預應力空心板梁制作及吊裝質量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：隨著路橋、房屋等建設業(yè)的迅猛發(fā)展，我國的工程建筑施工技術已取得了較大范圍的進步，其中預應力空心板梁在路橋施工中的廣泛應用即是其進步的重要標志之一。預應力空心板梁與傳統(tǒng)采用的預應力 T 型梁等比較而言，大都具有施工便捷、高度小、自重輕及便于質量管理控制等優(yōu)點，因此預應力空心板梁被廣泛應用于路橋的施工過程中。本文將以深圳市平湖中環(huán)大道工程為例，對預應力空心板梁的預制施工工藝、技術 等相關問題進行全面有效的分析與闡述，并充分說明預應力空心板梁在吊運及安裝過程中的注意事項，以確保對預應力空心板梁在吊運安裝中的質量控制，進而為整個工程的質量提供有力的保障。 關鍵詞：預應力空心板梁；制作；施工技術；吊運；安裝；質量控制 Abstract: with the bridge, the construction industry houses of rapid development, Chinas engineering construction technology has made great range of progress, with prestressed concrete slabs road bridge construction in the wide application of the progress that is one of the important marks. With the traditional prestressed slabs of prestressed T beam and other in comparison, construction is convenient, the height is mostly small and light weight and facilitate the quality of management control etc, and therefore prestressed slabs are widely used in road bridge construction process. This paper will take shenzhen pinghu central avenue project as an example, the slabs of the precast prestressed construction technology, technical problems related to the overall effective analysis and to elaborate, and fully illustrated in hoisting the slabs of prestressed and matters of attention in the installation process, to ensure the slabs of prestressed hoisting installation in the quality control, then for the whole project quality to provide a powerful guarantee. Keywords: prestressed concrete slabs； Production； Construction technology； The lifting； Installation； Quality control U445.4 A 預應力空心板梁是目前我國路橋建設施工中較為普遍的一種施工技術，其與傳統(tǒng)的預應力 T 型梁相比，具有施工便捷、高度小、自重輕及便于質量控制等優(yōu)點，并且對于某些現(xiàn)澆板梁來講，預應力空心板梁又具有資金投入少、施工方便的優(yōu)勢，所以預應力空心板梁能夠有效的被廣泛運用和推廣。目前我國大部分預應力空心板梁的預制都是在放在預制場集中制作的，通常預應力空心板梁制作包括模板制作、鋼筋施工及混凝土澆筑等 5 種施工技術。通過多年實踐總結及多方考察學習，本文將對預應力空心板梁制作的施工技術進行全面、有效的闡述，同時對預應力空心板梁的吊裝質量的有效控制提出相關的見解，從而保證預應力空心板梁的高質量吊裝施工。 