2011 一級建造師鐵路工程實務講義 16 1C420060 鐵路工程項目施工質(zhì)量管理措施 講課內(nèi)容：鐵路工程項目施工質(zhì)量管理措施 大綱要求 ： 1c420060 鐵路工程項目施工質(zhì)量管理措施 1c420061 掌握路基施工質(zhì)量管理措施 1c420062 掌握橋涵施工質(zhì)量管理措施 1c420063 掌握隧道施工質(zhì)量管理措施 1c420064 掌握軌道施工質(zhì)量管理措施 1c420060 鐵路工程項目施工質(zhì)量管理措施 鐵路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理應貫徹國家和鐵道部的質(zhì)量法規(guī)、規(guī)定和企業(yè)的質(zhì)量方針，實踐投標書的質(zhì)量承諾 ，滿足鐵路工程技術標準和業(yè)主的要求。其主要程序與內(nèi)容是： 一、確定項目工程的質(zhì)量目標 工程項目質(zhì)量目標是指工程項目在質(zhì)量方面所要達到的標準和要求，包括國家標準和鐵道部相關的鐵路工程質(zhì)量驗收標準和要求。 二、編制項目工程質(zhì)量計劃 針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關的內(nèi)容和程序文件，進行編制。它的編制應 注意以下幾點 ： 1項目經(jīng)理應主持編制； 2相關職能部門參加； 3以業(yè)主質(zhì)量要求為重點； 4體現(xiàn)工序及過程控制； 5體現(xiàn) 投入產(chǎn)出全過程。 三、質(zhì)量計劃的 主要內(nèi)容 1編制依據(jù)； 2項目概況； 3質(zhì)量目標； 4組織機構； 5質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述； 6必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等； 7確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書； 8與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 9更改和完善質(zhì)量計劃的程序。 四、質(zhì)量計劃的實施與驗證 質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應查找原因，采取措施，加以消除。 五、質(zhì)量 管理 分階段的內(nèi)容 1施工準備階段：施工調(diào)查要全面、細致，調(diào)查資料要妥善保管；實施性施工組織設計要進行技術經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定；通過設計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減少設計圖紙的差、錯、碰、漏；材料采購質(zhì)量；臨時工程設施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設施（施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等）的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。 2施工生產(chǎn)階段：技術交底，工程測量，試驗與檢測，材料、機械設備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護，環(huán)境保護等。 3竣工驗收階段：工程實體質(zhì)量的 最終檢驗和試驗；試車檢驗；技術資料的整理；竣工文件的編制和移交；施工質(zhì)量缺陷的處理；質(zhì)量保修書的簽訂；環(huán)保工程的完善；清理現(xiàn)場。 4保修階段：定期進行質(zhì)量回訪，發(fā)現(xiàn)問題后負責保修。 1C420061 掌握路基施工質(zhì)量管理措施 1c420061 掌握 路基施工質(zhì)量管理措施 一、路基工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 1路基工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基基礎、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉及結構安全和使用功能的，施工單 位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 2各工序應按施工技術標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 3工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 #二、路基工程施丁質(zhì)量控制內(nèi)容 二、路基工程施丁質(zhì)量控制內(nèi)容 見表 1c420061(課本 205-212 頁 ) #【案例 1C420061】 【案例 1c420061】 1背 景 某單位在某新建單線鐵路工程施工中，將一段長 1250m 的一般路基及附屬工程劃分給其下屬路基施工架子隊施工，該段地基未發(fā)現(xiàn)不良地基地段，填料不需改良，路堤中間有 1 座中橋，基床表層為級配碎石，路基邊坡為植物防護，在橋梁兩端的路基上設有欄桿和檢查梯。路基施工架子隊對該段路基施工的質(zhì)量控制內(nèi)容及質(zhì)量控制關鍵點分析如下： (1)該段路基施工的質(zhì)量控制內(nèi)容為：原地面清理及平整碾壓，檢驗批規(guī)模為 350m；洞穴、陷穴處理，檢驗批規(guī)模為 100m；一般路堤填筑，檢驗批規(guī)模為 300m，每檢測層。 (2)該段路基中，基床下路堤的檢驗批內(nèi)容有： 1)填料分層攤鋪壓實厚度和壓實工藝； 2)路堤填筑層壓實質(zhì)量（壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率）； 3)浸水路堤外包體寬度，銜接臺階寬度，反濾層寬度，基床以下路基頂面允許偏差（高程，中線至邊緣距離，寬度，橫坡，平整度）。 