中圖分類號(hào)： 學(xué)校代碼： 10055 密級(jí)： 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) of 要 I 摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市化的迅速發(fā)展， 城市軌道交通 已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂胁豢扇鄙俚慕煌üぞ咧唬?而 地鐵車輛是城市軌道交通中的重要組成部分，地鐵車輛的檢修與運(yùn)用正是 其中最重要的環(huán)節(jié)，合理地展開 地鐵車輛 檢修與運(yùn)用工作對(duì)保障地鐵車輛安全運(yùn)營(yíng)、提高車輛運(yùn)行質(zhì)量以及降低運(yùn)營(yíng)成本有著相當(dāng)重要的意義。 當(dāng)前的地鐵車輛檢修工作主要由管理人員進(jìn)行安排，對(duì)于 車輛和 檢修設(shè)備缺乏合理布局以及統(tǒng)籌 管理 ，同時(shí)信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用尚未普及，對(duì)于檢修工作人員的管理缺乏科學(xué)性和合理性 ， 檢修工作的流程尚不健全，從而造成檢修效率低下 。 針對(duì)現(xiàn)有城市地鐵車輛的檢修現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)外地鐵車輛檢修管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及管理模式，本論文設(shè)計(jì)并開發(fā)出了一套完整的地鐵車輛檢修及運(yùn)用 管理信息系統(tǒng)。通過分析現(xiàn)行地鐵車輛檢修模式 ,制定出本系統(tǒng)的功能需求 ,并將功能需求通過模塊的形式展現(xiàn)出來(lái) ； 通過分析本系統(tǒng)功能特點(diǎn)以及使用需求 ,創(chuàng)建出 005 數(shù)據(jù)庫(kù)以及相應(yīng)數(shù)據(jù)表 ； 通過分析數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)， 為實(shí)現(xiàn)車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)功能打下良好的基礎(chǔ) ； 選用 005 作為系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)， C#為編程語(yǔ)言，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各個(gè)模塊的功能，構(gòu)成一個(gè)完整的信息管理系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞 ： 地鐵車輛；檢修 ； 管理 系統(tǒng)； 系統(tǒng)設(shè)計(jì) I of an of an in on of is of of of is by of of of on of of of a of at of on a of on on of be of In of of 005 up in in of a of of on 005 as # to of in 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 論文的研究背景 . 1 第二節(jié) 系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 . 2 第三節(jié) 論文的研究意義 . 3 第四節(jié) 本文的研究?jī)?nèi)容與組織結(jié)構(gòu) . 4 第二章 需求分析 . 6 第一節(jié) 地鐵車輛檢修及運(yùn)用模式分析 . 6 第二節(jié) 系統(tǒng)功能性需求 . 10 需求分析概述 . 10 用戶類型分析 . 11 系統(tǒng)功能模塊分析 . 13 第三節(jié) 非功能性需求 . 19 安全性需求 . 19 易用性需求 . 20 可擴(kuò)展性需求 . 20 第三章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 21 第一節(jié) 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 21 第二節(jié) 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì) . 22 部門管理模塊設(shè)計(jì) . 24 調(diào)度管理模塊設(shè)計(jì) . 25 檢修管理模塊設(shè)計(jì) . 26 數(shù)據(jù)信息管理模塊設(shè)計(jì) . 29 備品備件管理模塊設(shè)計(jì) . 29 目 錄 安全品質(zhì)管理模塊設(shè)計(jì) . 30 第四章 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) . 32 第一節(jié) 數(shù)據(jù)庫(kù)基本理論 . 32 第二節(jié) 概念模型設(shè)計(jì) . 33 第三節(jié) 物理模型設(shè)計(jì) . 33 第五章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 39 第一節(jié) 系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境 . 39 第二節(jié) 系統(tǒng)整體框架實(shí)現(xiàn) . 39 第三節(jié) 系統(tǒng)功能模塊實(shí)現(xiàn) . 41 用戶管理模塊實(shí)現(xiàn) . 41 部門管理模塊實(shí)現(xiàn) . 47 調(diào)度管理模塊實(shí)現(xiàn) . 49 檢修管理模塊實(shí)現(xiàn) . 56 數(shù)據(jù)信息管理模塊實(shí)現(xiàn) . 58 備品備件管 理模塊實(shí)現(xiàn) . 58 安全品質(zhì)管理模塊實(shí)現(xiàn) . 59 第六章 系統(tǒng)測(cè)試 . 61 第一節(jié) 測(cè)試概述 . 61 測(cè)試概述 . 61 統(tǒng)測(cè)試常用方法 . 61 第二節(jié) 系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃 . 62 測(cè)試環(huán)境 . 62 界面測(cè)試 . 62 功能測(cè)試 . 62 壓力測(cè)試 . 64 第三節(jié) 測(cè)試結(jié)論 . 65 目 錄 V 第七章 總結(jié)與展望 . 67 第 一節(jié) 總結(jié) . 67 第二節(jié) 展望 . 68 參考文獻(xiàn) . 