情景 二 分析 物流系統(tǒng) 情境 2： 分析物流系統(tǒng) 學習領(lǐng)域： 現(xiàn)代物流 管理 總課時： 72 情景主題： 分析系統(tǒng) 課 時： 12 學習目標： 1理解物流基本職能的內(nèi)容； 2熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作； 3掌握物流資源管理的內(nèi)容與方法； 4了解物流標準化工作及管理方法 5分析物流系統(tǒng)的運行機制； 6掌握推進物流系統(tǒng)化的基本方法； 7掌握綠色物流的實現(xiàn)途徑； 學習主要內(nèi)容 教學方法： 1物流運輸、儲存、包裝等基本職能的分析； 2物流結(jié)點、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點的功能、選取 、規(guī)劃設(shè)計等內(nèi)容； 3推進物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑； 4第三方物流的運作流程； 5綠色物流的實施； 6推進物流質(zhì)量管理的方法。 1 多媒體 教學 2 問題引導 3案例分析 4實訓 教學 5企業(yè)參觀 。 教學材料 使用場地 及工具 學生知識與 能力準備 教師知識與 能力要求 考核與評價 1. 現(xiàn)代物流 管理教材及參考資料 2 經(jīng)典案例資料 3 物流公司 的 運作流程圖 4不同類型企業(yè)物流活動典型流程圖 1多媒體教室 2 英才學院物流實訓中心 3 山東金娃娃物流有限 公司 1物流管理的知識 2 資料收集、分析的 能力 3 動手操作能力 1掌握物流管理的相關(guān)知識 2熟悉企業(yè)經(jīng)營管理的相關(guān)知識 3 能夠熟練使用 多 媒 體現(xiàn)代化教學手段 1基本知識內(nèi)容評價 2 個人操作能力、 團隊合作能力評價 3工作態(tài)度評價 4項目 調(diào)查 報告演示評價 單元概述 本單元包含教材中的 “第 一 篇 緒論 ”的內(nèi)容，主要 有物流運輸、儲存、包裝等基本職能的分析；物流結(jié)點、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點的功能、選取、規(guī)劃設(shè)計等內(nèi)容；推進物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑 ；第三方物流 的運作流程；綠色物流的實施；推進物流質(zhì)量管理的方法 等。 學生學習本節(jié)的知識目標有： 1、理解物流基本職能的內(nèi)容； 2、熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作； 3、掌握物流資源管理的內(nèi)容與方法； 4、了解物流標準化工作及管理方法 5、分析物流系統(tǒng)的運行機制； 6、掌握推進物流系統(tǒng)化的基本方法； 7、掌握綠色物流的實現(xiàn)途徑； 教學方式 教師講授、 案例討論 、 實訓操作、 企業(yè)參觀 、觀看 企業(yè)運營 錄像資料、登錄物流有關(guān) 網(wǎng)站瀏覽行業(yè)發(fā)展信息、登錄有關(guān)物流企業(yè)網(wǎng)站了解其主要業(yè)務(wù)與運營信息。 教學資源推薦 本單元的教學資源有： （ 1） 孫秋 菊 等編物流 管理概論 教材 高等教育出版社 ; （ 2） 劉秋平 等編 物流管理基礎(chǔ) 教材 北京大學 出版社 ; （ 3） 中國物流與采購聯(lián)合協(xié)會網(wǎng)頁 ： （ 4） 山東英才 學院 物流管理 實訓中心 （ 5） 物流公司網(wǎng)頁： ，實現(xiàn)人與貨物在空間、場所等的有目的的位移。 （ 1） 運輸是物流的主要功能要素之一 。 （ 2） 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 。 （ 3） 運輸可以創(chuàng)造 “ 場所效用 ”。 （ 4） 運輸是 “ 第三利潤源 ” 的主要源泉 （一般德物流費用中運費占主要部分）。 各種常見的運輸方式以及特點 1鐵路運輸 優(yōu)點： 承運能力大，大批量低值商品的長距離運輸，準時性好等； 缺點： 投資較大、建設(shè)周期長；運輸時間較長；運輸中的貨損率比較高等； 使用范圍： 大宗低值貨物的中、長距離運輸；散裝貨物、罐裝貨物等； 2公路運輸 優(yōu)點：速度快、操 作人員容易培訓、靈活等； 缺點：裝載量小，運輸成本高；燃料消耗大、環(huán)境污染大等； 3水路運輸。 優(yōu)點： 運量大、成本低； 缺點：速度慢、受自然條件限制大等； 適用范圍：大批量貨物；承擔原料、半成品等散貨的運輸；遠距離、大運量的外貿(mào)貨物運輸； 4航空運輸 優(yōu)點：高速直達性；較高的安全性；經(jīng)濟特性良好； 缺點：易受氣候條件等的限制、可達性差、費用高等； 適用范圍：國際的客貨運輸；適用于高附加值，重量輕和小體積的物品運輸；適于時效性強、需求緊急的貨物運輸； 5管道運輸 優(yōu)點：運量大；占地少，費用低，運營費用也 低；管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；管道運輸耗能少、成本低、效益好； 缺點：靈活性差 用范圍：單向、定點、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學制品原料等）的運輸。 合理運輸與運輸合理化的途徑 1概念與意義 合理運輸 ，是 指 從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程 的 原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。 （ 1）意義： 有利于加速社會再生產(chǎn)的進程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā) 展。 節(jié)約運輸費用，降低物流成本。 縮短運輸時間，加快物流速度 ，提高物流效率 。 節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 （ 2）影響合理化運輸?shù)囊蛩兀哼\輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用 2運輸合理化的途徑 （ 1）充分利用運輸能力 （ 2）發(fā)展社會化的運輸體系。 （ 3）鐵路公路合理分流。 （ 4）盡量發(fā)展直達運輸。 （ 5）合理配載。 （ 6）“四就”直撥運輸。 