2問題 (1)質(zhì)量控制內(nèi)容及檢驗批 哪些正確，哪些不正確？不正確的請改正。 (2)質(zhì)量控制內(nèi)容是否全面 ？如不全面請補充。 (3)基床下路堤的分項工程檢驗批內(nèi)容是否全面 ？如不全面，請補充。 知識點的記 憶不用全記住，但是要有個系統(tǒng)的框架。 3分析與答案 (1)承包商提出的質(zhì)量控制內(nèi)容的檢驗批規(guī)模有不正確的，改正如下： 原地面清理及平整碾壓的檢驗批規(guī)模應為不大于 300m； 洞穴、陷穴處理，檢驗批規(guī)模應為每個洞穴、陷穴； 一般路堤填筑的檢驗批規(guī)模正確。 (2)質(zhì)量控制內(nèi)容不全面，補充如下： 路堤邊坡，檢驗批規(guī)模為連續(xù)長度 300m； 路基與橋臺間過渡段填筑，檢驗批規(guī)模為每個基坑、過渡段基地，每檢測層； 取土場（坑），檢驗批規(guī) 模為每處； 基床底層，檢驗批規(guī)模為連續(xù)長度 300m，每檢測層； 基床表層，檢驗批規(guī)模為連續(xù)長度 300m，每檢測層； 路基面，檢驗批規(guī)模為連續(xù)長度 300m； 植物防護，檢驗批規(guī)模為連續(xù)長度 1000m，雙線連續(xù)長度 500m； 欄桿、檢查梯，檢驗批規(guī)模為每一項設施。 (3)基床下路堤的分項工程檢驗批內(nèi)容不全面，補充如下： 填料的種類、質(zhì)量。 不同填料填筑（上下兩層填料的顆粒級配，每一壓實層的填料種類，兩層接觸面的橫向排水坡）。 理解本題請參見鐵路一般路基結構，如圖 1c420061 所示。 1C420062 掌握橋涵施工質(zhì)量管理措施 1c420062 掌握 橋涵施工質(zhì)量管理措施 一、橋涵工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 1橋涵工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號 和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 2各工序應按施工技術標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 3工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 二、橋梁工程施工質(zhì)量控制 內(nèi)容見表 1c420062-1(課本 214-225 頁 )。 #【案例 1C420062】 【案例 1c420062】 1背景 某鐵路橋梁上部結構為一聯(lián) 1-(32 48 48 32)m 的懸灌連續(xù)梁，普通重力式混凝土墩臺，鉆孔樁基礎，樁基直徑為 1.5m，樁長 25 30m，地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂礫石、石灰?guī)r其中，兩個主墩位于水中，采用鋼板樁圍堰施工承臺，承臺為大體積混凝土。 橋梁施工架子隊在進行質(zhì)量控制規(guī)劃中，提出按以下規(guī)定進行質(zhì)量控制： (1)對采用的主要材料、構配件和設備，對其外觀、規(guī)格 、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。 (2)對墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 2問題 (1)橋梁施工架子隊在進行質(zhì)量控制規(guī)劃中，有關規(guī)定是否全面？如不全面請補充。 (2)橋梁施工架子隊現(xiàn)有樁基成孔設備有沖抓鉆和沖擊鉆，針對本工程，請選擇合適的鉆機類型。并說明理由。 (3)請簡述承臺的分項工程質(zhì)量控制內(nèi)容及檢驗批、規(guī)模。 (4)如何有效控制承臺大體積混凝土的施工質(zhì)量？ (5)對張拉機具的使用有哪些要求？預應力張拉“雙控”指標指哪兩項，以哪一項為主？張拉過程中如出現(xiàn)斷絲、滑絲，應作如何處理？ (6)影響懸灌梁施工撓度的主要因素有哪些？ 3分析與答案 (1)不全面，補充如下： 各工序應按施工技術標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 (2)根據(jù)地質(zhì)情況及承包人現(xiàn)有的樁基成孔設備，應使用沖擊鉆。因為沖抓鉆不適用泥巖，但沖擊鉆適用。 (3)樁基承臺的分項工程質(zhì)量控制內(nèi)容及檢驗批規(guī)模見表 1c420062-3。 (4)承臺大體積混凝土的施工質(zhì)量控制除遵照一般混凝土的要求外，施工時還應注意以下幾點： 水泥：選用水化熱低，初凝時間長的礦山水泥，并控制水泥用量，一般控制在 300kg/m3以下。 砂、石：砂選用中、粗砂，石子選用 0.5 3.2cm 的碎石或卵石。夏季砂、石料可設簡易遮陽棚，必要時可向骨料噴水降溫。 外加劑：可選用復合型外加劑和粉煤灰以減少用水量和水泥用量，延緩凝結時間。 按設計要求敷設冷卻水管，冷卻水管應固定良好。 厚度較厚，一次澆筑混凝土方量過大時，在設計單位和監(jiān)理同意后可分層澆筑，通過增加表面系數(shù)，以利于混凝土的內(nèi)部散熱。分層厚度以 1.5m 左右為宜， 層間間隔時間 5 14d。上層澆筑前，應清除下層水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土面層，并進行濕潤，清洗。 (5)張拉使用的千斤頂及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，定期配套校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。 預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長值作為校核。 