職業(yè)型碩士博士（打印時(shí)刪除） 碩士學(xué)位論文 （專業(yè)學(xué)位） 基于 物流管理系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 所在院系： 職業(yè)類型： 專業(yè)領(lǐng)域： 指導(dǎo)教師： 副指導(dǎo)教師： 二 一 四年三 月 A in 2014 基于R F I D 的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 與實(shí)現(xiàn) 同濟(jì) 大學(xué) 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本人完全了解同濟(jì)大學(xué)關(guān)于收集 、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意如下各項(xiàng)內(nèi)容：按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并采用影印、縮印、掃描、數(shù)字化或其它手段保存論文；學(xué)校有權(quán)提供目錄檢索以及提供本學(xué)位論文全文或者部分的閱覽服務(wù)；學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門或者機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版；在不以贏利為目的的前提下，學(xué)校可以適當(dāng)復(fù)制論文的部分或全部?jī)?nèi)容用于學(xué)術(shù)活動(dòng)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開(kāi)發(fā)表或者沒(méi)有公開(kāi)發(fā)表的作品的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 摘 要 摘要 隨著商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到了極大地發(fā)展，因此物流管理的水平也應(yīng)該提高。構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放的電子商務(wù)物流平臺(tái)是物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo) ,方法是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持 ,通過(guò)對(duì)物流管理的各環(huán)節(jié)進(jìn)行資源最優(yōu)配置 ,需要將開(kāi)放性、協(xié)調(diào)性和有效性作為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體目標(biāo) ,有利于物流信息化的發(fā)展。 通過(guò)分析傳統(tǒng)物流管理業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)的問(wèn)題，提出基于 物流管理業(yè)務(wù)流程。在物流管理業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上， 對(duì)基于 物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析與系統(tǒng)架構(gòu)分析，設(shè)計(jì)了基于 物流管理信息系統(tǒng)。該物流管理系統(tǒng)主要包括 6 個(gè)主要的功能模塊，分別為系統(tǒng)登陸模塊、 訂單管理模塊、庫(kù)存管理模塊、客戶管理模塊、運(yùn)輸管理模塊和客戶簽收模塊。 文章分析了電子商務(wù)的物流工作流程，研究其數(shù)據(jù)流程和業(yè)務(wù)邏輯，遵照現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)管理方式，全面提升了軟件性能，實(shí)現(xiàn)了物流管理的自動(dòng)化和智能化操作。 最后，對(duì)物流管理系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和展望。 關(guān)鍵詞： 物流產(chǎn)業(yè)， 子商務(wù)， 物流管理系統(tǒng)s of so of an is of of In of to of of of to as of is to of By in of on of to to in At 濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 目錄 錄 第 1 章 緒 論 . 9 題背景及意義 . 9 題背景 . 9 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 10 究意義 . 10 前網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題 . 12 文的主要研究?jī)?nèi)容 . 13 文的章節(jié)結(jié)構(gòu) . 13 第 2 章 物流管理業(yè)務(wù)分析 . 15 流作業(yè)流程分析 . 15 流管理的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的任務(wù)功能 . 17 子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征分析 . 18 于 術(shù)的物流管理業(yè)務(wù)流程優(yōu)勢(shì)分析 . 19 章小結(jié) . 20 第 3 章 相 關(guān)技術(shù)與理 論 . 21 式技術(shù)架構(gòu)的選擇 . 21 、在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成 果 . 