2016年7月職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)題專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題線路工（含車間、技術(shù)科、安全科管理人員）復(fù)習(xí)題一、 填空題1.尖軌相對(duì)于基本軌降低值調(diào)整量在12mm時(shí)，應(yīng)設(shè)置 兩級(jí) 過渡。2.應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔 50-100 m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙。3.200kmh線路允許速度Vmax250kmh正線上，根據(jù)高速鐵路無砟軌道線路修理規(guī)則規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 +4，-2 mm。4.道岔軌向通過調(diào)換 軌距塊 和緩沖調(diào)距塊、軌距調(diào)整片、偏心錐進(jìn)行調(diào)整。5.對(duì)正線鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊焊縫平直度應(yīng)使用鋼軌平直度測(cè)量?jī)x 每年 至少檢查1遍，對(duì)低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭 每季度 至少檢查1遍。6.鋼軌預(yù)防性打磨周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定，原則上每3050Mt通過總重打磨一次，最長(zhǎng)不宜超過 2 年。7.鋼軌斷縫不大于30mm時(shí)，可在斷縫處 上夾板或臌包夾板 ，用急救器加固，擰緊斷縫前后各 50m 范圍內(nèi)的扣件，并派專人看守，按不超過 45km/h速度放行列車，且鄰線限速不超過160km/h。一、 選擇題：1.無砟道床靜態(tài)檢查內(nèi)容及周期 A 檢查1遍。對(duì)未處理的級(jí)傷損處所 檢查1遍。A、每半年 每季度 B、每季度 每半年C、每季度 每月 D、每半年 每月 2. 膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各 C 線路的扣件，限速不超過 ，并及時(shí)進(jìn)行永久處理。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即于當(dāng)日天窗時(shí)間更換，進(jìn)行永久處理。 A、100 m 160km/h B、 100 m 120km/h C、 50 m 160km/h D、50 m 160km/h3. 道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期相同。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 B 。A、預(yù)打磨 B、 修理性打磨C、預(yù)防性打磨 D、快速打磨4. 軌道幾何尺寸檢查 不少于1遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。對(duì)重點(diǎn)病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用軌道測(cè)量?jī)x、軌道檢查儀進(jìn)行檢查。( D )A、每月 B、每季度C、每半年 D、每年5.軌道幾何尺寸容許偏差管理之中，高低和軌向偏差均為 m及以下弦測(cè)量的最大矢度值。（ B ）A.6.25 B.10 C.18 D.20三、判斷題：1.線路檢查應(yīng)堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)檢查為主，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。 （）2.鋼軌最后一遍打磨應(yīng)降低打磨速度，以保證鋼軌打磨后表面粗糙度達(dá)標(biāo)。 （）3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時(shí)，應(yīng)采用插入短軌處理。 （） 4.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以綜合檢測(cè)列車和探傷車檢測(cè)結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設(shè)備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動(dòng)態(tài)檢查的輔助手段。 （） 5.打磨前應(yīng)在正線進(jìn)行打磨參數(shù)調(diào)整試驗(yàn)，確認(rèn)打磨廓形達(dá)到要求后，方可進(jìn)行正式打磨。 （）四、簡(jiǎn)答題：1.發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時(shí)臨時(shí)處理程序？答：當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重、斷縫超過30mm或緊急處理后不能及時(shí)進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊，擰緊短軌前后各50 m范圍內(nèi)的扣件，按不超過160km/h速度放行列車。2.膠結(jié)絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)如何處理？答：膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50 m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時(shí)進(jìn)行永久處理。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即于當(dāng)日天窗時(shí)間更換，進(jìn)行永久處理。橋隧工復(fù)習(xí)題一、填空題：1.施工、維修作業(yè)完畢后，須及時(shí)向駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員報(bào)告。駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員辦理 銷記手續(xù) 。2.防水層揭除要徹底，盡量做到整孔揭除，嚴(yán)禁人為劃定揭除位置和揭除范圍。對(duì)于揭除過程中遇防水層粘貼力較大，當(dāng)日天窗難以整孔揭除時(shí)，應(yīng)用鐵锨（平鏟）從垂直線路方向?qū)⒍瞬刻幚砥巾?，防止?yīng)力集中，保證斷口處粘貼力強(qiáng)。3.線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車。施工維修防護(hù)的設(shè)置與撤除，由 施工負(fù)責(zé)人 決定。4.