下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 目 錄 第 1 章 緒論 .1 1.1 選題背景，研究目的及意義 .1 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .1 1.2.1 大梁校正儀的發(fā)展歷史 .1 1.2.2 國內(nèi) 外研究狀況及結(jié)果 .2 1.3 研 究內(nèi)容 及研究方法 .2 1.3.1 研究內(nèi)容 .2 1.3.2 研究方法 .3 第 2 章 校正儀的整體結(jié)構設計 .4 2.1 簡述框架式汽車大梁校正儀工作原理 .4 2.2 舉升機構主要結(jié)構確定 .4 2.2.1 舉升機構整體結(jié)構形式及基本組成 .4 2.2.2 舉升機構各零部件安裝位置及潤滑 .5 2.3 舉升平臺及定位夾具主要結(jié)構確定 .5 2.3.1 舉升平臺整體結(jié)構形式及基本組成 .5 2.3.2 定位夾具整體結(jié)構形式及基本組成 .6 2.4 拉塔的主要結(jié)構確定 .6 2.4.1 拉塔橫梁處整體結(jié)構形式及基本組成 .6 2.4.2 拉塔柱的結(jié)構形式及基本組成 .7 2.5 其它附件 .7 2.6 確定框架式大梁校正儀各結(jié)構尺寸及材料 .7 2.6.1 建立待修汽車基本參數(shù)模型 .8 2.6.2 校正儀底部結(jié)構部分主要尺寸及材料的確定 .8 2.6.3 校正儀中間結(jié)構部分尺寸及材料的確定 .8 2.6.4 校正儀上部 平臺結(jié)構尺寸及材料的確定 .9 2.6.5 定位夾具的尺寸及材料的確定 . 11 2.6.6 拉塔組件的尺寸及材料的確定 .12 2.6.7 方凳及斜坡板凳的尺寸確定 .13 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 2.7 設備各部件質(zhì)量的估算及設計舉升質(zhì)量 .13 2.7.1 估算拉塔組件的質(zhì)量 .14 2.7.2 估算平臺上設備的質(zhì)量 .14 2.7.3 估算平臺中部的質(zhì)量 .14 2.7.4 估算底板處的質(zhì)量 .15 2.7.5 實際設計舉升質(zhì)量 .15 2.8 本章小結(jié) .15 第 3 章 校正儀的力學分析及校核 .16 3.1 雙鉸接剪刀式舉升機構的力學模型 .16 3.1.1 舉升機構力學模型建立與分析 .16 3.1.2 舉升機構主要關系參數(shù)的確定 .17 3.2 液壓機構力的分析與計算 .17 3.2.1 確定載荷與液壓缸推力的關系 .17 3.2.2 計算液壓缸的推力 .18 3.3 舉升機構的力學分析與計算 .19 3.3.1 舉升機最低狀態(tài)時，各臂受力情況 .19 3.3.2 舉升機舉升到最高位置時，各臂受力情況 .20 3.4 定位夾具及拉塔的力學分析與計算 .22 3.4.1 定位夾具的受力分析 .22 3.4.2 拉塔的受力分析 .22 3.5 主要零部件的強度校核 .23 3.5.1 舉升臂 AOB 的強度校核 .23 3.5.2 舉升臂 COD 的強度校核 .25 3.5.3 液壓缸上端支承軸的強度校核 .27 3.5.4 連接舉升臂銷軸的強度校核 .27 3.5.5 平臺內(nèi)橫梁的強度校核 .28 3.5.6 定位夾具的強度校核 .29 3.5.7 定位夾具支撐橫梁的強度校核 .30 3.5.8 拉塔的強度校核 .31 3.5.9 拉塔處液壓缸支撐銷軸的強度校核 .32 3.6 本章小結(jié) .33 第 4 章 校正儀 液壓系統(tǒng)的選擇與計算 .34 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 4.1 液壓系統(tǒng)的選擇 .34 4.1.1 液壓系統(tǒng)的介紹 .34 