鄭鄭州交通州交通職業(yè)職業(yè)學(xué)院學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 論 文 題 目：淺淺談?wù)劯咚俟方ǜ咚俟方ㄔO(shè)對(duì)環(huán)設(shè)對(duì)環(huán)境的影響境的影響 所屬系別 交通工程系 專業(yè)班級(jí) 08級(jí)道路橋梁工程技術(shù)一班 姓 名 李婧 學(xué) 號(hào) 200808040410176 指導(dǎo)教師 唐華瑞 撰寫日期 2011 年 4 月 _ 精品資料 摘摘 要要 高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生直接 或間接的影響 。這些影響一般分為兩大類，一類是自然環(huán)境的破壞，如水土流失、生 態(tài)平衡失調(diào)、氣候異 常等；另一類是環(huán)境污染，如噪聲、廢氣和塵埃等注入環(huán)境。 為了減少上述不利影響，提高人民的生活質(zhì)量，應(yīng)采取一定的保護(hù)措施，即在充分考 慮工程 與環(huán)境相互影響，工程實(shí)施與環(huán)境資源開發(fā)，以及環(huán)境與經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一的基礎(chǔ) 上進(jìn)行開發(fā)建設(shè) 。本文首先分析了高速公路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境的影響，然后提出了相 應(yīng)的保護(hù)措施。 關(guān)關(guān)鍵詞鍵詞:高速公路建設(shè) ，環(huán)境影響，生態(tài)環(huán)境，保護(hù)措施 _ 精品資料 Abstract Highway as necessary to human survival and development of the development and construction activities, will produce the surroundings directly or indirectly effect. These effects are generally classified into two categories, one kind is natural environmental damage, such as soil erosion, ecological balance disorders, climate often etc; Another kind is the environmental pollution, such as noise, exhaust gas and dust into such as environment. In order to reduce the adverse effects, enhance the quality of peoples life, should adopt some protective measures, namely in full consideration of engineering and environmental influence each other, project implementation and environmental resources development, and the unity of environment and economy based on development. This paper first analyzes the highway construction on the environment influence, and then puts forward corresponding measures to protect them. Key words: road embankment, construction methods, materials _ 精品資料 目目 錄錄 1 引引 言言.1 2 我國高速公路建我國高速公路建設(shè)現(xiàn)設(shè)現(xiàn)狀狀.1 3 高速公路建高速公路建設(shè)對(duì)設(shè)對(duì)生生態(tài)環(huán)態(tài)環(huán)境的影響境的影響.1 3.1 對(duì)土地利用的影響.2 3.2 對(duì)水土保持的影響.2 3.3 對(duì)水環(huán)境的影響.3 3.4 對(duì)大氣環(huán)境的影響.3 3.5 對(duì)野生動(dòng)植物棲息地的影響.3 3.6 對(duì)地質(zhì)水文的影響.3 3.7 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響.4 4 優(yōu)優(yōu)化高速公路建化高速公路建設(shè)對(duì)設(shè)對(duì)生生態(tài)環(huán)態(tài)環(huán)境影響境影響對(duì)對(duì)策策.4 4.1 優(yōu)化選址方案.5 4.2 提出工程的設(shè)計(jì)要求.5 4.3 開展科學(xué)研究.5 4.4 提出相應(yīng)防治對(duì).6 4.4.1 防治水土流失措施.6 4.4.2 節(jié)約土地.6 4.4.3 水資源防治措施.6 4.4.4 野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策.7 4.4.5 對(duì)水文地質(zhì)的防治措施.7 4.4.6 大氣環(huán)境防治措施.7 4.4.7 生態(tài)環(huán)境的防治措施.8 5.