69 致 謝 . 71 個(gè)人簡(jiǎn)歷 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 72 第 一 章 緒論 1 第 一 章 緒論 第一節(jié) 論文 的研究 背景 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市化的蓬勃發(fā)展，城市交通壓力日漸加劇 ， 公路交通堵塞嚴(yán)重，已經(jīng)給人們的出行帶來(lái)極大的不便。為了緩解城市內(nèi)日益惡化的交通問題，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘３鲂凶畋憬莸墓歉山煌üぞ?。隨著現(xiàn)代軌道交通技術(shù)以及車輛牽引制動(dòng)等技術(shù)的飛速發(fā)展，并且城市軌道交通能夠有效的保護(hù)能 源和綠色無(wú)污染生態(tài)環(huán)境，加速發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)為我國(guó)解決大中城市交通壓力的必然趨勢(shì)。 地鐵 在許多城市交通中 已經(jīng) 擔(dān)負(fù) 著 主要的乘客運(yùn)輸任務(wù) ，同時(shí)也被越來(lái)越多的城市列入了修建規(guī)劃。地鐵車輛作為地鐵交通中最重要的一環(huán)，車輛的購(gòu)買和檢修成本較高。我們需要以最小資金投入發(fā)揮最大的檢修效果，合理利用先進(jìn)的管理方式，提高車輛運(yùn)用周轉(zhuǎn)率，最大限度的縮短地鐵車輛庫(kù)內(nèi)扣留時(shí)間，從而達(dá)到減少檢修設(shè)備設(shè)置規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和維修成本的目的。因此，建立合理的車輛檢修及運(yùn)用模式，對(duì)確保車輛安全營(yíng)運(yùn)、降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及延長(zhǎng)車輛使用壽命有重 要的意義。 目前車輛檢修在實(shí)踐過程中形成了定期維修、狀態(tài)檢查和事后維修三種模式。定期維修與狀態(tài)維修成為預(yù)防性檢修，事后維修屬于非預(yù)防性檢修。在車輛維修過程中，這些維修方式可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合選用。 維修工作過程中考慮實(shí)際狀態(tài)相對(duì)較少，欠修現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了一定人力物力的浪費(fèi)，并且遺留部分安全隱患。因此，合理的開展車輛檢修工作，對(duì)確保地鐵車輛安全運(yùn)行以及降低運(yùn)營(yíng)成本有十分重要的實(shí)際意義。 地鐵車輛是一種比較復(fù)雜的機(jī)電一體化交通工具，在檢修運(yùn)用過程中，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用起到了重要的作用，通過使用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)輔助功 能、現(xiàn)代信息管理技術(shù)等專業(yè)知識(shí)，車輛檢修質(zhì)量及工作效率明顯提高。地鐵檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)的使用能夠使地鐵檢修工作更加規(guī)范和信息化，使得檢修數(shù)據(jù)共享化、準(zhǔn)確化、信息反饋更及時(shí)，便于管理人員迅速?zèng)Q策，并能把檢修相關(guān)數(shù)據(jù)存至數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)、打印歸檔等，為提高檢修質(zhì)量提供了可靠依據(jù)，地鐵第 一 章 緒論 2 檢修的質(zhì)量和工作效率將得到明顯提升，同時(shí)為車輛檢修部門提高了管理效率和經(jīng)濟(jì)效益以及提供了科學(xué)車輛檢修方法和檢修工具，最終實(shí)現(xiàn)高效的科學(xué)管理。 本 論文 在綜合以上所述地鐵車輛檢修及運(yùn)用背景，并 綜合國(guó)內(nèi)外 地鐵車輛段車輛檢修的工作流程以 及 管 理方式，結(jié)合目前現(xiàn)有的地鐵車輛段檢修及運(yùn)用工作的管理方式，設(shè)計(jì)出一套功能完善的 地鐵 檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)，并希望通過該地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)來(lái)提高車輛檢修質(zhì)量以及工作效率、科學(xué)合理的管理部門工作人員，從而保證車輛安全運(yùn)營(yíng)。 第二節(jié) 系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 目前日本東京和法國(guó)巴黎地鐵公司在在檢修過程中形成了比較成熟的信息化 檢修方式，而我國(guó)城市軌道交通起步相對(duì)較晚，檢修及運(yùn)用的信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)還處于剛剛起步階段。 日本、法國(guó)等國(guó)外地鐵檢修管理現(xiàn)狀歸納如下： （ 1）配備先進(jìn)的試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備 、信 息終端 ，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，把相關(guān)工作崗位人員緊密的結(jié)合在一起。 （ 2）基于現(xiàn)代 化 檢修運(yùn)用管理理念，注重?cái)?shù)據(jù)采集與統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)周全、精準(zhǔn)的計(jì)劃編制以及精細(xì)的生產(chǎn)過程管理。 （ 3）車載監(jiān)控管理信息系統(tǒng)集成了強(qiáng)大的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷功能，故障預(yù)警信息及時(shí)傳送到地面指導(dǎo)維修作業(yè)。 （ 4） 綜合 考慮 檢修和運(yùn)用 一體化管理的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)度、 檢修 、技術(shù)、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)、人力資源、辦公等的 整體 管理 。 （ 5）檢修基地與地鐵車輛制造廠家、配件材料供應(yīng)廠家以及售后服務(wù)商等進(jìn)行信息 交互 。 