防水層檢查重點(diǎn)是對(duì)梁端、側(cè)向擋塊、底座板、線間泄水孔等防水層的搭接處檢查，防止防水層從搭接處開始翹邊。5.對(duì)A、B級(jí)病害防水層檢查時(shí)，要把每次檢查都當(dāng)做揭除處理來做，直到整孔揭除掉為止。6.防水層檢查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，以整孔橋梁為單位將存在病害的防水層按A、B、C三個(gè)等級(jí)管理：凡是已經(jīng)發(fā)生起皮、開裂或前期已經(jīng)部分揭除過造成防水層有裂口的納入A級(jí)；防水層中間局部鼓包，沒有裂口的納入B級(jí)；已經(jīng)整孔揭除的納入C級(jí)。二、選擇題：1.防水層A級(jí)病害在未整孔揭除前按照每15天一遍的周期進(jìn)行檢查；（ C ）A、 每季度 B、每月 C、每15天 D、每10天2.防水層B級(jí)病害在整孔揭除前按照每月一遍的周期進(jìn)行檢查。（ B ）A、 每季度 B、每月 C、每15天 D、每10天3.設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告 C ，并在調(diào)度所行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障期間，由 C 根據(jù)降雨情況在調(diào)度所行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記限速或封鎖。 A、段調(diào)度 工務(wù)部門 B、線橋技術(shù)科 行車部門 C、列車調(diào)度員 工務(wù)部門 D、列車調(diào)度員 行車部門4.橋面及以上部位、隧道及其出入口等設(shè)備 A 檢查一遍；涵洞排水 A 檢查一遍。 A、每季度 每半年 B、每半年 每季度 C、每季度 每年 D、每半年 每年5.橋面以下結(jié)構(gòu)、支座、涵洞等 D 檢查一遍；鋼梁橋 檢查一遍。A、每季度 每半年 B、每半年 每季度 C、每季度 每年 D、每年 每月三、判斷題：1. 按照濟(jì)南西工務(wù)段橋隧設(shè)備維修管理辦法規(guī)定，正常防水層檢查周期為每月一遍。 （） 2. 凡影響行車的施工維修，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 （）3. 維修作業(yè)應(yīng)在調(diào)度所（車站）與作業(yè)地點(diǎn)分別設(shè)駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，不需保持聯(lián)系。 （） 4. 在GSM-R區(qū)段，施工路用列車司機(jī)及有關(guān)人員不必配備GSM-R手持終端。 （） 5. 搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車接近前，防護(hù)人員通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。作業(yè)機(jī)具、材料等不得侵限且嚴(yán)禁擺放在兩線間。（） 四、簡(jiǎn)答題：1.防水層作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：1.防水層的外觀質(zhì)量：表面應(yīng)無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞，防水層邊緣無翹起且粘貼良好。2.防水層揭除后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)工完料凈，現(xiàn)場(chǎng)沒有防水層碎片和破損的砂漿塊。2.防水層作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)提示有哪些？1.作業(yè)人員按規(guī)定配備、使用勞動(dòng)保護(hù)用品，持證上崗。2.使用小刀、鐵锨等工具防止刮傷自己或他人。3.揭除的防水層、混凝土塊等要裝袋運(yùn)出，施工完畢及時(shí)將作業(yè)機(jī)具等料具撤出線路。探傷工復(fù)習(xí)題一、填空題：（將正確答案填入空格中；每小題3分，共30分）1.0探頭放置鋼軌頂面中心，發(fā)射聲束從軌面至軌底，能探測(cè)的區(qū)域?yàn)檐壯队胺秶鷥?nèi)。它具有穿透和反射兩種探傷功能。2.0探頭當(dāng)遇有水平裂紋，超聲波在裂紋面上反射并被探頭接收，熒光屏上顯示回波并產(chǎn)生報(bào)警。3.0探頭且有探測(cè)軌頭至軌底間的水平、縱向和斜裂紋能力。4.穿透探傷以失波報(bào)警來判定，反射式探傷以裂紋回波顯示來判定。5.穿透探傷增益數(shù)越大，探傷靈敏度越低；反射式探傷增益數(shù)越大，探傷靈敏度越高。6.作業(yè)人員按規(guī)定穿著工作服。在原探傷下道標(biāo)記點(diǎn)的位置，必須退回重復(fù)檢查至少2米以上。上道后，執(zhí)機(jī)人應(yīng)調(diào)整探頭位置，調(diào)節(jié)水量，開啟電源后，檢查探頭保護(hù)膜狀態(tài)，保證探頭和軌面耦合良好。認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)探傷靈敏度的校正，正確輸入線名、行別（股別）、里程、軌型、執(zhí)機(jī)人代碼、線別場(chǎng)編號(hào)等，并確認(rèn)報(bào)警開關(guān)、GPS定位系統(tǒng)狀態(tài)是否良好。在一切正常的情況下，需經(jīng)工班長(zhǎng)復(fù)核具備探傷條件后，方能進(jìn)行正常探傷。7.37探頭在普通接頭檢查時(shí)，螺孔波、鄂部波比正常時(shí)波移量變小或無顯示，焊縫地段鋁焊接頭軌底焊筋無顯示，或正常鋼軌地段經(jīng)常報(bào)警時(shí)，如探頭耦合良好，可調(diào)整探傷靈敏度，提高12dB。二、選擇題：（選擇一個(gè)正確答案號(hào)填入括號(hào)中；每小題5分，共25分）1. 鋼軌探傷儀0探頭檢測(cè)軌腰投影范圍的(D)。(A)水平裂紋(B)縱向裂紋(C)斜裂紋(D)上述都對(duì)2.鋼軌探傷儀0探頭利用的超聲波波形是(A)。(A)縱波(B)橫波(C)表面波(D)板波3.鋼軌螺孔小角度裂紋是指裂紋與水平方向夾角為(A)的螺孔斜裂紋。(A) 525(B) 1025(C) 537(D) 5454.軌端水平裂紋顯示在(B)部位。(A)軌腰(B) 軌端(C)軌底(D)三角區(qū)5. 探傷靈敏度長(zhǎng)心軌軌腰螺孔波80%，增益是(D)。(A) 4dB(B) 6dB(C) 80dB20dB三、判斷題：（在題后括號(hào)內(nèi)，對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“ ”；每小題5分，共25分）1.0探頭探傷時(shí)，如發(fā)現(xiàn)孔波和底波交替不明顯，就說明此螺孔有裂紋存在。()2.0探頭主要發(fā)現(xiàn)軌頭、軌腰至軌底部位的水平裂紋和縱向垂直裂紋。()3. 常規(guī)0和37探頭檢測(cè)螺孔小角度裂紋時(shí)，存在一定探測(cè)盲區(qū)。()4.