結(jié)結(jié) 語語.9 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).10 致致 謝謝.11 _ 精品資料 1 引引 言言 高速公路的出現(xiàn)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物。他是以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特 征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人 和觸及的每一寸土地，二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達(dá)國家開始出現(xiàn)的為汽車交通提， 經(jīng)過七十多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有 80 多個(gè)國家和地區(qū)擁有高速公路，通 車?yán)锍坛^了 20 萬公里，高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一 個(gè)國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，高速公路的發(fā) 展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。 近十幾年來，我國高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到 巨大推進(jìn)作用。然而大規(guī)模的社會(huì)丁程必定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，應(yīng)引起足夠的重視。 高速公路對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、自然景觀和生 態(tài)環(huán)境等的影響。高速公路是我國對(duì)外開放的重要窗口。公路交通條件的改善，為人 類物質(zhì)的交流和信息反饋提供了條件但交通噪聲、煙塵等又污染環(huán)境，破壞原有的 環(huán)境平衡，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作 2 我國高速公路我國高速公路建建設(shè)現(xiàn)設(shè)現(xiàn)狀狀 改革開放以來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，中國目前突破了 4 萬公里高速公路。 1988 年 10 月 31 日，上海至嘉定高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后 17 年間，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：1999 年突破 1 萬公里，躍居世界第四位；2000 年達(dá)到 1.6 萬公里，躍居世界第三；2001 年達(dá)到 1.9 萬公里，躍居世界第二；2004 年 8 月底突破了 3 萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。截止到 2005 年底，中國擁有 高速公路 4.1 萬公里。中國高速公路起步于 1988 年，大規(guī)模建設(shè)自 1995 年開始。 “十五”期間中國共建成高速公路 2.47 萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和 的 1.5 倍，先后躍上了 2 萬公里、3 萬公里、4 萬公里三個(gè)大臺(tái)階，高速公路總里程達(dá) 到 4.1 萬公里，穩(wěn)居世界第二。 至 2010 年，中國新建高速公路將達(dá)到 2.4 萬公里，總里程將達(dá) 6.5 萬公里。 近年來我國的高速公路迅速發(fā)展，強(qiáng)力地帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)得發(fā)展。為使我國公路發(fā)展與國 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)，建立起高效的、快速的、安全的國道主干線系統(tǒng)和重點(diǎn)公路 系統(tǒng)，我國制定了國道主干線發(fā)展規(guī)劃和國家重點(diǎn)公路規(guī)劃，即到 2020 年建成 12 條 長約 35 萬公里、主要由高速公路和一級(jí)公路組成的“五縱七橫”國道主干線及總規(guī)模 _ 精品資料 8.1 萬公里的國家重點(diǎn)公路。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之 間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn) 輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對(duì)提高企業(yè)競爭力、促進(jìn) 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已經(jīng) 走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。 