68 第 1 章 緒論 9 第 1章 緒 論 題背景及意義 題背景 隨著計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的人選擇在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)物，尤其是對(duì)于年輕的工作者和學(xué)生來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上購(gòu)物快速方便。近幾年來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物的參與者上升趨勢(shì)很快，一方面是由于網(wǎng)上的商品越來(lái)越齊全，從物質(zhì)類消費(fèi)品到精神類消費(fèi)品（包括鮮花、圖書等），另一方面，網(wǎng)上購(gòu)物方便快捷，大大減少了購(gòu)物時(shí)間。網(wǎng)上購(gòu)物的興起，使線下物流的產(chǎn) 生成為一種必要。 物流的發(fā)展是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸形成的，目前經(jīng)濟(jì)越來(lái)越傾向于全球化，現(xiàn)代化方式的物流越來(lái)越受到企業(yè)和社會(huì)的關(guān)注，并且有著良好的發(fā)展前景。隨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和進(jìn)一步深化的經(jīng)濟(jì)體制改革，我國(guó)的物流業(yè)將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占有很大的市場(chǎng)。物流的活動(dòng)范圍比較大，物流信息貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，其信息源點(diǎn)也非常多，物流信息具備時(shí)間范圍大、地域范圍廣、信息時(shí)效性低、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、要求人家能及時(shí)把握等特點(diǎn)。從而對(duì)物流信息的加工、處理等的速度有所要求。物流系統(tǒng)內(nèi)部信息種類很多，而且物流系統(tǒng)不是一個(gè)單一的系統(tǒng)，而是 一個(gè)多系統(tǒng)的集成，要求信息共享性高，需要多系統(tǒng)的嚴(yán)格配合才能正常運(yùn)行，因而，在建設(shè)物流系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)與其關(guān)系密切的其他系統(tǒng)的信息進(jìn)行搜集與整理。由于我國(guó)信息化程度不高，很多企業(yè)目前的物流體系缺乏或者根本沒(méi)有信息技術(shù)的支持。從而，在新的技術(shù)支持下，建立高效、穩(wěn)定、安全的物流體系，對(duì)企業(yè)和社會(huì)的發(fā)展都至關(guān)重要。 在國(guó)內(nèi)，隨著國(guó)際奢侈品品牌企業(yè)的介入，在經(jīng)歷了 2011 年奢侈品網(wǎng)購(gòu)的火爆元年之后，已經(jīng)形成了以第五大道、優(yōu)眾網(wǎng)、尚品網(wǎng)、購(gòu)奢華等多家奢侈品品牌運(yùn)營(yíng)電子商務(wù)網(wǎng)站為主的在線網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面。如何穩(wěn)定、準(zhǔn)確 、快速的為消費(fèi)者提供產(chǎn)品配送已經(jīng)成為了奢侈品網(wǎng)站競(jìng)爭(zhēng)的利器。同時(shí)，奢侈品網(wǎng)站缺乏一套能與現(xiàn)有電子商務(wù)網(wǎng)站融合的物流信息配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的有效整合與高度共享，使物流工作的整個(gè)流程都能充分的利用共享信息，及時(shí)的獲取貨物的信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控貨品狀態(tài)，銷售情況，在途情況、貨損貨差、退貨管理等功能。 加快物流管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為大勢(shì)所趨，良好的物流管理系統(tǒng)建設(shè)有助于促進(jìn)企業(yè)物流管理水平的發(fā)展和提高，使企業(yè)的資源配置更加優(yōu)化，同時(shí)，也第 1 章 緒論 10 減少了公司的額外開(kāi)銷，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 隨著 網(wǎng)上交易活動(dòng)的增加，對(duì)配送貨物的要求也隨著提升，物流信息化已成為促進(jìn)網(wǎng)上交易活動(dòng)快速發(fā)展的關(guān)鍵。物流信息化集中體現(xiàn)在對(duì)物流過(guò)程信息進(jìn)行商品化、對(duì)物流信息進(jìn)行集成化、對(duì)物流信息進(jìn)行共享化、對(duì)物流信息進(jìn)行代碼化，以便對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)視以及電子化等。 電子商務(wù)發(fā)展技術(shù)在國(guó)外發(fā)展的比較成熟。美國(guó)首先提出了電子商務(wù)的概念，同樣最用于電子商務(wù)的物流系統(tǒng)也源自于美國(guó)。電子商務(wù)信息化的主要特點(diǎn)是在一體化前提下實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送全方位的信息化，全方位信息化可以有效地促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。將物流信息進(jìn)行電子信息 化是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，尤其是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)、控制和管理整個(gè)物流過(guò)程。 