隨著裂紋傾斜角變小，裂紋回波的幅度升高，更有利于裂紋的檢出。()5.鋼軌探傷儀0探頭探傷如無缺陷反射波，則探測(cè)范圍內(nèi)無缺陷存在。()四、簡(jiǎn)答題：(20分）1.0如何判斷縱向裂紋長(zhǎng)度？答：0。探頭置于軌面，在正常探傷靈敏度下，可根據(jù)0探頭失波報(bào)警時(shí)的探頭位移長(zhǎng)度或失波圖形長(zhǎng)度確定。2.作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)0探頭鋼軌探傷儀現(xiàn)場(chǎng)探傷靈敏度修正是如何規(guī)定的？答：0探頭在嚴(yán)重軌底軌腰銹蝕地段無報(bào)警，或正常鋼軌地段常報(bào)警和鋼軌狀態(tài)改變時(shí)，應(yīng)觀察底波，如底波正常時(shí)，無需采取措施。3.作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)70探頭鋼軌探傷儀靈敏度標(biāo)定方法是如何規(guī)定的？答：70探頭以鋼軌斷面進(jìn)行探傷靈敏度標(biāo)定，標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面波前沒有雜波盡量提高探傷靈敏度（無接頭時(shí)可開高靈敏度至雜波顯示降低靈敏度12 dB）。軌道車司機(jī)復(fù)習(xí)題一、填空題1、液壓泵作用是將原動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)）的 機(jī)械 能轉(zhuǎn)換成液體的 壓力 能2、液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的介質(zhì)，能起到潤(rùn)滑、防銹、防腐和冷卻的作用。3、GCY-300型軌道車的液壓系統(tǒng)由隨車起重機(jī)油路、支腿油路、液壓工具、應(yīng)急系統(tǒng)、冷卻回油5個(gè)回路組成4、ST173-063型液壓伸縮臂式起重機(jī)額定起重量為6.3 t。5、液壓支腿的使用工況為曲線半徑大于800 m的線路，作業(yè)走行速度不超過8 km/h。二、判斷題1、隨車起重機(jī)油路設(shè)定壓力為20 MPa。 （ ） 2、起重機(jī)只要安裝有高度限位裝置，就可以保證接觸網(wǎng)區(qū)段內(nèi)的施工作業(yè)安全。 （ ） 3、液壓支腿在參與車輛低速走行時(shí)，不得進(jìn)入道岔。 （ ）4、隨車起重機(jī)最小工作幅度為4.5m。 （ ）5、額定起重量是指起重機(jī)在直線段、超高為0mm的線路上的最大起重量。 （ ）三、選擇題1、在液壓支腿工作時(shí)，可滿足外軌超高（ C ）線路上的起重作業(yè)要求。A、120mm B、175 mm C、180 mm D、185 mm2、通過液力傳動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在（ B ）。A、8001 000 r/min B、1 1001 500 r/minC、1 1001800 r/min D、1 3001800 r/min3、隨車起重機(jī)最大工作幅度為（ D ）A、5m B、7.5m C、9m D、9.9m4、隨車起重機(jī)最大工作幅度為（ A ）。A、5m B、7.5m C、9m D、9.9m5、液壓支腿溢流閥設(shè)定壓力為（ A ）。A、15Mpa B、20Mpa C、21Mpa D、14Mpa四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述液壓支腿下放操作方法。答：檢查液壓支腿控制閥的所有操縱桿均在空擋位，分別拔去左右兩側(cè)支腿上的機(jī)械鎖定銷；將鑰匙插入支腿附近的鑰匙開關(guān)支腿置于工作位；操作左邊側(cè)梁下部多路閥手柄，將左側(cè)支腿伸縮橫梁完全伸出，左側(cè)支腿完全降下；再操作右邊多路閥手柄將右側(cè)支腿伸縮橫梁完全伸出，右側(cè)支腿完全降下。操作液壓支腿時(shí)，必須站在能看到液壓支腿的地方，不要站在液壓操縱的支腿伸縮橫梁的正前方，液壓支腿允許與軌面有一定的間隙。支腿伸縮橫梁必須完全伸出，若伸出的不完全，起重機(jī)在使用過程中可能會(huì)發(fā)生抖動(dòng)。汽車駕駛員復(fù)習(xí)題一、選擇題： 每空4分 1. 外觀檢查中，要求車體平正，左右對(duì)稱部位的高度差不大于 50 mm。A50B40C55D452. 轎車輪胎的使用極限為 1.6 mm。A1.6B3.2C2.4D33. 輪胎動(dòng)不平衡會(huì)引起輪胎 異常磨損 。A異常磨損B壽命延長(zhǎng)C脫層D異常高溫4. 引起輪速傳感器信號(hào)中斷可能的原因有 信號(hào)傳輸線路 、插接件、 傳感器損壞 、傳感器與靶輪之間的磁隙改變（無磁隙或磁隙過大）等。A. 信號(hào)傳輸線路B. 無電壓輸出C. 傳感器損壞D. 線束磨損5.依維柯的M3級(jí)維護(hù)是 6 萬公里A1B2C6D12二、填空題、 每空4分1汽車駕駛員必須持有交通管理部門核發(fā)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，并只許駕駛（準(zhǔn)駕車輛）。保證每個(gè)駕駛員在依法取得駕駛證外，同時(shí)必須取得段（崗位培訓(xùn)合格證書），持雙證上崗。2. 轎車、越野車、商務(wù)車在高速公路、國道、市區(qū)及鄉(xiāng)間道路要嚴(yán)格按照（限速標(biāo)志標(biāo)明）的車速行駛；工程車、輕卡、汽車吊等在上述路段行駛時(shí)，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速（降低10Km/h）的速度行駛。3. 駕駛員晝間連續(xù)駕駛時(shí)間達(dá)到(4）小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛時(shí)間達(dá)到（2）小時(shí)，每次強(qiáng)制停車休息不小于15分鐘。4. 從汽車的定期保養(yǎng)規(guī)范化抓起，每輛汽車都要（保養(yǎng)責(zé)任人），報(bào)辦公室備案。5. 加強(qiáng)惡劣氣候條件下的安全控制。提前采取安全防范措施，做好“（防滑）、防霧、防火、（防爆胎）”的準(zhǔn)備工作。三、判斷題： 每題4分1輪胎動(dòng)不平衡對(duì)汽車行駛和輪胎使用壽命沒有影響。( )2輪胎氣壓高低對(duì)輪胎使用壽命無影響。( )3我國的檢測(cè)線多為安全環(huán)保檢測(cè)線。( )4檢測(cè)線包括外觀檢測(cè)、排放檢測(cè)、安全檢測(cè)等工位。( ) 5機(jī)動(dòng)車輛必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)合格后，方能上路行駛。( )四、簡(jiǎn)答題： 20分1. 依維柯汽車M1級(jí)維護(hù)包含的項(xiàng)目有哪些？答：1、檢查制動(dòng)液液面位置2、檢查前后輪制動(dòng)器的狀況3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)密封件及進(jìn)氣系統(tǒng)的狀況4、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器5、更換燃油濾清器和油水分離器6、清潔空氣濾清器濾芯7、目測(cè)檢查所有機(jī)械部分是否完好。