附錄： 文獻翻譯 部分中文翻譯 1.摘要 自 1996 年起 ,當第一個應用 CVT 變速技術的農業(yè)拖拉機展出后，該類型的變速技術就一直在增加。所有公司都將該變速技術應用在它們的產品系列。然而 ,很少有技術文件能解釋其基本的操作。所有公司奧費爾他們在他們的產品范圍。然而，很少有技術文件，說明其運作的基本知識。這份報告表明，所有類型的 CVT 變速器：非電分體式和權力分割的，以及 3個農用拖拉機，液壓機械功率分裂傳輸（ 3主動軸，行星耦合輸入 ；積極利用 3種軸，行星和 4個輸出耦合主動軸）。報告還描述了一個 CVT變速箱，采用 3軸功率活躍，分裂系統以及它們之間的基本關系式的設計參數。 2010年官方版權由 Elsevier出版有限公司對 ISTVS代表。保留所有權利。 關鍵詞：無級變速器，變速箱，液壓機械功率分流傳動，液壓無級變速器，牽引傳動 2. 介紹 自誕生之日起 ,在農業(yè)變速拖拉機研制就與農業(yè)需求相結合 ,用發(fā)動機和變速箱來改良拖拉機的性能 ,使得有更多的踩變速器齒輪。由于電腦技術的應用到拖拉機的生產，使得機械自動化管理這兩個因素變成可能。然而，讓拖拉機憑借著高數量的齒輪轉移到另一個地方液壓制動管傳輸是必要的。在這種情況下， CVT 技術在農業(yè)拖拉機上的應用為完整的管理和對駕駛戰(zhàn)略鋪平了道路，并提高了勞動生產率和舒適度。 CVT 在運輸業(yè)從 1996年被應用于農業(yè)拖拉機開始。貢獻是多方面的 ,尤其是它那令人驚嘆的創(chuàng)意，這與它作為一輛汽車的價值無關。它和其他的技術的不同在于它更容易使用。芬特的蔡司是因為它的創(chuàng)意令人驚訝，它是不相關的汽車，以它的等效。它分為兩方面的力量和稍后再加入。它是創(chuàng)新的，但更容易使用，而不是理解。然后，斯太爾病例的 S-Matic的來到了一系列生產，這也是一個權力分割，但是非常不同。另一方面，在德國，克拉斯有車，有一個 類似的傳輸 Xerion：人機界面，后來導致航模 - II的。一類同時它取代了 ZFECCOM無級變速器。然后，約翰迪爾被納入無級變速家庭有兩個傳輸 AUTOPOWR 這是在外面，相對于管理和駕駛策略相同，但里面的不同。后來，道依茨介紹了 Agrotron 臺視和新荷蘭引進了 TM 系列傳輸連續(xù)生產能力達 8000噸。最近，梅西弗格森已經開發(fā)敦南電視傳輸和麥考密克已開發(fā) VTX。其結構是在德國提出年鑒農業(yè)工程。 這些類型的傳輸一直深受農民的歡迎，因其明顯的優(yōu)勢 ,例如它們舒適，易于操作 ,并滿足了最多樣化的需求。然而，因為缺 乏系統的理論研究，這種傳輸技術的推廣受到了限制。 3.CVT傳輸的類型 CVT傳輸的主要特征是無段式的速度變化。 一個允許無限的連續(xù)的可變單位齒輪比，一定被允許的。有 CVT傳輸系統的不同類型哪一個能依照一些標準被分類： 1） .力量流程。 2） .variator的類型。 3） .它的成份的性質。 分類的第一個標準是動力流程 。 在非開式類型中，只有一條路徑為這個使流過有動力。這些 CVT被提出當做“橋對橋”式的在相反者身上，在分散的類型中，動力在兩條路徑中被分離然后再合并。此外，有混合流程 CVT，已經兩動力流程讓 它操作的路徑（剎車和抓緊）在不同的模態(tài)中，像是分散的或非開式的，或在一些其他式樣 .環(huán)形的運輸的兩類型存在，機械的而且水力的。在機械工類型里面，有帶子、鏈和滾筒被環(huán)形的傳輸這些被用于 CVT 傳輸在汽車、摩托車和牽引者中發(fā)現原型。關于水力的環(huán)形的運輸，有另外的兩類型：流體靜力學傳輸和轉力矩轉換器。依照分類的第三個標準，自然成份在 CVT傳輸中包含，有一些不同的種類。 成份罐子要所有機械的，所有的水力的，或組合機械、水力的元素。在全部機械里面類型，分散的而且非開式存在流體靜力學和水動力學傳輸，然而，不在全部里 面在場水力的傳輸?；旌系臋C械水力的傳輸能被分離或在系列中結構。 4.動力開式的 CVT傳輸 動力開式的傳輸把力量分為二路徑，一用固定的傳輸比（這機械的路徑）和另外的哪一個包括變數路徑。兩者都在輸出橋中再加入。 