我國(guó)由于受到了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響，物流業(yè)發(fā)展趨向分散化和多元化，沒(méi)有達(dá)到專業(yè)化的流通要求，由于建設(shè)、布局不合理，設(shè)備利用率低，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。另外，由于物流公司及組織體系的總體水平低，信息化程度不夠，在一定程度上，對(duì)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成了一定的障礙?？傮w上說(shuō)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在物流信息化程度上還是比較落后的，大多數(shù)的物流企業(yè)還沒(méi)有形成智能的物流管理系統(tǒng)，在對(duì)物流管理系統(tǒng)的研究上一直處于理論與算法研究階段。雖 然大部分企業(yè)已經(jīng)具備了物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)模也有了一定程度的發(fā)展，但運(yùn)作和管理效率不是很高。，我國(guó)目前不同規(guī)模的各個(gè)行業(yè)都在探索適合自己的合理、高效的配送體系，力求提高物流的整體運(yùn)作能力。 總的來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，電子商務(wù)物流技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)基本成形，其應(yīng)用的充分與否已經(jīng)成為決定企業(yè)物流效益提升的關(guān)鍵因素。國(guó)外的電子商務(wù)物流技術(shù)已具備信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等特點(diǎn)。相對(duì)于國(guó)外電子商務(wù)物流技術(shù)的發(fā)展步伐，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀仍然比較落后?？偟膩?lái)說(shuō)我國(guó)物流供給還處于比較低的水平、物流成本高，反應(yīng)不夠迅速，個(gè)體 系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，服務(wù)水平比較低，處于發(fā)展的初級(jí)階段，還難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務(wù)對(duì)物流的需求。 究意義 隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展，物流管理對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著制約性的作用，而物流信息系統(tǒng)極大的減輕了人們的勞動(dòng)量，提高了物流管理的安全性和可靠性。對(duì)企業(yè)和社會(huì)而言，物流管理信息系統(tǒng)具有重大的研究意義。 （ 1）物流信息系統(tǒng)使流通過(guò)程大大縮短 第 1 章 緒論 11 傳統(tǒng)的物流只是簡(jiǎn)單地對(duì)物體進(jìn)行集結(jié)與分散。當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)時(shí)，需要耗費(fèi)各種大量的資源，一般包括人力、物力和財(cái)力資源等。隨著計(jì)算機(jī)在日常生活中的普及 化應(yīng)用，很多企業(yè)對(duì)一些主要環(huán)節(jié)如倉(cāng)庫(kù)管理、銷售管理進(jìn)行了一定的信息化管理。但從整體上信息化程度不高，目前在物流方面實(shí)現(xiàn)信息化管理是決定一個(gè)企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。物流管理系統(tǒng)所具備的強(qiáng)大功能匯總和分析物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)能力可以有效提高企業(yè)的運(yùn)作效率，從而可以快速對(duì)搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行選取和分析，進(jìn)而挖掘出對(duì)企業(yè)有用的信息，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 2）物流管理系統(tǒng)在一定程度上改善了物流公司的功能 當(dāng)前說(shuō)的物流功能不同于傳統(tǒng)的物流功能，傳統(tǒng)的物流功能只運(yùn)輸物，而當(dāng)前的物流功能也包括運(yùn)輸信息的記錄與整理。在物流管理中，物流的集散功能主要是對(duì)運(yùn)輸信息進(jìn)行集結(jié)和擴(kuò)散。物流管理系統(tǒng)的最終目的是使物流方面的運(yùn)作更加高效、質(zhì)量更有保證。 （ 3）提高了物流工作人員的工作效率，減少了等待時(shí)間 傳統(tǒng)的物流功能對(duì)物流信息的記錄采取紙質(zhì)的方式進(jìn)行記錄，信息量大，查找費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作人員記憶比較困難。現(xiàn)在，有了網(wǎng)絡(luò)的介入，物流信息更加明確、記錄范圍也比較全面。實(shí)現(xiàn)了企業(yè)中部門之間的信息共享，改善了公司的經(jīng)營(yíng)，縮短了物流的周期，最終是公司經(jīng)濟(jì)效益有了很大提高。 （ 4）物流管理系統(tǒng)建 設(shè)是物流系統(tǒng)變革的決定因素 信息化時(shí)代的到來(lái)，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的功能都得到了很大的改善和提高。