就工廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就倉庫直撥、就車船直撥等 （ 7）發(fā)展運輸技術(shù)設(shè)備，提高運輸信息化： 儲 存 儲存的概念、意義與作用 1定義 ： 儲存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域后，在進入消費領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時所形成的臨時性的“停滯”。 2意義和功能 不僅是傳統(tǒng)意義上的“蓄水池”，已由過去的靜態(tài)管理逐步向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變。儲存相當于物流體系的一個節(jié)點。在這里，物質(zhì)實體在化解其供求之間的時間上的矛盾的同時，也創(chuàng)造了新的時間上的效益。 儲存在現(xiàn)代物流中的的作用主要表現(xiàn)在： 儲存是物流系統(tǒng)中不可缺少的重要（不是必不可少）環(huán)節(jié)。 保證貨物進入下一環(huán)節(jié)前的質(zhì)量。 保證社會再生產(chǎn)順利進行的必要條件。 加快商品流通、節(jié)約流通費用的重要手段。 為貨物進入市場做好準備 倉庫分類 1按用途分類 采購供應(yīng)倉庫、批發(fā)倉庫、零售倉庫、儲備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、加工倉庫、保稅倉庫 保稅倉庫：為國際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國國土之上，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉庫。外國貨物可以免稅進出這些倉庫而無需辦理海關(guān)申報手續(xù)，并且，經(jīng)批準后，可在保稅倉庫內(nèi)對貨物進行加工、存儲、包裝和整理等業(yè)務(wù) 2按保管貨物的特征分類 （ 1）原料倉庫（ 2）產(chǎn)品倉庫（ 3）冷藏倉庫（ 4）恒溫倉庫（ 5）危險品倉庫（ 6）水面?zhèn)}庫 3按倉庫的構(gòu)造分類 （ 1）單層倉庫（ 2）多層倉庫（ 3）立體倉庫（ 4）露天堆場 （ 5）筒倉：用于堆放散裝或袋裝小顆?；蚍蹱钬浳锏姆忾]式倉庫，一般置于高架之上。如糧食、水泥和化肥等。 庫存商品的質(zhì)量管理 1 入庫環(huán)節(jié) 驗收、入庫交接及貨物在庫內(nèi)的堆碼工作 驗收的主要任務(wù)是查明到貨的數(shù)量和質(zhì)量狀態(tài)，防止倉庫和貨主遭受不必要的經(jīng)濟損失，同時對供貨單位的產(chǎn)品質(zhì)量和承運部門的服務(wù)質(zhì)量進行監(jiān)督。 2貨物的在庫管理 （ 1）控制好倉庫溫、濕度 （ 2）定期進行物品的在庫檢查。（ 3）搞好倉庫的清潔衛(wèi)生。 3貨物的出庫 包 裝 念與作用 包裝是指在物流過程中，為了保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法所采用的容器、材料及輔助物等的總稱。 生產(chǎn)物流的終點，也是社會物流的起點 。 具有從屬性和商品性兩種屬性。包裝是其內(nèi)裝物的附屬品，包裝所選用的容器、材料、包裝技法都從屬于內(nèi)裝貨物的需要。商品包裝是附屬于內(nèi)裝貨物的特殊商品，本身具有價值和使用價值兩種屬性。 主要作用主要有：保護、容納、便利、促銷等 包裝的分類 1按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用劃分 （ 1）商業(yè)包裝（ 2）物流包裝 2按照包裝材料的不同劃 分 紙制品包裝、塑料制品包裝、木制容器包裝、金屬容器包裝、玻璃陶瓷容器包裝、纖維容器包裝、復合材料包裝和其他材料包裝。 3按照包裝保護技術(shù)的不同劃分 防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝以及危險品包裝等。 包裝合理化 包裝合理化的要點： 從物流總體角度出發(fā)，用科學方法確定最優(yōu)包裝（ 2）防止包裝過弱或包裝過剩（ 3）不斷改進包裝，實現(xiàn)物流包裝標準化（ 5）包裝大型化（ 6）包裝機械化（ 7）綠色包裝。 裝 卸 搬 運 裝卸搬運的概念 與意義 裝卸搬運的意義： 在物流 活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用 。（ 2） 在物流成本中占有重要地位 。（ 3） 是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵 。 裝卸搬運的特點 （ 1） 裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動 （ 2） 支持、保障性活動。 （ 3） 銜接性的活動。 裝卸搬運的分類 （ 1） 按裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類 。 倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等 （ 2） 按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類 可分成 便 吊車的 “ 吊上吊下 ” 方式，使用叉車的 “ 叉上叉下 ” 方式，使用半掛車或叉車的 “ 滾上滾下 ” 方式， “ 移上移下 ” 方式及散裝方式等。 （ 3） 按被裝物的主要運動形式可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。 （ 4） 按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。 （ 5） 按裝卸搬運的作業(yè)特點可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類。 裝卸搬運合理化 提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運性 （ 1） 利用重力作用，減少能量消耗 。 （ 2） 合理選擇裝卸搬運機械 ， 充分利用機械，實現(xiàn)規(guī)模裝卸 。 （ 3） 合理選擇裝卸搬運方式 。 （ 4） 改進裝卸搬運作業(yè)方法 。 （ 5） 創(chuàng)建 “ 復合終端 ”。 （ 6） 防止無效裝卸 。 配 送 配送與 配送中心 1配送的含義 配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物，進行必要的儲存保管，并按用戶的訂貨要求進行分貨、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)，安全、準確地送交需求用戶的一項物流活動。 