在我國(guó)，香港地鐵的信 息化管理工作起步相對(duì)最早，經(jīng)過了近二十年的發(fā)展、建設(shè)以及改進(jìn)，在運(yùn)營(yíng)和管理中發(fā)揮著重要作用，一方面為管理階層提供全面而準(zhǔn)確的預(yù)算以及支出 、風(fēng)險(xiǎn) 等重要信息，使管理階層的決策更加科學(xué)合理；另一方面自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)提高了運(yùn)營(yíng)效率。香港地鐵信息系統(tǒng)第 一 章 緒論 3 主要包括以下子系統(tǒng)：人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、工程管理、維修管理、車站管理等系統(tǒng)。 上海地鐵依據(jù)自身實(shí)際情況建立自己的運(yùn)營(yíng)管理模式，開發(fā)了 備管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)相對(duì)完善的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，并以綜合維修理念為指導(dǎo)思想，不斷升級(jí)相關(guān)的信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)滿足線路 、軌道、橋梁、隧道等設(shè)施的維修和保養(yǎng)，并加強(qiáng)供電、通信、車輛等設(shè)備的運(yùn)行管理。 廣州地鐵為了解決地鐵運(yùn)營(yíng)過程中的資產(chǎn)管理困難等現(xiàn)狀，采用 “ 智慧地球 ” 管理理念，建立一個(gè)比較先進(jìn)、規(guī)范、靈活、集成的資產(chǎn)維護(hù)管理方案。該管理方案在廣州地鐵取得了相當(dāng)成果 ， 使得信息得到了資源 共享 ，有效的統(tǒng)籌和管理自有資產(chǎn)，同時(shí)在維修過程，維修成本得到了控制，顯著提高了維修效率，與此同時(shí)廣州地鐵信息部門計(jì)算機(jī)技術(shù)能力在管理過程中得到了全面升華。 綜上 所述 ， 因?yàn)?國(guó)內(nèi)地鐵 發(fā)展 起步較晚， 地鐵的信息化建設(shè) 也處于 剛剛 起步階段 ， 而針對(duì)作為地鐵信息 化建設(shè)中重要組成分支的地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)的深入研究更是少有提及。 地鐵維修中人為因素造成的影響較多，并缺乏相應(yīng)的控制，有關(guān)維修數(shù)據(jù)不能及時(shí)處理，影響地鐵的維修質(zhì)量，因而會(huì)影響地鐵車輛的安全運(yùn)行；同時(shí)由于 沒有 全面 的 管理 系統(tǒng)對(duì)車輛在 車輛 段內(nèi)檢修的過程 中 進(jìn)行監(jiān)督管理，管理的 方式 不科學(xué) 等 問題也比較突出。 因此 我國(guó)現(xiàn)階段地鐵車輛檢修 及運(yùn)用缺少先進(jìn)的 信息化管理系統(tǒng)， 需要 待進(jìn)一步 的改善和提高 。 第三節(jié) 論文 的研究意義 地鐵 軌道交通的建設(shè)以及車輛維護(hù)都是圍繞地鐵車輛安全可靠運(yùn)營(yíng)這個(gè)核心目的而開展的。地鐵車輛的檢修與運(yùn) 用是保證車輛安全運(yùn)營(yíng)的最重要的環(huán)節(jié)，合理地展開車輛檢修與運(yùn)用工作對(duì)提高車輛運(yùn)行質(zhì)量、確保行車安全以及降低運(yùn)營(yíng)成本有著相當(dāng)重要的意義。 針對(duì)現(xiàn)有 地鐵 軌道車輛的檢修現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)外地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理的管理模式以及先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過借助科學(xué)的現(xiàn)代信息化管理技術(shù)，本 論文 提出了建立一套完善的行之有效的地鐵車輛檢修及運(yùn)用信息化管理系統(tǒng)，來(lái)解決地鐵第 一 章 緒論 4 車輛在檢修和運(yùn)用過程中存在的難題，來(lái)提高車輛檢修質(zhì)量，提升車輛運(yùn)用狀態(tài)，最終保證車輛安全運(yùn)行并提升車輛運(yùn)行品質(zhì)的目的。 第四節(jié) 本文的 研究 內(nèi)容與 組織 結(jié)構(gòu) 本文以地鐵車輛檢修及運(yùn) 用管理 工作的信息化建設(shè) 為研究對(duì)象，所涉及的主要 研究?jī)?nèi)容 如下： 行地鐵車輛的檢修規(guī)程和 管理方式 ，為開發(fā)地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)提供理論依據(jù)，同時(shí)結(jié)合本系統(tǒng)的需求，提出一個(gè)完整的技術(shù)解決方案。 將該需求設(shè)計(jì)為不同模塊來(lái)進(jìn)行開發(fā)，同時(shí)提出該管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案與實(shí)現(xiàn)方法。 進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)與設(shè)計(jì)，從而為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供后臺(tái)依據(jù)。 005 平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，選用 005 作為數(shù)據(jù)庫(kù)，選取 C#作為開發(fā)語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的各個(gè)功能。 本文結(jié)合地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程，詳細(xì)介紹了地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵模塊，重點(diǎn)闡述設(shè)計(jì)過程中采用的模型、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)和軟件實(shí)現(xiàn)方法。 本文 的組織 結(jié)構(gòu)如下： 第一章：緒論。主要介紹了 論文研究的 背景、現(xiàn)狀和意義，并簡(jiǎn)要介紹了論文的研究?jī)?nèi)容和組織結(jié)構(gòu)。 第二章：需求分析。通過對(duì)地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)功能的分析，描述了系統(tǒng)功能性需求、功能性需求分析、 用戶類型分析 。