CVT 效果是由路徑提供以變數路徑。有商業(yè)傳輸的三不同類型： 1)3個活躍的橋：輸入加倍行星的或總計行星的。 輸出加倍行星的或分配的人行星的。 2)4 個活躍的橋：橋類型行星的?！盎钴S橋”的定義提及被連接的那些到行星的齒輪火車，這真實的機械的 CVT系統的心。當有 3個活躍的橋， PGT一個機械的輸入橋，或 一些輸出橋和一個漂浮的橋連接對變數路徑。另一方面，在 4 中活躍的橋打字，也知道當做橋打字，這兩個環(huán)形運輸橋與 PGT一起連接。在傳輸中以 3個活躍的行星橋在那里兩個節(jié)是，一在 CVT組件的輸入，和這在輸出的其他。兩個基本的結構是已知的 ；他們之間的不同取決于這 PGT的位置。在輸入中加倍了行星的（總計行星的）， PGT 是輸出節(jié)和輸入節(jié)是聯結。在輸出方面加倍行星的（分配的人行星的），輸入節(jié)是 PGT 和輸出節(jié)是聯結。因為那里的每個地面區(qū)劃是操作的 3個式樣依照流經的動力流動的 CVT如果動力流動過路徑之一比輸入棒，動力據 說變得再生。在差別中，當動力流過每個這兩條路徑比輸入低，動力據說是非再生的。在再生的動力方案中，自從有兩條路徑，情形能出現： 1）動力完成的固定路徑是更棒的超過這輸入動力（機械的再生）； 2)經過可變的路徑的動力是更棒的超過這輸入動力（可變的再生）。 5.動力開式 CVT 的元素與 3活躍的行星的橋 CVT 傳輸的基本元素是 : 1） CVT單位輸入橋旋轉率：舊式的 2） CVT單位輸出橋旋轉率：沒有 3）聯結或聯接： 2橋的節(jié)：一對可變的路徑連接的。一對機械的路徑連接的。 4）行星的齒輪火車（ PGT）：節(jié)與，至少， 3活躍的橋：對 PGT的機械的輸入橋旋轉比率。PGT的機械的輸出橋旋轉率。橋對可變的路徑連接，呼叫漂浮的橋旋轉率。 5）環(huán)形運輸 : （不斷可變的單位）與 2橋： 2:對漂浮的橋連接（旋轉率 )橋 1:對聯結連接（旋轉率）。 6）內在的機械傳輸： PGT和環(huán)形運輸之間的連結環(huán)形運輸和聯結之間的連結在機械的路徑 中。 6.參數為動力開式的 CVT 用 3-橋行星的為了要了解 CVT傳輸的操作，定義一系列參數是有用的被哪一個他們被表示的特色。出名紙包含（除其他系統之外）動力分離的完全模型系統用 3-橋標準的行星。作家發(fā)展在這一種基 礎方面的他們的叁數研究，然而他們以包含的結構這么做一另外的齒輪裝置 的比在這之間行星的和秒聯接點?；镜倪@擴大構成被能改善適應商業(yè)的力量劈開的系統藉由內在的傳輸在行星的之間和聯接點。內在傳輸比的定義根據有 : 1） 傳輸在 PGT 的機械路徑中的比； 2） 傳輸 PGT 的漂浮元素的比； 3） 傳輸在 CVT 組件中的比。 PGT橋的速度之間的比是被基本的速度相等表達當做顯示在表現的圖中，藉由參數公里，這兩條路徑的轉力矩的部份假定沒有使損失有力量。關門時間是重點在哪一個力量劈開 CVT 傳輸變成純粹機械，這漂浮 的橋作為固定之物體和傳輸比當做這關門時間比。當計算 CVT傳輸，為了要達成，第一個步驟將分析 PGT關門時間傳輸比和價值為參數公里。一經給定時間的比指出傳輸和漂浮的元素被知道，我們能計算傳輸使用下列的公式為 PGT比，哪一個對傳輸的所有類型有效（分配的人和總計行星的）： Rt =Rtb+Rf(1Rtb)。 7.結論 這項研究已被寫入與樓目標奠定了 K是一套觀念將在分類和援助下，站立式 CVT變速箱，以及，以目前的 1公里，一般參數計劃在以下方面為他們描繪的代表。這些參數代表了扭矩的機械和可變路徑和鎖定傳動比，可作為對這 些參數的函數的分布計算。對于一般的傳動設計圖概述。設計參數都是為他們提供（尺寸和配置的特點），確定了鎖定傳動比，以及變速器的比例，這符合計算的浮動軸（一個連接，擴展到變速器的傳動比）。鏈接的公式上述參數已經建立起來，并在一個為培訓目的，這是目前在耕作的拖拉機和“研究的馬德里理工大學的一批實驗室建設模式設計實施。 8. 參考文獻 1 Browning EP. 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