物流主要是作為服務(wù)性系統(tǒng)而存在的?，F(xiàn)代化的物流管理觀念使物流系統(tǒng)的建設(shè)和改善迫在眉睫。 物流管理中的配送是一種完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)的物流活動(dòng)，它有機(jī)結(jié)合了分貨、配貨、送貨，同時(shí)也密切聯(lián)系了訂貨系統(tǒng)。它大大地提高了物流的作用和經(jīng)濟(jì)效益，主要包括以下幾個(gè)方面： (1)優(yōu)化了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)。配送方式使支線運(yùn)輸和小搬運(yùn)得到了很好的統(tǒng)一，優(yōu)化和完善了配送的輸送過(guò)程。 (2)提高了物流的整體效率：配送方式 的采用，使大批量的進(jìn)貨成為可能，另一方面，也可以進(jìn)行集中商品的一起發(fā)貨等活動(dòng)。 (3)集中庫(kù)存的采用實(shí)現(xiàn)了公司的低庫(kù)存或零庫(kù)存。通過(guò)采用準(zhǔn)時(shí)配送的方式，生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)配送中心實(shí)行準(zhǔn)時(shí)配貨，而不必再過(guò)度管理自己的庫(kù)存。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)對(duì)少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備進(jìn)行保持，降低庫(kù)存儲(chǔ)備，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)庫(kù)存方面的高效管理，節(jié)約了大量的儲(chǔ)備資金，改善了企業(yè)的業(yè)務(wù)管理狀況。 第 1 章 緒論 12 (4)提高了供應(yīng)保證。如果企業(yè)采用自身對(duì)庫(kù)存的管理來(lái)維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，也不會(huì)達(dá)到很高的供應(yīng)保證。通過(guò)采用正確的配送方式，可以通過(guò)配 送中心來(lái)達(dá)到企業(yè)對(duì)貨物的較高儲(chǔ)備量。因而，降低了企業(yè)中出現(xiàn)中斷供應(yīng)和生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證了公司的貨物供應(yīng)。 前網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息，可以完成電子商務(wù)交易中大部分的環(huán)節(jié)，但涉及到商品的運(yùn)輸和實(shí)體物資時(shí)，還需要物流管理系統(tǒng)的參與。由于信息化程度不高，目前我國(guó)的物流技術(shù)和服務(wù)水平都有待進(jìn)一步提高和完善。只有建立與電子商務(wù)配套的物流管理系統(tǒng)，才可以完成貨物的及時(shí)運(yùn)送，最終完成整個(gè)電子交易過(guò)程。以前我國(guó)的物流系統(tǒng)都是在計(jì)劃體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，較高的費(fèi)用和低下的效率影響了貨物在全國(guó) 范圍內(nèi)的流通。隨著經(jīng)濟(jì)體制的改善和經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的提高以及一些相關(guān)法律法規(guī)保障體系的進(jìn)一步健全，越來(lái)越多的城市之間開(kāi)始出現(xiàn)一些基本可以完成物流方面功能的物流配貨系統(tǒng)，電子商務(wù)的認(rèn)知度和服務(wù)水平也得到了提高。物流管理過(guò)程和物流管理水平也一步步的有了改善，在一定程度上減少了物流公司的投資成本，有效的提高了物流公司的經(jīng)濟(jì)利益。 總結(jié)起來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)在我國(guó)物流管理過(guò)程中的應(yīng)用還不是很成熟，目前的網(wǎng)絡(luò)物流管理系統(tǒng)多多少少存在一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 流管理系統(tǒng)管理員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者其他方式了 解貨源，但到了貨源地之后，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)貨狀態(tài)，或者該貨源地根本就不存在。導(dǎo)致了該物流人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。同時(shí)，也使該地區(qū)的貨物運(yùn)輸受到影響，物流車主都不愿到該地區(qū)接業(yè)務(wù)，導(dǎo)致該地區(qū)的貨物囤積，資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)的現(xiàn)象。另一方面，貨主對(duì)于車主也存在信任方面的問(wèn)題，怕車主私自吞貨，尤其是針對(duì)貴重物品，這種想法尤為可見(jiàn)。因此，往往需要派專人押送，使運(yùn)輸成本有所增加。目前主要是通過(guò)會(huì)員制的方式解決網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)中的信用問(wèn)題，這并不能從使問(wèn)題得到根本性的解決。 流終端運(yùn)輸方對(duì)貨主是否支付，晚支付 或少支付等方面有所顧慮。 