公交集團(tuán) 能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 總體設(shè)計(jì)方案 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 2009 年 9 月 目 錄 1 前言 . 1 2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 2 統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)及其功能 . 2 統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 . 3 統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 3 務(wù)處理平臺(tái) . 4 議轉(zhuǎn)換平臺(tái) . 5 據(jù)傳輸平臺(tái) . 6 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) . 6 心系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu) . 7 載設(shè)備的框架結(jié)構(gòu) . 8 子站牌的框架結(jié)構(gòu) . 9 能設(shè)計(jì) . 9 3 系統(tǒng)功能詳細(xì)設(shè)計(jì) . 10 交車(chē)調(diào)度監(jiān)控 . 10 動(dòng)報(bào)站 . 10 交智能電子站牌 . 11 助 . 11 輛周邊信息管理功能 . 11 交信息網(wǎng)站 . 11 車(chē)排班功能 . 11 據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能 . 12 4 系統(tǒng)性能指標(biāo) . 13 統(tǒng)處理能力 . 13 統(tǒng)最大吞吐量 . 13 統(tǒng)容量 . 13 絡(luò)流量 . 14 統(tǒng)的響應(yīng)能力 . 14 統(tǒng)的穩(wěn)定性 . 14 載設(shè)備性能 . 15 5 技術(shù)特點(diǎn)與難點(diǎn) . 16 子站牌 . 16 子站牌實(shí)現(xiàn)原理 . 16 子站牌顯示方法 . 19 客流量統(tǒng)計(jì) . 20 6 報(bào)價(jià)單 . 23 載設(shè)備及電子站牌 . 23 心系統(tǒng)軟件 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 心系統(tǒng)硬件 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 7 結(jié)束語(yǔ) . 23 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 1 1 前言 進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市人口日益膨脹，機(jī)動(dòng)車(chē)輛急劇增加，城市交通的壓力也越來(lái)越大。這一問(wèn)題無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都日益突出。光靠修建道路已經(jīng)不可能解決城市交通的問(wèn)題，提高城市交 通管理水平，合理調(diào)度公交、出租等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，并結(jié)合智能化地調(diào)度道路與停車(chē)場(chǎng)的容量，是近期解決城市交通矛盾的有效措施。 一直以來(lái)，城市公交在城市交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)輸效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小、運(yùn)輸成本低。世界各國(guó)都積極倡導(dǎo)多使用公共交通車(chē)輛，提高運(yùn)輸效率，從而緩解不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)輛給城市交通帶來(lái)的壓力。如何更有效的管理公共交通車(chē)輛，提高乘車(chē)者的方便性，使之樂(lè)于乘坐公交車(chē)輛，成為發(fā)展公共交通運(yùn)輸業(yè)的目標(biāo)，智能交通就是應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)合理調(diào)度公交車(chē)輛的發(fā)展方向。 目前的公交車(chē)調(diào)度還是基 于傳統(tǒng)模式，根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)、手工作業(yè)。調(diào)度人員根據(jù)傳統(tǒng)的發(fā)車(chē)時(shí)刻表對(duì)車(chē)輛進(jìn)行基本管理調(diào)度，而車(chē)輛一旦發(fā)出，在線路上行駛過(guò)程中調(diào)度人員就無(wú)法知道車(chē)輛的行駛速度、目前位置、車(chē)上的乘客流量等情況，這樣往往造成許多資源浪費(fèi)，而隨著現(xiàn)在無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 感等各種技術(shù)的成熟，更加智能、合理的調(diào)度公交車(chē)輛已經(jīng)成為可能，國(guó)內(nèi)已有許多城市已經(jīng)開(kāi)始在智能城市公交方面做一些試點(diǎn)工作，開(kāi)展得比較早的城市如上海、廣州、南京、成都等地，但是目前還沒(méi)有一套系統(tǒng)在當(dāng)?shù)氐乃泄卉?chē)輛中全面普及。 城市公交智能管 理服務(wù)系統(tǒng)采用 絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)等高科技技術(shù)，通過(guò)對(duì)公交車(chē)輛的動(dòng)態(tài)位置信息的采集、客流量的統(tǒng)計(jì)、路面狀況的信息收集、各類(lèi)信息的發(fā)布等手段，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度、車(chē)內(nèi)自動(dòng)報(bào)站、電子站牌等功能。