淺談港口工程鋼管樁施工質(zhì)量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)港口工程鋼管樁施工質(zhì)量控制談一些看法。 關(guān)鍵詞 : 港口工程，鋼管樁，施工，質(zhì)量控制 O213.1A Abstract: combining with engineering practice, steel pipe piles of port engineering construction quality control talk about some views. Key words: port engineering, steel pipe pile, construction, quality control 一、工程概況 某港口新建兩個(gè)五千噸級(jí)化工泊位，碼頭總長度179.6m，兩側(cè)靠船，引橋一座，總長約 177.02m，寬 6m。其中碼頭部分包括工作平臺(tái)一座、系纜墩 3 座，消控樓平臺(tái)一座。碼頭工程由工作平臺(tái)一座、系纜墩 3 座，消控樓平臺(tái)一座組成。其基礎(chǔ)均采用 1200mm 組合樁。組合樁由上部的 混凝土大管樁和下部的鋼管樁對(duì)接組成。上部 1200mm 混凝土大管樁采用后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝制作，下部鋼管樁直徑為946mm 。組合樁共計(jì) 104 根，工作平臺(tái) A.B.E.F 行共 28 根樁，樁長為 38m 外，其他樁的樁長為 40m。組合樁基本為斜樁，斜率最大 4.5:1，少數(shù)樁為直樁。本工程的管樁全部由專業(yè)廠家制作。 二、鋼管樁施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、施工準(zhǔn)備 （ 1）原材料質(zhì)量控制。原材料的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)直接影響到鋼管的質(zhì)量，應(yīng)抓好對(duì)原材料質(zhì)量控制。根據(jù)設(shè)計(jì)要求選定鋼卷、焊劑、焊條、防腐涂料等原 材料，原材料的牌號(hào)、規(guī)格、外觀質(zhì)量必須符合生產(chǎn)工藝和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。原材料進(jìn)場時(shí)還必須備齊相應(yīng)的出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告或產(chǎn)品合格證書，混合料組份嚴(yán)格按配合比進(jìn)行配制。進(jìn)場后施工單位還必須按規(guī)范要求及時(shí)取樣復(fù)檢。從根本上保證了原材料的質(zhì)量，也確保了鋼管樁的質(zhì)量。 （ 2）測量準(zhǔn)備。 首級(jí)平面施工控制網(wǎng)的復(fù)測根據(jù)招標(biāo)文件及港口工程樁基規(guī)范要求，對(duì)首級(jí)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測時(shí)，外業(yè)觀測嚴(yán)格按照全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范（ GB/T18314-2001）中要求按靜態(tài)作業(yè)模式進(jìn)行操作，事 先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預(yù)報(bào)表，依據(jù)預(yù)報(bào)表制定觀測計(jì)劃選擇 PDOP 值小且在時(shí)段內(nèi)穩(wěn)定、衛(wèi)星方位分布合理、衛(wèi)星數(shù)多的時(shí)間段進(jìn)行觀測。 首級(jí)高程施工控制網(wǎng)的復(fù)測業(yè)主提供的首級(jí)高程控制網(wǎng)、首級(jí)高程加密控制網(wǎng)的精度不低于國家四等水準(zhǔn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測用 GPS 高程法來進(jìn)行。 2、管樁落駁及海上運(yùn)輸 由于大管樁尺寸長、重量大、易滾動(dòng)，為確保運(yùn)輸安全及大管樁不致?lián)p壞，須對(duì)駁船進(jìn)行加固改造。在駁船甲板上設(shè)置穩(wěn)樁鋼支架，支架用型鋼制作，管樁底部用20cm20cm 通長枕木支墊，樁身兩側(cè)用楔形木塊；管 樁放置三層，頂層用鋼絲繩和手拉葫蘆束縛，樁與鋼絲繩之間墊小枕木；通長枕木每隔 4 米設(shè)一道。 