前國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)物流管理系統(tǒng)都是各自為政，同時(shí)少數(shù)系統(tǒng)雖然存在協(xié)作，但在協(xié)作過(guò)程中存在很多技術(shù)方面的問(wèn)題。正是由于上述原因的存在，網(wǎng)上物流系統(tǒng)目前只能完成簡(jiǎn)單的信息發(fā)布和查詢方面的功能，不能做到各個(gè)物流系統(tǒng)之間的信息共享，互通交流。 第 1 章 緒論 13 文的主要研究?jī)?nèi)容 本課題在研究的過(guò)程中主要采用了 三層架構(gòu)來(lái)對(duì)電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行了分析、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。首先，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，主要包括：業(yè)務(wù)流程分析、功能需求分析以及系統(tǒng)的非功能性需求分析 ；其次，采用了 多種框架技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的整體架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上確定了系統(tǒng)的功能，主要包括：訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理（運(yùn)輸狀態(tài)管理、運(yùn)輸路線管理）、訂單簽收管理以及客戶反饋管理等。 本文研究的主要內(nèi)容如下： 1對(duì)物流公司的相關(guān)人員進(jìn)行了需求分析，確定了系統(tǒng)所應(yīng)具有的功能，并采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的整體架構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)； 2在需求分析以及整體架構(gòu)的確定的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，主要包括邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 3結(jié)合 層架構(gòu)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)； 4并在條件允許的情況下對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了功能測(cè)試、性能測(cè)試等，通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)本課題設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)在一定程度上提高了辦公人員的工作效率，減少了企業(yè)的資本投資，增加了企業(yè)的利潤(rùn)收入。 文的章節(jié)結(jié)構(gòu) 本文總共分為八章，各章內(nèi)容組織如下： 第一章是“緒論”，本章節(jié)主要論述了 課題的背景、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題、課題研究目的和意義及論文主要研究?jī)?nèi)容等； 第二章是“物流 管理業(yè)務(wù)分析 ”，主要對(duì)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行了概述，深入分析與研究了物流管理工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)與存在的意 義，根據(jù)調(diào)查分析的結(jié)果，描述了系統(tǒng)應(yīng)該具備的主要功能以及網(wǎng)絡(luò)物流管理系統(tǒng)的主要作用。概括了電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理系統(tǒng)的特征，提出了基于 術(shù)的物流管理業(yè)務(wù)流程的優(yōu)勢(shì)。 第三章是“相關(guān)技術(shù)與理論”，敘述了系統(tǒng)需要用到的一些技術(shù)，包括電子商務(wù)技術(shù)、結(jié)構(gòu)的選擇、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的選擇，同時(shí)介紹了 術(shù)、 術(shù)等內(nèi)容。 第四章是“物流管理系統(tǒng)需求分析”，主要介紹了基于 物流管理信息系統(tǒng)分析，提出了物流管理系統(tǒng)的功能需求分析，該系統(tǒng)主要包括的功能有：訂單管理、出入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸狀態(tài)的管理 、客戶簽收管理以及客戶反第 1 章 緒論 14 饋管理等。同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的原則性需求分析，質(zhì)量保證需求分析以及系統(tǒng)的非功能性需求分析進(jìn)行了描述。 第五章是“物流管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)”，主要介紹了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，企業(yè)電子商務(wù)集成平臺(tái)設(shè)計(jì)，輸入輸出設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)管理及部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)表的設(shè)計(jì)，以及系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)登錄功能設(shè)計(jì)、訂單管理功能設(shè)計(jì)、出入庫(kù)管理功能設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸狀態(tài)的管理功能設(shè)計(jì)、客戶簽收管理功能模塊以及客戶反饋管理功能設(shè)計(jì)。 