根 據(jù)相關(guān) 用戶的實(shí)際需要 ，把該系統(tǒng) 規(guī)劃 為六大功能 實(shí)現(xiàn) 用戶需求 。 第三章：系統(tǒng) 總體 設(shè)計(jì)。主要從系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了闡述， 介紹了系統(tǒng)使用技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)和工具 以及系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)和主要功能劃分等。根據(jù)需求分析設(shè)計(jì)的六大功能，逐漸進(jìn)行深入，按照“部門管理”、“調(diào)度管理”、“檢修管理”、“數(shù)據(jù)信息管理 ” 、“備品備件管理 ” 、“安全品質(zhì)管理 ” 等模塊設(shè)計(jì)的流程 進(jìn)行闡述 。 第 一 章 緒論 5 第四章：數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。主要介紹了系統(tǒng)使用的 關(guān)鍵 數(shù)據(jù)表的詳細(xì)物理設(shè)計(jì)，以 及 主要 表間的 關(guān)聯(lián) 關(guān)系等?？紤]到數(shù)據(jù)庫(kù)通用性以及 用 戶了解程度等因 素，我們選用了 005 作為后臺(tái)的數(shù)據(jù)，為了加深對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)表間邏輯關(guān)系的了解，通過 可以方便的進(jìn)行查看，系統(tǒng)中主要的表格為部門人員信息表、列車檢修計(jì)劃表、故障處理記錄表、列車 信息 表、備品信息表以及其它列車檢修要素的表信息。 第五章：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。主要介紹了系統(tǒng)幾個(gè)主要功能模塊的實(shí)現(xiàn)、軟件實(shí)現(xiàn)界面、以及部分核心代碼。根據(jù)前期的設(shè)計(jì)，該章講闡述了系統(tǒng)如何進(jìn)入界面、實(shí)現(xiàn)邏輯、相關(guān)界面的設(shè)計(jì)工作。 第六章：系統(tǒng)測(cè)試。驗(yàn)證軟件系統(tǒng)的正確性和性能等滿 足其規(guī)約所指定的要求?？紤]到系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性等方 面，進(jìn)行了 系統(tǒng)的測(cè)試工作。 第七章：總結(jié)與展望。回顧整個(gè)論文的特點(diǎn)，總結(jié)了研究成果，指出不足并提出改進(jìn)意見。第 二 章 需求分析 6 第 二 章 需求分析 管理系統(tǒng)軟件分析的主要任務(wù)是：認(rèn)識(shí)用戶現(xiàn)階段管理現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)處理流程，在充分實(shí)地考察調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過對(duì)項(xiàng)目的可行性分析、詳細(xì)調(diào)研、系統(tǒng)化分析，來(lái)確定用戶的實(shí)際需求，并最終確定系統(tǒng)的功能模塊劃分等。系統(tǒng)分析是軟件系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)過程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的失敗，基本是因?yàn)樵谙到y(tǒng)分析過程中對(duì)用戶的需求了解不夠，分析不徹底。 本系統(tǒng)為地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)開發(fā)主要是針 對(duì)目前地鐵車輛檢修部門以人工工作 記錄 為主， 地鐵檢修數(shù)據(jù)共享程度不高，有關(guān)檢修數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)處理，工作效率低，同時(shí)車輛檢修履歷記錄檔案不全，影響追溯檢修質(zhì)量問題， 檢修質(zhì)量差， 從而 影響正線運(yùn)營(yíng)情況而開發(fā)設(shè)計(jì)， 系統(tǒng)最終目的就是利用地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)輔助 工作 人員來(lái)科學(xué)合理的管理地鐵車輛檢修 及運(yùn)用 工作，提高車輛檢修質(zhì)量以及工作效率、從而保證車輛安全運(yùn)營(yíng) 。 第一節(jié) 地鐵車輛檢修及運(yùn)用模式分析 地鐵車輛檢修 調(diào)度 部門依據(jù)車輛的運(yùn)用計(jì)劃，編制相應(yīng)的車輛檢修計(jì)劃。車輛檢修 調(diào)度 在制定車輛檢修 及 運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮車輛的 檢修規(guī)程，并考慮車輛運(yùn)用狀況，在保證車輛運(yùn)營(yíng)需求和運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)上編制檢修計(jì)劃。 車輛檢修計(jì)劃通過合理審批后，車輛檢修部門需要認(rèn)真組織實(shí)施，按照車輛檢修規(guī)程和檢修工藝，在車輛檢修 調(diào)試 合格后來(lái)合理安排車輛正線運(yùn)營(yíng)。 每天車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車輛部門日檢班組對(duì)回庫(kù)車輛及第二天即將上線車輛按照 檢修計(jì)劃、 檢修規(guī)程進(jìn)行日常檢修維護(hù)。經(jīng)檢查無(wú)問題車輛和修理恢復(fù)良好使用狀態(tài)的車輛，由檢修班組通知車輛檢修調(diào)度，并將檢修記錄提交檢修調(diào)度，檢修調(diào)度安排次日上線運(yùn)用車輛。 當(dāng)存在故障的車輛一晚不能完成修復(fù)時(shí)，需要進(jìn)一步檢修，不能滿足 次日上線運(yùn)營(yíng)條件，將車輛扣留，轉(zhuǎn)為臨修進(jìn)行修復(fù)，由檢修調(diào)度安排其他備用車輛次日運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)車輛如在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)候發(fā)生故障，如果該故障司機(jī)能夠臨時(shí)處理，并在限定的時(shí)間內(nèi)能夠完成故障排除，可以恢復(fù)車輛運(yùn)用狀態(tài)，這樣的第 二 章 需求分析 7 車輛可以繼續(xù)運(yùn)行，盡量避免采取清客或救援方式。