8、目測(cè)檢查所有油液管路是否滲漏。9、按規(guī)定的要求檢測(cè)懸高度，前束值，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整10、檢測(cè)電控共軌系統(tǒng)故障。安全規(guī)章及通報(bào)復(fù)習(xí)題一.填空題1. 作業(yè)人員班前應(yīng)充分休息；嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、連續(xù)當(dāng)班、私自替班或換班；不得做與工作無關(guān)的事情。認(rèn)真執(zhí)行請(qǐng)假制度、零星假登銷記制度和退勤制度。2. 作業(yè)人員入網(wǎng)、上線須設(shè)駐站（所）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。3. 作業(yè)人員不得在作業(yè)過程中使用手機(jī)；特殊情況下需要接打電話時(shí)，須停止工作，至安全、可靠地點(diǎn)后方可使用手機(jī)。4. 作業(yè)人員在作業(yè)中須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品，正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。夜間作業(yè)必須穿戴反光防護(hù)服。5. 上下工行走時(shí)，在作業(yè)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)和防護(hù)員的防護(hù)下，集中在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向走行；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。二.選擇題1. 當(dāng)高速鐵路工務(wù)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設(shè)備故障時(shí)，本線應(yīng)封鎖、鄰線列車限速（B）km/h及以下。A. 100 B. 160 C. 120 D. 2002. 在有限空間作業(yè)中斷超過（C）分鐘，作業(yè)人員再次進(jìn)入有限空間作業(yè)前，必須重新通風(fēng)、檢測(cè)合格后方可進(jìn)入。A.10 B. 20 C. 30 D. 403. 在地面（A）米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。A. 2 B. 3 C.5 D.104. 5月23日北京局路用列車在京哈線撞軋秦皇島工務(wù)段焊縫探傷作業(yè)人員，造成1人死亡，2人重傷，3人輕微傷，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。造成此次事故的原因是（ABCD）。A. 探傷作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)失效B. 未按規(guī)定組織路用列車運(yùn)行 C. 施工安全管理嚴(yán)重缺失D. 規(guī)章制度缺失5. 安全繩左右移動(dòng)距離不得（D）。A. 小于10米 B. 大于10米 C.小于5米 D. 大于5米三.判斷題1.特殊情況下，作業(yè)人員可以由車底下、車鉤上傳遞工具材料。（）2.作業(yè)人員可以到鄰線避車。（）3. 鋼軌打磨車作業(yè)時(shí)，任何人員嚴(yán)禁靠近打磨區(qū)域。（）4. 高處作業(yè)使用的腳手架、扶（爬）梯、吊架、吊籃等須檢驗(yàn)合格，不需要每次使用前進(jìn)行詳細(xì)檢查確認(rèn)。（）5. 防護(hù)員必須持證上崗，可兼職。（）四.簡(jiǎn)答題在有限空間作業(yè)前和作業(yè)過程中，應(yīng)采取哪些措施？答：在有限空間作業(yè)前和作業(yè)過程中，應(yīng)采取通風(fēng)措施，保持空氣流通。發(fā)現(xiàn)通風(fēng)設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)、有限空間內(nèi)氧含量濃度低于或者有毒有害氣體濃度高于規(guī)定的限值時(shí)，必須立即停止有限空間作業(yè)，撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)作業(yè)人員。安全紅線（僅學(xué)習(xí)本崗位的）2016年8月職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)題專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題線路工（含車間、技術(shù)科、安全科管理人員）復(fù)習(xí)題一、填空題1.取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍鋼筋，且油漬或油脂不得污染孔壁。2.鋼軌打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為2030mm，且鋼軌打磨面應(yīng)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。 3.當(dāng)軌道幾何尺寸調(diào)整量超出扣件正常調(diào)整量時(shí)，可采用特殊調(diào)整扣件進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)。4.新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到抗拔力要求后，方可安裝扣件。5.線路、橋隧等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及 技術(shù)履歷 等有關(guān)資料。6.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。7.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮 軌道電路 和 車站作業(yè) 的要求。8.鋼軌探傷車應(yīng)按規(guī)定配備軌道車運(yùn)行 控制設(shè)備、 CIR 等行車安全裝備。9.遇有暴風(fēng)雨天氣，在天窗時(shí)間外，如僅需在路肩、橋梁作業(yè)通道且不侵入鐵路建筑限界檢查，本線列車 限速160km/h ；如需進(jìn)入鐵路建筑限界內(nèi)檢查，本線 封鎖 、鄰線列車 限速160km/h 。二、 選擇題：1. 在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)修建各種建(構(gòu))筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。（A）A.堆放、懸掛物品 B.堆放物品 C.懸掛物品 D.