2配送中心的含義 配送中心是從事對特定用戶送貨業(yè)務(wù)的集貨、加工、分貨、揀選、配選和組織，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通服務(wù)場所和組織。 功能一般有：采購功能、存儲功能、配組功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能等 配送的作用與分類 1配送的作用 （ 1）配送是實現(xiàn)流通社會化的重要手段。 （ 2）配送通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，提高保證供應(yīng)程度。 （ 3）配送有利于實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?（ 4）配送是為了消費者提供方便、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要方式。 2配送的分類 （ 1）按實施配送組織者的不同：配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送。 （ 2）按配送商品的種類和數(shù)量：單（少）品種、大批量配送、多品種、小批量配送、成套配套。 （ 3）按配送時間和數(shù)量：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時、定路線配送、即時配送。 （ 4）按配送的組織形式：共同配送、集團配送、獨立配送。 配送的一般流 程及要素 備貨（ 2）儲存（ 3）分揀及配貨（ 4）配裝（ 5）配送運輸（ 6）送達服務(wù)（ 7）配送加工 流 通 加 工 流通加工的概念 指 物品在從生產(chǎn)地到使用地 的 過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)地總稱。 流通加工在流通中，仍然和流通總體一樣起“橋梁和紐帶”作用。但是。它卻不是通過“保護”流通對象的原有形態(tài)而實現(xiàn)這一作用的，它是和生產(chǎn)一樣，通過改變或完善流通加工的概念對象的原有形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”作用的。 常見的食品的流通加工有：（ 1）魚、肉、禽 類的冷凍；（ 2）生奶酪的冷藏；（ 3）鮮牛奶的滅菌和搖勻；（ 4）生鮮食品及蔬菜的速凍包裝、真空包裝。 流通加工和一般的生產(chǎn)型加工的區(qū)別： （ 1） 流通加工的對象是進人流通過程的商品，具有商品的屬性。 （ 2） 流通加工程度大多是簡單加工，而不是復雜加工。 （ 3） 從價值觀點看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。 （ 4） 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進行這種加工活動，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成 流通加工的地位及作用 1流通加工在物流中的地位 （ 1）流通加工有效地完善了流通。（ 2）進行初級加工，方便用戶（ 3）提高加工效率及設(shè)備利用率 2流通加工合理化 （ 1） 流通加工合理化 的概念 流通加工合理化是 指 實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到最優(yōu)的選擇。 實現(xiàn)流通加工合理化主要考慮： 加工和配送結(jié)合 。 加工和配套結(jié)合 。 加工和合理運輸結(jié)合 。 加工和合理商流相結(jié)合 。 加工和節(jié)約相結(jié)合 。 幾種不合理流通加工形式如下： 流通加工地點設(shè)置的不合理。 流通加工 方式選擇不當。 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 流通加工成本過高，效益不好。 物 流 信 息 物流信息概念 物流信息指的是在物流活動進行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動內(nèi)容、形式、過程以及發(fā)展變化的反應(yīng)。 在物流活動中，物流信息流動于各個環(huán)節(jié)之間 從廣義范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。 從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。 物流信息編碼技術(shù) 1條碼技術(shù) 2儲位編碼 第二部分 集 裝 箱 集裝箱的定義 可滿足以下五種條件的運輸設(shè)備： （ 1）足夠的強度，能反復長期使用 ； （ 2）適合一種或多種方式運輸 ， 轉(zhuǎn)運時貨物不必換裝 ； （ 3）可快速搬運和裝卸 ，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； （ 4） 便于貨物裝滿或卸空； （ 5） 內(nèi)容積為 1 立 方米或 1 立 方米以上。 意義：本身既是一種倉庫，“積小為大” 集裝箱的標準 四種標準： 國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準 （ 1）國 際標準集裝 箱 ： 際標準：將 20標準集裝箱作為國際標準集裝箱的標準換算單位，稱為“換算箱”或“標準箱”，簡稱 （ 2）國 家標準集裝箱 ： 0D 5D 高（ 2591 2591 2438 2438 寬（ 2438 2438 2438 2438 長（ 12192 6058 4012 1968 重（ 30480 20320 10000 5000 最小內(nèi)部容積（ 3）地 區(qū)標準集裝箱 歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等 （ 4） 公司標準集裝箱 某些大型集裝箱船公司 ，如中遠集團 集裝箱的種類 （ 1） 干貨集裝箱 。 也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱 （ 2）開頂 集裝箱 ；（ 3） 臺架式及平臺式集裝箱 ；（ 4） 通風集裝箱 ；（ 5） 冷藏集裝箱 ；（ 6） 散貨集裝箱 ；（ 7） 動物集裝箱 ；（ 8） 罐式集裝箱 。 托 盤 么是托盤 為了使物品能有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺面上 ，且 這種臺面 有能 供叉車從下部叉入并將臺板托起 的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的 平 板臺板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱為托盤。 裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并發(fā)展 在集裝領(lǐng)域頗受青睞 ： 簡單、方便 與集裝箱在許多方面優(yōu)點、缺點互補，難以利用集裝箱的地方可利用托盤，托盤難以完成的工作由集裝箱完成。 托盤的主要優(yōu)點有： （ 1）重量小。裝卸、運輸托盤本身所消耗的勞動較小，無效運輸及裝卸小。 （ 2）返空容易。返空時占用運力少。 （ 3）裝盤容易。不需像集裝箱那樣深入到集裝箱內(nèi)部，裝盤后可采用捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時簡便。 （ 4）裝載量雖較集裝箱小， 但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。 托盤的主要缺點是：保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套。 盤的種類 （ 1）平托盤 托盤中之通用型托盤。 平托盤又進一步按三個條件分類： 按臺面分類。按承托貨物臺面分成單面使用型和雙面使用型、翼型三種。 按叉車叉入方式分類。分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。使用四向叉入型托盤，叉車可從四個方向進叉，叉運較為靈活。 單向叉入型只能從一個方向叉入。 按制造材料分類。分成：木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤。用角鋼 等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制平托盤一樣，也有各種叉入型和單面、雙面使用型等各種行式。鋼制平托盤最大優(yōu)點是強度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。塑料制平托盤，采用塑料模制成平托盤，一般是雙面使用， 兩向叉入或四向叉入，由于其強度有限，很少有翼型的平托盤。塑料制平托盤最主要特點是本體重量輕，耐腐蝕性能強，可著各種顏色分類區(qū)分。但塑料承載能力不如鋼、木制托盤。 （ 2）柱式托盤 。 托盤的四個角有固定式或可卸式的柱子。進一步發(fā)展又可從對角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門框架。柱式托盤的柱子部分用鋼材制成，按柱 子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。 （ 3）箱式托盤 。 基本結(jié)構(gòu)是沿托盤四個邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體。有些箱體有頂板，有些箱體上沒有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種。 （ 4）輪式托盤 。 基本結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤下部有小型輪子。不但具有一般柱式、箱式托盤的優(yōu)點，而且可利用輪子做小距離運動，可不需搬運機搬運。 盤標準化 無統(tǒng)一國際標準 原因：規(guī)格制定時都考慮因素：即與橋梁、隧道、運輸?shù)缆芳柏涇囌九_設(shè)施相適應(yīng)，以及與貨車、卡車等車輛寬度相配合，再由托盤規(guī)格而決定倉庫支柱的間距、 貨架等尺寸，所以改變托盤規(guī)格，涉及到一系列的復雜問題。 認的托盤規(guī)格（未談及相關(guān)優(yōu)劣）： 120000歐洲規(guī)格 1100100洲規(guī)格 1200000洲一部分、加拿大、墨西哥規(guī)格 1219016國規(guī)格 我 國 托 盤 規(guī) 格 比 較 復 雜 ， 機 械 工 業(yè) 系 統(tǒng) 使 用 定的800000 50000重量為 箱式和柱式托盤及定的 825100 54525重量為 1t 和 0.5 t 的平托盤。 1982 年：國家標準（ 將聯(lián)合托盤的平面尺寸定為：8002008000001000200種，載重量均為 1t 其它物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施 送機械 輸送機是一種連續(xù)搬運貨物的機械，其特點是在工作時連續(xù)不斷地沿同一方向輸送散料或者重量不大的單件物品，裝卸過程無需停車，因此生產(chǎn)率很高。 優(yōu)點：生產(chǎn)率高、設(shè)備簡單、操作簡便。 缺點：一般只適合輸送一定種類的物品，不適合搬運很熱的物料或者形狀不規(guī)則的單件貨物；只能沿 一定線路定向輸送，使用上有一定局限性。 分類：根據(jù)用途和所處理貨物形狀的不同，輸送機可分為帶式輸送機（圖 1）、輥道式輸送機（圖 2）、鏈式輸送機、重力式輥子輸送機、伸縮式輥子輸送機、振動輸送機、液體輸送機等。 圖 1 帶式輸送機 圖 2 輥道式輸送機 業(yè)搬運車輛 工業(yè)搬運車輛是在輪式無軌底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置， 可對貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種搬運車輛，包括叉車、跨車、牽引車、拖車、手推車、底盤車等。 （ 1）叉車。指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M行升降和移動以及裝卸作業(yè)的搬運車輛。倉儲作業(yè)中比較常用的裝卸設(shè)備，有萬能裝卸機械之稱。 優(yōu)點：靈活、機動性強、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等。 類型：按照其動力劃分為電瓶和內(nèi)燃機（圖 3）兩大類（內(nèi)燃機的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）； 按其基本構(gòu)造又可分為平衡重式叉車（圖 4）、側(cè)移式叉車（圖 5）、前移式叉車等（圖 6）。 圖 3 內(nèi)燃機叉車 圖 4 平衡重力式叉車 圖 5 側(cè)移式 叉車 圖 6 前移式叉車 （ 2）平板拖車。一種安裝在定向輪或車輪上的載貨平臺，它與牽引車配合使用（圖 7）。平板拖車的選擇，可根據(jù)載貨能力、載貨大小、牽引車能力以及路面情況而定。 圖 7 平板拖車 體倉庫 自動化立體倉庫存取系統(tǒng)，是由高層貨架 、巷道堆垛機（有軌堆垛機）、出入庫輸送系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成的，可對集裝單元貨物實現(xiàn)自動化保管和計算機管理的倉庫。 