3 高速公路高速公路建建設(shè)對(duì)設(shè)對(duì)生生態(tài)環(huán)態(tài)環(huán)境的影響境的影響 20 世紀(jì) 80 年代以來，我國進(jìn)行了世界上規(guī)模最大的高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)了高速公路交通的跨越式發(fā)展。但與此同時(shí)，高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 要求高，建設(shè)中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等都不町避免地會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造 成影響。如廊道分割效應(yīng)、水文影響、植被影響、野生動(dòng)物影響、水土保持影響、土地 資源影響，自然保護(hù)區(qū)影響等。高速公路建設(shè)也占用了大量耕地，穿越了濕地、林地、 自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，加重了對(duì)生態(tài)環(huán)境土地資 源的壓力，高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生 直接或間接的影響。 3.1 對(duì)對(duì)土地利用的影響土地利用的影響 土地是不可再生的資源，公路建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也日益加重了土 地資源的負(fù)擔(dān)，因此公路建設(shè)與土地利用之間存在著復(fù)雜的雙向互動(dòng)關(guān)系。山區(qū)地勢(shì) 陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文等條件限制，公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上， 而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、果園、林地等。并且，公路 建設(shè)在建設(shè)期要比運(yùn)行期對(duì)土地的影響要大。公路建設(shè)勢(shì)必占用這些農(nóng)林用地，造成 農(nóng)村土地面積大量減少，森林覆蓋率降低。造成土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇人多地 少的矛盾。如綏芬河至滿洲里高速公路擬(擴(kuò))建公路全線占用土地43225 hm2，擬建 項(xiàng)目將拆遷房屋總計(jì)780 hm2，擬(擴(kuò))建公路全線填方總計(jì)149106 立方米，擬建項(xiàng) 目借方149106 立方米(折合成自然方)。擬建公路全線共設(shè)置取土場16處，占地約 13039 hm2。沿線取土場的設(shè)置對(duì)自然植被、基本農(nóng)田以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn) 生一定的影響。 3.2 對(duì)對(duì)水土保持的影響水土保持的影響 公路修建過程中，由于開挖路塹，開鑿隧道，取土填筑路堤等等，對(duì)山坡及表土 攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破壞，靠自然界自身的力量恢復(fù)邊坡植被需35 年，甚至 _ 精品資料 更長的時(shí)間。若不及時(shí)恢復(fù)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。公路 建設(shè)改變地表徑流，成為沿線水土流失的另一原因。公路沿線橋梁、涵洞的新建和變 更，將影響原有河道、溝渠的斷面結(jié)構(gòu)。公路建成后，取棄土場往往處于被放置的狀 態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風(fēng)險(xiǎn)。高速公路 沿線水土流失敏感路段、區(qū)主要有：挖方地段，棄土石區(qū)，取土區(qū)和沿海、沿河路段。 3.3對(duì)對(duì)水水環(huán)環(huán)境的影響境的影響 對(duì)水資源的影響包括對(duì)地表水資源和地下水資源的影響。前者主要表現(xiàn)在對(duì)地 表水體的水文條件產(chǎn)生影響，如棄渣侵占河道，沿河而建的公路，或跨越河流湖泊的 橋梁都會(huì)影響河流的過水?dāng)嗝?、流量及流速等水文條件，引起沖刷動(dòng)能增大，加速河 岸侵蝕，誘發(fā)洪水等不良災(zāi)害。有些公路建設(shè)還可能致使河流改道，池塘、湖泊、水庫 被毀，對(duì)地表水資源、水環(huán)境產(chǎn)生危害。公路建設(shè)工程對(duì)水環(huán)境的影響在施工期主要 是施工中的水土流失對(duì)周圍水環(huán)境的不利影響；施工營地的生活污水、糞便等的排放； 橋梁施工擾動(dòng)局部水體使河床泥沙懸浮以及鉆孔泥漿、鉆渣的跑漏；施工人員生活污 水、含油廢水、機(jī)械漏油等等。在公路營運(yùn)期，則主要是路面徑流雨水的排放及服務(wù) 區(qū)生活污水的排放，可能對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生影響。 3.4 對(duì)對(duì)大氣大氣環(huán)環(huán)境的影響境的影響 公路施工期間的大氣污染主要為揚(yáng)塵污染。揚(yáng)塵包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛道路 揚(yáng)塵。