抽水2.下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過 和限高防護(hù)架。（D）A. 限制標(biāo)志 B.限寬標(biāo)志 C.限高標(biāo)志 D.限高、限寬標(biāo)志 3.對(duì)線路的平面及縱斷面復(fù)測(cè)、限界檢查，每 不少于一次；技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定，每 不少于一次。（C）A.五年、三年 B.十年、五年 C.五年、十年 D.十年、二十年4.路基聲屏障連續(xù)長(zhǎng)度超過 m時(shí)，應(yīng)根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全通道。（B）A.300 B.500 C.1000 D.15005.列車碰撞異物時(shí)，工務(wù)部門應(yīng)利用天窗時(shí)間對(duì)碰撞異物地點(diǎn)前后 范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。（A）A.1km B.2km C.3km D.4km三、判斷題：1.高速鐵路原則上允許開挖路基施工作業(yè)。 （）2.無砟軌道一般不進(jìn)行軌面標(biāo)準(zhǔn)線和支柱側(cè)面限界的標(biāo)畫。 （）3.由車站人工交遞的書面調(diào)度命令須在受令車站處加蓋站名?。卉囌救斯鴮懙恼{(diào)度命令車站值班員處簽名或蓋章均可，可以只填姓，不填名。 （）4.建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，有時(shí)可以侵入鐵路建筑限界。 （）5.曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。 （） 6.CRTS型板式無砟道床側(cè)向擋塊裂縫、級(jí)傷損采用“無壓注漿法” 修補(bǔ)。 （ ） 7.WJ-7型扣件安裝鐵墊板時(shí)應(yīng)使軌底坡方向朝向軌道外側(cè)。（ ）8.CRTS型板式無砟道床軌道板級(jí)傷損采用“低壓注漿法”修補(bǔ)。（ ） 四、簡(jiǎn)答題：1.動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定？答：在環(huán)境風(fēng)速不大于15 m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)速不大于20 m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于300 km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于25 m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于200 km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120 km/h；環(huán)境風(fēng)速大于30 m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。2.修理扣件預(yù)埋套管失效作業(yè)有哪些要求？答：扣件預(yù)埋套管失效時(shí)應(yīng)及時(shí)采用相同型號(hào)套管進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)時(shí)應(yīng)滿足以下要求：（1）取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍鋼筋，且油漬或油脂不得污染孔壁。（2）失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕或軌道板孔內(nèi)殘?jiān)?，并用高壓風(fēng)吹凈。（3）應(yīng)在孔內(nèi)注入或在新套管外壁涂敷適量的錨固膠。（4）植入的新套管定位應(yīng)準(zhǔn)確。（5）新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到抗拔力要求后方可安裝扣件。（6）采用的修復(fù)方案及錨固膠應(yīng)提前進(jìn)行試驗(yàn)，確定修復(fù)工藝參數(shù)。橋隧工復(fù)習(xí)題一、填空題：1.防水層揭除要徹底，盡量做到整孔揭除，嚴(yán)禁人為劃定揭除位置和揭除范圍。對(duì)于揭除過程中遇防水層粘貼力較大，當(dāng)日天窗難以整孔揭除時(shí)，應(yīng)用鐵锨（平鏟）從垂直線路方向?qū)⒍瞬刻幚砥巾?，防止?yīng)力集中，保證斷口處粘貼力強(qiáng)。2.防水層檢查重點(diǎn)是對(duì)梁端、側(cè)向擋塊、底座板、線間泄水孔等防水層的搭接處檢查，防止防水層從搭接處開始翹邊。3.對(duì)A、B級(jí)病害防水層檢查時(shí)，要把每次檢查都當(dāng)做揭除處理來做，直到整孔揭除掉為止。4.防水層檢查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，以整孔橋梁為單位將存在病害的防水層按A、B、C三個(gè)等級(jí)管理：凡是已經(jīng)發(fā)生起皮、開裂或前期已經(jīng)部分揭除過造成防水層有裂口的納入A級(jí)；防水層中間局部鼓包，沒有裂口的納入B級(jí)；已經(jīng)整孔揭除的納入C級(jí)。5.橋長(zhǎng)超過3 km時(shí)，應(yīng)每隔約3 km（單側(cè)約6 km）在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏散通道，并設(shè)置防護(hù)門。6.線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。站內(nèi)不得設(shè)置 平過道 。二、選擇題：1.防水層A級(jí)病害在未整孔揭除前按照每15天一遍的周期進(jìn)行檢查；（ C ）A、 每季度 B、每月 C、每15天 D、每10天2.防水層B級(jí)病害在整孔揭除前按照每月一遍的周期進(jìn)行檢查。（ B ）A、 每季度 B、每月 C、每15天 D、每10天3.遇有暴風(fēng)雨天氣，如僅需在路肩、橋梁作業(yè)通道且不侵入鐵路建筑限界檢查，本線列車限速 及以下；如需進(jìn)入鐵路建筑限界內(nèi)檢查，本線封鎖、鄰線列車限速 及以下。（ A ）A、160km/h 160km/h B、120km/h 160km/hC、160km/h 120km/h D、120km/h 120km/h4.接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，當(dāng)燃著物體距牽引供電設(shè)備帶電部分不足 C ，使用水或滅火器澆滅時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。A、2m B、3m C、 4m D、 5m5.