如果司機(jī)不能夠處理該故障，或在限定時(shí)間內(nèi)不能完成，應(yīng)通知行車調(diào)度，根據(jù)行車調(diào)度命令，采取清客方式，盡快將車輛行駛至停車線或者下線回庫(kù)，由車輛檢修人員進(jìn)行故障處理，從而保證正線運(yùn)營(yíng)的通暢。地鐵車輛的檢修 及運(yùn)用 工作流程如圖 示。 入 庫(kù)定 修月 修日 檢檢 修 計(jì) 劃架 修調(diào) 度 調(diào) 車大 修是 否 故 障出 庫(kù)運(yùn) 用檢 修 作 業(yè)是否臨 修 作 業(yè)修 復(fù)調(diào) 試 交 車圖 地鐵 檢修 及運(yùn)用 工作流程 車輛的檢修及運(yùn)用的管理模式分為兩種： 修部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理 每條運(yùn)營(yíng)線路的管理部門是車輛中心下屬各個(gè)車輛維修基地，基地內(nèi)設(shè)置運(yùn)用車間、聯(lián)檢車間、架修車間、大修車間以及其他相關(guān)的輔助車間及職能部門，運(yùn)用車間主要是車輛夜間停放車間，同時(shí)作為日檢班組每日對(duì)車輛檢查車間，聯(lián)檢車間主要是車輛月修、定修車間，架修和大修車間分別負(fù)責(zé)車輛架修和大修工作，輔助車間主要包括鏇輪車間、牽引軌道車停放車間以及其他部件檢修車間。 第 二 章 需求分析 8 車輛維修基地根據(jù)車輛 的運(yùn)用 計(jì)劃給車務(wù)部門提供運(yùn)行狀況良好的地鐵車輛， 它的優(yōu)點(diǎn)在于 對(duì)列車的檢修和運(yùn)用負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理， 可以及時(shí)對(duì)地鐵的問題進(jìn)行反饋和處理，有利于地鐵檢修和運(yùn)用的統(tǒng)籌安排。 車輛出段以后進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)，便由地鐵控制中心按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行統(tǒng)一指揮管理。 輛運(yùn)用由運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理 單條或多條運(yùn)營(yíng)線路合并一起成立一個(gè)專門運(yùn)營(yíng)分公司，地鐵車輛的運(yùn)用由運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理 ，車輛檢修由檢修部門負(fù)責(zé) 。這種管理模式是各個(gè)分公司能夠?qū)λ茌犨\(yùn)營(yíng)線路車輛負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，有利于 各線路車輛 統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。 本文所闡 述的地鐵 車輛的檢修及運(yùn)用工作是本文概述的第一種模式，即由車輛檢修部門統(tǒng)一安排管理。 我國(guó)地鐵車輛的檢修及運(yùn)用管理模式在車輛檢修的統(tǒng)一管理、資源共享等方面 ，經(jīng)過近幾年的摸索 取得了很大進(jìn)步，主要表現(xiàn)為： 部件互換的方式可以在地鐵檢修時(shí)將待修地鐵車輛的部分零部件拆解下來(lái)，均在修復(fù)完畢后作為備件，在車輛同部件出現(xiàn)類似故障后再安裝在同類型車輛上。其優(yōu)點(diǎn)在于地鐵檢修時(shí)所需更換組裝的部件來(lái)源于車輛段備品備件中心 , 采用 部件互換 方式僅需一定的零部件儲(chǔ)備量，無(wú)需庫(kù)存較多的備件， 同時(shí)能夠 節(jié)省 檢修 周期。 采用部件 互換方式的車輛檢修工藝過程如圖 示。 部 件 拆 卸部 件 互 換部 件 安 裝車 輛 調(diào) 試部 件 拆 解良 好 部 件故 障 修 理部 件 組 裝車 輛 交 付部 件 清 理部 件 檢 查報(bào) 廢 部 件圖 部件互換檢修工藝流程圖 第 二 章 需求分析 9 采用部件互換的檢修方式需要儲(chǔ)備必要的車輛零部件作為周轉(zhuǎn)使用，從工藝流程圖 見 此 檢修方式分成了獨(dú)立的兩部分，一個(gè)是車輛檢修，另一個(gè)是零部件檢修。 釆用部件互換檢修方式的優(yōu)點(diǎn)主要包括： （ 1）減少車輛的庫(kù)內(nèi)扣留時(shí)間，增加車輛的使用率； （ 2）為車輛維修工作提供有利條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率； （ 3）提高車輛檢修質(zhì)量，提高車輛運(yùn)行品質(zhì)； （ 4）提高車輛零部件利用率，減少地鐵的 運(yùn)營(yíng)成本。 隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，各個(gè)運(yùn)營(yíng)公司地鐵線路及其所管轄車輛陸續(xù)增多，車型也基本一致，車輛零部件基本可以通用互換。車輛零部件的專業(yè)化集中修理可以提高車輛檢修質(zhì)量以及檢修效率，同時(shí)降低檢修成本。 在規(guī)劃地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，車輛檢修基地除具有車輛檢修功能外，同時(shí)也可以作為車輛零部件的集散中心。目前較多城市地鐵公司均在車輛段設(shè)置車輛及零部件檢修基地，負(fù)責(zé)提供本線路車輛以及其他線路車輛互換零部件，同時(shí)也可以設(shè)置專用的車輛修理廠或者零部件檢修廠，對(duì)地鐵車輛及零部件進(jìn)行檢修。 檢修合理分工 按照部件互換檢修方式和車輛部件專業(yè)化集中修理方式，實(shí)現(xiàn)了車輛檢修部件 資源共享和統(tǒng)一管理。地鐵車輛的檢修大體分為如下三種： 第一、車輛維修基地檢修 車輛維修基地應(yīng)具有本線停車場(chǎng)的能力。同時(shí)承擔(dān)車輛的日檢、月修、定修任務(wù)，對(duì)車輛的日檢、月修釆用部件互換為主、現(xiàn)場(chǎng)維修為輔的手段，減少車輛扣留停運(yùn)時(shí)間，提高車輛檢修效率；定修以檢查車輛系統(tǒng)或部件的技術(shù)狀態(tài)為主，一般車輛一年進(jìn)行一次定修。另外車輛段還需要具備車輛的靜調(diào)和動(dòng)調(diào)功能，對(duì)修復(fù)車輛進(jìn)行綜合性能的測(cè)試。 第二、 停車場(chǎng)檢修 一般一條運(yùn)營(yíng)線路設(shè)置一個(gè) 停車場(chǎng)，一般與車輛維修基地相對(duì)應(yīng)，設(shè)置在線路的另一端，具備地鐵車輛的停放、日常檢修、衛(wèi)生清潔等任務(wù)。