山地旅游型城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃初探 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：慢行系統(tǒng)是反映城市文化和以人為本精神的重要窗口，在山地旅游型城市中，因其受地形條件限制，路網(wǎng)格局及居民的出行方式有別于平原城市，其發(fā)展的模式也較為特殊，因此本文通過對(duì)山地旅游型城市的交通及居民出行特點(diǎn)進(jìn)行分析，旨在提出適合于山地旅游型城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展模式。 關(guān)鍵詞：慢行交通山地城市路網(wǎng)格局發(fā)展模式 Abstract: Slow-moving system is an important window that reflects city culture and people-oriented spirit. In mountain tourist cities, the road network patterns and the travel modes of the inhabitants are different from that of plain cities and their own modes of development are relatively special because of the limitation of topographical conditions .This paper , therefore, aims to put forward suitable and feasible development patterns of the slow-moving system by analyzing traffic conditions and residents travel characteristics of mountain tourist cities. Keywords:Slow Traffic； Mountainous City；Pattern of road network C913.32 A 1.前言 隨著城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，慢行系統(tǒng)作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分在大部分城市曾一度的淡出，在經(jīng)歷了交通擁堵、人車矛盾、環(huán)境污染、能源緊缺等一系列的問題之后，居民的出行逐漸開始向慢行回歸，其背后同時(shí)也隱藏著新城市主義所提倡的回歸綠色、自然、健康生活及 “ 低碳出行 ” 理念的思潮。在國(guó)內(nèi)， “ 慢行交通 ” 的概念的提出最早見于 2007 年上海市城市交通白皮書 , 在二 一 年五月國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布施行的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則中第 3.6 條及二 一 年二月二日頒布施行的城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法中第十一條都特別要求對(duì)自行車及步行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。 目前對(duì) “ 慢行交通 ” 的定義，在可參考的文獻(xiàn)資料中大多指步行或者自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通，包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，電力交通工具的出現(xiàn)，新的各種交通工具也逐漸走 上舞臺(tái)，如輪滑、滑板車、電動(dòng)滑板車、微型電動(dòng)車、迷你型電動(dòng)摩托等都已成為一種短途代步工具。 因此筆者認(rèn)為慢行交通的概念應(yīng)當(dāng)定義為：最高時(shí)速在一定的安全行駛范圍內(nèi)（一般不超過 20km 為宜），對(duì)行人不構(gòu)成嚴(yán)重安全威脅的、以人力或助動(dòng)力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通，包括步行系統(tǒng)及非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。 慢行系統(tǒng)作為城市生活的重要組成部分，是最具活力的空間之一，多樣化的交通方式有利于生活情趣的營(yíng)造，增進(jìn)人際間的交往。 當(dāng)前不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，積極發(fā)展慢行交通已成為國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)化的發(fā)展的一種有效措施之 一。 在國(guó)內(nèi)，上海、北京、武漢等一線城市都先后已經(jīng)針對(duì)慢行系統(tǒng)編制了相應(yīng)的規(guī)劃，并付諸于實(shí)施，杭州也已經(jīng)在建設(shè) “ 城市慢行系統(tǒng) ” 工程，倡導(dǎo)綠色交通。 