張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定：對鋼絲束，每束 1 根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的 1%，鋼筋則不允許出現(xiàn)斷絲、滑絲，否則要更換鋼筋或采取補救措施。 (6)影響懸 澆梁施工撓度的主要因素有：混凝土容重、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預應力大小、結構體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。 1C420063 掌握隧道施工質(zhì)量管理措施 1c420063 掌握 隧道施工質(zhì)量管理措施 一、隧道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 1隧道工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填及防水等涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測 。 2各工序應按施工技術標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 二、隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容 控制內(nèi)容見表 1c420063（課本 227-230）。 #【案例 1C420063】 【案例 1c420063】 1背景 某鐵路客運專線有一座 1800m 的雙線隧道，圍巖級別為、級，部 分地段有巖溶。設計情況為：對洞口部分采用管棚超前支護、對洞內(nèi)的級圍巖采用超前小導管注漿支護；開挖后進行錨噴初期支護加格柵鋼架；模筑混凝土二次襯砌。 在項目部研究本隧道施工方法及質(zhì)量控制的研討會會上，負責該隧道的一項目副經(jīng)理說：“我單位已施工過多座長大隧道，這個隧道又沒什么不良地質(zhì)，級圍巖采用全斷面開挖，級圍巖采用臺階法開挖，至于質(zhì)量控制，按以前施工的普通鐵路隧道進行控制就行，客運專線不就是軌道不同嘛，對隧道來說不管是什么等級的鐵路都差不多”。 2問題 (1)假如你是項目經(jīng)理，如何從鐵 路 客運專線 隧道與普通鐵路隧道在 施工質(zhì)量控制 方面有所區(qū)別出發(fā)否定他的觀點，并提出你的觀點？ (2)請簡述本 隧道支護的質(zhì)量控制 內(nèi)容？ 3分析與答案 (1)具體分析如下： 與普通鐵路隧道相比，為減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化產(chǎn)生的空氣動力效應，客運專線隧道采用的斷面大，且該隧道為、級軟弱圍巖，若采用全斷面、臺階法開挖，對開挖后的圍巖穩(wěn)定不利，且易造成塌方等事故。所以，級圍巖宜采用 cd 法（中隔壁開挖法）或三臺階臨時仰拱法施工，級圍巖宜采用雙側(cè)壁導坑法或 crd 法（交叉中隔壁 開挖法）施工，這樣才能有效保證隧道的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故。 由于隧道的橫斷面較大，受力比較復雜，鋪底厚度、隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強度等級均應較一般鐵路有所提高，需要配置高性能混凝土，保證結構的耐久性。所以本隧道的混凝土質(zhì)量控制也與普通隧道有著顯著的區(qū)別，要重點加強高性能混凝土的質(zhì)量控制。 相對普通鐵路來說，客運專線的隧道對防水提出了更高要求，隧道防水要達到一級防水標準。 為此，要轉(zhuǎn)變原來的施工觀念，提高對客運專線隧道的認識，嚴格工序質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量滿足 客運專線的要求：在施工中要采用正確的開挖方法，采用光面爆破，爆破炮眼殘留率要求在硬巖中達到 80%以上，在中硬巖中達到 60%以上，達到控制超欠挖、保護圍巖的目的。 (2)嚴格控制防水材料的質(zhì)量，搞好防水施工，控制初級支護收斂監(jiān)測，采用大模板臺車襯砌，耐久性混凝土必須采用自動計量拌合工藝、混凝土澆筑必須采用泵送混凝土。對本隧道應設立超前地質(zhì)預測預報系統(tǒng)，并納入施工工序。施工中嚴格按照“早預報、管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的原則指導施工，確保隧道的防水、襯砌的質(zhì)量滿足耐久、高速 的要求。 1C420064 掌握軌道施工質(zhì)量管理措施 1c420064 掌握 軌道施工質(zhì)量管理措施 一、軌道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 1軌道工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 2各工序應按施工技術標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。 3工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工 序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之間的交接檢驗應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 二、軌道工程質(zhì)量控制內(nèi)容 見表 1c420064-1（ 232-236 頁）。 #【案例 1C420064】 【案例 1c420064】 1背景 某新建鐵路客運專線長 32km，軌道類型為 crts型板式無砟道床。項目部針對無砟軌道的質(zhì)量控制提出了以下要求： (1)在 crts型板式無砟軌道板安裝前， 對線下工程的強度、平整度等進行檢測，經(jīng)檢測合格后即可 進行軌道板的安裝。 (2) cr