一、預應力空心板梁制作的質量控制 對于預應力空心板梁制作的質量控制，主要從模板施工、鋼筋制作、預應力施工及儲存保養(yǎng)四個方面做起，即有效控制預應力空心板梁制作中的每個環(huán)節(jié)的施工質量，同時在空心板預制時 ,若發(fā)現(xiàn)普通鋼筋與預應力鋼束發(fā)生交叉矛盾 ,可適當挪動普通鋼筋。如深圳市平湖中環(huán)大道工程中主線 橋采用 3x20m 裝配式預應力混凝土簡支空心板，分左、右兩幅進行設計的，同時上部結構為 3 跨 20m 裝配式預制 A 類預應力砼心板，梁高 0.9m，除了規(guī)格上的要求限制外，還應充分重視上述施工中四個方面的質量控制，如此才能實現(xiàn)制作出優(yōu)質的預應力空心板梁。 1、模板施工的質量控制 1.1、底模的制作 模板的加工，首先要進行對預制場的建設，預制場應建設在施工的互通區(qū)內，清除場內的雜物并壓實壓平、澆筑相應規(guī)格的混凝土，以方便于施工中的排水；其次為了保證底模的穩(wěn)固性，通常對應底模兩端的張拉位置開挖 ，并形成工程建設需要規(guī)格的基槽，隨后就要對鋼筋的骨架進行整體設置，同時使用 C30 的混凝土澆注臺座；最后在鋼板底的兩側要預埋 5 號角鐵，起穩(wěn)固鋼板的作用。另外在底模的制作過程中，要充分考慮實際情況，進而能夠正確的設置底模等部位的長度、厚度及材料類別的選用，以保證高質量的預應力空心梁的底模。 1.2、模板支立的施工控制 在側模板未安裝前，要認真清理底模和梁槽內的雜物，并在底模與側模的兩側接縫處貼入相應厚度的海綿條，以避免在澆筑混凝土時發(fā)生漏漿的現(xiàn)象，同樣安裝前也要及時將側模板清理干凈，并將其 打磨光滑、涂抹脫模劑。為了有效保證模板支立的施工質量，通常在模板支立前，應反復檢查校對孔道的坐標位置，同時檢查預埋件的數(shù)量和位置是否準確。一般模板支立后要對其進行加固，即為了避免模板發(fā)生移位或凸出的現(xiàn)象而在側膜下部和中部用方木支撐，在確定模板支立加固后，應借用相關的測量儀器對其的垂直度、水平度等進行核查。通常情況下，模板安裝完畢后要求底模、側模及端模工作面之間的縫隙在 1mm 之內，并且保證0.8mm1.0mm 的縫隙長度總和應小于總接縫長度的 1/4，如此才能有效確保模板的優(yōu)質施工。 2、鋼筋加工的質 量控制 預應力空心板梁鋼束需使用的鋼筋，應加強對其進場質量的檢驗，確保鋼筋表面無漆、無銹并無局部折彎現(xiàn)象。在進行鋼筋焊正式焊接前，應根據(jù)施工的具體條件對其進行調試，合格后進行正式焊接，目前一般采用電弧焊塔接焊方式對其進行雙面焊縫，并且確保雙面焊縫的長度大于 5d。鋼筋加工好后，使空心板梁的底板鋼筋的保護層厚度與設計保護層厚度使用的塑料墊塊保持一致，并均勻的綁扎在主鋼筋的下方，而對于空心板梁的腹板保護層，往往選用接觸面較小的塑料墊塊。然后是對空心板梁底板的鋼筋綁扎，其中最為重要的環(huán)節(jié)即保證預埋件位置的 準確性，以保證模板的整體穩(wěn)定性。另外在鋼筋施工后，要及時進行波紋管預埋，并保證其安裝的準確性，以便混凝土澆筑時，提供充足的預應力張拉需要。例如深圳市平湖中環(huán)大道工程中，主梁預應力鋼束采用高強低松弛預應力鋼筋松弛鋼絞線，鋼絞線的標準強度 Ryb=1860MPa，彈性模量 Ep=1.95*10 Mpa， 20 米空心板預應力鋼束構造圖如下所示： 20米空心板預應力鋼束構造圖 3、預應力施工的質量控制 依據(jù)深圳市平湖中環(huán)大道工程，主梁預應力鋼束采用高強低松弛預應力鋼筋松弛鋼絞 線，鋼絞線的標準強度Ryb=1860MPa，彈性模量 Ep=1.95*10 MPa 預應力施工的過程即張拉過程，其具體過程可如下圖表示 : 張拉程序示意圖 3.1、施加預應力 施加預應力必須采用張拉噸位和鋼束引伸量雙控，以張拉力為主。當預應力鋼束張拉噸位達設計噸位時，實際引伸量與理論引伸量的差值為 6% ，否則應暫停張拉，分析原因，采取相應措施處理后方可繼續(xù)張拉。 3.2、鋼束張拉 鋼束張拉時，應盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象；預應力鋼束張拉完后，應盡早對孔道進行真空壓漿， 并切實保證壓漿質量。壓漿材料、外加劑及水泥漿配比應根據(jù)管道形成、壓漿方法、材料性能及設備條件通過試驗確定。原則上要求盡量減小灰漿收縮，保證壓漿密實飽滿。壓漿所用的水泥漿標號不得小于 C40，建議水砂比 0.40-0.45,同時水泥漿不得摻入氯鹽。 3.3、錨固 封錨砼澆筑在管道灌漿以后進行，施工時應將封錨端安裝就位，因張拉施工而截斷的普通鋼筋應妥善恢復。后澆砼，澆筑前必須在新老砼結合面上打毛，清除浮皮，用水沖洗干凈并充分吸水后方可澆筑新砼，并要求搗實，封錨端要求涂刷防水層，材料與橋面防水層一 致。 