停車場(chǎng)還應(yīng)具有車輛維修基地的部分功能，可以對(duì)車輛部分故障進(jìn)行臨時(shí)修復(fù)。 第三、修理廠檢修 第 二 章 需求分析 10 車輛修理廠對(duì)全系統(tǒng)的車輛 分次 進(jìn)行架修、大修以及部分專項(xiàng)技術(shù)改造工作。車輛修理廠也可以設(shè)置地鐵車輛零部件的維修車間，同時(shí)具備車輛維修基地、停車場(chǎng)的臨時(shí)維修能力。 通常車輛的檢修規(guī)程分為日常檢修和定期檢修。日常檢修主要包括日檢、月修等，定期檢修主要包括定修、架修、大修。 第二節(jié) 系統(tǒng)功能性需求 依據(jù)地鐵車輛檢修部門最終的用 戶需求，結(jié)合現(xiàn)行各城市地鐵公司車輛檢修部門的管理模式， 最終 設(shè)計(jì)并開發(fā)了 地鐵車輛 檢修 及運(yùn)用管理系統(tǒng)，應(yīng)用于地鐵公司車輛檢修中心的管理工作，用來(lái)解決地鐵車輛檢修及運(yùn)用過程中存在的一些問題，達(dá)到提高車輛檢修效率，優(yōu)化車輛檢修質(zhì)量和運(yùn)用狀態(tài)，最終保證地鐵車輛的安全可靠運(yùn)營(yíng)的目的。 需求分析概述 地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)是通過對(duì)檢修計(jì)劃的合理制定，并依據(jù)計(jì)劃開展檢修工作的管理，同時(shí)對(duì) 工作 人員、物資以及檢修數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，一切功能都將是以提高檢修效率和檢修品質(zhì)這個(gè) 中心 為基礎(chǔ)。因此，本檢修及運(yùn)用管理 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的就是 借助信息管理平臺(tái)為管理人員及時(shí)準(zhǔn)確的提供地鐵檢修的綜合信息、檢修計(jì)劃的合理制定和實(shí)施，發(fā)揮數(shù)據(jù)資源共享作用，為檢修人員提供可靠的、動(dòng)態(tài)的維修數(shù)據(jù)，進(jìn)而提升地鐵檢修的質(zhì)量和效率， 保證車輛安全可靠運(yùn)行。 根據(jù)系統(tǒng) 的 用戶 需求分析 ,總結(jié)出了以下幾點(diǎn)主要的功能需求： 數(shù)據(jù)編碼是為系統(tǒng)定制的數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)，通過制訂統(tǒng)一的數(shù)據(jù)編碼準(zhǔn)則，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維護(hù)和應(yīng)用非常重要，同時(shí)可以減少數(shù)據(jù)的更新周期，使各系統(tǒng)分支之間信息共享、數(shù)據(jù)交互能夠順利進(jìn)行。 檢修數(shù)據(jù)的采集是把地 鐵車輛檢修作業(yè)中所發(fā)現(xiàn)的一些故障信息使用此系統(tǒng)記錄下來(lái)，存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)，以便統(tǒng)計(jì)分析和日后查詢。同時(shí)需要將這些檢修第 二 章 需求分析 11 故障記錄規(guī)范化。因此該系統(tǒng)必須具備數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與更新的功能，能夠把所需要的故障數(shù)據(jù)輸入到相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中，同時(shí)還需要具備修改和刪除的功能，通過實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入、更新與存儲(chǔ)，來(lái)保證日后數(shù)據(jù)可以查詢與調(diào)用。 在日后 系統(tǒng)使用 過程中 ，需要在已錄入的記錄中查找所需定特的信息數(shù)據(jù)，如人員信息、檢修計(jì)劃工單信息、地鐵履歷故障記錄信息、備品備件信息等等，這種通過某些模糊信息條目進(jìn)行篩選來(lái)確定所需數(shù)據(jù)信 息的過程在系統(tǒng)中以數(shù)據(jù)查詢方式實(shí)現(xiàn)。 通過數(shù)據(jù)查詢功能，能夠讓系統(tǒng)更直觀、方便，這是系統(tǒng)軟件必須具備的基本功能之一。 系統(tǒng)計(jì)算機(jī)中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)記錄是很重要的，如果不慎丟失，將造成不可估量的損失。數(shù)據(jù)備份是為了避免出現(xiàn)系統(tǒng)故障或人員操作失誤造成數(shù)據(jù)丟失，需要將數(shù)據(jù)從系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的硬盤復(fù)制到其他存儲(chǔ)介質(zhì)中。數(shù)據(jù)還原是指在需要的時(shí)候 通過相應(yīng)操作可 將備份的數(shù)據(jù)重新恢復(fù)到系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)中 ，以便 數(shù)據(jù)不丟失 。因此設(shè)置安全可靠的數(shù)據(jù)備份和還原功能，對(duì)于保護(hù)數(shù)據(jù)信息是相當(dāng)重要的。 在工作過程中，無(wú)論是檢修數(shù)據(jù)還是 檢修作業(yè)記錄 數(shù)據(jù)，或者其他數(shù)據(jù)信息都經(jīng)常需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并制作報(bào)表進(jìn)行打印。傳統(tǒng)的手工統(tǒng)計(jì)報(bào)表的制作工作量較大，而且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理后，可以利用計(jì)算機(jī)的先進(jìn)功能來(lái)彌補(bǔ)手工報(bào)表的不足，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車輛檢修及運(yùn)用工作中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)分析，并連接外界打印機(jī)實(shí)現(xiàn)報(bào)表打印輸出。 用戶類型分析 地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)主要是用來(lái)輔助地鐵車輛段工作人員進(jìn)行 檢修及運(yùn)用 工作管理，本系統(tǒng)現(xiàn)共有 七 種使用者，分別是管理員、調(diào)度員、 檢 修員、技術(shù)員、統(tǒng)計(jì)員、庫(kù)管員以及安全 員。 