架 架 （ 1） 層架。 構(gòu)造：立柱、橫梁和層板。層架用于存放貨物，如圖 8 所示。 結(jié)構(gòu)簡單，便于存放規(guī)格復雜多樣的小件貨物或較貴重、怕塵土、怕潮濕的小件物品。 （ 2） 懸臂式貨架 構(gòu)造：由 34 個塔形懸臂和縱梁相連而成。懸臂的尺寸根據(jù)所存放物品的外形確定。它在儲存長形貨物的倉庫中被廣泛運用（圖 9）。 圖 8 層架 圖 9 懸臂式貨架 （ 3） 托盤貨架 。 專門用于存放堆碼在托盤上的貨物，基本形式與層架相似，如圖 10。 （ 4） 移動式貨架 。 可密集相連排列，存取貨物時通過手動或電動控制裝置驅(qū)動貨架沿軌道滑動，形成通道，從 而大幅度減少通道面積，面積利用率可以達到 80%，但成本較高，主要在檔案管理等重要或貴重物品的保管中使用。 圖 10 托盤貨架 圖 11 移動式貨架 （ 5） 駛?cè)?/駛出式貨架 作為托盤單元貨物的儲存貨位與叉車的作業(yè)通道是合一的、共同的，這就大大提高了倉庫的面積利用率。駛?cè)胧截浖苤挥幸欢丝晒┎孳囘M出，而駛?cè)腭偝鍪截浖芸晒┎孳噺闹型ㄟ^，非常便于作業(yè)。 （ 6） 旋轉(zhuǎn)式貨架 架設(shè)有電力驅(qū)動裝置。貨架沿著由兩個直線段和兩個曲線段組成的環(huán)形軌道運行，由開關(guān)或用計算機操縱。 優(yōu)點：大幅降低揀選作業(yè)的勞動強度，而且貨架旋轉(zhuǎn)選 擇了最短路徑，可大大提高揀貨效率。 （ 7） 自動貨柜 。 自動貨柜是集聲、光、電及計算機管理為一體的高度自動化的全封閉儲存設(shè)備。它充分利用垂直空間，最大限度地優(yōu)化存儲管理。在一些場所中，自動貨柜就是一個高效、便捷的小型立體倉庫（圖 14）。 通過計算機、條形碼識別器等職能工具進行管理，使用方便，只要按動按鍵，內(nèi)存貨物即到進出平臺，可自動統(tǒng)計、自動查找，特別適用于體積小、價值高的物品的儲存管理，也適合于多品種、小批量的物品管理。 第三部分 配 送 中 心 配送中心的概念 配送中心是根據(jù) 用戶的訂單和銷售預(yù)測，進行規(guī)?；少彙⑦M貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準時送達客戶的物流場所。 配送中心的類型 1按配送中心的經(jīng)濟功能分類 （ 1）供應(yīng)型配送中心：專門為某個或某些用戶（例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。 （ 2）銷售型配送中心：以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心 （ 3）儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心 我國目前多為儲存型配送中心 2按物流設(shè)施的歸屬分類 （ 1）自有型配送中心：各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個企業(yè)集團所有，作為一種物流組 織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機的組成部分。 （ 2）公共型配送中心：面向所有用戶，只要支付服務(wù)費，任何用戶都可以使用 （ 3）合作型配送中心：幾家企業(yè)合作興建、共同管理，多為區(qū)域性配送中心 3按服務(wù)范圍和服務(wù)對象劃分 （ 1）城市配送中心。以城市范圍為配送范圍 （ 2）區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存準備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送。規(guī)模一般較大 4配送中心按運營主體的不同劃分 （ 1）以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠建立，如豐田 （ 2）以大型經(jīng)銷商為主的配送中心 （ 3）以零售業(yè)為主體的配送中心：為專業(yè)商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù) （ 4）以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心：如各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐 配送中心的作用 （ 1）使供貨適應(yīng)市場需求的變化 （ 2）經(jīng)濟高效的組織儲運 （ 3）提供優(yōu)質(zhì)高效的保管、加工、包裝、配送、信息功能 （ 4）促進地區(qū)經(jīng)濟的增長 （ 5）對于連鎖店的經(jīng)營活動支持 配送中心的功能 （ 1）保管功能（ 2）倒裝功能 （ 3）揀選功能 （ 4）流通加工功能 （ 5）運送功能（ 6）信息管理功能 規(guī)劃設(shè)計配送中心的主要原則 （ 1）系統(tǒng)工程原則 （ 2）價值工程原則：滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本 （ 3）實現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學化的原則 （ 4）發(fā)展的原則；可擴建、改進等，能夠適應(yīng)發(fā)展 物 流 中 心 物流中心的概念 物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。 物流中心的目的和功能 （ 1）建立物流中心的目的：有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限 度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 （ 2）物流中心的功能 運輸功能 儲存功能 裝卸搬運功能 包裝功能 流通加工功能 物流信息處理功能 物流中心的類型 （ 1）集貨中心。將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理 （ 2）分貨中心。指將集中到大的大批量貨物，進行分塊化小處理 （ 3）轉(zhuǎn)運中心。實現(xiàn)不同運輸方式或同種運輸方式聯(lián)合（接力）運輸，例如集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運中轉(zhuǎn)站等 （ 4）加工中 心。以流通加工為主要功能。 （ 5）配送中心。從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點。 （ 6）流通中心。