在建設(shè)過程中，施工材料的運(yùn)輸、裝卸、拌合過程有大量的粉塵散落到周圍大 氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹會(huì)引起揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車 行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。道路揚(yáng)塵是施工期間的另一種揚(yáng)塵， 道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、載重量、輪胎與地面的接觸面積、路面含塵量、相 對(duì)濕度等因素有關(guān)，尤其道路施工中，材料運(yùn)輸多行駛在土路便道上，路面含塵量很 高，道路揚(yáng)塵十分嚴(yán)重。此外，高速公路建設(shè)后，汽車尾氣也會(huì)造成環(huán)境污染。 3.5對(duì)對(duì)野生野生動(dòng)動(dòng)、植物棲息地的影響、植物棲息地的影響 公路建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物的影響主要是工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲 息環(huán)境。施工噪聲將使一貫生活在寧靜環(huán)境中的動(dòng)物因噪聲干擾而煩躁不安；局部地 區(qū)樹木、灌草的砍伐以及施丁現(xiàn)場揚(yáng)塵、有害氣體對(duì)地表水、植被的污染，將可能導(dǎo) 致動(dòng)物因生存條件變化而遷移；公路設(shè)施將可能阻隔野生動(dòng)物出沒的通道和改變其活 動(dòng)范圍等，這些均可影響其繁衍生息。此外，由于高速公路每開鑿一處山槽，所改變 _ 精品資料 的植被面積是平原區(qū)的23倍，因此對(duì)森林植被破壞量較大。 3.6 對(duì)對(duì)地地質(zhì)質(zhì)、水文方面的影響、水文方面的影響 高速公路施工時(shí)，由于填方和挖方對(duì)地表擾動(dòng)較大，改變了原有的地貌。尤其是 隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開挖，對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能會(huì)引發(fā)塌方、滑坡、軟土 層滑移等不良地質(zhì)災(zāi)害。又因土表裸露、土質(zhì)松軟，增加了水土流失量，造成河流、溝 渠淤積、積水淹漫農(nóng)田。臨時(shí)施工用地在機(jī)械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變 化，一定時(shí)期內(nèi)土壤的肥沃度難以恢復(fù)。高速公路沿線穿越不少的平原和低洼地，這 些路段均配置較為完善的排灌渠道，達(dá)到旱可灌、澇可排。高速公路經(jīng)過這些地段大 多以填方筑堤的方式來建路基的，因而造成許多排灌渠道體系被截?cái)?。特別是改變了 原來多渠道分散排澇為集中到橋涵口排出，從而影響了排灌系統(tǒng)的正常運(yùn)行，雨季有 些地段因排水不暢而產(chǎn)生內(nèi)澇現(xiàn)象。 3.7 對(duì)對(duì)生生態(tài)環(huán)態(tài)環(huán)境的影響境的影響 高速公路的建設(shè)是帶狀工程，涉及面廣，對(duì)其周圍環(huán)境的影響很大。如水土流失、 生態(tài)平衡失調(diào)、氣候異常、噪聲、廢氣和塵埃等注入環(huán)境。建設(shè)初期，由于大量邊坡的 開挖和填方形成了面積巨大的裸露邊坡，同時(shí)對(duì)區(qū)域環(huán)境內(nèi)的原有動(dòng)植物群落破壞 非常嚴(yán)重，極易發(fā)生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、水 土流失、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災(zāi)害，不僅影響道路的安全和水土資源 的保護(hù)，而且危及周邊地區(qū)環(huán)境及公共設(shè)施的安全。高速公路建設(shè)過程中所造成的生 態(tài)問題，尤其是裸露的邊坡，靠自然界自身的力量恢復(fù)生態(tài)平衡常常需要較長時(shí)間， 而陡峭的巖石邊坡往往留下永久的傷痕，不能自然恢復(fù)。公路運(yùn)營后，路體分割了生 物的生存空間，使公路附近的動(dòng)物容易被汽車撞傷、壓死，而且由于汽車廢氣、噪聲、 有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育 不良，繁殖機(jī)能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少，有時(shí)可能會(huì) 影響整個(gè)生物群落。 4 優(yōu)優(yōu)化高速公路建化高速公路建設(shè)對(duì)設(shè)對(duì)生生態(tài)環(huán)態(tài)環(huán)境影響境影響對(duì)對(duì)策策 隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和各省公路網(wǎng)規(guī)劃的全面實(shí)施，公路建設(shè)將進(jìn)入新 一輪發(fā)展周期，公路建設(shè)對(duì)土地資源的依賴性越來越大，生態(tài)保護(hù)的要求越來越高， 環(huán)境與資源兩大矛盾也會(huì)更加突出。