一方面，提升了城市公交的整體形象，為乘車(chē)、候車(chē)提供了更優(yōu)良的環(huán)境和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；另一方面，通過(guò)減少報(bào)站的人工操作降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度從而改善了司機(jī)的工作環(huán)境；第三，公交公司能夠通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)信息的采集和分析，提高管理水平和運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 2 2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 統(tǒng)的設(shè)計(jì)目 標(biāo)及其功能 總體目標(biāo)是建立一套能滿(mǎn)足城市公交車(chē)公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理大量車(chē)輛及其相關(guān)事務(wù)的 統(tǒng)。系統(tǒng)能夠同時(shí)收集大量的車(chē)載終端各類(lèi)數(shù)據(jù)，同時(shí)發(fā)送大量數(shù)據(jù)到電子車(chē)牌等終端。系統(tǒng)可根據(jù)用戶(hù)需要呈現(xiàn)各類(lèi)報(bào)表和車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度結(jié)果。 1) 采用 訊技術(shù)（ 用分組無(wú)線業(yè)務(wù) /信息業(yè)務(wù)）、 位系統(tǒng)、 術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及多媒體技術(shù)和移動(dòng)數(shù)字電視技術(shù)等，建立一個(gè)包括公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站、電子站牌等功能的智能公交系統(tǒng)。 2) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量為 1000 個(gè)電子站牌、 800 輛公交車(chē)輛 ，可以進(jìn)行擴(kuò)充升級(jí) 。電子站 牌每 10 秒從中心接收一次車(chē)輛信息，公交車(chē)輛每 10 秒主動(dòng)上傳一個(gè)位數(shù)據(jù)。 3) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要考慮司機(jī)、乘客和公交公司管理三個(gè)方面的應(yīng)用。 對(duì)于公交公司，主要從合理調(diào)度管理車(chē)輛方面出發(fā)，包括靜態(tài)信息管理和動(dòng)態(tài)調(diào)度管理。靜態(tài)信息管理包括整個(gè)系統(tǒng)中需要預(yù)輸入的車(chē)輛基本信息、車(chē)輛分組信息、車(chē)輛油耗、維修管理、違章管理、超速管理、實(shí)收金額、費(fèi)用管理、車(chē)輛保險(xiǎn)保養(yǎng)等車(chē)輛相關(guān)信息的管理。還包括人員相關(guān)信息：操作員基本信息、駕駛員基本信息、線路情況、站點(diǎn)設(shè)置、排班情況、核定載客情況、發(fā)車(chē)時(shí)間表等。這些情況主要由調(diào)度管理人員 在客戶(hù)端進(jìn)行錄入更改，并根據(jù)情況實(shí)時(shí)更新。車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度管理包括：所有在線路上的車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、速度的查詢(xún)，車(chē)輛跟蹤，每輛車(chē)預(yù)定到達(dá)時(shí)間和根據(jù)實(shí)際情況預(yù)計(jì)到站時(shí)間，各車(chē)輛上載客量，整條線路上和某些路段的實(shí)時(shí)客流情況，各站點(diǎn)滯留時(shí)間以及基于位置的廣告播放、下發(fā)車(chē)隊(duì)通知等。有了這些數(shù)據(jù)，就可以對(duì)線路上的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、合理調(diào)度協(xié)調(diào)。實(shí)時(shí)了解司機(jī)的不規(guī)范行為，并可以即時(shí)與司機(jī)進(jìn)行溝通，予以矯正，做到實(shí)時(shí)監(jiān)督，大大避免了違規(guī)行為的出現(xiàn)。 4) 對(duì)于公交車(chē)司機(jī)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能包括：自動(dòng)報(bào)站（減少司機(jī)人工操作，增加行駛安全）、車(chē) 輛遇故障和意外及時(shí)求助（中心及時(shí)調(diào)度處理），在途行駛過(guò)程中行駛速度過(guò)快、過(guò)慢，離前后車(chē)輛過(guò)近時(shí)中心及時(shí)通知。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 3 5) 對(duì)于乘客，主要是考慮乘客的方便乘車(chē)。在各站點(diǎn)設(shè)立電子站牌，乘客在車(chē)站可以隨時(shí)了解下一班車(chē)輛的當(dāng)前位置，便于乘客掌握候車(chē)時(shí)間。另外系統(tǒng)設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站，乘客出門(mén)前可以通過(guò) 解如何乘車(chē)、換車(chē)，可以提供各路車(chē)輛的行駛路線的電子地圖、乘車(chē)的路線規(guī)劃等等，出行前一切盡在掌握之中。 統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 1、 經(jīng)濟(jì)高效性。充分考慮系統(tǒng)運(yùn)行成本，盡可能降低系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用、運(yùn)行管理費(fèi)用等。 2、 實(shí)用性。系統(tǒng)能切實(shí)地 為市民提供服務(wù)，使市民能感受到高科技帶來(lái)的生活方便性。系統(tǒng)能改善公交系統(tǒng)的管理模式，使公交系統(tǒng)的管理信息化 3、 系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。為保證系統(tǒng)的良好運(yùn)行，系統(tǒng)設(shè)計(jì)多種手段提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，采用多種手段保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?、安全性、完整性。充分考慮無(wú)線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸?shù)碾p通道備份等功能。 