4.1.2 液壓系統(tǒng)的選型 .34 4.2 液壓系統(tǒng)的計算 .35 4.2.1 舉升處液壓缸行程的計算 .35 4.2.2 舉升處液壓系統(tǒng)工作壓力的計算 .36 4.2.3 關于拉塔處液壓系統(tǒng)的相關選擇 .36 4.3 本章小結(jié) .36 第 5 章 校正儀三維建模與整機裝配 .37 5.1 CATIA 軟件簡介 .37 5.2 利用 CATIA 進行三維建模 .38 5.2.1 底坐板的建立 .38 5.2.2 舉升臂 AOB 的建立 .39 5.2.3 液壓缸支承軸的建立 .39 5.2.4 上平臺的建立 .40 5.2.5 夾具的建立 .40 5.2.6 拉塔柱的建立 .42 5.3 整機裝配 .42 5.3.1 CATIA 裝配功能概述 .43 5.3.2 裝配的 CATIA 零件圖 .43 5.3.3 CATIA 整機裝配圖及爆炸圖 .48 5.4 本章小結(jié) .50 第 6 章 校正儀 主要零部件有限元分析 .51 6.1 ANSYS 有限元分析軟件介紹 .51 6.2 ANSYS 與 CATIA 接口的建立 .51 6.3 利用 ANSYS 對主要零部件進行分析 .52 6.3.1 定位夾具卡鉗的有限元分析 .52 6.3.2 液壓缸支撐軸的有限元分析 .56 6.3.3 舉升臂的有限元分析 .59 6.3.4 拉塔柱的有限元分析 .62 6.4 本章小結(jié) .65 結(jié)論 .66 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 參考文獻 .67 致謝 .68 附錄 A .69 附錄 B .72 附錄 C .73 附錄 D .74 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 1 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 2 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 3 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 4 緒 論 1.1 選擇背景、研究目的及意義 隨著汽車市場的不斷發(fā)展與壯大，與之相協(xié)調(diào)的汽車維修行業(yè)也迅速發(fā)展起來。目前在汽車事故中對大梁及鈑金的修復十分常見。而隨著對售后服務的要求的不斷提升，也為了更好的發(fā)展企業(yè)，各維修廠家已經(jīng)開始了激烈的服務競爭。汽車大梁校正儀是在因交通事故碰撞所致車身損壞，以 及大梁變形等的技術數(shù)據(jù)恢復中重要的維修設備。在以往的事故后維修時，很多企業(yè)選擇了更換零部件，但是這樣往往會增加客戶的損失及保險公司的負擔。汽車大梁校正儀的出現(xiàn)避免了高額的更換費用，這樣既減少了顧客的損失，也可促進制造設備企業(yè)市場的發(fā)展。利用大梁校正儀專業(yè)設備方可保證對汽車大梁的維修的質(zhì)量水平。然而對于在維修中為了保證汽車安全的定位，方便的使用，高維修水平等眾多關鍵要素，必須設計質(zhì)量及安全可靠的設備。因此，為了滿足維修企業(yè)對占地空間的要求及保證維修質(zhì)量。對框架式汽車大梁校正儀進行深入研發(fā)將對我國在這一領域發(fā)展 有實質(zhì)性的意義。本課題基于計算機仿真平臺，應用 CAD/CAE 領域比較領先的設計軟件 AutoCAD 進行二維草圖繪制，使用了當前先進的三維設計軟件 CATIA 進行三維建模及整機裝配，在產(chǎn)品投入生產(chǎn)之前運用 ANSYS 軟件進行質(zhì)量分析，可及時下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 5 發(fā)現(xiàn)并更改設計中的缺陷，完善設計方案，減少產(chǎn)品開發(fā)周期，提高研發(fā)的質(zhì)量和效率，為此設備的生產(chǎn)實際提供一些有價值的理論支持。 