目前我國(guó)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究還處在探索階段，相關(guān)理論尚不完善，有待于更進(jìn)一步的研究。本文通過對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)及居民出行特征進(jìn)行分析得出山地旅游城市慢行系統(tǒng)的適宜發(fā)展模式。 2 山地旅游型城市慢行交通系統(tǒng)模式研究 2.1 道路網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn) 山地旅游型城市大多依山傍水，自然環(huán)境較好，由于受到山體的沖擊及水系分割的影響， 路網(wǎng)一般呈自由式分布，部分平坦區(qū)域?yàn)榉礁窬W(wǎng)，城市總體路網(wǎng)以復(fù)合式見多。另外，山地城市地形坡度較大，同時(shí)存在較多橋梁，這與平原城市有著較大的區(qū)別。 獨(dú)特的道路形態(tài)決定了山地城市慢行出行的高效性，從路網(wǎng)形式來看，一般情況下，在適合慢行出行空間距離范圍內(nèi)，道路的非直線性系數(shù)越高，則慢行出行的效率也就相對(duì)較高。 2.2 居民出行特征 山地旅游型城市步行出行方式所占比例較大，主要原因是非機(jī)動(dòng)車出行受到地形限制，步行觀光游客數(shù)量較多。自行車、輪滑、滑板車、微型電動(dòng)車等的比例較低，主要以青少年 群體戶外運(yùn)動(dòng)健身、休閑娛樂為主。在中心區(qū)內(nèi)部、中心區(qū)與外圍組團(tuán)、中心區(qū)與主要景區(qū)、景區(qū)與景區(qū)之間形成了一定規(guī)模的客運(yùn)走廊。部分城市主要出行方式比較見表1。 表 1 部分城市主要出行方式比較（ %） 2 2.3 山地旅游型城市交通適宜發(fā)展模式及理念 針對(duì)山地旅游型城市的自身特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)提倡以行人為導(dǎo)向（ Pedestrian Oriented Development， POD）的城市發(fā)展模式。以 “ 營(yíng)造慢城生活 ” 為理念，即突出 “ 慢人、慢車、慢生活 ” 的特點(diǎn)。在城市規(guī)劃方面應(yīng)該注意以人為本，創(chuàng)造 最適合步行城市空間，以行人為導(dǎo)向進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。 交通系統(tǒng)則宜采用以 “ 常規(guī)公交 +旅游公交 +步行 ” 方式為主，以自行車、輪滑、助動(dòng)車等休閑、健身為補(bǔ)充的模式，有條件的地區(qū)也可采用 “ 快速公交 +旅游公交 +步行 ” 為主，自行車等為補(bǔ)充的發(fā)展模式。 2.4 山地旅游型城市慢性系統(tǒng)形態(tài)研究 山地城市的慢行系統(tǒng)的發(fā)展形態(tài)應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市具體的地形、地貌、用地布局的特點(diǎn)通盤考慮，步行系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域全覆蓋，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)慢行核內(nèi)步行專用道的布局規(guī)劃，非機(jī)動(dòng)系統(tǒng)則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)廊道的規(guī)劃。通過對(duì)山地城市幾種常見的用地空 間結(jié)構(gòu)形態(tài)的研究，結(jié)合旅游型城市的特點(diǎn)，山地旅游型城市非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊揽筛爬橐韵聨追N常見形態(tài)，即：集中連片式形態(tài)、多組團(tuán)式形態(tài)、帶狀形態(tài)、外圍點(diǎn)狀形態(tài)，幾種形態(tài)的具體模式見圖 11。 圖 1 慢行系統(tǒng)常見形態(tài) 2.5 道路斷面設(shè)計(jì) 由于山地城市的非機(jī)動(dòng)車流量較少，可考慮將輪滑、自行車等非機(jī)動(dòng)車道和人行道布置于同一平面見圖 2，節(jié)約用地，避免機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車的干擾，同時(shí)用不同鋪裝材料進(jìn)行區(qū)分，增強(qiáng)慢性系統(tǒng)的活力與趣味。 圖 4 非機(jī)動(dòng)車道和人行道布置于同一平面 3 寧強(qiáng) 縣慢性系統(tǒng)規(guī)劃案例 3.1 項(xiàng)目概況 寧強(qiáng)縣地處秦嶺余脈向大巴山過渡的交匯地帶，周以前為少數(shù)民族氐羌所據(jù)，境內(nèi)聚集了大量的自然及歷史文化遺跡，每年都吸引了大量的游客前來旅游。 縣城所在地漢源鎮(zhèn)，在總體規(guī)劃中被定為山水園林型城鎮(zhèn)，屬典型的河谷帶狀山地城市，城區(qū)內(nèi)主要路網(wǎng)沿河流、山體呈自由式布局，局部地塊呈方格網(wǎng)狀形態(tài)。