高速公路的環(huán)境保護(hù)工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，貫穿 _ 精品資料 于整個(gè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)等每個(gè)階段。因此，要實(shí)施全過程的環(huán)境保護(hù)， 實(shí)現(xiàn)高速公路建沒的可持續(xù)發(fā)展。 4.1 優(yōu)優(yōu)化化選選址方案址方案 在進(jìn)行公路選線，邊坡設(shè)計(jì)，滑坡治理時(shí)，綜合考慮地形、土質(zhì)、材料來源等情況， 充分結(jié)合植被防護(hù)、工程防護(hù)、美化環(huán)境，從而保護(hù)和恢復(fù)自然。按主體施工區(qū)、土石 料場區(qū)、棄渣場區(qū)、施工營地區(qū)、生活區(qū)等進(jìn)行預(yù)測，優(yōu)化選址方案，經(jīng)過“選址、預(yù)備 性調(diào)研、可研(可行性研究)”3個(gè)階段，使方案編制原則正確。如晉城焦作高速公路 兩段在方案初步設(shè)計(jì)時(shí)，同深度比較線5段的長度為30.59km，達(dá)到路線總長的 96.7，方案結(jié)合橫斷面對(duì)平面指標(biāo)進(jìn)行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了 有益的參考。結(jié)合選址方案，針對(duì)每階段工程進(jìn)展情況，分析存在的問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)， 對(duì)下階段的工作進(jìn)行了具體安排，確保各分項(xiàng)工程。同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保 持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化了高速公路的效果。 4.2 提出工程的提出工程的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求要求 總體方案設(shè)計(jì)應(yīng)全面考慮與地形、地貌相吻合。對(duì)各類防治工程進(jìn)行典型設(shè)計(jì)， 計(jì)算工程量，計(jì)算投資費(fèi)用；設(shè)計(jì)要求要依據(jù)充分，內(nèi)容全面，項(xiàng)目及項(xiàng)目區(qū)概況介紹 要清楚，提出下階段生態(tài)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)要求，以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。邊坡防護(hù)方案應(yīng)與 自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免不合理的邊坡防護(hù)方案造成邊坡變形、失穩(wěn)等環(huán)境地質(zhì)問題， 從而減小山區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞。山區(qū)高填深挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響是直接性的，邊坡防 護(hù)方案選擇要幫助恢復(fù)自然生態(tài)，盡量減少對(duì)山體的破壞，以減少水土流失，使得公 路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。所選邊坡防護(hù)方案應(yīng)注重景觀與綠化設(shè)計(jì)。邊坡 防護(hù)方案應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上美化道路景觀，改善沿路的實(shí)際景觀，保證行車視野開闊， 為駕駛員和乘客提供一個(gè)良好的行車環(huán)境。 4.3 開展科學(xué)研究開展科學(xué)研究 高速公路按集“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游”于一體的概念進(jìn)行全面實(shí)施，盡快進(jìn)行環(huán) 境保護(hù)、水土保持、景觀設(shè)計(jì)的專題研究，特別是加強(qiáng)對(duì)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的研究，以保 護(hù)高速公路周邊的生態(tài)環(huán)境。如在山西省的運(yùn)城一三門峽、祁縣靈石高速公路項(xiàng)目中， 路瓠邊坡采用噴播植草、路基邊坡采用三維植草試驗(yàn)成功，說明北方地區(qū)需要，也能 夠做好生物綠化防護(hù)。在選擇防護(hù)類型時(shí)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)沿線各段的地質(zhì)地貌、土壤、 水土流失現(xiàn)狀等情況，多次對(duì)高速公路線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，要充分了解地形、地質(zhì)、 _ 精品資料 氣候條件和防護(hù)效果，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)性好及施工方便的最佳防護(hù)類型。如在西漢高速公 路設(shè)計(jì)中，針對(duì)高填路堤與高架橋，進(jìn)行了認(rèn)真分析比較，用主客觀綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行 了綜合評(píng)價(jià)。