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 大梁校正儀的發(fā)展歷史 汽車大梁校正儀的發(fā)展已經(jīng)有了將近 30 年的歷史。它的出現(xiàn)主要是基于剪式汽車舉升機的框架的改裝。由于舉 升機歷史較長，技術較成熟，所以在 80 年代期間，美國及歐洲就率先通過對剪式舉升機的改造而研發(fā)出框架式大梁校正儀。九十年代歐洲通過出口到中國市場逐漸把它的產(chǎn)品推向亞洲地區(qū)。 90 年代中期，在我國山東地區(qū)逐漸出現(xiàn)了很多此類設備制造企業(yè)，目前在國內(nèi)市場發(fā)展史已經(jīng)是標新立異。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，剪式舉升機及一些定位夾具已經(jīng)更新了很多代，框架式汽車大梁校正儀至今也經(jīng)歷了許多變化與改進。目前歐美已經(jīng)將其產(chǎn)品出口至全世界，我國山東地區(qū)少數(shù)企業(yè)也已經(jīng)打破傳統(tǒng)局面，將設備出口至芬蘭等北歐國家。而框架式大梁校正儀 使用方便， 占地 空間較 小 ， 也 受到很多實力雄厚的特約維修站的歡迎 。 1.2.2 國內(nèi)外研究狀況及成果 框架式汽車大梁校正儀目前是市場上主流的產(chǎn)品之一。歐洲及美國目前在這方面的技術處于領先地位，并且不斷的主導市場的發(fā)展方向。所以市面上此產(chǎn)品主要由歐洲及美國設計制造，他們已經(jīng)在精確恢復技術方面取得了很大成就。在這其中美式大梁校正儀憑借價格優(yōu)勢及外觀而市場占有率較高，但隨著維修質(zhì)量要求的提高，夾具設備的不斷升級，歐式憑借其功能的強大，操作靈活及占地面積小等優(yōu)勢逐漸在市場上走俏。但由于進口設備的高價格及售后服務不方便等因素，仍然只是少數(shù)大 型維修企業(yè)及汽車 4S店會購置進口設備。 90 年代末，在我國山東地區(qū)出現(xiàn)了一些制造汽車大梁校正儀的中小型企業(yè)。由于起步較晚，所以目前多數(shù)企業(yè)是借鑒國外的先進技術。隨著時間的推移，目前市場上自主的品牌已經(jīng)逐漸成熟起來，并且在不斷地擴大銷售網(wǎng)絡于全國，基本在各大省會城市均有銷售代理，且價格范圍較廣，多數(shù)在 3-6 萬元左右。但質(zhì)量水平，技術創(chuàng)新 性等方面與進口品牌還有一定的差距，而且產(chǎn)品類型主要以平臺式為主。但是自主品牌卻已經(jīng)出口至歐洲及非洲。由此可見目前中國汽車維修設備市場對框架式汽車大梁校正儀的需求將會不斷上升。目前 框架式汽車大梁校正儀主要有以下功能特點：（ 1）能實現(xiàn)單拉臂可多角度拉伸，同時能對事故車進行 360遙控拉伸；（ 2）定位系統(tǒng)是模塊式，能具有高通用性；（ 3）定位夾具高度可調(diào)，能方便上下車輛的準確定位；（ 4）配備舉升平臺和上車導板，移動支架，電腦底盤測量系統(tǒng)等附屬件。隨著市場的發(fā)展，提高汽車大梁校正儀的高水平技術與整體制造水平是在市場上獲得良好口碑的關鍵要素。 1.3 研究內(nèi)容及研究方法 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 6 1.3.1 研究內(nèi)容 （ 1）分析框架式汽車大梁校正儀的結(jié)構形式及工作原理，根據(jù)以下參數(shù)： 最大舉升高度 1060mm，工作臺長度 2300mm， 工作臺高度 230-1060mm， 工作臺寬度 950mm， 降到最低點 為 230mm， 拉塔工作范圍 360度 ， 液壓系統(tǒng)最大工作壓力 16Mpa， 氣源壓力要求 0.8Mpa， 拉塔牽引最大拉力 70KN， 完成方案設計及質(zhì)量校核計算。