理員用戶，是本系統(tǒng)權(quán)限級(jí)別最高用戶。 （ 1）維護(hù)系統(tǒng)其他用戶的信息，添加和刪減用戶賬號(hào)。 （ 2）對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù) ，可以操作系統(tǒng)所有功能 。 第 二 章 需求分析 12 （ 3） 系統(tǒng) 數(shù)據(jù) 維護(hù) 、 備份、恢復(fù)、 查詢 、統(tǒng)計(jì)以及報(bào)表輸出。 （ 4）對(duì)系統(tǒng)的部門信息進(jìn)行管理維護(hù)。 制定地鐵檢修計(jì)劃和運(yùn)用 的用戶。 （ 1）登錄系統(tǒng)，修改本人密碼。 （ 2）通過系統(tǒng)模塊制定修改和發(fā)布檢修計(jì)劃。 （ 3）通過系統(tǒng)模塊制定 列車運(yùn)用計(jì)劃 。 （ 4） 實(shí)施列車列位管理、調(diào)車管理、出庫(kù)入庫(kù)移庫(kù)管理 。 （ 5） 進(jìn)行 車輛 檢修數(shù)據(jù)、 運(yùn) 行 數(shù)據(jù) 、故障數(shù)據(jù) 等數(shù)據(jù)查看 。 員，是對(duì) 地鐵日檢、月修、定修等 檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行登記、 維護(hù) 的用戶。 （ 1）登錄進(jìn)入系統(tǒng)，修改本人密碼。 （ 2） 檢修計(jì)劃執(zhí)行的實(shí)施人員。 （ 3） 登記、 維護(hù) 列車 檢修以及故障數(shù)據(jù)。 （ 4） 執(zhí)行檢修工單的領(lǐng)用、發(fā)送、完結(jié)操作。 （ 5）檢修 數(shù)據(jù)查詢 和 報(bào)表輸出 。 對(duì)檢修數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行登記、修改的用戶。 （ 1）登錄進(jìn)入系統(tǒng)，修改本人密碼。 （ 2） 協(xié)助檢修人員分析日檢、月修等故障數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析記錄登記。 （ 3）檢修 數(shù)據(jù)查詢 和 報(bào)表輸出 。 （ 4） 管理相關(guān)技術(shù)整改文件。 對(duì) 相關(guān) 數(shù)據(jù) 進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 查詢 的用戶。 （ 1）登錄進(jìn)入系統(tǒng)，修改本人密碼。 （ 2）對(duì)檢修數(shù)據(jù)、 故障數(shù)據(jù)、列位使用數(shù)據(jù)、檢修作業(yè)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù) 進(jìn)行 統(tǒng)計(jì) 分析 。 （ 3）數(shù)據(jù)報(bào)表 管理、公司文件上傳管理 。 對(duì)備品備件 庫(kù)存信息 進(jìn)行 管理 維護(hù)的用戶。 （ 1）登錄進(jìn)入系統(tǒng)，修改本人密碼。 （ 2） 檢查備品備件數(shù)量， 根據(jù)備品備件需 求 進(jìn)行計(jì)劃編制。 （ 3） 進(jìn)行備品備件入庫(kù)、出庫(kù) 管理 。 （ 4） 備品備件信息查詢、數(shù)據(jù)導(dǎo)出。 對(duì)段場(chǎng)內(nèi) 工作人員 、設(shè)備、場(chǎng)地 等進(jìn)行安全 品質(zhì) 管理的用戶。 （ 1）登錄進(jìn)入系統(tǒng)，修改本人密碼。 第 二 章 需求分析 13 （ 2） 進(jìn)行 安全培訓(xùn)、救援演練培訓(xùn)以及 相關(guān)培訓(xùn)考核。 （ 3） 進(jìn)行特殊設(shè)備管理、安全檢查記錄和安全管理文件的制定。 系統(tǒng)功能模塊分析 地鐵車輛檢修及運(yùn)用 管理 系統(tǒng)完成的主要功能有以下幾個(gè)方面： 護(hù)系統(tǒng)所有部門信息 的功能 地鐵車輛檢修與運(yùn)用管理系統(tǒng)由多個(gè)部門 不同人員 共同使用，每個(gè)部門負(fù)責(zé)自己權(quán)限下的職責(zé)，不能越權(quán)，不能 操作 系統(tǒng)規(guī)定功能之外的功能，該功能對(duì)所有的部門 信息 、 人員信息和 相應(yīng)的辦公制度信息進(jìn)行管理。 行車輛 調(diào)度管理 的功能 地鐵列車 的正常調(diào)度是保證地鐵正常運(yùn)行的一個(gè)重要條件，包括 制 定列車檢修計(jì)劃、運(yùn)用計(jì)劃，指揮調(diào)度安全 車輛運(yùn)營(yíng)使用 。列車維修 要停 靠 在哪個(gè)列位，車輛發(fā)生故障時(shí)， 查看已修復(fù)狀態(tài)良好 的車輛進(jìn)行替換調(diào)車，車輛 維修時(shí)應(yīng)由哪個(gè)車輛 維修班組 進(jìn)行車輛 維修 檢查 等都是由該 功能 完成的。 同時(shí)還要具備列車列位管理、出入庫(kù)、移動(dòng)管理功能 。 3. 能夠?qū)崿F(xiàn) 管理地鐵 車輛 檢修中的各種數(shù)據(jù)及記錄。 系統(tǒng)能夠?qū)?地鐵 維修 過程中 發(fā)現(xiàn)的 故障 信息 及時(shí)進(jìn)行記錄，包括故障時(shí)間、列車號(hào)、故障系統(tǒng)、部件、 故障詳細(xì)情況描述、故障解決方式 、故障照片 等信息。 還能夠查詢相關(guān)維修記錄、維修履歷信息和維修數(shù)據(jù)報(bào)表導(dǎo)出 也 由 該 功能來(lái)完成。 對(duì)已記錄的地鐵列車維修過程中形成的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，形成相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)表，可以為調(diào)整和改善檢修工作提供數(shù)據(jù)參考，相關(guān)數(shù)據(jù)的反饋可以為決策人員提供有效快速?zèng)Q策。 輛備品備件進(jìn)行管理 的功能 地鐵車輛 維修 過程中，發(fā)現(xiàn)車輛 部 件發(fā)生故障，最簡(jiǎn)單可靠的方式就是 從物資庫(kù)中 更換備件。 此功能需要能夠?qū)崿F(xiàn)兩部分庫(kù)存管理功能，一是新采購(gòu)部件出入庫(kù)管理，二是修復(fù)后部件出入庫(kù)管理。 車輛 維修 經(jīng)常使用的備品備件一定要保證有足夠的庫(kù)存，同時(shí)零部件減少，達(dá)到設(shè)定的規(guī)定值之后，系統(tǒng)可以自動(dòng)提示， 需要進(jìn)行相應(yīng)配件的采購(gòu)。 