3、沉樁施工 （ 1）測量。 測量工具選擇由于本工程距離海岸線較遠(yuǎn)，樁基的定位測量主要采用先進(jìn)的 GPS 定位技術(shù)。在 JYZ 點(diǎn)（基準(zhǔn)站）架設(shè)一臺(tái)固定 GPS，晝夜不斷發(fā)送差分信號(hào)供其他 GPS 接受機(jī)使用。打樁船裝有 3 臺(tái) GPS，固定在船上，通過軟件對(duì)樁船建立船體模型，用全站儀測設(shè)出船體參數(shù)，在軟件里繪制船體實(shí)時(shí)監(jiān)控圖，實(shí)時(shí)對(duì)船體位置進(jìn)行監(jiān)控。根據(jù)計(jì)算樁的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，與樁船實(shí)時(shí)位置的坐標(biāo)進(jìn)行比較，移動(dòng)船 體讓樁位不斷向設(shè)計(jì)位置靠近，直到與設(shè)計(jì)位置相符，既可進(jìn)行打樁。整個(gè)打樁過程 GPS 進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，發(fā)現(xiàn)偏位較大時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 GPS 定位系統(tǒng)打樁。采用 GPS 定位系統(tǒng)打樁主要由GPS 實(shí)時(shí)定位項(xiàng)、測距儀抱樁誤差改正項(xiàng)、聲控傳感器樁錘記錄項(xiàng)、攝象機(jī)貫入度監(jiān)控項(xiàng)和打樁定位系統(tǒng)軟件項(xiàng)等部分組成；其中打樁定位軟件項(xiàng)是實(shí)現(xiàn)各個(gè)部分的數(shù)據(jù)組合、解算和定位資料的記錄、輸出；打樁船上所有 GPS、測距儀、聲控傳感器等都由一個(gè)多串口卡與電腦連接在一起，通過打樁軟件定位系統(tǒng)進(jìn)行打樁的實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)電腦顯示屏上實(shí)時(shí)樁位與設(shè)計(jì)樁位 重合時(shí)，即穩(wěn)船下樁。在實(shí)時(shí)測定和計(jì)算樁頂標(biāo)高和貫入度時(shí)，由軟件系統(tǒng)通過專門設(shè)計(jì)的自動(dòng)錘擊記錄器采集錘擊數(shù)，由人工從 CCT 攝像機(jī)的屏幕上判讀測距儀指示的樁身測點(diǎn)處的刻劃。軟件系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算陣貫入度和樁頂標(biāo)高。由于人工判讀可以很好地消除船體隨波浪的波動(dòng)引起的有規(guī)律的波動(dòng)誤差，由此計(jì)算的陣平均貫入度和樁頂標(biāo)高受波浪影響較小，數(shù)據(jù)可靠性高。 GPS 沉樁測量。根據(jù)本工程距離海岸較遠(yuǎn)的特點(diǎn)，采用 GPS 系統(tǒng)進(jìn)行沉樁測量定位，沉樁平面偏位控制標(biāo)準(zhǔn)為：斜樁 300mm，直樁 250mm。 GPSRTK 定位精度（平面位 置和高程）已達(dá)到厘米級(jí)，可以滿足沉樁精度要求；利用 GPSRTK 定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點(diǎn)，可實(shí)時(shí)提供放樣點(diǎn)的三維坐標(biāo)且不受天氣影響，可全天候作業(yè)，在外海水域作業(yè)優(yōu)點(diǎn)突出。利用該系統(tǒng)進(jìn)行打樁定位。 潮位測。樁船在施打前，提前兩天進(jìn)場拋錨定位。將觀測潮位繪制成曲線，以此指導(dǎo)施工。 （ 2）替打、樁墊、錘墊。 替打。打樁船配備的打樁錘為 D-138 柴油打樁錘與替打連在一起，可以打直徑 800 2000 各種規(guī)格的樁。 樁墊。樁墊采用棕繩，厚度 18cm。 錘墊。錘墊采用具有一定彈性及剛度的材料，如直徑 25mm 以上的粗鋼絲繩割成小段，縱橫分層鋪設(shè)制成。 （ 3）管樁施打。 打樁船及定位駁拋錨定位。拋錨定位利用 GPS-RTK定位技術(shù)進(jìn)行定位。 a.系統(tǒng)設(shè)置和調(diào)試打樁船到達(dá)新的施工區(qū)域后，首先對(duì)船載 GPS 海上定位系統(tǒng)接收測控中心提供的基準(zhǔn)站發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈的情況進(jìn)行調(diào)試準(zhǔn)備。