支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) I 支持多站點(diǎn)的民航電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 摘 要 民航業(yè)由于其高度的國際化程度，需要支撐其 發(fā)展的電子商務(wù)平臺(tái)具有面對(duì)世界各個(gè)國家、各種語言、文化、風(fēng)俗的適應(yīng)性。以往民航公司通常在各國派駐了解當(dāng)?shù)匚幕膱F(tuán)隊(duì)進(jìn)行本土化經(jīng)營，各派出機(jī)構(gòu)根據(jù)自身能力和當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，開發(fā)出各自的電子商務(wù)網(wǎng)站。但是由于派出機(jī)構(gòu)的資金及能力有限等問題，所開發(fā)出來的電子商務(wù)網(wǎng)站常常不能達(dá)到目前電子商務(wù)的發(fā)展水平，且各個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站沒有統(tǒng)一規(guī)劃，復(fù)用性極低，功能和界面風(fēng)格不統(tǒng)一， 網(wǎng)站之間信息不能互通。 本文旨在采用領(lǐng)域工程和面向?qū)ο蠓椒ǎy(tǒng)一建設(shè)既符合商業(yè)需求，又符合各營業(yè)部特定經(jīng)營方式、滿足各地文化風(fēng)俗要求的支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)。 本文首先識(shí)別了民用航空電子商務(wù)平臺(tái)與外界系統(tǒng)之間的關(guān)系， 建立了平臺(tái)環(huán)境圖，接著采用用例圖和流程圖分析了平臺(tái)的功能需求，并定義了易用性、健壯性和安全性等非功能需求。為了同時(shí)支持多站點(diǎn)，本文細(xì)致地分析了不同站點(diǎn)的共性和可變性需求。 然后，本文采用 術(shù)框架，按照需求設(shè)計(jì)出民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的三層軟件架構(gòu)門戶層、業(yè)務(wù)邏輯層 和數(shù)據(jù)訪問層,并按照領(lǐng)域 工程的方法識(shí)別出領(lǐng)域類，設(shè)計(jì)出領(lǐng)域類圖。電子客票是平臺(tái)的最核心的類，本文接著設(shè)計(jì)出電子客票在整個(gè)生命周期中的狀態(tài)轉(zhuǎn)變圖。對(duì)于平臺(tái)服務(wù)于世界各地的營業(yè)部，使用對(duì)象是世界各地不同文化背景的用戶的特點(diǎn)，本文在安全性和性能方面分別提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，并且為不同站點(diǎn)的差異性需求設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)策略和方法。 接著，本文以平臺(tái)的核心用例“訂單預(yù)訂”為 例詳細(xì)說明了平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)。本文采用類圖與時(shí)序圖闡述了各個(gè)類如何相互協(xié)作實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的功能，并采用參數(shù)配置和接口等方式實(shí)現(xiàn)了各站點(diǎn)差異性需求。 在實(shí)現(xiàn)后，平臺(tái)通過了單元測(cè)試、功能測(cè)試、 性能測(cè)試和安全性測(cè)試。目前，平臺(tái)已有香港（繁體、英文 2 個(gè)站點(diǎn)） 、臺(tái)灣、日本、韓國、英國、法國、加拿大、澳大利亞等 9 個(gè)站點(diǎn)投入試運(yùn)行中。美國、德國、俄羅斯、意大利等 4 個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)開發(fā)完畢，等待上線。馬來西亞、菲律賓站點(diǎn)已經(jīng)規(guī)劃完畢，準(zhǔn)備實(shí)施。本平臺(tái)上線最早的站點(diǎn)韓國、日本、香港站點(diǎn) 2012 年月平均銷售額與舊系統(tǒng) 2011 年同期月平均銷售額相比，銷 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 額增長(zhǎng)至 ，網(wǎng)絡(luò)銷售額占銷售總額比例翻一番。 關(guān)鍵詞： 民航電子商務(wù)平臺(tái)，多站點(diǎn)支持，領(lǐng)域工程 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) F ue to of In to a of to of of of is to of At it to of of as In to at of SH is to of 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) IV to is to of is in is to We do We of in is of is to of in of to is in of in in in 012 .8 of 011 of 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) V 目 錄 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) . IF . 