第 二 章 需求分析 14 全事項(xiàng)管理 功能 安全是保證地鐵正常運(yùn)行的前提，所以系統(tǒng)應(yīng)該可以根據(jù)用戶的設(shè)定，對(duì)相關(guān)工作人員 進(jìn)行安全知識(shí) 培訓(xùn)、 救援演練 培訓(xùn)、安全知識(shí)考核 ， 以及安全檢查信息記錄、特殊設(shè)備管理信息，并能 發(fā)布一些常用的地鐵檢 修 安全常識(shí)等，也是系統(tǒng)的重要功能。 通過多次與地鐵車輛檢修部門進(jìn)行溝通確認(rèn)， 對(duì) 地鐵車輛檢修及運(yùn)用管理系統(tǒng)的功能 作出 分析如下： 下面又分為 部門管理 、 人員信息管理 、規(guī)章制度管理 、部門數(shù)據(jù)導(dǎo)出管理四個(gè) 方面 ，需要把整個(gè)使用本系統(tǒng)的地鐵 工作 人員 的信息錄入到本系統(tǒng)中來(lái)，按照相應(yīng)的 部門類別 信息進(jìn)行 部門 的劃分。同時(shí)根據(jù)不同 人員的工作職能 ，劃分到不同的 所屬部門分類中 ，實(shí)現(xiàn) 不同人員 只能操作系統(tǒng) 權(quán)限授予范圍內(nèi) 的功能， 部門 管理維護(hù) 功能 包含以下 子 功能： 部門信息 管理 人員 信息管理 維護(hù) 規(guī)章制度管理 維護(hù) 部門數(shù)據(jù)導(dǎo)出管理 該功能 管理員操作 用例圖描述如圖 示。 登 錄修 改 密 碼人 員 信 息 管 理部 門 管 理規(guī) 章 制 度 管 理部 門 數(shù) 據(jù) 導(dǎo) 出 管 理部 門 管 理 員圖 部門 管理管理員操作 用例圖 下面又劃分為檢修計(jì)劃 制定 、 列車運(yùn)用管理 、列位管理、調(diào)車管理、出入庫(kù)管理 、車輛狀態(tài)和 維修記錄查詢管理 六個(gè)部分。由調(diào)度員 按照檢修修程、車第 二 章 需求分析 15 輛段內(nèi)檢修能力制定 對(duì)應(yīng)車輛檢修 計(jì)劃工單 ， 并 發(fā)送給檢修班組 實(shí)施 檢 修 。同時(shí)調(diào)度還負(fù)責(zé)車輛的停放、調(diào)車以及 地鐵車輛入庫(kù) 、移庫(kù)、 出庫(kù) 管理。 調(diào)度管理 功能 包含以下 子 功能 檢修計(jì)劃 制定、 維護(hù) 列車運(yùn)用管理 列位管理 維護(hù) 調(diào)車管理 維護(hù) 出入庫(kù)管理 維護(hù) 車輛狀態(tài)和維修記錄查詢 該功能 調(diào)度員操作 用例圖描述如圖 示。 登 錄修 改 密 碼列 車 運(yùn) 用 管 理檢 修 計(jì) 劃 制 定 、 維 護(hù)列 位 管 理調(diào) 車 管 理出 入 庫(kù) 管 理列 車 檢 修 、 故 障 記 錄 查 看調(diào) 度 員圖 調(diào)度管理 調(diào)度員操作 用例圖 下面又分為日檢、臨修、月修、架修、定修、 大修六部分，對(duì)地鐵列車進(jìn)行檢修是保證地鐵車輛安全行駛的重要保障，檢修人員 需要通過系統(tǒng)領(lǐng)用 調(diào)度員 發(fā)送的檢修計(jì)劃 工單 ，根據(jù)檢修計(jì)劃 實(shí)施 檢修作業(yè)。每次進(jìn)行檢修之后，都要 將檢修信息 錄入到本系統(tǒng)中來(lái)， 如故障記錄、車輛運(yùn)行狀態(tài) 記錄 、部分系統(tǒng)功能檢查 記錄 等，相關(guān)責(zé)任人要定時(shí)檢查，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還要不定期的進(jìn)行抽查。檢修結(jié)束后需要對(duì)工單進(jìn)行結(jié)單操作，并將工單反饋調(diào)度人員或上級(jí)主管部門 ，第 二 章 需求分析 16 從而 使管理人員 了解列車 或 系統(tǒng) 部件 的工作狀態(tài)，能夠更好的、有重點(diǎn)的 制定開展檢修工作。具體說(shuō)，檢修管理維護(hù) 功能 由檢驗(yàn)員和技術(shù)員負(fù)責(zé)，包含以下子 功能： 日檢 管理 臨修 管理 月修 管理 架修 管理 定修 管理 大修 管理 該功能 檢修員、技術(shù)員 用例圖描述如圖 示。 登 錄修 改 密 碼臨 修 管 理日 檢 管 理月 修 管 理定 修 管 理架 修 管 理大 修 管 理檢 修 員 技 術(shù) 員圖 檢修管理 檢修員、技術(shù)員 用例圖 下面又分為故障 信息統(tǒng)計(jì) 、 檢修作業(yè)記錄統(tǒng)計(jì) 、 列位使用、列車運(yùn)用統(tǒng)計(jì) 、數(shù)據(jù)報(bào)表管理幾 部分，信息錄入系統(tǒng)之后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，查 看數(shù)據(jù)信息記錄 ，形成有效的報(bào)表文件，是該 數(shù)據(jù)信息管理 的重要功能。具體說(shuō)，數(shù)據(jù)信息管理維護(hù) 功能 包含以下 子 功能 : 故障信息 統(tǒng)計(jì) 檢修作業(yè)記錄統(tǒng)計(jì) 列位使用統(tǒng)計(jì) 第 二 章 需求分析 17 列車運(yùn)用統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)報(bào)表管理 該功能 統(tǒng)計(jì)員 用例圖描述如圖 示。 下面分為備品計(jì)劃 申請(qǐng) 、庫(kù)存管理、出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)、采購(gòu)管理 、檢修備件替換管理五 部分，車輛發(fā)生故障需要進(jìn)行 部 件更換時(shí)，有充足的備件是保證及時(shí)進(jìn)行故障排除的前提，由專門的 庫(kù)管 人員根據(jù) 檢修車輛所需備件實(shí)現(xiàn)備品備件管理功能 。具體說(shuō)，備品備件 管理功能 包含以下 子 功能 : 備品計(jì)劃管理 庫(kù)存管理 出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)管理 采購(gòu)管理 檢修備件替換管理 該功能 庫(kù)管員操作 用例圖描述如圖 示。 登 錄修 改 密 碼檢 修 作 業(yè) 記 錄 統(tǒng) 計(jì)故 障 信 息 統(tǒng) 計(jì)列 位 使 用 統(tǒng) 計(jì)數(shù) 據(jù) 報(bào) 表 管 理統(tǒng) 計(jì) 員列 車 運(yùn) 用 統(tǒng) 計(jì)圖 數(shù)據(jù)信息管理 統(tǒng)計(jì)員 用例圖 第 二 章 需求分析 18 登 錄修 改 密 碼庫(kù) 存 管 理備 品 計(jì) 劃 管 理出 入 庫(kù) 統(tǒng) 計(jì) 管 理采 購(gòu) 管 理庫(kù) 管 員檢 修 備 件 替 換 管 理圖 備品備件管理 庫(kù)管員操作 例圖 下面分為安全培訓(xùn)、 安全檢查 管理 、救援演練 培訓(xùn) 、 特殊