1 第四章道路運輸設(shè)備 第一節(jié)道路運輸概述第二節(jié)公路運輸設(shè)備第三節(jié)城市道路運輸設(shè)備第四節(jié)汽車 2 第四章道路運輸設(shè)備 本章要求 了解道路運輸?shù)母拍?特點 發(fā)展趨勢 公路的構(gòu)成 高速公路的發(fā)展 公路站場 城市道路的概念 分類 城市停車設(shè)施 道路自動收費系統(tǒng)組成 未來汽車的發(fā)展趨勢 掌握公路設(shè)計的依據(jù) 公路線路平面 縱斷面 橫斷面線形要素及要求 高速公路的主要特點和基本設(shè)施 公路交叉 城市道路交通管理設(shè)施 汽車的類型及基本結(jié)構(gòu) 重點 難點 公路平面 縱斷面 橫斷面線形要素及要求 高速公路的主要特點和基本設(shè)施 公路交叉 城市道路交通管理設(shè)施 汽車的類型及基本結(jié)構(gòu) 3 作業(yè)二 對北京任一城市道路交通設(shè)施進行分析 并提出改進意見 4 第一節(jié)道路運輸概述一 道路運輸?shù)幕靖拍疃?道路運輸?shù)奶攸c三 道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 5 一 道路運輸?shù)幕靖拍?道路運輸主要包括城市對外道路運輸和城市內(nèi)部道路運輸 也就是指城際間道路運輸以及城市內(nèi)部道路運輸 6 公路運輸 廣義 旅客和貨物借助運輸工具沿公路的一定方向做有目的移動 公路運輸 狹義 現(xiàn)代化的公路運輸 指汽車運輸 一 道路運輸?shù)幕靖拍?7 二 道路運輸?shù)奶攸c 1 公路運輸?shù)奶攸c1 機動靈活 適應(yīng)性強 2 可實現(xiàn) 門到門 的直達運輸 3 中短途運輸速度快 4 原始投資少 資金周期快 5 運量小 單位運輸成本高 6 運輸持續(xù)性差 7 安全性較差 污染環(huán)境及旅客舒適性較差 8 二 道路運輸?shù)奶攸c 2 城市道路運輸?shù)奶攸c 1 人多 車多 城市中有大量的交通集散點 樞紐點 這些地方時刻吸引大量人流和形成較為復(fù)雜的車流 2 交通流在空間上流動路線和流量經(jīng)常變化 不穩(wěn)定 在時間上周期性地形成早晚人流 車流高峰 二 道路運輸?shù)奶攸c 9 二 道路運輸?shù)奶攸c 3 交通運輸工具類型多 速度不同 4 人流和車流以及車流和車流之間交叉多 相互干擾大 5 城市道路運輸需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施 10 三 道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 一 公路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢1 公路運輸?shù)漠a(chǎn)生 1 發(fā)展初期十九世紀末至 一 戰(zhàn)前特點 汽車數(shù)量少 公路差 是一種輔助的運輸手段 11 2 發(fā)展中期 在兩次世界大戰(zhàn)之間 軍事工業(yè)轉(zhuǎn)為民用汽車制造業(yè) 小客車發(fā)展很快 成為主要運輸工具 公路建設(shè) 路網(wǎng)規(guī)劃 運輸條件逐步完善 成為短途運輸?shù)闹饕ぞ?在中長途運輸開始與水運 鐵路競爭 三 道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 12 3 發(fā)展的新時期 二戰(zhàn) 結(jié)束至今汽車工業(yè)的發(fā)展 路網(wǎng)規(guī)劃相當(dāng)完善 高速公路迅速發(fā)展 廣泛采用 公路建設(shè)也達到了空前的水平 采用了先進的管理技術(shù) 三 道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 13 現(xiàn)代化公路運輸?shù)奶卣?1 建成了一個相當(dāng)規(guī)模的溝通全國城鄉(xiāng)的骨干公路網(wǎng) 2 有一個跨越各主要城市的具有較高標(biāo)準的國家干線公路網(wǎng) 保證長途直達運輸暢通 3 建立了完善的高速公路網(wǎng) 4 實現(xiàn)筑路和養(yǎng)路機械化 并向自動化邁進 5 積極采用和發(fā)展先進的管理科學(xué)技術(shù) 14 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展 1 舊中國的公路運輸1949年5萬余輛 完全依靠進口 萬國牌 通車公路僅8萬公里 路基低洼 路面狹窄 坡陡彎急 缺橋少涵等 15 2 新中國公路運輸業(yè)的發(fā)展 1 公路網(wǎng)建設(shè) 2008年底的數(shù)據(jù) 運輸里程373萬公里 其中 高速公路6 03萬公里 一級公路5 42萬公里 二級公路28 52萬公里 100 縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路 十一五末實現(xiàn)村村通公路 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展 16 17 汽車工業(yè)的發(fā)展 1956年7月 第一批載貨汽車 即解放牌 和紅旗牌轎車 隨后我國在武漢 南京 濟南 上海等地也建立了汽車工業(yè)基地 改革開放以來 先后與德國 美國 日本 法國等合資發(fā)展轎車工業(yè) 2006年生產(chǎn)能力600萬 世界第三 2009年汽車產(chǎn)量預(yù)計1100萬輛 世界第一 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展 18 存在問題 公路標(biāo)準低 質(zhì)量差 數(shù)量少 混合行駛的現(xiàn)象嚴重 運輸工具落后 車輛技術(shù)性能差 運力及噸位構(gòu)成不合理 經(jīng)營管理比較落后 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展 19 2 公路運輸發(fā)展趨勢 1 加強公路建設(shè) 特別是高速公路的建設(shè) 廣泛研究和應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù) 2 大力開展汽車安全技術(shù) 節(jié)能和多種燃料技術(shù) 環(huán)保技術(shù) 舒適性技術(shù)和電子技術(shù)的研究和應(yīng)用 提高車輛的使用性能 減少汽車帶來的 公害 20 2 公路運輸發(fā)展趨勢 3 按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè) 行政區(qū)域的界限將趨于淡化 廣泛開展公路快速客 貨運業(yè)務(wù) 大力開展集中運輸 集裝箱運輸 專業(yè)化運輸?shù)?21 2 公路運輸發(fā)展趨勢 4 發(fā)展公路智能運輸系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng) GPS 廣泛被應(yīng)用 地理信息系統(tǒng) GIS 方興未艾 計算機輔助設(shè)計技術(shù) CAD 應(yīng)用范圍進一步拓展 道路檢測技術(shù)有所突破 22 十一五 規(guī)劃 總里程 230萬公里 高速6 5萬公里 二級以上45萬公里 路網(wǎng)規(guī)模 100 行政村通公路 23 重點建設(shè) 2007年底完成全國公路主骨架系統(tǒng) 五縱七橫 十一五 規(guī)劃 24 五縱七橫 五縱 是指 條南北走向國道主干線 黑龍江省同江至海南省三亞 北京至福州 北京至珠海 內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口 重慶至湛江等 條南北走向國道主干線 七橫 是 條東西走向國道主干線 綏芬河至滿洲里丹東至拉薩青島至銀川連云港至霍爾果斯上海至成都上海至瑞麗衡陽至昆明 25 一縱 三縱 五縱 一橫 五橫 四橫 六橫 七橫 二縱 二橫 三橫 二橫 四縱 26 重點建設(shè) 2010年基本貫通 五射兩縱七橫 五射是 北京 上海 北京 福州 北京 港澳 北京