要 . I. 緒 論 .研究背景 .研究目標(biāo)和內(nèi)容 .本文結(jié)構(gòu) . 相關(guān)技術(shù)綜述 .電子商務(wù) . 電子商務(wù)基本理論 . 電子客票 .架 . . . .本章小結(jié) . 平臺(tái)的需求分析 . 11平臺(tái)環(huán)境圖 . 11需求分析方法 .功能需求分析 . 總體功能需求分析 . 詳細(xì)功能需求分析 .非功能需求分析 . 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 共性的非功能需求的分析 . 可變性的非功能性需求的分析 .本章小結(jié) . 平臺(tái)的設(shè)計(jì) .平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì) . 平臺(tái)結(jié)構(gòu) . 平臺(tái)三層架構(gòu) .領(lǐng)域類的設(shè)計(jì) . 領(lǐng)域類圖 . 電子客票的狀態(tài)圖 .安全性和性能設(shè)計(jì) . 安全性設(shè)計(jì) . 性能設(shè)計(jì) .可變性需求的設(shè)計(jì) .本章小結(jié) . 平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)與測(cè)試 .平臺(tái)的功能實(shí)現(xiàn) .可變性需求的實(shí)現(xiàn) . 基于參數(shù)配置的可變性需求的實(shí)現(xiàn) . 多語言實(shí)現(xiàn) .平臺(tái)的測(cè)試 . 單元測(cè)試 . 功能測(cè)試 . 性能測(cè)試 . 安全性測(cè)試 .本章小結(jié) . 結(jié)束語 . 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 考文獻(xiàn) . 謝 .讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 . 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 1 1 緒 論 究背景 近年來隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人際間交往日趨頻繁，特別是進(jìn)入 21 世紀(jì)后，中國的經(jīng)濟(jì)騰飛更是帶動(dòng)民航每年以 14左右的速度高度增長(zhǎng)1。然而高速鐵路的發(fā)展，給民用航空在國內(nèi)的中短程航線帶來了一定的影響。為了更加有力的與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，民用航空公司采用了各種方式降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，爭(zhēng)取更加有效的方式與高鐵競(jìng)爭(zhēng)。其中電子商務(wù)以其直接與客戶接觸 ，減少中間環(huán)節(jié)帶來的成本2，且不需要更多人工售票人員，24 小時(shí)服務(wù)等諸多優(yōu)點(diǎn)，而成為民用航空公司減少成本，提高服務(wù)質(zhì)量的重要手段。據(jù)本文作者所知，其所在的航空公司就為此建設(shè)了國內(nèi) 子商務(wù)網(wǎng)站、國內(nèi) 子商務(wù)網(wǎng)站、國內(nèi) 子商務(wù)網(wǎng)站、國內(nèi) 子商務(wù)網(wǎng)站、國內(nèi) 外 子商務(wù)網(wǎng)站、海外 子商務(wù)網(wǎng)站、海外 子商務(wù)網(wǎng)站等一系列網(wǎng)站平臺(tái)為廣大旅客服務(wù)。其它航空公司也在建設(shè)類似網(wǎng)站。 中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展同樣也帶來了中國與國際 間的人員交流。這些交流給航空公司帶來的旅客來源更是可貴的，諸如高鐵也無法與之競(jìng)爭(zhēng)。然而國際上各個(gè)大型航空公司卻更加覬覦中國國際航線所帶來的巨大客源。為了與國際知名航空公司競(jìng)爭(zhēng)，本文作者所在的航空公司也在抓緊開發(fā)適合國際業(yè)務(wù)的電子商務(wù)平臺(tái)，諸如：海外 子商務(wù)平臺(tái)、海外 子商務(wù)平臺(tái)、海外 子商務(wù)平臺(tái)、海外 子商務(wù)平臺(tái)、一系列的電子商務(wù)平臺(tái)。國內(nèi)其他航空公司也在抓緊時(shí)間部署電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，很多航空公司都是把電子商務(wù)的發(fā)展作為它們公司發(fā)展的重大戰(zhàn)略。 