接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 當(dāng)燃著物體距牽引供電設(shè)備帶電部分 A ，使用沙土滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機(jī)具及沙土等與帶電部分的距離在 A 。A、 2m以上 2m以上 B、 2m以下 2m以下C、 4m以上 4m以上 D、 4m以下 4m以下三、判斷題：1.按照濟(jì)南西工務(wù)段橋隧設(shè)備維修管理辦法規(guī)定，正常防水層檢查周期為每月一遍。 （） 2.橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于60mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差不得大于50mm。 （） 3.多個(gè)單位施工路用列車進(jìn)入同一區(qū)間移動(dòng)作業(yè)時(shí)，由作業(yè)主體單位負(fù)責(zé)防護(hù)。 （）4.道岔融雪裝置系統(tǒng)故障無法正常使用或因氣溫過低、雪量過大融雪裝置不能達(dá)到正常融雪效果時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)立即啟動(dòng)除雪應(yīng)急預(yù)案，組織人工除雪。 （） 5.遇有暴風(fēng)雨天氣發(fā)現(xiàn)影響行車安全時(shí)，必須及時(shí)通知列車調(diào)度員限速運(yùn)行或封鎖線路。 （） 6. 長(zhǎng)度320 km的隧道，不應(yīng)設(shè)置緊急出口或避難所。 （）四、 簡(jiǎn)答題1.降雨天氣重點(diǎn)防洪地段的限速規(guī)定。答：遇有降雨天氣，重點(diǎn)防洪地段1 h降雨量達(dá)到45 mm及以上時(shí)，列車限速120 km/h；1 h降雨量達(dá)到60 mm及以上時(shí)，列車限速45 km/h。當(dāng)1 h降雨量降至20 mm及以下、且持續(xù)30 min以上時(shí)，可逐步解除限速。2.防水層作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：1.防水層的外觀質(zhì)量：表面應(yīng)無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞，防水層邊緣無翹起且粘貼良好。2.防水層揭除后現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)工完料凈，現(xiàn)場(chǎng)沒有防水層碎片和破損的砂漿塊。3.防水層作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)提示有哪些？1.作業(yè)人員按規(guī)定配備、使用勞動(dòng)保護(hù)用品，持證上崗。2.使用小刀、鐵锨等工具防止刮傷自己或他人。3.揭除的防水層、混凝土塊等要裝袋運(yùn)出，施工完畢及時(shí)將作業(yè)機(jī)具等料具撤出線路。探傷工復(fù)習(xí)題一、填空題：1.鋼軌缺陷包括制造中遺留的缺陷白點(diǎn)、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等和使用過程中發(fā)生的缺陷兩類，后者簡(jiǎn)稱為鋼軌傷損。2.鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)按程度分為輕傷、重傷、折斷三類。3.鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件，直接承受機(jī)車、車輛荷載的作用，它的強(qiáng)度和狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑵椒€(wěn)和暢通。4.鋼軌受到車輪輾壓會(huì)產(chǎn)生彎曲，為抵抗彎曲，鋼軌應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。5.鋼軌的橫截面為左右對(duì)稱的工字型，從上往下分為軌頭、軌腰和軌底三部分。二、選擇題： 1. 60kg/m鋼軌的螺孔中心至軌底距離是(D)。(A)76mm(B)77mm(C)78mm(D)79mm 2. 靈敏度余量是(C)。(A)探傷儀性能指標(biāo) (B)探頭性能指標(biāo)(C)探傷儀和探頭綜合性能指標(biāo)(D)探傷儀電流的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)3.目前我國鐵路鋪設(shè)最多的鋼軌類型是(B)。(A)P50U71Mn(B)P60Mn(C)P60U74(D)PU60AP1 4. 鋼軌標(biāo)志生產(chǎn)廠家為(A)。(A)包鋼(B)鞍鋼(C)攀鋼(D)武鋼 5. 60kg/m鋼軌軌頭寬度是(A)。(A)73mm(B)74mm(C)75mm(D)76mm 三、判斷題： 1. 探傷設(shè)備(儀器和探頭)的最大檢測(cè)能力稱為靈敏度余量。() 2.盲區(qū)和分辨率都屬于探傷儀和探頭的綜合性能。() 3.分辨率隨探測(cè)靈敏度的提高而增高。() 4.在評(píng)定探傷設(shè)備的性能指標(biāo)時(shí)，盲區(qū)也稱為近距離分辨率。() 5.探傷儀的分辨率主要與頻率帶寬有關(guān)。()四、簡(jiǎn)答題：1.鋼軌核傷產(chǎn)生的原因是什么？答：由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質(zhì)不良或使用過程中的缺陷，在列車重復(fù)荷載作用下形成應(yīng)力集中，疲勞源不斷擴(kuò)展，逐漸發(fā)展而形成。2.作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)0探頭鋼軌探傷儀現(xiàn)場(chǎng)探傷靈敏度修正是如何規(guī)定的？答：0探頭在嚴(yán)重軌底軌腰銹蝕地段無報(bào)警，或正常鋼軌地段常報(bào)警和鋼軌狀態(tài)改變時(shí)，應(yīng)觀察底波，如底波正常時(shí)，無需采取措施。3.作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)70探頭鋼軌探傷儀靈敏度標(biāo)定方法是如何規(guī)定的？答：70探頭以鋼軌斷面進(jìn)行探傷靈敏度標(biāo)定，標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面波前沒有雜波盡量提高探傷靈敏度（無接頭時(shí)可開高靈敏度至雜波顯示降低靈敏度12 dB）。軌道車司機(jī)復(fù)習(xí)題一、填空題1、新建鐵路最高運(yùn)行速度達(dá)到250 km/h及以上，或既有線改造最高運(yùn)行速度達(dá)到200 km/h及以上的鐵路稱為高速鐵路。2、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要類型分為有砟軌道和無砟軌道兩種。3、我國提速線路均采用60 kg/m強(qiáng)韌化鋼軌。4、公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為3 m。