利用 AutoCAD完成校正儀的二維總體結(jié)構設計，然后 CATIA建立三維模型，在將關鍵零部件模型通過專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導入 ANSYS軟件進行有限元分析， 獲得校正儀在載荷工況作用下的應力、應變及變形狀，然后用 CATIA整機 虛擬裝配。 （ 2） 擬解決的主要問題 1）框架式汽車大梁 校正儀總體方案設計； 2）利用 AutoCAD完成大梁校正儀二維結(jié)構設計； 3）利用 CATIA完成大梁校正儀的三維建模； 4）利用 ANSYS 軟件對關鍵零部件進行有限元分析； 5） CATIA 虛擬裝配。 1.3.2 研究流程如圖 1.1 所示。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 7 圖 1.1 研究流程圖 第 2 章 校正儀整體結(jié)構設計 2.1 框架式汽車大梁校正儀工作原理 框架式汽車大梁校正儀是基于舉升機基礎上附加 定位夾具，拉塔等裝配成的。汽車通過斜坡式方凳駛上一定高度后，通過可調(diào)位置的夾具夾緊不同的汽車裙邊后定位汽車。然后驅(qū)動液壓系統(tǒng)通過支撐橫軸推舉汽車至一定高度，此時因為大梁受損的部位不同，需要調(diào)整拉塔的方向。拉塔是通過卡鉗卡在平臺上的，因此可實現(xiàn) 360范圍工作。拉塔定位后把拉鏈一端的鉤子鉤在受損部位，通過驅(qū)動另一個液壓缸使拉塔向后拉動鏈下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 8 子實現(xiàn)拉伸大梁的作用。 2.2 舉升機構主要結(jié)構確定 2.2.1 舉升機構整體結(jié)構形式及基本組成 本課題設計的內(nèi)容主要是基于小型剪刀式舉升機的結(jié)構設計，剪刀式舉升機的市場較成熟 ，類型也很豐富。按照剪刀的大小分為 大剪 式舉升機（又叫 子母式）， 還有 小剪（單剪）舉升機 ；按照驅(qū)動形式又可分為機械式、電控液壓式、氣液驅(qū)動式；按照安裝形式又可以分為藏地安裝，地面安裝。因為此次設計所要舉升的重量為 2t 以下的乘用車，所以采用雙鉸接剪叉式液壓驅(qū)動舉升機就完全符合設計理念。為了適合大小維修企業(yè)，對地基沒有過多要求，采用平板直接放在地面安裝即可。整體結(jié)構形式草圖如圖 2.1所示。 圖 2.1 舉升機整體結(jié)構形式 上平臺 舉升臂 液壓系統(tǒng) 滑道角鋼 底座 固定鉸支座 從整體結(jié)構來看，雙鉸接剪叉式舉升機由舉升臂、滑動裝置，上下平臺，電控液壓系統(tǒng)四大部分組成。在達到舉升高度時， 由于選擇的液壓系統(tǒng)中活塞桿的行程要大于實際舉升所需行程，所以必須在滑道處加以擋塊來限制其舉升高度。由于本次設計采用斜坡式方凳來使汽車上升到舉升位置，再加之利用安全性較高的電控液壓系統(tǒng)來控制，所以避免了另加液壓缸自鎖裝置，即節(jié)省成本有保證安全操作。雙鉸接式舉升機有兩組完全相同的舉升臂機構，分別放于左右兩側(cè)滑輪之間。舉升機由電氣系統(tǒng)控制，由液壓系統(tǒng)輸出液壓油作為動力驅(qū)動活塞桿伸縮，帶動兩側(cè) 舉升臂同時上升、下降、鎖止。 舉升機一側(cè)上下端為焊接在橫梁及底板上的固定鉸支座，舉升臂由銷連接固定在鉸支座上。另一側(cè)上下端為滑輪在角鋼內(nèi)滑動，舉升臂通過軸與滑輪連接。液壓缸通過舉升橫向支承軸來舉升整個平臺，舉升臂以固定鉸支座一側(cè)為支點，滑輪向內(nèi)或向外滑動，下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 9 使舉升機上升下降，當達到適當?shù)呐e升位置時，利用電控臺及擋塊鎖止。