國內(nèi)很多公司，特別是大型公司的各類相似業(yè) 務(wù)的商務(wù)網(wǎng)站反復(fù)建設(shè)。特別是民用航空商務(wù)網(wǎng)站都是由各個(gè)部門自行規(guī)劃建設(shè)，重復(fù)建設(shè)比較多，規(guī)劃不合理，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。比如說作者所在航空公司，以國別或者地區(qū)為分公司或者營業(yè)部的部門在其各自經(jīng)營范圍內(nèi)建設(shè)各類網(wǎng)站，網(wǎng)站風(fēng)格完全不一致，給人以多家公司網(wǎng)站的感覺，且經(jīng)營策略各不相同，經(jīng)營范圍也分區(qū)域，完全不能形成合力，為公司賺取更多業(yè)績(jī)。比如說韓國分公司和英國分公司都 各自建設(shè)網(wǎng)站,按照之前的 做法，韓國網(wǎng)站只賣往返于中韓航線的機(jī)票產(chǎn)品，英國網(wǎng)站只賣往返于中英航線的機(jī)票產(chǎn)品，且韓國網(wǎng)站只有韓文顯示，只能用韓元購買機(jī)票，英國網(wǎng)站只有英文顯示，用英鎊或者歐元購買機(jī)票。假如有一個(gè)韓國人想先到中國，然后再去英國的用戶，盡管東航有韓國到中國的航線，也有中國到英國的航線，但是該用戶只能先到韓國網(wǎng)站用韓元買到中國的機(jī)票，辦完事情后再 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 2 去英國網(wǎng)站用英鎊或者歐元買去往英國的機(jī)票。支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)不僅有多語言版本來適應(yīng)各國人查看相適應(yīng)的網(wǎng)站；有多幣種支付方式，方便各國人完成訂票過程；共享公司所有航線，讓旅客更加方便地選擇航線，更方便地到更多的地方去；而且只需要開發(fā)和維護(hù)一個(gè)平臺(tái)，提高了復(fù)用率和生產(chǎn)率。 國內(nèi)大型民航公司的電子商務(wù)網(wǎng)站已經(jīng)完成統(tǒng) 一風(fēng)格的多站點(diǎn)多幣種的網(wǎng)站建設(shè)。例如國航、南航等在這方面發(fā)展的相對(duì)比較早，然而其它絕大部分航空公司仍然采用的是以項(xiàng)目形式建設(shè)各類電子商務(wù)網(wǎng)站。浪費(fèi)了巨大的人力物力，效果也不理想。這樣的公司大多沒有組建自己公司的 隊(duì)，也沒有全公司統(tǒng)一的信息平臺(tái)規(guī)劃。 海外航空公司也在積極發(fā)展多語言版本的電子 商務(wù)平臺(tái)，以便獲得更多的國際市場(chǎng)份額。其中海外民航如漢莎航空和國內(nèi)國航在電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)的風(fēng)格極其類似。它們采用網(wǎng)頁風(fēng)格一致，按國別或者地區(qū)分站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)若干語言顯示、若干幣種支付的方式建設(shè)網(wǎng)站。統(tǒng)一建設(shè)了支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)。然而他們出現(xiàn)一個(gè)共同的問題，每個(gè)站點(diǎn)風(fēng)格一致，不能完全滿足不同文化背景的國家對(duì)網(wǎng)站審美的需求。 如何有效地完成多站點(diǎn)、多語言展示、多幣種 支付，又要符合各國的文化背景的軟件的開發(fā)？這已成為目前的重大挑戰(zhàn)之一。 國內(nèi)各大航空公司都在抓緊進(jìn)行電子商務(wù)的發(fā) 展戰(zhàn)略：中國國際航空公司正準(zhǔn)備把整個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)全部承包給國際某大型軟件外包商開發(fā)；中國南方航空公司以其相對(duì)優(yōu)越的用人制度，建設(shè)了一直實(shí)力相對(duì)強(qiáng)的電子商務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)；其它國內(nèi)航空公司則大多采用項(xiàng)目承包的方式把電子商務(wù)的各個(gè)部分分包給各家公司做。如果外包給一家公司開發(fā)，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠有一個(gè)完整的戰(zhàn)略方針，整體效果好，但缺點(diǎn)是過于依賴該外包公司的技術(shù)力量，易于受人牽制，且一次性開發(fā)費(fèi)用高；如果每個(gè)項(xiàng)目按照需要找不同的開發(fā)商開發(fā)，則沒有整體戰(zhàn)略目標(biāo)，項(xiàng)目難于整合，且有重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)項(xiàng)目投資小，易于實(shí)施。本文認(rèn)為制定完整的電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，然后組建自己團(tuán)隊(duì)完成開發(fā)是本領(lǐng)域軟件開發(fā)的最有效方式。 