4、 系統(tǒng)的可維護(hù)性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮系統(tǒng)維護(hù)的成本，開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)故障檢測(cè)處理平臺(tái)，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性。 5、 系統(tǒng)的易用性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮系統(tǒng)的人機(jī)交互接口，提供盡可能簡(jiǎn)單和實(shí)用的人機(jī)界面。 6、 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。車(chē)載設(shè)備預(yù)留 部分接口，用于系統(tǒng)擴(kuò)展；中心控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)接口，可供二次開(kāi)發(fā)，可便捷地與其他系統(tǒng)互聯(lián)互通。中心系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，只要添加相應(yīng)的模塊，就可以適應(yīng) 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，甚至對(duì)將來(lái)的 3G 網(wǎng)絡(luò)，也只要增加相應(yīng)的通信模塊而已。最大限度的降低了升級(jí)成本。 7、 系統(tǒng)的安全性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮的安全性包括：系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上防止非法用戶(hù)使用系統(tǒng)資源、防止網(wǎng)絡(luò)病毒的入侵；在數(shù)據(jù)傳輸上，防止數(shù)據(jù)的泄漏，防止數(shù)據(jù)傳輸時(shí)出錯(cuò)；實(shí)現(xiàn)完整的網(wǎng)管系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況；軟件設(shè)計(jì)時(shí)，采用出錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)的運(yùn)行的安 全性。 統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 公交車(chē)輛信息服務(wù)系統(tǒng)采用分層設(shè)計(jì)的思想，系統(tǒng)從上到下分為三層平臺(tái)，分別是業(yè)務(wù)處理平臺(tái)（智能客戶(hù)端）、協(xié)議服務(wù)層平臺(tái)（通訊服務(wù)器、 務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)）、傳輸通訊層平臺(tái)（ 置機(jī)、短信前置機(jī)），除客戶(hù)端外，其廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 4 他所有設(shè)備都部署在控制中心，系統(tǒng)邏輯簡(jiǎn)圖如下。 其中業(yè)務(wù)處理平臺(tái)負(fù)責(zé)完成各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理，協(xié)議數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各種命令協(xié)議的解析與處理，而傳輸通訊平臺(tái)負(fù)責(zé)完成中心和車(chē)載 端、電子站牌無(wú)線控制器之間的數(shù)據(jù)通 信。 務(wù)處理平臺(tái) 業(yè)務(wù)處理平臺(tái)位于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的最上層，用于和最終用戶(hù)進(jìn)行人機(jī)交互，提供系統(tǒng)的各種功能，業(yè)務(wù)處理平臺(tái)由各個(gè)功能子系統(tǒng)或模塊組成。業(yè)務(wù)處理平臺(tái)的表現(xiàn)形式即客戶(hù)端的調(diào)度管理程序，我們稱(chēng)為公交車(chē) 統(tǒng)操作終端。操作終端采用 P 方式與控制中心進(jìn)行連接，本系統(tǒng)的操作終端和協(xié)議數(shù)據(jù)平臺(tái)的服務(wù)器均使用 C編寫(xiě)，可以使用 術(shù)直接傳遞序列化的業(yè)務(wù)對(duì)象，因此不需要制定該層的協(xié)議，簡(jiǎn)化通訊的開(kāi)發(fā)過(guò)程。 操作終端根據(jù)登陸人的權(quán)限顯示不同的界面，當(dāng)?shù)顷懖僮鲉T為總管理員時(shí)，該終端可以 查看其他終端的操作情況，查看網(wǎng)絡(luò)連接情況。 業(yè)務(wù)處理平臺(tái)包括多個(gè)功能子系統(tǒng)，分別有如下幾種：車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)、信息管理子系統(tǒng)、鑒權(quán)子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)、電子站牌控制子系統(tǒng)、公交信息子系統(tǒng)等。 業(yè)務(wù)處理平臺(tái) 車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng) 信息管理子系統(tǒng) 鑒權(quán)子系統(tǒng) 網(wǎng)管子系統(tǒng) 電子站牌控制子系統(tǒng) 公交信息子系統(tǒng) 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 5 圖二：業(yè)務(wù)處理平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，車(chē)輛調(diào)度信息的下發(fā)，接收車(chē)輛主動(dòng)上發(fā)的調(diào)度信息，接收車(chē)輛上發(fā)的求助。 信息管理子系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)公交公司的信息化管理平臺(tái)，只要功能有：配車(chē)排班、車(chē)輛技術(shù)信息管理、司乘人員考核、各種報(bào)表生成打印等。 鑒權(quán)子系統(tǒng)：管理整個(gè)系統(tǒng)的權(quán)限?？梢宰?冊(cè)各類(lèi)操作員，對(duì)操作員分配不同的權(quán)限。 網(wǎng)管子系統(tǒng)：管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的狀況，包括網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、網(wǎng)管故障檢測(cè)、設(shè)備故障檢測(cè)等。 