剪刀式舉升機操作方便，結(jié)構簡單且易于維修，占地面積小 ，適用于大多數(shù)轎車的維修，且安全可靠。 2.2.2 舉升機構各零部件安裝位置及潤滑 舉升臂一側(cè)底端通過焊接在底板上的固定支座及上部橫梁上的絞 支座來固定，底板是一塊中間去除材料的矩形鋼板，絞支座通過銷軸固定舉升臂，在連接處個留有間隙以便潤滑及減少摩擦。另一側(cè)通過與舉升臂焊接的短軸套進滾針軸承來實現(xiàn)滾動，并且在滑道加厚板及不等邊角鋼上涂有脂潤滑劑。每側(cè)兩個舉升臂通過銷軸連接，為減少剪應力的作用，在舉升臂連接處焊有鋼板，其中摩擦處都要油脂潤滑。液壓缸底部固定在底板的固定支座上，活塞桿作用在上端支撐軸上，活塞桿由三個套筒來固定位置，并留有一定的間隙。為了在聚生過程中更加穩(wěn)定，每側(cè)整個舉升臂安裝位置均在同一水平平面內(nèi)，且在兩側(cè)舉升臂之間焊有橫向穩(wěn)定板。整 個裝置雖然要求裝配精度不高，但是各鉸接處均有一定的摩擦，所以必須采用潤滑脂潤滑。 2.3 舉升平臺及定位夾具主要結(jié)構確定 2.3.1 舉升平臺整體結(jié)構形式及基本組成 舉升平臺主要由一個彎成方形的鋼板和焊在內(nèi)部的槽型鋼組成。在兩側(cè)分別有一對卡鉗及托盤卡在鋼板上。在平臺中間則通過方管橫梁來穩(wěn)定，且在橫梁上焊有固定絞支座。在平臺內(nèi)壁槽鋼上焊有槽型鋼滑道，兩側(cè)對稱焊接。在卡鉗的側(cè)面上各焊接一個方管，作為舉升梁和夾具支撐。如圖 2.2 所示。 外橫梁 托盤 橫梁卡鉗 2.3.2 定位夾具整體結(jié)構形式及基本組成 夾具是用來支撐整個汽車的關鍵零部件，通過四個卡鉗分別卡住汽車的裙邊。其中為了滿足不同汽車的車寬及裙邊的后度差異，需要把其中一個卡鉗設計為可移動式。兩個卡鉗由螺栓連接?？ㄣQ固定在一個方形鋼板上，鋼板下端焊接有一個圓柱體，圓柱放在一個粗型螺栓內(nèi)，螺栓可以通過伸縮來控制夾具的高度，以適應不同的車高。夾具底端通過方形鋼板焊接在一個方管上，方管套在另一個方管上，這樣可以實現(xiàn)左右靈活移動。結(jié)構如圖 2.3 所示。下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 10 圖 2.3 夾具組件主要結(jié)構形式 卡鉗 連接螺栓 夾具螺栓柱 夾具支撐柱 加強筋 滑動套管 2.4 拉塔的主要結(jié)構確定 2.4.1 拉塔橫梁處整體結(jié)構形式及基本組成 拉塔橫梁是用來支撐拉塔柱和液壓系統(tǒng)的關鍵部件?？拷脚_一端的固定是靠一個卡鉗與托盤掐在平臺鋼板上，其中為了滿足拉塔的可旋轉(zhuǎn)性，在橫梁一端平板上開有三個銷軸孔。液壓缸支承座焊接在橫梁上，且留有一定的間隙，同時需要脂潤滑減少摩擦。橫梁的另一端是 連接拉塔柱的兩塊鋼板。如圖 2.4 所示。 圖 2.4 橫梁組件主要結(jié)構形式 拉塔柱夾板 拉塔橫梁 固定鉸支座 活動插銷 固定插銷 托盤 支撐立板 卡鉗 上平臺 2.4.2 拉塔柱的結(jié)構形式及基本組成 拉塔柱是整個大梁校正儀的關鍵所在，液壓活塞桿通過推拉塔柱上的銷軸來驅(qū)動拉塔，拉塔往后傾同時拉動了掛在拉塔柱上的鐵鏈，鐵鏈一頭通過鉤子來拉大梁。拉塔柱由方管構成，其豎向焊有方塊用來掛住鐵鏈。這個結(jié)構較為簡 單，但是每個銜接處及銷軸連接處都需要脂潤滑。結(jié)構如圖 2.5 所示。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 11 圖 2.5 拉塔柱主要結(jié)構形式 擋塊 拉塔立柱 拉鏈 夾板 液壓系統(tǒng) 2.5 其它附件 除了上述主要結(jié)構外，在汽車準備進入維修階段時候，我們還需要將其舉升至一定的高度，以便舉升機將其舉升。因此需要幾個長條方凳及 一對斜坡式方凳，將汽車開上去之后方可進行下一步。方凳結(jié)構簡單，均為鋼板與方管焊接而成（如圖 2.6）。其他拉鏈及鉤子均為選購件，滿足使用強度即可，這里不做詳細的介紹了。 