將接收機(jī)、流動(dòng)站電臺(tái)、手薄按要求設(shè)置后，到本標(biāo)段作業(yè)區(qū)域內(nèi)不少于兩個(gè)測控中心提供的控制點(diǎn)上進(jìn)行檢測，其采用 RTK 方式測量的成果與測控中心提供的點(diǎn)的三 維坐標(biāo)較差應(yīng)在 30mm 限差要求范圍內(nèi)。如不滿足要求，應(yīng)檢查出原因，重新檢測，直到滿足要求，才能用于打樁控制。 b.定位數(shù)據(jù)的計(jì)算準(zhǔn)備打樁前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出每個(gè)墩的所有樁在設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高處的平面坐標(biāo)，樁的方位角等定位數(shù)據(jù)。并根據(jù)打樁船預(yù)定的拋錨位置，計(jì)算出樁船各錨的錨位坐標(biāo)，以作樁船拋錨定位使用。所有定位數(shù)據(jù)計(jì)算后都必須有專人復(fù)核，確認(rèn)無誤后，方可使用。 c.打樁船就位為了打樁時(shí)，打樁船上各錨纜互不干擾，合理分布，同時(shí)保證船體的穩(wěn)定性，樁船到達(dá)打樁的墩位時(shí)，根據(jù)各錨的錨位坐標(biāo)，在拋錨艇上 以 RTK 測量方式進(jìn)行 7 各個(gè)錨的定位拋錨。根據(jù)打樁船上 GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點(diǎn)附近，進(jìn)行粗定位。下插定位樁，頂水拋錨，拋錨用 50t 拋錨船進(jìn)行。必要的情況下，可以拋兩個(gè)前進(jìn)錨和兩個(gè)尾錨。 d.運(yùn)樁駁就位待打樁船錨拋好后絞纜，樁駁靠打樁船，在打樁船上系纜。 吊樁。打樁船絞錨靠近運(yùn)樁船，采用四點(diǎn)吊，吊索與樁軸線夾角不小于 45 。樁吊起后移船、立樁、進(jìn)龍口，提升樁使樁頂套進(jìn)替打。龍門吊吊樁上運(yùn)樁方駁及打樁船吊樁施打時(shí)，樁體混凝土強(qiáng)度需達(dá)到 100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。大管樁吊運(yùn)采 用四點(diǎn)捆綁起吊，吊點(diǎn)處用麻袋或橡膠包裹，防止吊繩和樁角破壞，樁吊運(yùn)時(shí)，各點(diǎn)同時(shí)受力，徐徐起落，防止震動(dòng)。 管樁定位。樁進(jìn)入打樁船龍口后，操縱室通過樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計(jì)要求；再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平臺(tái)扭角、平面坐標(biāo)，依據(jù)船上專用的 GPS 定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過仰俯樁架調(diào)整船位的方法，使樁達(dá)到設(shè)計(jì)位置。 錘擊。沉樁樁就位后，將打樁船的定位樁插下，以保證樁位的船體穩(wěn)定。樁自沉穩(wěn)樁，同時(shí)監(jiān)測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下 沉，將樁拔起，重新定位。穩(wěn)樁后壓錘，等樁不再下沉后，查看樁位是否符合要求，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。樁在壓錘穩(wěn)定后，松開抱樁器，啟動(dòng)樁錘，沉樁。在沉樁過程中，如出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止沉樁，及時(shí)查明原因，采取有效措施。 停錘標(biāo)準(zhǔn)。暫定為最后三振的平均貫入度不大于50mm/10 擊。當(dāng)沉樁貫入度已經(jīng)達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入 100mm，或錘擊 30 50 擊，其平均貫入度不應(yīng)大于控制貫 入度，且樁端距設(shè)計(jì)標(biāo)高不應(yīng)超過 1 3m。 沉樁記錄。沉樁時(shí)須按要求填寫相應(yīng)的表格，填寫要及時(shí)正確。 4、夾樁施工 本工程樁基施工在海上作業(yè)，組合樁沉樁后懸臂端較長，并受水流、風(fēng)浪、潮流、海冰的影響，打完樁后必須立即進(jìn)行夾樁施工，夾樁方案與墩臺(tái)施工底模支撐系統(tǒng)相結(jié)合考慮。 （ 1）夾樁程序：夾樁準(zhǔn)備 起重船和方駁拋錨定位 臨時(shí)夾樁 安裝鋼抱箍 夾樁 拆除臨時(shí)夾樁 （ 2）施工準(zhǔn)備將岸上事先加工好的抱箍及各種所需型鋼和相應(yīng)的配件機(jī)具裝到方駁上，將方駁拖到已經(jīng)施工完 的組合樁附近，拋錨定位。 （ 3）臨時(shí)夾樁。用型鋼加工的掛籃掛在組合樁上，作為臨時(shí)夾樁施工的工作平臺(tái)。臨時(shí)夾樁時(shí)，夾樁型鋼采用螺栓固定。在臺(tái)風(fēng)及大潮來臨之前，認(rèn)真檢查，并采取相應(yīng)的加強(qiáng)聯(lián)接措施。 （ 4）安裝抱箍。組合樁沉放到位后，在組合樁上抄出包箍牛腿頂標(biāo)高，將已經(jīng)制作好的鋼抱箍用起重船吊起安裝在組合樁上，同時(shí)將鋼抱箍調(diào)整到臨時(shí)夾樁標(biāo)高，掛上爬梯后人工用專用扳手緊固高強(qiáng)螺栓，將抱箍固定在組合樁上。 （ 5）夾樁型鋼安裝。 5、質(zhì)量保證措施 （ 1）沉樁前對(duì)管樁進(jìn)行 逐根檢查，核實(shí)管樁出廠合格證與施工用樁是否相符，檢查管樁外觀質(zhì)量及運(yùn)輸中有否損傷。 （ 2）沉樁船吊起樁身至適當(dāng)高度后再立樁入龍口，沉樁前，應(yīng)掌握水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身折裂。 （ 3）考慮到本工程區(qū)域流速及風(fēng)浪較大，沉樁應(yīng)選擇流速、風(fēng)浪較小時(shí)進(jìn)行。（ 4）打樁船進(jìn)退作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意錨纜位置，防止纜繩拌樁。 （ 5）吊運(yùn)時(shí)吊索與樁縱軸夾角不大于 45 ，吊點(diǎn)位置允許偏差 +200mm。 （ 6）吊樁時(shí)應(yīng)考慮樁駁平衡，吊樁順序應(yīng)對(duì)稱起吊。 （ 7）起吊時(shí)要平穩(wěn)，防止相 互碰撞。 （ 8）下樁過程中，樁架宜與樁的設(shè)計(jì)傾斜度保持一致。錘擊沉樁時(shí)，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，避免產(chǎn)生偏心錘擊。盡量采用仰打。 （ 9）沉樁時(shí)，樁身不得出現(xiàn)裂縫，如出現(xiàn)，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位研究處理。 （ 10）沉樁過程中應(yīng)采取有效措施防止斷樁發(fā)生，如發(fā)生，應(yīng)合同設(shè)計(jì)單位研究處理。（ 11）沉樁后對(duì)于超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的樁截除時(shí)要避免出現(xiàn)縱向裂縫。 （ 12）沉樁過程中，要保證管樁排氣孔通暢，以防樁身產(chǎn)生縱向裂縫。 （ 13）沉樁時(shí)嚴(yán)禁邊錘擊邊糾正樁位，以免造成斷樁事故。 （ 14）正位下樁而在沉樁過程中發(fā)現(xiàn)有規(guī)律偏移時(shí)。應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)同采取 “ 保樁不保位 ” 的措施，避免引起斷樁。 （ 15）樁墊必須及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)將殘留物清除干凈。 （ 16）運(yùn)樁、打樁及試驗(yàn)過程中，嚴(yán)禁碰撞管樁、破壞防護(hù)涂層。 三、結(jié)束語 由此可見，鋼管樁作為碼頭工程的主要樁基結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其沉樁容易操作，但造價(jià)較高，在不需要較高承載需求的情況下可酌情采用。 參考文獻(xiàn)： 1范春紅 .淺談碼頭樁基質(zhì)量問題的控制技術(shù) J.科技資訊， 2010， (28) 4柯肖軍 .碼頭樁基沉降控制法影響因子分析 J.浙江建筑， 2010， (10) 閱讀相關(guān)文檔 :淺談?lì)A(yù)應(yīng)力混凝土管樁加土工格柵軟基處理施工技術(shù) 淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)理 淺談?wù)駝?dòng)壓路機(jī)的使用與保養(yǎng) 淺談高層民用建筑的消防給水設(shè)計(jì) 淺論防汛救災(zāi)工作的部門間聯(lián)動(dòng) 高邊坡錨索框架梁護(hù)坡施工技術(shù)探討 市政排水管道工程施工技術(shù)探討 公路膨脹土路基處理施工技術(shù)探討 低應(yīng)變反射波法在公路橋梁樁基