第六章是“物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)”，本章節(jié)主要介紹了關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)，物流管理系統(tǒng)界面的實(shí)現(xiàn) ，包括系統(tǒng)登陸界面、員工管理界面、客戶管理界面、訂單管理界面、庫(kù)存管理界面、運(yùn)輸管理界面等的實(shí)現(xiàn)。 第七章是“系統(tǒng)模塊測(cè)試和績(jī)效分析”，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了功能測(cè)試和績(jī)效分析等。 第八章是“總結(jié)與展望”對(duì)本文研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了總結(jié)和展望。第 2 章 物流管理系統(tǒng)概述 15 第 2章 物流管理業(yè)務(wù)分析 物流主要是指物資流動(dòng)的全過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中涉及到物質(zhì)的運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、加工、配送以及物流信息等活動(dòng)。一般來(lái)講，配送是在滿足客戶需求的前提下，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行相關(guān)處理，完成配貨工作，將配送好的貨物交給收貨人。配送在物流中具有特殊性和綜合性，它緊密結(jié)合了商流和 物流，將物流中若干功能要素包含進(jìn)來(lái)，可以進(jìn)行物流活動(dòng)和商流活動(dòng)。物流管理信息系統(tǒng)是為了更好的管理物流而產(chǎn)生的信息系統(tǒng)，主要借助于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等設(shè)施，在建立的過(guò)程中，考慮到了系統(tǒng)化的思想，從而可以為企業(yè)提供良好的信息分析和決策支持，更加有效的對(duì)物流做到管理和控制。物流管理涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，主要有倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等，具備網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、規(guī)模化、系統(tǒng)化、智能化等特點(diǎn)。 物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如圖 示： 生 產(chǎn) 企 業(yè)批 發(fā) 商 零 售 商 消 費(fèi) 商物 流 配 送 企 業(yè)銷 售購(gòu) 買圖 業(yè)物流運(yùn)作模式 流作業(yè) 流程分析 物流的管理工作主要由貨物的準(zhǔn)備（備貨）、貨物的出入庫(kù)（理貨）、貨物運(yùn)輸（送貨）以及貨物的流通加工等環(huán)節(jié)構(gòu)成的，每個(gè)環(huán)節(jié)的功能都是不同的，具體如下： （ 1）備貨：備貨是在貨物配送之前，對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)備的活動(dòng)，是配送過(guò)程中最基本的部分，主要是進(jìn)行貨物的籌集和貨物的存儲(chǔ)。 （ 2）理貨：理貨在物流管理過(guò)程中屬于很重要的一部分，也將它與一般配第 2 章 物流管理系統(tǒng)概述 16 貨區(qū)分開(kāi)來(lái)。理貨的主要任務(wù)是貨物的出入庫(kù)、貨物分類、按照訂單配貨、貨物包裝、貨物分發(fā)等。 （ 3）送貨：這一環(huán)節(jié)在整個(gè)物流管理系統(tǒng)中占據(jù)很重要的位置，是對(duì)前兩個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)一步 處理。物流管理系統(tǒng)不同于其他的應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)面向的用戶多且復(fù)雜，并且工作流的方向是無(wú)知的、不確定的，因此，在整個(gè)物流管理過(guò)程中，采用何種運(yùn)輸方式，何種運(yùn)輸路線以及何種運(yùn)輸工具直接影響配送的效率。此外，送貨員采用便攜式手持終端實(shí)時(shí)反饋收寄、投遞信息。 （ 4）流通加工：流通加工在配送中不具有普遍性，它取決于用戶自身的要求，加工目的也很簡(jiǎn)單化。 圖 流基本流程圖 （ 1）接受訂單 該部分有三種訂單方式：網(wǎng)上下訂單；客戶上門下單，訂單管理人員在系統(tǒng)中填寫訂單內(nèi)容 ；客戶通過(guò)電話下單，訂單管理員在系統(tǒng)中填寫訂單內(nèi)容 。 （ 2）訂單有效性確認(rèn) 因?yàn)楹芏嗫蛻舸嬖诜磸?fù)性，只有進(jìn)一步確認(rèn)各個(gè)訂單細(xì)節(jié)才能準(zhǔn)確配貨，避免訂單的反復(fù)和退貨現(xiàn)象。經(jīng)確認(rèn)，訂單情況屬實(shí)才能下訂單，否則訂單管理員要對(duì)訂單進(jìn)行修改或者直接刪除該訂單。 （ 3）入庫(kù) 根據(jù)訂單確認(rèn)的情況，可以了解客戶是否要將所托貨物寄存于物流公司一段時(shí)間。如果需要寄存，則會(huì)產(chǎn)生貨物的提貨單和入庫(kù)單，根據(jù)貨物和倉(cāng)庫(kù)的信息對(duì)貨物的存儲(chǔ)作出安排。 （ 4）庫(kù)存管理 貨物入庫(kù)后，由倉(cāng)管管理員對(duì)貨物進(jìn)行分類管理，向業(yè)務(wù)員及時(shí)反映庫(kù)存貨物狀態(tài)信息 。 （ 5）出庫(kù) 在貨物調(diào)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)前，要填寫出庫(kù)單，并根據(jù)調(diào)配員的安排根據(jù)客戶填寫的目的地派生配送單。 （ 6） 配送 該部分的主要任務(wù)是按照配送單進(jìn)行配貨和貨物包裝，之后確定運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線安排送貨員進(jìn)行貨物運(yùn)送，送貨員可以采用便攜式手持終端實(shí) 時(shí)反饋第 2 章 物流管理系統(tǒng)概述 17 收寄、投遞信息。 （ 7）客戶接貨確認(rèn) 接貨方檢驗(yàn)核實(shí)貨物，看是否有缺損遺漏之類的問(wèn)題，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，由客戶在回單上簽字確認(rèn)后，由配送員帶回交與業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員將信息錄入系統(tǒng)后，則宣布此次任務(wù)的結(jié)束。 流管理的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的任務(wù)功能 物流管理 4的完成主要依靠倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等模塊。企業(yè)在物流管理方面主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1）訂單管理 訂單是客戶發(fā)布的關(guān)于管理物流服務(wù)商從事某種對(duì)業(yè)務(wù)支持的一些指令。主要涉及到出庫(kù)方面的指令、采購(gòu)運(yùn)輸方面的指令、流通加工方面的指令等不同的形式 。通過(guò)物流服務(wù)商以信息化的方式對(duì)訂單進(jìn)行接收和處理等操作，提高了企業(yè)的工作效率，同時(shí)，也節(jié)約了信息的交換成本。以前客戶在下達(dá)訂單時(shí)，大多采用手工的方式，物流公司也是以手工方式對(duì)接收到的訂單進(jìn)行處理等后續(xù)工作。造成了效率低、工作量大、數(shù)據(jù)容易出錯(cuò)等現(xiàn)象。 （ 2）庫(kù)存管理 由于管理水平的限制，以前的倉(cāng)庫(kù)型企業(yè)和物流公司很少采用庫(kù)位管理、貨架管理、批號(hào)管理和先進(jìn)先出管理，也不能及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)出庫(kù)信息進(jìn)行反應(yīng)。同樣，對(duì)退貨和換貨情況無(wú)法妥善處理。建設(shè)和實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)，可以將物流流程規(guī)范化，及時(shí)對(duì)各種 信息進(jìn)行反饋。在這一過(guò)程中要做到及時(shí)、準(zhǔn)確地對(duì)進(jìn)出庫(kù)信息進(jìn)行錄入。由于客戶對(duì)采購(gòu)或銷售的產(chǎn)品是否入庫(kù)或出庫(kù)非常關(guān)心，同時(shí)也關(guān)注物流服務(wù)商提供的關(guān)于庫(kù)存品種、數(shù)量的動(dòng)態(tài)信息。因此，物流公司在完成貨物入庫(kù)操作后，應(yīng)該對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確地錄入，并由系統(tǒng)根據(jù)一定的條件對(duì)貨物的庫(kù)存數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整。同時(shí)，庫(kù)存管理的細(xì)化也是庫(kù)存管理的重要任務(wù)，管理的細(xì)化程度的高低對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理水平有著很大的影響。而倉(cāng)庫(kù)管理的細(xì)化主要是由倉(cāng)庫(kù)管理的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)共同作用的。細(xì)化良好的庫(kù)存管理可以方便貨物的存放、尋找和分類，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 (3)車輛資源的管理 由于受到建立時(shí)間和發(fā)展規(guī)模的限制，物流公司需要借助于外來(lái)的車輛資源，完成物流的運(yùn)輸操作。然而當(dāng)客戶考慮到物流運(yùn)作質(zhì)量的時(shí)候，對(duì)于這種運(yùn)作方式存在一定的顧慮。因此，物流公司應(yīng)該對(duì)參與協(xié)助的車輛資源進(jìn)行有效管理。通過(guò)物流信息系統(tǒng)，可以對(duì)車輛的車號(hào)、運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、合作信息等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)第 2 章 物流管理系統(tǒng)概述 18 和記錄。當(dāng)需要調(diào)度車輛時(shí)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)訂單的具體內(nèi)容等信息，對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)選擇。 (4)運(yùn)輸在途跟蹤 由于生產(chǎn)商可能擁有很多的客戶，有些客戶對(duì)自身的服務(wù)水平要求也很高。這就使貨物的在途跟蹤，包括和收貨 人交接方面信息的及時(shí)準(zhǔn)確處理成為物流公司高效運(yùn)作的重要一步。 (5)客戶簽收 客戶簽收