圖 2.6 方凳組合簡圖 2.6 確定框架式大梁校正儀各結(jié)構尺寸及材料 2.6.1 建立待修汽車基本參數(shù)模型 為了盡量滿足市場常見車型的維修，本設計首先建立了一個常見乘用車車模型。根據(jù)表 2.1 所列車身參數(shù)信息。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 12 參數(shù)信息表 2.1 本設計會根據(jù)吉利轎車和大眾轎車的車身信息確定框架式大梁校正儀相關配合的尺寸適用范圍。 參數(shù)信息表 2.2 技術數(shù)據(jù) 數(shù)值 單位 工作臺長 /寬 2300/950 mm 舉升高 度范圍 2301060 mm 拉塔工作范圍 360 2.6.2 校正儀底部結(jié)構部分主要尺寸及材料的確定 （ 1）經(jīng)實地參考測量及表 2.1， 2.2 中的參數(shù)來支撐地板主要尺寸：長 1480mm，寬920mm，厚為 12mm。材料為 Q235 鋼，為了節(jié)省材料，中間去除部分材料。如圖 2.7 所示。 圖 2.7 底板結(jié)構尺寸 上圖 2.7 為去除材料的尺寸（注：此說明書中所有圖中尺寸均代表實際尺寸，單位 mm）。 （ 2）在底板一端焊有支座及軸承滑道，因舉升裝置中舉升臂一端需要固定在絞支座上，而另一端為 滑動裝置，為了使舉升臂尺寸相同，需保證其各端處于同一高度。參考舉升機的絞支座確定其主要尺寸：高 80mm，寬 60mm，厚 15mm。，材料為 Q235 鋼 .銷軸處車型 捷達先鋒 吉利帝豪 EC718 車身長 /寬 /高（ mm） 4415/1674/1415 4635/1789/1470 前 /后輪距 1429/1422 1502/1492 軸距 2602 2650 車重 1114 1310 最小離地間隙 137 167 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 13 孔直徑為 30mm（參考銷軸規(guī)格），銷軸長取 78mm，液壓缸處銷軸長度 100mm，中心孔距底板 55mm，墊片采用 GB/T 848-2002，材料為標準 35 鋼（以下銷軸材料均同）。加厚滑道厚度 25mm，上面焊有角鋼，其安裝位置由內(nèi)側(cè)舉升臂及焊接在舉升臂上的短軸來確定。 2.6.3 校正儀中間結(jié)構部分尺寸及材料的確定 （ 1）首先設定舉升到最大高度時，兩舉升 臂夾角為 90。舉升臂上支點設定在上平臺中心線的位置，上平臺高度鋼板取 90mm，底板厚度取 12mm。由此計算舉升臂的長度L=（ 1060-90/2-12） /cos45 =1418.45mm，這里取 L=1420mm，寬度取 70mm，厚度取 18mm，材料為 45 鋼。其中安裝舉升臂的絞支座距離取 25mm（ 7mm 配合間隙）。 每兩個交叉的舉升臂連接處之間各焊接一個長 160mm，寬 70mm，厚 18mm 的加厚板。在中間處均開有直徑為 30mm 的孔，用于穿插銷軸。銷軸的尺寸參照 GB882-86 初選 d=30，長為 100mm。其中 兩個內(nèi)側(cè)的舉升臂還需要有與液壓缸配合的孔，孔徑即需要穿插的液壓缸支承軸軸徑，初選 D=40mm，材料為 40Cr。墊片及開口銷采用國標值，銷軸長度在后面小節(jié)計算。 （ 2）舉升臂內(nèi)側(cè)穩(wěn)定橫梁焊接鋼板長度等于兩側(cè)舉升臂距離。寬 45mm，厚 10mm。材料為 45鋼。焊接位置距離舉升臂端部取 110mm。 （ 3）兩個液壓缸的活塞桿據(jù)離內(nèi)側(cè)舉升臂為 120mm?；钊麠U頂部套管與橫軸裝配處有兩個長 85mm，內(nèi)徑 40mm 的套筒，和一個長 265mm，內(nèi)徑 40mm 的中間套筒組成。液壓缸底部安裝位置跟上部對應相同。 