得出，高架橋高填路堤，在此方案中高架橋優(yōu)于高填路堤方案。加強(qiáng)設(shè) 計(jì)人員特別是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專業(yè)組長的培訓(xùn)，除施工技術(shù)、地質(zhì)災(zāi)害、關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新 技術(shù)等專業(yè)技能的培訓(xùn)外，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)、環(huán)保技術(shù)等綜合技能的培養(yǎng)，真正使“環(huán)保 優(yōu)先”觀念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。運(yùn)用GPS，GIS，RS集成的3S技術(shù)。結(jié)合三維數(shù)模和三維地模，選 擇有利的地形條件和地質(zhì)條件布設(shè)線位，對(duì)重要工點(diǎn)建立地質(zhì)一力學(xué)模型，進(jìn)行針對(duì) 性設(shè)計(jì)，有利于減少路基填挖，繞避地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)環(huán)境保護(hù)和水土保持工作可以起到 積極的作用。 4.4 提出相提出相應(yīng)應(yīng)防治防治對(duì)對(duì) 4.4.1 防治水土流失措施防治水土流失措施 高速公路修筑時(shí)應(yīng)盡量減少破壞地貌及植被。在河道和海域邊筑路，不得將土 石傾入水體，應(yīng)結(jié)合路堤安全措施，修筑沿河防洪堤，廢土棄石應(yīng)合理堆放在指定范 圍內(nèi)，或用于加高堤身；工程竣工時(shí)應(yīng)搞好護(hù)坡造林和種草，使之具有一定的穩(wěn)定性 并滿足防沖要求。以高速公路建設(shè)施工區(qū)兩側(cè)為重點(diǎn)防治區(qū)域，采取系統(tǒng)防治措施。 針對(duì)道路施工按挖方、填方、半挖半填等類型，分別采取護(hù)坡、擋土墻和乍物措施。修 建攔渣壩，棄渣表面覆土造林，控制危害。 4.4.2 節(jié)約節(jié)約土地土地 利用臨建施工項(xiàng)目租用民房或公房作生活區(qū)，不用或少用臨建可以減少公路建 設(shè)的臨時(shí)用地；將預(yù)制場、砂石料攪拌場建在路基上；將瀝青攪拌站建在棄土場。節(jié)約 用地主要技術(shù)方法有以下幾種。(1)低路堤；(2)以橋代路；(3)以隧代路；(4)土地復(fù)墾；(5) 以擋墻替代邊坡。除上述幾種技術(shù)方法外，加強(qiáng)節(jié)約土地的規(guī)劃與管理也能在公路建 設(shè)中節(jié)約大量土地。 4.4.3 水水資資源防治措施源防治措施 完善排水工程設(shè)計(jì)，不使路面徑流水直接排入敏感水體。施工中，實(shí)施排水系統(tǒng) 及各類防護(hù)工程，以減輕水土流失。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)在枯水季節(jié)進(jìn)行，并采取措 施與水體隔開。為降低橋而徑流對(duì)水體水質(zhì)的影響，大橋兩端岸護(hù)坡坡面宜以草皮覆 蓋。當(dāng)因公路施工而使農(nóng)田排灌系統(tǒng)局部改變時(shí)，應(yīng)予重建或改建。施工營地生活污 水應(yīng)經(jīng)化糞池簡易處理后排放，生活垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。公路營運(yùn)期應(yīng)設(shè)污水處理處， _ 精品資料 對(duì)污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放。對(duì)含有污染物的施工材料，堆放地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離河流、水庫、 水塘等，以防止雨水沖淋排入水域，廢油、廢擦布等集中處理，嚴(yán)禁向河道或水庫棄 土或傾倒施工垃圾。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載的車輛在公路上散落物品，造成水體 污染。 4.4.4 野生野生動(dòng)動(dòng)植物棲息地的保植物棲息地的保護(hù)對(duì)護(hù)對(duì)策策 認(rèn)真進(jìn)行路線方案比選，盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)，公路中心線距省級(jí)以上自然保 護(hù)區(qū)邊緣不小于100 m。公路通過林地時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制林本的砍伐數(shù)最；經(jīng)過草原時(shí)， 應(yīng)注意保護(hù)草原植被。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時(shí)，應(yīng)認(rèn)真做好設(shè)計(jì)及施工方案，力 求避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變，以保護(hù)水生生物、兩柄類生物及鳥類等的生息環(huán) 境。在有國家級(jí)保護(hù)的野生動(dòng)物出沒路段。