指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級批發(fā)商為主要服務(wù)對象，兼有商流功能的大型物流中心。 物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則及影響因素分析 1物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則 （ 1）系統(tǒng)工程的原則。（ 2）價值工程的原則。（ 3）競爭的原則（ 4）低運費的原則（ 5）發(fā)展的原則 2物流中心規(guī)劃設(shè)計的影響因素 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為： （ 1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等； （ 2）交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀； （ 3）城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局， （ 4）環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。 物 流 園 區(qū) 物流園區(qū)的內(nèi)涵 物流園區(qū)是對物流組織管理結(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料 采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 物流園區(qū)的功能 組織管理功能、經(jīng)濟開發(fā)功能 1物流組織與管理功能（物流園區(qū)的首要功能） 組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同結(jié)點將這些功能進行有機結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。 2物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能 （ 1）物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟開發(fā)功能（大規(guī)?；?、既有設(shè)施整合所釋放的功能） （ 2）完善的物流服 務(wù)所支持的經(jīng)濟開發(fā)功能（完善的物流服務(wù)確保經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流運作效率和水平） 物流園區(qū)的發(fā)展歷程和相關(guān)經(jīng)驗 主要是國外經(jīng)驗： （ 1） 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。 （ 2） 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營，包括日本模式和德國模式 日本的經(jīng)驗：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。 德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營 物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式 包括：經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式 、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式 1經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織地開發(fā)和建設(shè)。 物流園區(qū)具有物流組織管理功能和經(jīng)濟發(fā)展功能，這也決定了 此模式的可行性。 2主體企業(yè)引導模式 通過利用物流技術(shù)進行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應(yīng)鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)，由其率先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導下，逐步實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。 3工業(yè)地產(chǎn)商模式 將 物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進行物流園區(qū)的道路、倉庫和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式進行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營和管理。 4綜合運作模式 以上幾種模式兼優(yōu)。 物流園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)模式分析 （ 1）政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設(shè)模式。 （ 2）企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設(shè)模式。 物流園區(qū)的空間布局分析 （ 1）依托運輸組織樞紐進行布局 （ 2） 依托交通樞紐進行布局 （ 3）依托制造業(yè)基地進行布局 物流園區(qū)的規(guī)模分析 物流園區(qū)的發(fā)展政策分析 （ 1）用地優(yōu)惠政策。 （ 2）財稅優(yōu)惠政策。 3）其他與園區(qū)發(fā)展有關(guān)的政策。如用電優(yōu)惠政策等 物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別 （ 1） 功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運、綜合運輸、干線終端運輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷功能，并且具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。 （ 2） 用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全 ，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴展性。