2.6.4 校正儀上部平臺結(jié)構尺寸及材料的確定 （ 1）舉升平臺是整個平臺的基礎，為了滿足拉塔在 360 度內(nèi)均可工作，需要設計一定的轉(zhuǎn)角，如圖 2.8 所示。 圖 2.8 平臺主要輪廓結(jié)構 內(nèi)橫梁 槽型鋼滑道 內(nèi)貼槽型鋼 由技術參數(shù)可知平臺長度 2300mm，寬 950mm，這里高度取 90mm，厚度 20mm，鋼板材料使用 Q235。折角后尺寸如上圖 2.8 所示。平臺鋼板的內(nèi)部焊接有熱軋槽型鋼，槽型鋼的型號采用五號，其具體尺寸參照 GB/T 707-1988，其各段長度以完全焊接在鋼板的內(nèi)壁上為準，。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 14 （ 2）舉升平臺內(nèi)部橫向需要穩(wěn)定及安裝絞支座和滑道，所以焊接兩個長 835mm 的方管，由 GB/T 3094-2000 選擇高 50mm，寬 70mm 型。安裝位置因上部槽型鋼滑道的影響，兩個橫梁采用非對稱安裝方式（見圖 2.7）。 （ 3）內(nèi)壁焊接滑道槽型鋼由 GB/T 707-1988 可選，高 63mm，寬 40mm。 因舉升位置最低 點高 230mm，可 以求得在最 低點時舉 升臂與地面 的夾角： a r c s i n = 2 3 0 - 9 0 2 - 1 2 1 4 2 0a 解得 =7 。因舉升最大高度時夾角為 90 。所以1420*cos7 1420*cos45 =405.32mm，這里取 525mm 作為槽型鋼滑道長度。其安裝位置由舉升最大高度時上端絞支座的位置確定。 （ 4） 在舉升汽車時我們需要在平臺上安裝舉升支撐臂來支撐起裙邊，舉升臂與平臺的連接需要必須滿足隨汽車的不同的軸距而移動。所以需要用卡鉗及托盤連接來二者。卡鉗及卡盤卡在高 90mm 的平臺鋼板上安裝，并且卡鉗及托盤頂端恰好接觸高 50mm 的槽型鋼上，其二者材料均選 45 鋼。其具體結(jié)構尺寸如圖 2.9 所示 。 圖 2.9 卡鉗及卡盤主要結(jié)構及尺寸 卡鉗寬度取與橫梁方管的寬度相同，橫梁方管參照標準規(guī)格表取厚度 6mm，寬 70mm，卡盤寬度 130mm。插銷長 100mm，材料為 45 鋼?？ūP立柱中心位置據(jù)卡鉗表面 25mm。 （ 5） 舉升臂的移動是通過焊接在一端側(cè)面的短軸來插入滾針軸承內(nèi)孔中來實現(xiàn)的，為了限定滾針軸承的軸向位置，采用階梯軸，其在滑道方向的限制通過焊接一個鐵塊即可，其結(jié)構簡單，尺寸沒有嚴格規(guī)定，階梯軸尺寸見圖 2.10 中 35 和 25，其一端與焊 接在平臺內(nèi)壁的槽型鋼有 5mm 間隙。 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 15 圖 2.10 舉升臂及軸的結(jié)構尺寸 通過上圖尺寸 L=60mm 可以確定兩側(cè)舉升臂的間距，因此底端支座間距，液壓支撐軸尺寸也可確定。取液壓缸支承軸長度為 L=635mm，墊片及銷軸端面尺寸由 40確定其標準值。滾針軸承型號參照廠家實際可提供的型號為 308-226C，內(nèi)徑 25mm，外徑 45mm，厚 30mm，優(yōu)先選購耐磨的材料。 （ 6）上部橫梁處支座尺寸：高度 75mm，寬 45mm，厚 15mm，材料為 Q235 鋼。安裝位置以根據(jù)上 平臺舉升臂安裝尺寸確定。兩個支座距離與下部絞支座相同。 2.6.5 定位夾具的尺寸及材料的確定 （ 1）定位夾具結(jié)構較為復雜，我們這里主要參照 CAD 二維草圖來說明詳細尺寸。所有結(jié)構尺寸如圖 2.11 所示。 圖 2.11 夾具結(jié)構尺寸 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 16 由于夾具高度可調(diào)，這里說明最低時 H=240mm。定位夾具體的卡鉗，圓柱螺栓，加強筋，坐板等均為 45鋼。因其