應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動(dòng)物 設(shè)置足夠數(shù)量的過路獸道。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，中央分隔帶內(nèi) 栽植灌木、花卉，地面鋪草皮；路基邊坡采用工程防護(hù)和植物防護(hù)(草、藤)相結(jié)合的 方法；填方邊溝外及挖方段碎落臺(tái)栽植喬灌木。及時(shí)恢復(fù)因施工而破壞的植被和生 態(tài)環(huán)境。條件許可時(shí)，可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。 4.4.5 對(duì)對(duì)水文地水文地質(zhì)質(zhì)的防治措施的防治措施 高速公路規(guī)劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、研究，如氣象、生物種類、數(shù)量、占地、城市規(guī) 劃、工文化、遺址、居住人口、公用及文娛設(shè)施等，以了解公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境， 充分考慮 路線的走向，盡量減少毀壞設(shè)施，少占農(nóng)田，避繞村鎮(zhèn)，避免大規(guī)模的拆遷。 對(duì)沿線經(jīng)過的大中城市，采取遠(yuǎn)而不疏，近而不進(jìn)的原則，并緊密結(jié)合它們的城市 發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計(jì)劃。在規(guī)劃中應(yīng)考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求， 通過協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，降低敏感區(qū)域內(nèi)的交通需求，減少污染產(chǎn)生的基礎(chǔ)。 另外，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)進(jìn)行空間敏感性調(diào)查，按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區(qū)，并根據(jù)其保護(hù)價(jià) 值確定敏感程度，通過各區(qū)域的敏感度疊加繪制規(guī)劃區(qū)敏感等級(jí)分布圖，使路線走向 盡量避免敏感等級(jí)高的地區(qū)，從而避免對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的過大影響。最后，需對(duì)公路網(wǎng)規(guī) 劃的方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，降低營運(yùn)期間汽車排放污染的程度。 4.4.6大氣大氣環(huán)環(huán)境防治措施境防治措施 施工揚(yáng)塵對(duì)施工人員和靠近施工現(xiàn)場的村莊居民有一定的影響。目前一方面采 用在施工現(xiàn)場灑水，這樣可使揚(yáng)塵減少70，收到較好的降塵效果。另外對(duì)運(yùn)輸土、 砂、石的車輛要求加蓋篷布，材料臨時(shí)堆場也要設(shè)置灑水。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)， 在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附近密植喬木、灌木，這樣既可以凈化吸收車輛 _ 精品資料 尾氣中的污染物，衰減大氣層中的懸浮微粒，又能起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善 公路路域景觀的作用。嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽 查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。 4.4.7 生生態(tài)態(tài)脆弱區(qū)的防治措施脆弱區(qū)的防治措施 (1)濕地。濕地對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的大小，取決于所占用濕地的生態(tài)功能，也取決于 采取的保護(hù)措施。假如一條公路必須穿越一片河口濕地，那么用橋梁跨越的生態(tài)影響 就比填筑路基小得多，因?yàn)闃蛄耗芑颈３趾涌跐竦氐乃臓顟B(tài)，而路基則會(huì)使河口 封閉和水文狀態(tài)發(fā)生根本變化。所以當(dāng)公路侵入濕地時(shí)，路線宜布設(shè)于濕地邊緣或采 用高架橋、間續(xù)修橋等方案。 (2)荒地。高速公路設(shè)計(jì)中，為了減少耕地和林地占用，公路線位往往首選荒地通 過，會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生分割、縮小、功能降低等影響，有些動(dòng)物可能因阻隔或生境惡 化而絕跡。所以公路穿越大片荒地時(shí)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)植物多樣性調(diào)查，以確定是否有需要救 性的保護(hù)物種。 (3)自然保護(hù)區(qū)。公路直接穿越自然保護(hù)區(qū)時(shí)，會(huì)使自然保護(hù)區(qū)的動(dòng)物資源受到盜 獵、偷伐、濫采濫挖的