5、CTCS-3級(jí)的控車模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離、待機(jī)等模式二、判斷題1、軌道電路在高速鐵路中主要起兩個(gè)作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。 （ ） 2、應(yīng)答器一般設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、到發(fā)線兩端、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 （ ） 3、隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為5.0 m。（ ）4、完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列車按高于允許速度2 km/h報(bào)警、5 km/h常用制動(dòng)、10 km/h緊急制動(dòng)（250 km/h以下）或15 km/h緊急制動(dòng)（250km/h以上）設(shè)置。 （ ）5、側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值45 km/h （ ）三、選擇題1、轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器、（ C ），用來對(duì)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換和鎖閉，并給出道岔表示。A、下拉裝置 B、膠結(jié)絕緣接頭 C、下拉裝置和融雪設(shè)備D、膠結(jié)絕緣接頭和融雪設(shè)備2、如右圖所示的標(biāo)志為（ A ）。 A、區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌 B、上坡標(biāo)志C、下坡標(biāo)志 D、圓曲線標(biāo)志3、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為（ A ）。A、0.5 m B、1 .0m C、1 .5m D、3.0 m4、調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為（ C ）。A、5km/h B、15km/h C、40 km/h D、60km/h5、當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45 km/h。（ B ）。A、20 km/h B、45 km/h C、60km/h D、80km/h四、簡(jiǎn)答題1、遇降雨天氣時(shí)，列車應(yīng)如何限速。答：遇有降雨天氣，重點(diǎn)防洪地段1h降雨量達(dá)到45mm及以上時(shí)，列車限速120 km/h；1h降雨量達(dá)到60mm及以上時(shí)，列車限速45 km/h。1h降雨量降至20 mm及以下，且持續(xù)30min以上，可逐步解除限速。汽車駕駛員復(fù)習(xí)題一、選擇題：1、泥濘道路對(duì)安全行車的主要影響是_B _。A、行駛阻力變小B、車輪極易滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑C、能見度低，視野模糊D、路面附著力增大2. 轎車輪胎的使用極限為 A mm。A1.6B3.2C2.4D33、下雨后路面濕滑，車輛行駛中使用制動(dòng)時(shí)，容易_D _。A、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 B、不被其他車輛駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)C、因視線模糊而撞車D、發(fā)生橫滑或側(cè)滑4. 下列哪一項(xiàng)不是駕駛員必須檢查的范圍_D _。A. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油B. 輪胎氣壓C. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置 D. 后橋齒輪5.依維柯的M3級(jí)維護(hù)是 C 萬公里A1B2C6D12二、填空題1、汽車管理工作嚴(yán)格遵守(配屬誰、誰負(fù)責(zé) )、(管生產(chǎn)必須管安全)的原則，強(qiáng)化第一責(zé)任意識(shí)。2. 車輛起步時(shí)，應(yīng)采用（一檔）起步，以免（離合器）因負(fù)荷過大而造成不必要的損壞。3.冰雪、大霧、暴雨等惡劣天氣(不準(zhǔn)出車)，特殊情況（如搶險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)事故處理等情況）必須報(bào)請(qǐng)(段長(zhǎng))批準(zhǔn)后，且有(副主任（副科長(zhǎng)）)及以上職務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)干部隨車監(jiān)控的情況下方可出車，運(yùn)行途中要謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。4.從汽車的定期保養(yǎng)規(guī)范化抓起，每輛汽車都要（保養(yǎng)責(zé)任人），報(bào)辦公室備案。5.加強(qiáng)惡劣氣候條件下的安全控制。提前采取安全防范措施，做好“（防滑）、防霧、防火、（防爆胎）”的準(zhǔn)備工作。三、判斷題：1為確保汽車的良好性能及使用壽命，要使發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)()2輪胎氣壓高低對(duì)輪胎使用壽命無影響。( )3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或控制部分通電時(shí)，可以插拔電接頭。( )4發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后保持怠速1分鐘，可使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳熱工況( ) 5機(jī)動(dòng)車輛必須按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)合格后，方能上路行駛。( )四、簡(jiǎn)答題： 1. 汽車駕駛員應(yīng)當(dāng)正確使用并確保GPS終端接收機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，不得有哪些行為？ （1）車載終端機(jī)安裝調(diào)試完畢，嚴(yán)禁私自拆卸或改變安裝位置；(2）汽車駕駛員憑批準(zhǔn)的派車單出車，自派車單顯示的出車時(shí)間時(shí)起至派車單銷記時(shí)止，不得關(guān)閉或不正確使用車載終端機(jī)；(3)嚴(yán)禁使終端機(jī)遭受雨淋或暴露在潮濕的環(huán)境中（如洗車時(shí)），以免造成機(jī)器內(nèi)部短路； (4)嚴(yán)禁堵塞終端機(jī)外殼上的任何通風(fēng)散熱孔； (5)及時(shí)保持電瓶（電池）電量充足，不得使終端機(jī)處于斷電狀態(tài)，確因車輛檢修需要斷開電源的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知段汽車管理人員；(6)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)禁異物或液體從散熱孔或其它開口處進(jìn)入終端機(jī)； (7)易使終端機(jī)毀損的其他行為。2、行車記錄儀配合GPS定位系統(tǒng)的使用，規(guī)范對(duì)車輛的檢查、監(jiān)督、控制力度，輔助監(jiān)控汽車駕駛員工作狀態(tài)，應(yīng)記錄哪些時(shí)間段駕駛員的行駛狀態(tài)？答：為保障車乘人員及車輛安全，凡在00：00-06：00、12:00-15:00出車行程在30分鐘以上的及在高速公路上行駛的車輛，行車記錄儀必須顯示出駕駛員的駕駛狀態(tài)。安全規(guī)章及通報(bào)復(fù)習(xí)題一.填空題1. 任何人不得直接或間接地（通過任何物體，下同）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件接觸；不得在接觸網(wǎng)及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息；不得登上機(jī)車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。2. 在電氣化區(qū)段，大型養(yǎng)路機(jī)械及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“電化區(qū)段、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。3. 人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。4. 野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。5. 各單位嚴(yán)格落實(shí)好汽車“派車單”制度。非專（兼）職駕駛員不得駕駛公用汽車。二.選擇題1. 當(dāng)作業(yè)人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于（B）米，設(shè)有避車臺(tái)（洞）的橋梁（隧道）應(yīng)進(jìn)入避車臺(tái)（洞）避車。A. 1 B. 2 C. 3 D. 42. 作業(yè)人員繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于（C）米，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。A.2 B. 3 C. 5 D. 103. 乙炔瓶與明火的距離不得小于（B）米，與氧氣瓶間的距離不得小于（A）米。A. 5 B. 10 C.15 D.204. 機(jī)動(dòng)車不得停在道口或侵入鋼軌頭部外側(cè)（A）米范圍。A.2 B. 3 C. 5 D. 105. 線間距小于（C）米時(shí)，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。A. 5 B. 6 C.6.5 D. 10三.判斷題1. 防護(hù)員必須按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行通話和記錄等程序，未得到施工負(fù)責(zé)人許可，不得擅自關(guān)閉通訊設(shè)備。（）2.可以在路肩上騎自行車。（）3. 禁止越人吊運(yùn)，起吊范圍嚴(yán)禁站人。（）4. 學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參加勞動(dòng)、學(xué)習(xí)期間，可以單獨(dú)頂崗。（）5. 有限空間作業(yè)必須做到“先通風(fēng)、再檢測(cè)、后作業(yè)”，嚴(yán)禁通風(fēng)、檢測(cè)不合格作業(yè)。（）四.簡(jiǎn)答題在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具需執(zhí)行哪些規(guī)定？答：作業(yè)人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持1米以上距離。距離不足時(shí)，牽引供電設(shè)備須停電。在距離接觸網(wǎng)帶電部分24m的建筑物上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。安全紅線（僅學(xué)習(xí)本崗位的）2016年9月職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)復(fù)習(xí)題專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題線路工（含車間、技術(shù)科、安全科管理人員）復(fù)習(xí)題一、填空題：1.曲線超高最大值：無砟軌道不得超過 175mm ;有砟軌道不得超過150mm。2.高速鐵路正線、到發(fā)線應(yīng)采用 60kg/m 無螺栓孔新鋼軌；其他站線宜鋪設(shè) 50kg/m 鋼軌。3.線路上臨時(shí)插入的短軌，長(zhǎng)度不得短于6m，不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于160km/h。4.高速鐵路常見傷損類型有 波浪形磨耗 、踏面接觸疲勞裂紋（又稱“魚鱗狀裂紋”）、 核傷 、焊縫內(nèi)部缺陷等。5.當(dāng)鋼軌折斷嚴(yán)重、斷縫超過30mm或緊急處理后不能及時(shí)進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于 6m 的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用109級(jí)螺栓擰緊，擰緊短軌前后各50m范圍內(nèi)的扣件，按不大于 160km/h 速度放行列車。6.二、選擇題：1.曲線未被平衡超高的一般要求：欠超高一般應(yīng)不大于 A ，困難條件下不大于 A 。A、40mm 60mm B、40mm 50mm C、60mm 40mm D、50mm 40mm2.鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于 B 且深度大于 B 的掉塊，說明鋼軌折斷。A、20mm 、5mm B、30mm 、5mm C、10mm 、5mm D、10mm 、10mm3.對(duì)鋼軌進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無縫線路鎖定軌溫不變。 D 020。當(dāng)采用插入短軌焊復(fù)時(shí)，短軌長(zhǎng)度不得小于 D 。 A、實(shí)際鎖定軌溫宜低于作業(yè)軌溫 10m B、實(shí)際鎖定軌溫宜低于作業(yè)軌溫 20m C、作業(yè)軌溫宜低于實(shí)際鎖定軌溫 10