4、儲存保養(yǎng)期間的質量控制 預應力空心板梁完成預制后，應加強其儲存保養(yǎng)期間的質量控制。首先存梁時應按照編號進行放置，并使梁體處于一定高度，其用意是避免有地面不平引起梁片上部受力而產(chǎn)生裂縫甚至斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，亦或根據(jù)工程具體的施工情況和板梁的長度，在存梁區(qū)設置相應規(guī)格的素混凝土基礎并找平，同時依據(jù)實際需要設置存梁區(qū)域；其次，做好存梁區(qū)的排水防潮工作，防止梁體受潮而發(fā)生變形；最后應確保存儲區(qū)域的地基壓實度最低達到 95%。另外在預應力空心板梁預制后的連續(xù) 7 天內，對其進行濕潤保養(yǎng)，如此才能保證梁儲存期 間的質量。 二、預應力空心板梁吊裝的質量控制 在對不同跨徑布置、不同自重的預應力空心板梁進行吊裝時要選擇與之相應的運輸方式、架設方案及設備。為有效保證預應力空心板梁在運輸中質量，通常采用柔性捆綁，即在板梁周圍加設橡膠墊等柔軟能夠起保護作用的物質。與此同時，預應力空心板梁在吊裝的過程中還應充分注意以下幾點，進而確保板梁在吊裝過程中的質量： 1、吊裝機具的選型及驗收 1.1、吊裝機具。由于預應力空心板梁的體型較大，在對其進行運輸時通常使用重型牽引掛車機組，吊裝時多采用汽車 吊進行吊裝，一般有二種吊裝方式，一種是雙機抬吊架設，另一種是單機抬吊架設。對于深圳市平湖中環(huán)大道工程主線橋吊裝則采用 QAY240 汽車吊進行單機抬吊架設，并將工作半徑定為 14m、桿的長度定為 25.6m，如此可使單機起重量達到 46噸。而對于吊繩的選擇應根據(jù)空心板梁的具體長度進行選擇相應規(guī)格的鋼絲繩，通常較長的板梁吊裝選用6x37431700 規(guī)格的鋼絲繩。 1.2、 驗收。預應力空心板梁吊裝前，應及時的對其進行驗收，以保證其質量。板梁吊裝前對其的強度報告進行檢查，以確保混凝土強度已達到設計的要求， 具體的混凝土構件質量標準為：長度 10mm 至 +5mm；寬度 30mm 至+30mm；高度 5mm 至 +5mm。除了由上對于起重機半徑和起重量的驗算外，還應對起重機的起重高度進行驗算，以吊裝 20m板梁為例：起吊高度 =限位高度 +吊索具高度 +吊鉤高度 +安全距離 +最高安裝高度 +空心板自身高度，若將工作半徑定為14m，桿長度定為 25.6mm，預應力空心板梁高度為 0.95m，最高安裝高度為 16.45m，經(jīng)計算起重機垂直吊升高度應為21m，并且小于桿的長度，由此驗收表明起重高度滿足要求。 對于起重量的驗算，即計算汽 車吊的風險系數(shù) x0.75單片預應力梁重量。以 20米空心板梁為例，單片預應力梁重約 31噸，起重機最大起重量為 46噸，對其的驗收就可套用上述公式 “46x0.75=34.5 噸 ” ，經(jīng)計算大于單片預應力梁重31噸，由此驗證汽車吊吊裝空心板梁性能滿足要求。 2、預應力空心板梁的吊裝措施及安全控制 2.1、專人指揮吊裝全過程 在預應力空心板梁進行吊裝的過程中，應由經(jīng)驗豐富的專門人員負責全程的 指揮工作。專門的指揮人員可時刻監(jiān)視梁板吊運過程中的傾斜角度及就位情況，從而避免由于傾斜角 度多大而引發(fā)安全事故。 支座墊石的測量放樣工作 為確保預應力空心板梁吊裝過程中的準確就位，應提前做好支座墊石的測量放樣工作，一般支座均采用 GYZF4、GYZ 橡膠支座，梁端中線處設置橫向限位裝置。支座墊石的測量放樣工作包括板梁正確定位的橫向軸線、縱向軸線，并有效控制好支座墊石頂面高度，如此不但可以提高板梁吊運安裝的效率，更能有效的保障板梁吊運安裝的準確就位。如下圖： 支座墊石及梁底鋼板構造示意圖 板梁吊裝的順序 通常情況下，預應力空心板梁的吊運安裝應遵循先安裝 左右兩邊的側梁，然 后按照從左至右的先后順序逐片安裝，避免支座受力不均，而降低其使用壽命。一般預應力空心板梁吊裝的流程如下： 板梁吊裝流程 綜上文所述，預應力空心板梁在現(xiàn)今的路橋建設中得以廣泛的推廣和應用，雖然預應力空心板梁較其他傳統(tǒng)梁有著諸多的優(yōu)勢，但是預應力空心板梁在制作過程中的質量要求也是比較嚴格的，如此才能保證橋梁的施工質量。除其制作過程較為嚴格外，預應力空心板梁的吊裝質量成為整個施工中的重點控制對象，要充分發(fā)揮空心板梁的優(yōu)勢，就要有效避免由吊裝引發(fā)的質量問題，從而保證 橋梁整體的施工質量。 參考文獻： 1、劉振強 .空心板梁預制及安