電子站牌控制子系統(tǒng)：下發(fā)電子站牌的信息，包括各線路公交車(chē)的到站信息、文本廣告、天氣信息等。 公交信息子系統(tǒng)：一個(gè)發(fā)布在 面的公交信息網(wǎng)站，可以提供公交線路、出行指導(dǎo)、實(shí)時(shí)路況等信息的查詢(xún)等功能。 議轉(zhuǎn)換平臺(tái) 協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái)采用系統(tǒng)定義的傳輸協(xié)議與數(shù)據(jù)傳輸層通信、采用系統(tǒng)定義的業(yè)務(wù)協(xié)議格式與業(yè)務(wù)層進(jìn)行通信，在這兩種不同的協(xié)議之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)采用動(dòng)態(tài)連接庫(kù)技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。動(dòng)態(tài)連接庫(kù)提 供上行數(shù)據(jù)接口和下行數(shù)據(jù)接口，上行數(shù)據(jù)接口將接入層送來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成業(yè)務(wù)層的數(shù)據(jù)格式，發(fā)給業(yè)務(wù)層；下行數(shù)據(jù)接口將業(yè)務(wù)層送來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成接入層的數(shù)據(jù)格式，發(fā)給數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)器。其結(jié)構(gòu)如下圖： 圖三：協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái) 上層數(shù)據(jù) 協(xié)議轉(zhuǎn)換接口 下層數(shù)據(jù) 協(xié)議轉(zhuǎn)換接口 協(xié)議轉(zhuǎn)換接口 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 6 據(jù)傳輸平臺(tái) 數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)支持多種傳輸通道，并容易擴(kuò)展。當(dāng)新的技術(shù)產(chǎn)生時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)加入新的接入端即可實(shí)現(xiàn)新的傳輸方式。數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)與協(xié)議轉(zhuǎn)換平臺(tái)采用 p 協(xié)議進(jìn)行通信，他們之間的接口采用自定義的傳輸協(xié)議。數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)與各種無(wú)線通信系統(tǒng)間采用各種接入前置機(jī)的方式接入。數(shù)據(jù)傳輸 平臺(tái)與各類(lèi)接入前置機(jī)之間制定統(tǒng)一的通信協(xié)議。其結(jié)構(gòu)如下： 圖四：數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 從用戶(hù)的角度看，系統(tǒng)一共分為四個(gè)部分：控制中心、公交公司信息管理系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備、電子站牌。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下： 數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái) 數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)器 留3門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 7 圖五：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 從上圖可以看出，公交車(chē)輛和電子站牌中安裝 線傳輸設(shè)備與控制中心進(jìn)行通信。 控制中心與 絡(luò)的連接可以使用兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是采用 線接入移動(dòng) 關(guān)支持節(jié)點(diǎn)）；一種是申請(qǐng)一個(gè)固定 址，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的接口實(shí)現(xiàn)連接。 控制中 心與公交公司的連接可以采用互聯(lián)網(wǎng)接入的方式，也可以使用 接入方式接入到控制中心。 心系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu) 控制中心包括：接入層設(shè)備（各類(lèi)通信接入前置機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)器）、協(xié)議轉(zhuǎn)換服務(wù)器、各類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)器、各類(lèi)操作終端。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 8 圖六：中心系統(tǒng)整體框架圖 載設(shè)備的框架結(jié)構(gòu) 車(chē)載設(shè)備指安裝在公交車(chē)內(nèi)的設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站、無(wú)線通訊、調(diào)度等車(chē)載終端 線 線 無(wú)線通訊模塊 液晶顯示模塊 自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng) 門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 9 功能，包括：音箱、車(chē)載無(wú)線通訊設(shè)備、車(chē)載調(diào)度顯示屏等。 圖七：車(chē)載設(shè)備框架結(jié)構(gòu)圖 子站牌的框架結(jié)構(gòu) 電子站牌可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛當(dāng)前到達(dá)站點(diǎn) 估算、文本信息顯示等。電子站牌包括：示屏、 線站牌控制器、電源、到站指示燈等。 