部分知名大型海外航空公司都有一支比較專業(yè)的 伍， 并且建立了整體的戰(zhàn)略目標(biāo)。它們都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且實(shí)施多年。它們的航空產(chǎn)品豐富，而且貼合市場(chǎng)需求。但是由于它們電子商務(wù)實(shí)施較早，其電子商務(wù)平臺(tái)所采用的技術(shù)較為陳舊，平臺(tái)架構(gòu)的可擴(kuò)展性和復(fù)用性、以及與外界系統(tǒng)的互操作性不好，從而對(duì)它們的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約性。 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 3 究目標(biāo)和內(nèi)容 本文旨在采用領(lǐng)域工程和面向?qū)ο蠓椒ǎ_發(fā) 一個(gè)支持全球各地的多個(gè)電子商務(wù)站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)。具體研究?jī)?nèi)容包括： 1）獲取公司各地營業(yè)部的營銷策略，結(jié)合電子商務(wù)原理和軟件需求分析的方法，辨識(shí)出可以利用信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)需求，詳細(xì)分析平臺(tái)的功能需求和非功能需求，為支持多站點(diǎn)，識(shí)別出不同站點(diǎn)需求的共性和可變性。 2）研究 架，采用基于 面向?qū)ο蠓椒ㄔO(shè)計(jì)民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的架構(gòu)，支持共性和可變性需求的實(shí)現(xiàn)。3）采用 言實(shí)現(xiàn)民用航空電子商務(wù)平臺(tái)，并對(duì)平臺(tái)進(jìn)行單元測(cè)試、功能測(cè)試、性能測(cè)試和安全測(cè)試，確保平臺(tái)完全符合開發(fā)需求，實(shí)現(xiàn)公司全球網(wǎng)絡(luò)銷售戰(zhàn)略順利實(shí)施。 文結(jié)構(gòu) 本文共分為六章。 第一章分析航空業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展背景和目前 本公司在電子商務(wù)發(fā)展方面的情況及遇到的問題。在此背景下，為公司國際化發(fā)展戰(zhàn)略的考慮，需要構(gòu)建出支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的設(shè)想。 第二章綜述了本文的相關(guān)技術(shù),包括電子商務(wù)基本原理、 民用航空電子客票在電子商務(wù)領(lǐng)域中所具備的先天性優(yōu)勢(shì)、 架中的 面的技術(shù)。 第三章對(duì)平臺(tái)進(jìn)行需求分析，詳細(xì)地分析出平 臺(tái)的功能性需求與非功能性需求，以及多站點(diǎn)的共性需求和可變性需求。 第四章從多層次結(jié)構(gòu)、領(lǐng)域類圖、核心類的狀 態(tài)圖、安全性和性能等角度對(duì)平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，支持多站點(diǎn)的共性需求和可變性需求的實(shí)現(xiàn)。 第五章是平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)和測(cè)試。采用類圖與時(shí)序 圖來詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能，并采用參數(shù)配置和接口等方式完成各站點(diǎn)差異性需求的實(shí)現(xiàn)。 在平臺(tái)實(shí)現(xiàn)后， 采用單元測(cè)試、功能測(cè)試、性能測(cè)試、安全性測(cè)試進(jìn)行全面測(cè)試。 第六章，總結(jié)本文的工作、整個(gè)開發(fā)過程中所 遇到的問題、獲得的心得，為今后進(jìn)一步的研究和開發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)。 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 4 2 相關(guān)技術(shù)綜述 子商務(wù) 子商務(wù)基本理論 電子商務(wù)系指交易人或參與人利用現(xiàn)代信息技 術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（主要是因特網(wǎng)）所進(jìn)行的各類商業(yè)活動(dòng)，包括貨物貿(mào)易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易3。電子商務(wù)用戶交易人是指網(wǎng)上交易的買賣雙方4；參與人除了買賣雙方，還包括參與網(wǎng) 站運(yùn)營的其他人，包括對(duì)網(wǎng)站內(nèi)容進(jìn)行管理的后臺(tái)操作人員，在網(wǎng)上進(jìn)行在線咨詢的客服人員，配合網(wǎng)站進(jìn)行物流的人員等等。