作為整個(gè)縣域的旅游服務(wù)基地，游客的數(shù)量隨著旅游開發(fā)力度的加強(qiáng)而與日俱增。 3.2 規(guī)劃理念與目標(biāo) 此次規(guī)劃以 “ 新城市主義 ” 作為規(guī)劃理念，以營(yíng)造“ 慢車 、慢人、慢生活 ” 為出發(fā)點(diǎn)，依托自身優(yōu)勢(shì)，力圖將寧強(qiáng)縣城打造成為最具品質(zhì)的 “ 休閑旅居勝地 ” 。 3.3 慢行系統(tǒng)規(guī)劃 3.3.1 慢行休閑結(jié)構(gòu)規(guī)劃 規(guī)劃結(jié)合城區(qū)用地格局，依托城市道路及主要河流，形成以玉帶河為紐帶的 “ 一帶、二核、三山、五區(qū) ” 的慢行休閑結(jié)構(gòu)系統(tǒng)見圖 3，聯(lián)系城區(qū)主要公共領(lǐng)域圈及特質(zhì)地區(qū)。 圖 3 慢行休閑結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖 慢行分區(qū)內(nèi)以突出慢行交通的主導(dǎo)地位，為居民及游客提供舒適、便捷、安全的的慢行出行環(huán)境；慢行區(qū)之間通過設(shè)置慢行廊道相連接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的銜接 。 3.3.2 步行系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃結(jié)合城市道路交通框架，根據(jù)道路的使用性質(zhì)和功能將主要的步行道路分為步行廊道、林蔭景觀步行道、濱河休閑道、山體健身步道、生活性步行道、特色商業(yè)步行專用道六種類型。 圖 4 步行系統(tǒng)規(guī)劃 3.3.3 非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃遵循 “ 分流、連區(qū)、穿核、取直、優(yōu)先 ” 等原則，將非機(jī)動(dòng)車道分為廊道、集散道、濱水休閑道三種類型。 圖 5 非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃圖 3.3.4 親水走廊規(guī)劃 規(guī)劃結(jié)合城市整體用地布局，以人們的出行特征 為出發(fā)點(diǎn)，以玉帶河大水系為依托，圍繞玉帶河兩側(cè)配以相應(yīng)的親水景觀休閑道，形成串聯(lián)各景觀節(jié)點(diǎn)的親水休閑走廊，并納入城市慢行交通體系中，既緩解城市慢行交通資源不斷緊張的局面，又提升慢行交通環(huán)境與質(zhì)量，充分體現(xiàn)寧強(qiáng)縣大水系的獨(dú)特風(fēng)貌。 4 結(jié)語 倡導(dǎo)慢行出行，是二十一世紀(jì)人們對(duì)綠色健康的生活方式的共同呼吁，無論是現(xiàn)在還是將來，在城市交通體系中的作用始終是無法替代的，這也是我們對(duì)其進(jìn)行研究的目的意義所在。當(dāng)然，慢行系統(tǒng)在不同地域，不同地形所適合的發(fā)展模式是多樣化的，但在規(guī)劃中的基本原則與主旨是不變的，即將 “ 因地制宜 ” 、 “ 以人為本 ” 的原則落到實(shí)處。 參考文獻(xiàn) 1朱小康 ,吳尋 .非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃 以杭州市非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例 J.城市交通 , 2008,（ 04） : 2雷誠(chéng) ,趙萬民 .山地城市步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論及實(shí)踐 以重慶市主城區(qū)為例 J.城市規(guī)劃學(xué)刊 ,2008,（ 03） : 3衛(wèi)明 ,張艷華 .創(chuàng)造 “ 以人為本 ” 的城市步行商業(yè)系統(tǒng) J .城市規(guī)劃匯刊 ,2000（ 1）同濟(jì)大學(xué)出版社 . 4同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 ,上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究 Z. 上海 :上海市政工程管理局 2007. 5城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則 S. 6城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法 S. 閱讀相關(guān)文檔 :發(fā)揮工會(huì)組織作用 提高職工隊(duì)伍素質(zhì) 項(xiàng)目教學(xué)法在建筑工程測(cè)量課程中的應(yīng)用與實(shí)踐研究 淺析市政道路路基常見通病與解決 淺究路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)問題與施工分析 關(guān)于改性瀝青在高速公路養(yǎng)護(hù)方面的論述 論如何維護(hù)女職工的合法權(quán)益 車用 CNG 氣瓶安裝監(jiān)督檢驗(yàn)工作的體會(huì)和探討 淺議城市公共空間 提高建筑材料檢測(cè)質(zhì)量的措施 淺談城市的屋頂綠化 遵畢高速公路水泥粉煤灰穩(wěn)定