電子站牌結(jié)構(gòu)如下圖： 圖八：電子站牌結(jié)構(gòu)圖 能設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了如下一些功能： 公交車(chē)調(diào)度監(jiān)控 自動(dòng)報(bào)站 公交智能電子站牌 求助 車(chē)輛周邊信息管理功能 公交信息網(wǎng)站 配車(chē)排班功能 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 10 3 系統(tǒng)功能詳細(xì)設(shè)計(jì) 交車(chē)調(diào)度監(jiān)控 車(chē)輛的調(diào)度功能，指調(diào)度人員可通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的車(chē)輛調(diào)度。改變以往調(diào)度人員僅知道公交總站車(chē)輛情況，不知路面情況， 不知車(chē)內(nèi)情況進(jìn)行的“瞎子調(diào)度”。調(diào)度人員可以從中心系統(tǒng)的電子地圖中看到所有車(chē)輛的位置，可以知道車(chē)內(nèi)的擁擠程度（載客人數(shù)），可以知道車(chē)輛運(yùn)行的狀況，可以知道司機(jī)上報(bào)的路面情況，根據(jù)這些信息調(diào)度人員可以作出更加合理的調(diào)度。調(diào)度可以通過(guò)車(chē)載電話(huà)聯(lián)系，也可以通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)度顯示屏以文本或者語(yǔ)音的方式通知駕駛員。 車(chē)輛監(jiān)控指車(chē)載設(shè)備每隔一定的時(shí)間（如每 10 秒）將車(chē)輛所在的 置信息通過(guò) 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳到控制中心，控制中心將線路上所有車(chē)輛位置描述到電子地圖上，這樣就可以實(shí)時(shí)了解整條線路的運(yùn)行情況。 車(chē)輛實(shí)時(shí)上傳的數(shù)據(jù)除按一定時(shí)間間隔上報(bào)的位置數(shù)據(jù)，還包括各輛車(chē)到達(dá)各站的上下車(chē)人數(shù)，進(jìn)站時(shí)間，離站時(shí)間。 公交車(chē)調(diào)度中心根據(jù)線路上的車(chē)輛的運(yùn)行情況可以采取的措施包括：調(diào)度各輛車(chē)的運(yùn)行間距，如果發(fā)現(xiàn)個(gè)別車(chē)輛行駛過(guò)快（與前車(chē)過(guò)近）或過(guò)慢及時(shí)通知司機(jī)；根據(jù)車(chē)輛的乘客負(fù)荷情況臨時(shí)增減車(chē)輛（但不應(yīng)低于指定時(shí)間間隔發(fā)一輛車(chē)）等等。除了上面提到的線路調(diào)度，司機(jī)或車(chē)輛碰到意外或故障時(shí)，可以第一時(shí)間通知調(diào)度中心，中心采取相應(yīng)的措施。 動(dòng)報(bào)站 自動(dòng)報(bào)站指公交車(chē)輛進(jìn)站時(shí)，自動(dòng)報(bào)出該站點(diǎn)的站名，車(chē)輛離站時(shí)，自動(dòng)提示下一站。該功能 可以避免人工報(bào)站的誤報(bào)、不報(bào)等情況，另外減少司機(jī)的人工操作，增加司機(jī)行車(chē)過(guò)程中的安全行。自動(dòng)報(bào)站功能由車(chē)載設(shè)備自行實(shí)現(xiàn)，無(wú)需控制中心的控制。車(chē)載設(shè)備需要存儲(chǔ)各站點(diǎn)的 置信息，和需要報(bào)站的語(yǔ)音信息，并將他們關(guān)聯(lián)起來(lái)。當(dāng)公交車(chē)進(jìn)入到該站點(diǎn)一定范圍內(nèi)時(shí)，車(chē)載設(shè)備提取出該站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息進(jìn)行報(bào)站服務(wù)。自動(dòng)報(bào)站功能無(wú)需人工干預(yù)，避免各種因?yàn)槿斯げ僮饕鸬膯?wèn)題，如不再會(huì)忘記報(bào)站、不再會(huì)報(bào)錯(cuò)站等。減少乘客坐錯(cuò)車(chē)，下錯(cuò)站等情況的發(fā)生，可以提供公交車(chē)輛的服務(wù)水平。 根據(jù)目前公交車(chē)輛普遍安裝的報(bào)站系統(tǒng)，建議保留，車(chē)載設(shè) 備與其通信，到廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 11 離站時(shí)自動(dòng)送出相關(guān)信息控制播放語(yǔ)音，同時(shí)司機(jī)仍可手工報(bào)站。 交智能電子站牌 公交電子站牌可以取代現(xiàn)有的站牌，或是可以對(duì)現(xiàn)有的站牌進(jìn)行改造。它可以動(dòng)態(tài)地顯示各線路公交車(chē)輛的運(yùn)行狀況，能計(jì)算出車(chē)輛離站的大概距離并且在站名上顯示出來(lái)，同時(shí)還能能顯示天氣信息等。電子站牌能讓乘客根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行的情況選擇需要等候的公交車(chē)，方便乘客選擇乘車(chē)線路，提高公交行業(yè)的服務(wù)水平。 助 車(chē)輛的求助功能指公交車(chē)輛駕駛員可以通過(guò)設(shè)置在駕駛室的求助按鈕向中心發(fā)送各種求助信息，如：“拋錨”、“擁擠”、“糾紛”、“事故”、“交 通”等。伴隨求助信息同時(shí)上傳的還有車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，調(diào)度人員收到求助信息后，可迅速做出調(diào)整，迅速解決問(wèn)題，最大限度地保證運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。 輛周邊信息管理功能 車(chē)輛周邊信息指車(chē)輛基本資料：車(chē)輛維修，車(chē)輛保養(yǎng)、車(chē)輛檔案、車(chē)輛年審、車(chē)輛里程、車(chē)輛燃料、車(chē)輛報(bào)廢、車(chē)輛成本管理；線路資料：線路名稱(chēng)、站點(diǎn)設(shè)置；司機(jī)資料：司機(jī)信息、排班情況等。該功能需人工錄入，系統(tǒng)自動(dòng)更新，管理電子化可以方便及時(shí)查詢(xún)和調(diào)度等。 并且，系統(tǒng)可以根據(jù)錄入的信息自動(dòng)定時(shí)提示 審，并且把通知信息通過(guò)調(diào)度屏 發(fā)送到司機(jī)眼前。 交信息網(wǎng)站 公交信息網(wǎng)站可以發(fā)布城市公交信息、了解出行路線，換乘車(chē)次，換乘地點(diǎn)等。通過(guò)公交信息網(wǎng)站，即使是外地游客都可以在出行前就可以得到出行引路服務(wù)，可以得到城市公交的動(dòng)態(tài)信息。 