而物流中心在這方面沒有如此嚴格的要求。 （ 3） 改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時注重園區(qū)與城市對外交通樞紐的聯(lián)動規(guī)劃建設(shè)，所以對改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求 以 快速準時 地 為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。 （ 4） 服務(wù)對象不 同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進行經(jīng)營服務(wù)。 （ 5） 對市場的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場一般是專業(yè)化的。 （ 6） 經(jīng)營、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營管理的實體，物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營或聯(lián)合開發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營和管理的實體。 （ 7） 政府給 予 的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流 園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對物流中心這樣的優(yōu)惠政策較少。 第 四 部分 企業(yè)物流系統(tǒng)的運行機制 企業(yè)物流系統(tǒng)概述 1企業(yè)物流系統(tǒng)含義 企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運作，從供應(yīng)到銷售及相應(yīng)的服務(wù)活動全部完成的全過程中所涉及的物流系統(tǒng)。 2企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 企業(yè)物流系統(tǒng)通常可以認為由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等若干相互獨立、相互聯(lián)系的物流活動組成。 （ 1）企業(yè) 生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。一般認為生產(chǎn)物流是物流系統(tǒng)中最具有個性化特色的組成部分。 （ 2）企業(yè)供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在供需之間的實體流動。 （ 3）企業(yè)銷售物流：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè) 出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。企業(yè)銷售物流是企業(yè)為保證獲得生產(chǎn)過程產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動。 （ 4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，已經(jīng)周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所 形成的物品實體流動。 （ 5）企業(yè)廢棄物流：是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的實體流動。 我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀與特點 1現(xiàn)狀 我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式源于前蘇聯(lián) 20 世紀 50 年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式 。 生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導致我國生產(chǎn)企業(yè)物流 與 現(xiàn)代化物流有較大差距 。 2特點 （ 1） 社會性 。 企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。 （ 2） 經(jīng)濟性 。 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負的兩大使命。 （ 3） 配合性 。 企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。 （ 4） 動態(tài)性 。 企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動 。 同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市 場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。 （ 5） 復雜性 。 產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產(chǎn)的復雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。 （ 6） 立體性 。 產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上 的 零部件的準時化需要。 （ 7） 系統(tǒng)性 。 物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。 （ 8） 協(xié)調(diào)性 。 企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物 流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。 （ 9） 持續(xù)性 。 按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合 能夠 保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制 運行機制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運作慣例接軌 。 （ 1） 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、代理聯(lián)運和保障運力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。 （ 2） 針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。 （ 3） 在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施 。 （ 4） 為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。 （ 5） 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（ 在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力 。 我國企業(yè)物流管理機制 （ 1） 料需求計劃。 （ 2） 造資源計劃。 （ 3） 業(yè)資源計劃系統(tǒng)。 （ 4）另外還有準時生產(chǎn)方式（ 稱 及制造執(zhí)行系統(tǒng)（ 稱 推進物流系統(tǒng)化的方法 物流系統(tǒng)化的必要性 物流作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它對促進經(jīng)濟增長，提高效率起著關(guān)鍵的作用。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)化，所以物流必須走系統(tǒng)化的道路。 物流系統(tǒng)化的方法 1物流總成本法 以物流總成本最低為目標來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)時，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構(gòu)成各子目標，通過子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過程，最終可以找到使物流總成本最低的物流大系 統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。 2物流系統(tǒng)化的其他方法 （ 1）提高運輸效率的方法。聯(lián)合一貫制運輸；集裝箱直達列車運輸；共同運輸；定時配送。 （ 2）提高結(jié)點功能的方法。復合終端；流通中心；配送中心；流通加工基地；自動化倉庫。 （ 3）裝卸合理化的方法。集裝箱化；托盤化；裝卸機械化。 （ 4）提高信息功能的方法。使用電子計算機，并逐步形成計算機聯(lián)機系統(tǒng)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。 3 物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項基本原則 美國領(lǐng)先的貨運計劃解決方案供應(yīng)商 司的總裁和 士提出 。 （ 1）目標（ 設(shè)定的目標必須是定量的和可測評的。 （ 2）模型（ 模型必須忠實地反映實際的物流過程。 （ 3）數(shù)據(jù)（ 數(shù)據(jù)必須準確、及時和全面。 （ 4）集成（ 系統(tǒng)集成必須全面支持數(shù)據(jù)的自動傳遞。 （ 5）表述（ 系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述。 （ 6）算法（ 算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)。 （ 7）計算（ 計算平臺必須具有足夠的容量在可接受 的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。 （ 8）人員（ 負責物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導和技術(shù)專長。 （ 9）過程（ 商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進能力。 （ 10）回報（ 投資回報必須是可以證實的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。 第 五 部分 第三方物流的含義與特征 第三方物流的概念 第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè) ， 把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流 服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，也稱合同制物流（ 。 我國國家標準 （ 18354物流術(shù)語對第三方物流的表述是：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 第三方物流通常又稱為契約物流或物流聯(lián)盟，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內(nèi)按照特定的 價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。 廣義的第三方物流是相對于自營物流而言的，凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)。 狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。其具體標志是： （ 1） 有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)； （ 2） 可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動； （ 3） 貨主向物流服務(wù)商購買的不是偶然的、一次性的物流服務(wù)活動，而是采取委托 承包形 式的業(yè)務(wù)外包的長期物流活動； （ 4） 向貨主提供的不是一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動。 第三方物流產(chǎn)生的背景和現(xiàn)實條件 1第三方物流產(chǎn)生的（理論）背景 供應(yīng)鏈管理、虛擬經(jīng)營是第三方物流得以產(chǎn)生的重要理論基礎(chǔ)。 （ 1）虛擬經(jīng)營。企業(yè)在有限的資源下，為了取得競爭中的最大優(yōu)勢，僅保留企業(yè)中最關(guān)鍵的功能，而將其他功能虛擬化 通過各種方式借助外力進行整合彌補。 （