車(chē)排班功能 系統(tǒng)根據(jù)行車(chē)計(jì)劃、道路情況、駕駛員信息、車(chē)輛信息等，自動(dòng)生成配車(chē)排廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 12 班表。調(diào)度人員可根據(jù)系統(tǒng)排定的計(jì)劃表進(jìn)行控制發(fā)車(chē)，也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改。根據(jù)實(shí)際情況作出的修改，也可作為下次排班的依據(jù)，這樣可以使系統(tǒng)的配車(chē)排班功能日趨完善，可使配車(chē)排班更加合理。 同時(shí)系統(tǒng)對(duì)生成的配車(chē)排班表自動(dòng)生成電子記錄 檔案，可供事后查詢(xún)、考核和管理。 據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能 該功能主要對(duì)公交公司的各種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，可以統(tǒng)計(jì)和分析的內(nèi)容包括：人員出勤情況、發(fā)車(chē)情況、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、正點(diǎn)率、少發(fā)車(chē)次數(shù)和原因、運(yùn)營(yíng)各路段事故發(fā)生次數(shù)時(shí)間等。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 13 4 系統(tǒng)性能指標(biāo) 統(tǒng)處理能力 系統(tǒng)處理能力指系統(tǒng)能同時(shí)處理的信息條數(shù)。當(dāng)系統(tǒng)核心設(shè)備 用率達(dá)到 60，系統(tǒng)能穩(wěn)定長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)處理能力認(rèn)為是系統(tǒng)的處理能力。 該能力與系統(tǒng)所使用的機(jī)器配置和操作系統(tǒng)有很大的關(guān)系，根據(jù)雅迅公司近兩年類(lèi)似的 統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果，選用合適的服務(wù)器 等計(jì)算機(jī)設(shè)備，系統(tǒng)的處理能力能達(dá)到 600 條 /秒，即系統(tǒng)能在一秒之內(nèi)處理 600 條數(shù)據(jù)。 按公交車(chē)輛每 10 秒發(fā)送一條位置信息、電子站牌每 10 秒接收一條顯示信息計(jì)算，系統(tǒng)平均一秒鐘可以處理 6000 輛公交車(chē)或者是 6000 個(gè)電子站牌的數(shù)據(jù)。完全能夠滿(mǎn)足要求。 統(tǒng)最大吞吐量 系統(tǒng)最大吞吐量指系統(tǒng)在一秒鐘內(nèi)最多能處理的數(shù)據(jù)條數(shù)。當(dāng)系統(tǒng)核心設(shè)備用率最高達(dá)到 90，系統(tǒng)能穩(wěn)定運(yùn)行三小時(shí)以上時(shí)，系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)條數(shù)認(rèn)為是系統(tǒng)的最大吞吐量。根據(jù)其他系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果，系統(tǒng)的最大吞吐量能達(dá)到 900 條 /秒。也就是說(shuō)，系統(tǒng)在 1 秒 鐘內(nèi)能夠同時(shí)接收 900 輛公交車(chē)的位置信息或者同時(shí)給 900 個(gè)電子站牌發(fā)送顯示信息。由于設(shè)計(jì)上公交車(chē)輛和電子站牌的數(shù)據(jù)收發(fā)頻度都是 10 秒， _的公交車(chē)輛和站牌數(shù)量都只有 800 多，因此這個(gè)系統(tǒng)的最大吞吐量完全能夠滿(mǎn)足要求。系統(tǒng)最大吞吐量能反應(yīng)出系統(tǒng)處理突發(fā)大數(shù)據(jù)量的能力。 統(tǒng)容量 系統(tǒng)容量指系統(tǒng)能支持的公交車(chē)輛數(shù)和電子站牌個(gè)數(shù)。決定該數(shù)值的主要有三個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是系統(tǒng)處理能力、一個(gè)是車(chē)輛或電子站牌與中心交換數(shù)據(jù)的頻繁程度、一個(gè)是同時(shí)與中心交換數(shù)據(jù)的車(chē)輛比率。我們假設(shè)車(chē)輛或電子站牌與中心交換數(shù)據(jù)的頻度都是 10 秒 /條，假設(shè)同時(shí)在線的公交車(chē)輛是總數(shù)的 80，假設(shè)系統(tǒng)處理能力中的 100 條 /秒用于處理其他事務(wù)。那么我們能得到： 同時(shí)在線車(chē)輛：（ 600 100） 10 = 5000 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 14 系統(tǒng)容量： 5000 /80% = 6250 可認(rèn)為系統(tǒng)容量為 2250 個(gè)電子站牌， 4000 輛公交車(chē)輛?？紤]到 _目前約 800 多輛各類(lèi)公交車(chē)、中巴，這個(gè)設(shè)計(jì)容量應(yīng)該能夠滿(mǎn)足 _公交 10 年內(nèi)的發(fā)展需要。 絡(luò)流量 網(wǎng)絡(luò)流量指系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量。該數(shù)據(jù)可以決定使用何種方式的網(wǎng)絡(luò)連接方案。這里計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)流量 按 絡(luò)計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算，即從 及其以上的數(shù)據(jù)都計(jì)算成網(wǎng)絡(luò)流量。 電子站牌和公交車(chē)輛與中心傳輸?shù)膸L(zhǎng)度平均為 100統(tǒng)采用議進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸。那么每個(gè)傳輸幀的數(shù)據(jù)量大小是： 100 20（ ） 8（ ） 128（ 按每秒同時(shí)有 800 個(gè)數(shù)據(jù)包（含電子站牌和公交車(chē)輛）計(jì)算，則每秒網(wǎng)絡(luò)傳輸流量為： 128 800 104000（ 所以，當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到最大吞吐量時(shí)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)流量是 104心與移動(dòng)的 連接可以通過(guò) 128上的 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接。 統(tǒng)的響應(yīng)能力 系統(tǒng)的響應(yīng)能力主要指公交車(chē)輛發(fā)出的信息多長(zhǎng)時(shí)間能傳到中心，或中心發(fā)出的信息多長(zhǎng)時(shí)間能傳到公交車(chē)或電子站牌。該指標(biāo)主要與采用的傳輸技術(shù)有關(guān)，由于 實(shí)時(shí)在線功能，系統(tǒng)的響應(yīng)能力小于 2 秒。 統(tǒng)的穩(wěn)定性 系統(tǒng)的穩(wěn)定性指系統(tǒng)的最長(zhǎng)無(wú)故障時(shí)間和故障恢復(fù)時(shí)間。按設(shè)計(jì)系統(tǒng)的最長(zhǎng)無(wú)故障時(shí)間應(yīng)大于 30 天，系統(tǒng)的故障恢復(fù)時(shí)間應(yīng)在 5 分鐘以下。系統(tǒng)用 3 分鐘判斷系統(tǒng)故障，然后決定采用何種處理方式，重啟進(jìn)程則只需要幾秒，重啟機(jī)器則需要 2 分鐘，所以系統(tǒng)的故障恢復(fù)時(shí)間為 5 分鐘。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 15 載設(shè)備性能 車(chē)載無(wú)線傳輸設(shè)備應(yīng)能在公交車(chē)輛內(nèi)連續(xù)工作 24 小時(shí)。耗電量應(yīng)能控制在車(chē)輛供電系統(tǒng)的允許范圍內(nèi)。另外公交車(chē)內(nèi)灰塵和震動(dòng)都比較嚴(yán)重，對(duì)設(shè)備的硬件工作穩(wěn)定性是比較大的考驗(yàn)。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 16 5 技術(shù)特點(diǎn)與難點(diǎn) 子站牌 電子站牌主要包括 示屏和無(wú)線站牌控制器、電源、車(chē)輛到站指示燈等。電子站牌因?yàn)樵O(shè)在公交站點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮設(shè)備的美觀性、安全性和可維護(hù)性。 裸露在外面的外觀設(shè)計(jì)包含 充分考慮美觀、實(shí)用、安全。從美觀方面主要考慮到電子站牌設(shè)在各公交站點(diǎn)，分布在城市所有的交通線路上，所以一定要美觀、大方，應(yīng)由專(zhuān)門(mén) 的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。實(shí)用方面主要是電子站牌的功能是提供線路和車(chē)輛的實(shí)時(shí)提示，所以應(yīng)保證至少白天 3之內(nèi)，晚上 20米內(nèi)可以清楚看到屏幕顯示，屏幕設(shè)計(jì)應(yīng)考慮人的視角高度和角度。安全方面也主要是 ，因?yàn)殡娮诱九圃O(shè)在街道上，日常無(wú)專(zhuān)人管理，所以應(yīng)充分考慮防破壞性能。 電子站牌的內(nèi)部設(shè)備的核心是無(wú)線站牌控制器。無(wú)線站牌控制器設(shè)在室外，要充分考慮溫度、濕度和電氣性能的影響，最好能做到防水、抗?jié)窈湍透邷亍?另外整套設(shè)備因?yàn)橐?24 小時(shí)運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)可維護(hù)性也是系統(tǒng)的一個(gè)重要方面。 子站牌實(shí)現(xiàn)原理 由于 信不支持在兩個(gè)終端設(shè)備之間的直接通信，因此電子站牌上的各線路公交車(chē)的到站信息是由中心統(tǒng)一給出的：中心通過(guò)將收到的各線路公交車(chē)的位置信息匯總后，形成每個(gè)獨(dú)立站牌的所有公交車(chē)到站情況，然后一起打包下發(fā)到電子站牌上。 這一工作是通過(guò)中心的站牌服務(wù)器來(lái)完成的。 (1)車(chē)輛與車(chē)站間距離計(jì)算 移動(dòng)中的公交車(chē)把自身的位置信息發(fā)送到中心，控制中心需要計(jì)算每條線路上所有車(chē)輛與車(chē)站的相對(duì)位置和到離站情況。計(jì)算當(dāng)前車(chē)輛與相鄰車(chē)站的相鄰位置可以采取兩種方法，一種是簡(jiǎn)單的根據(jù)車(chē)站的經(jīng)緯度和移動(dòng)公交車(chē)的經(jīng)緯度計(jì)算。另一種是 在實(shí)際地圖上根據(jù)實(shí)際路線進(jìn)行計(jì)算。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 17 方法一計(jì)算如下： 據(jù)的格式使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的 據(jù)的格式使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的 息格式，數(shù)據(jù)全為 符， 據(jù)以“ $頭，以“ rn”結(jié)尾： 間； /北京時(shí)間晚 8 個(gè)小時(shí) ) 狀態(tài)； /A 為有效， V 為無(wú)效 度； /南北緯； /S 為南緯， N 為北緯 度； /西經(jīng) ； /E 為東經(jīng)， W 為西 經(jīng) 度； /海里每小時(shí)（ 1 海里 =里） 期； /驗(yàn)和； 息格式，數(shù)據(jù)全為 符， 據(jù)以“ $頭，以“ rn”結(jié)尾。 計(jì)算兩點(diǎn)之間的距離用如下方法： 假設(shè)兩點(diǎn)的經(jīng)緯度為 A（ B（ 則它們之間的距離為 L o t i ol o nl o nL a t i ol a tl a tD i s t _*)21(_*)21( 22 其中 換算比率，暫取 位：米 /分）， 位：米 /分）。 如下圖所示，當(dāng)車(chē)輛離目的站點(diǎn)的距離小于 （ 始的默認(rèn)值為 50米，在使用的過(guò)程中可以隨時(shí)修改），判定為到達(dá)目的車(chē)站；當(dāng)車(chē)輛離當(dāng)前站點(diǎn)$(B(廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 18 的距離大于 （ 始的默認(rèn)值為 100 米，在使用的過(guò)程中可以隨時(shí)修改），判定為離開(kāi)當(dāng)前站點(diǎn)： 方法二是在站牌數(shù)據(jù)處理服務(wù)器上配置的電子地圖，根據(jù)電子地圖上實(shí)際的路線進(jìn)行計(jì)算。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確。但是一個(gè)比較大的問(wèn)題是計(jì)算速度較慢。 建議 采用方法一的計(jì)算方法。 （ 2）單條線路車(chē)輛行使情況計(jì)算 站牌處理服務(wù)器上可以注冊(cè)完整的公交線路，并指定各站點(diǎn)的位置。 公交線路結(jié)構(gòu)定義如下： 線路名 /可以為數(shù)字或漢字 N 總站點(diǎn)數(shù) /整數(shù) ) /站點(diǎn) / 緯度 / 經(jīng)度 ; 對(duì)于整條路上的車(chē)輛分配情況，根據(jù)前面的方法計(jì)算出所有車(chē)輛在整條路上的分配情況后，中心通過(guò)壓縮后發(fā)給所有的電 子站牌。 廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 19 子站牌顯示方法 方案一 電子站牌安放在公交站牌的上方，其顯示方式如下， 中山公園站 今日氣溫： 10 20 度，風(fēng)力： 3 4 級(jí) 9路22 路40 路806路98路41路圖九 電子站牌顯示方案一 電子站牌可以提示經(jīng)過(guò)本站點(diǎn)的所有線路的最近兩輛公交車(chē)目前大概的位置。當(dāng)最近的公交車(chē)行駛進(jìn)入當(dāng)前候車(chē)站點(diǎn)的 9 站以?xún)?nèi)的時(shí)候，該公交車(chē)對(duì)應(yīng)高亮度 7 段 碼管就會(huì)顯示出相應(yīng)的數(shù)字。 碼管的數(shù)字隨著車(chē)輛位置變化而變化。當(dāng)最近一輛公交車(chē)經(jīng)過(guò)當(dāng)前候車(chē)站點(diǎn)之后，“再下一輛”對(duì)應(yīng)的內(nèi)容就會(huì)自動(dòng)改到“下一輛”一行去顯示。如果下一輛車(chē)距離當(dāng)前候車(chē)站點(diǎn)超過(guò) 9站，則不顯示數(shù)字，而用一個(gè)橫桿來(lái)表示。圖中表示，下一輛 9 路車(chē)距離本站只有 1 站遠(yuǎn)，而再下一輛 9 路車(chē)距離本站還有 5 站遠(yuǎn)。 除了顯示各條線路離本站的站數(shù)用 7 段 碼管以外，其它的字都是用不干膠紙，這樣既便于更改也節(jié)約成本。 本方案的優(yōu)點(diǎn)在于 同時(shí)將所有路線的信息顯示在一起，信息集中、統(tǒng)一，讓公眾一目了然； 顯示兩輛車(chē)的信息，使得公眾在選擇車(chē)輛乘坐的時(shí)候，可以做到心中有數(shù)；特別是對(duì)于那些看到這一輛車(chē)十分擁擠想等下一輛車(chē)的乘客十分有用，因?yàn)橛械臅r(shí)候（特別是高峰期）會(huì)出現(xiàn)兩輛車(chē)前后腳到站。 電子站牌的信息字樣對(duì)比 度高，使得公眾易于查看、辨認(rèn)； 由于電子站牌放在站牌的頂部，所有線路的信息集中顯示，而且高度較廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 20 高，視野開(kāi)闊，便于乘客獲取乘車(chē)信息； 公交線路更改、增加公交線路、某一線路調(diào)整公交車(chē)站的時(shí)候，可以很方便地調(diào)整顯示信息，只要把公交車(chē)列表的膠貼紙更換就可以了； 方案二： 中山公園站 今日氣溫： 10 20 度，風(fēng)力： 3 4 級(jí) 66路第1站第2站第10站第11站第12站第13站第14站中山公園第16站88路第1站第2站第20站第21站第22站第23站第24站中山公園第26站99路第1站第2站第8站第9站第10站第11站第12站中山公園第14站圖十 電子站牌顯示方案二 當(dāng)最近的行駛車(chē)輛進(jìn)入當(dāng)前候車(chē)站點(diǎn)的 5 站以?xún)?nèi)的時(shí)候，該公交車(chē)當(dāng)前所處的站點(diǎn)背后的高亮度發(fā)光二級(jí)管將被點(diǎn)亮，顯示這輛公交車(chē)目前的大概位置。如果最近的公交車(chē)在候車(chē)站點(diǎn)的 5 站以外，則沒(méi)有發(fā)光二極管會(huì)被點(diǎn)亮。每條線路離本站 5 站之內(nèi)的站名下面都會(huì)布置一個(gè)發(fā)光二極管，也就是每條線路用 5 個(gè)發(fā)光二極管。 圖 9 中表示，當(dāng)前候車(chē)站點(diǎn)是“中山公園站”， 66 路車(chē)最近的一輛目前行駛在 66 路的“第 10 站”附近，離“中山公園站”還有 5 站路。而 88 路車(chē)最近的一輛離“中山公園”站還有 5 站以外，具體位置未知。 99 路車(chē)最近的一輛則離“中山公園站”只有 3 站左右的路程。 客流量統(tǒng)計(jì) 乘客是公交車(chē)輛的服務(wù)對(duì)象，其在時(shí)間上和空間的分布情況對(duì)公交車(chē)輛的調(diào)度管理起決定性作用，所以實(shí)時(shí)了解線路上的客流情況對(duì)于公交車(chē)調(diào) 度管理來(lái)說(shuō)廈門(mén)雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 21 非常重要。公交車(chē)輛的載客情況的檢測(cè)主要包括上車(chē)人數(shù)和下車(chē)人數(shù)兩個(gè)方面。通過(guò)檢測(cè)上車(chē)的人數(shù)和下車(chē)人數(shù)，計(jì)算出在車(chē)上的乘客數(shù)。 對(duì)于上車(chē)人數(shù)檢測(cè)，有以下幾種方法： （ 1）光電檢測(cè)法 在公交車(chē)的上下門(mén)位置安裝光電開(kāi)關(guān)，如果有乘客上車(chē)，光電開(kāi)關(guān)的光就會(huì)被遮擋住，根據(jù)該信號(hào)，系統(tǒng)判斷是否有人上車(chē)。用光電方法檢測(cè)在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，但是要求被測(cè)物體規(guī)范統(tǒng)一，運(yùn)動(dòng)行為嚴(yán)格一致。在公交車(chē)上檢測(cè)上車(chē)人數(shù)時(shí)，因?yàn)槿肆鞯牟町愐蛩靥?，所以?huì)影響系統(tǒng)的可靠性。主要的影響因素包括以下幾個(gè)方面：人的移動(dòng)速度不一致；可能有 幾個(gè)乘客緊挨在一起，沒(méi)有空隙，可能會(huì)誤認(rèn)為是一個(gè)人；每個(gè)人的高矮胖瘦不一致；乘客上車(chē)可能不是按順序依次上次，可能有時(shí)兩個(gè)人并排在一起；個(gè)別乘客攜帶物品，系統(tǒng)可能把物品也判斷成是一個(gè)人等等。 為了解決上述問(wèn)題，系統(tǒng)處理時(shí)不是使用單一的一對(duì)光電開(kāi)關(guān)，而是使用多對(duì)開(kāi)關(guān)矩陣，開(kāi)關(guān)使用越多，準(zhǔn)確度越高，但是也