他們所有的工作的是基于信息平臺(tái)進(jìn)行的，后臺(tái)操作人員及時(shí)上傳更新網(wǎng)站內(nèi)容，在線咨詢?nèi)藛T與客戶實(shí)時(shí)溝通，物流人員根據(jù)訂單情況，快速準(zhǔn)確的進(jìn)行訂單投送。 本文著眼于民航電子商務(wù) 臺(tái)作為研究對(duì)象。 臺(tái)因?yàn)樗旬a(chǎn)品直接從生產(chǎn)者手中銷售給消費(fèi)者，省去大量中間流通過程，減少了中間環(huán)節(jié)諸多經(jīng)營成本、物流成本和其它成本，為生產(chǎn)者直接接觸消費(fèi)者、 了解消費(fèi)者、服務(wù)消費(fèi)者提供了便利5。省去中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了社會(huì)資源和勞動(dòng)成本，從而為生產(chǎn)者讓利于消費(fèi)者提供的更有利的條件。 子客票 本文針對(duì)支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)， 它主要的產(chǎn)品就是電子客票。電子客票因?yàn)槠溆歇?dú)特的特點(diǎn)，因而在電子商務(wù)建設(shè)中有其獨(dú)特的建設(shè)過程。電子客票主要特征有： 1) 電子客票具有虛擬性6電子客票不同于一般電子商務(wù)銷售實(shí)物產(chǎn)品， 電子客票只是采用信息記錄的方式承載產(chǎn)品。因?yàn)檫@一個(gè)特征，該平臺(tái)無需針對(duì)產(chǎn)品存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、產(chǎn)品投遞等一系列物流環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。這樣的產(chǎn)品特別適合采用電子商務(wù)網(wǎng)站。本文所研究的平臺(tái)在用戶預(yù)定訂單、支付訂單、退票、改簽、升艙等一系列的過程中，產(chǎn)品的特性發(fā)生各種變化，而這些變化都可以采用信息的方式進(jìn)行記錄，這些記錄又可以采用電子郵件、短信等信 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 5 息技術(shù)傳遞給用戶。用戶在平臺(tái)上做一系列的操作都能得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的結(jié)果，從而用戶能夠利用電子商務(wù)平臺(tái)高效、舒適的購買民航電子客票產(chǎn)品。 2) 電子客票記錄信息更加豐富 電子客票雖然不具備紙質(zhì)客票那樣有實(shí)物的感 受，但是電子客票在記錄信息方面更勝于紙質(zhì)客票。 因?yàn)槊窈娇推痹谑褂眠^程中具有多種狀態(tài)特性， 其具體過程可以描述為：在用戶預(yù)定客票時(shí)會(huì)在民航座位系統(tǒng)中占有一定數(shù)量的座位，這個(gè)時(shí)候是不需要支付錢款的，如果用戶確定需要這些座位時(shí)再支付，否則一定時(shí)間之后就會(huì)刪除這些座位的占有權(quán)，這樣做是防止不同售票終端同時(shí)出售同一座位；在用戶為這個(gè)訂單所占用的座位支付時(shí)，該訂單處于支付后出票狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候如果是在電子商務(wù)網(wǎng)站上購票，用戶會(huì)收到記錄用戶購買客票的電子 郵件或者手機(jī)短消息或者兩 者都有，如果是在人工售票點(diǎn)，售票人員此時(shí)會(huì)給用戶打出一張紙質(zhì)客票；購票之后如果不需要該客票，用戶還會(huì)退票，退票后用戶一般會(huì)得到一筆扣除手續(xù)費(fèi)的退票款，此時(shí)還會(huì)釋放該訂單占有的座位，以供他人使用該座位；如果不退票還可能因?yàn)槁眯腥掌诎l(fā)生變化，需要改簽其它時(shí)間。在這個(gè)過程中，需要釋放該訂單所占有座位，并要獲得需要改簽日期中某一個(gè)航班的座位；如果用戶有升艙需求，同樣需要釋放之前的座位，并占有希望獲得艙位的座位；在登機(jī)前需要做值機(jī)，值機(jī)之后，客票信息一樣發(fā)生變化。在這一復(fù)雜過程中不僅有票信息的變化，每個(gè)過程都有可能有費(fèi)用產(chǎn)生，客票信息同樣要記錄這些信息的變化。所以在整個(gè)過程中如果采用紙質(zhì)客票，會(huì)產(chǎn)生多個(gè)紙質(zhì)客票或者費(fèi)用憑據(jù)；如果采用電子客票，整個(gè)過程中的信息都記錄在電子商務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫中，需要用戶打印出來的只有最終的一張客票和一個(gè)登機(jī)牌。這樣就做到了利用最少的紙質(zhì)材料豐富的記錄了用戶使用過程中需要記錄的所有信息。 3) 電子客票操作高效、快捷，提升用戶使用的滿意度 如果使用紙質(zhì)客票，在用戶購票、退票、改簽 、升艙過程中，每一步都需要帶上原有客票憑據(jù)親自到售票點(diǎn)去操作，采用電子客票，所有操作在筆記本或者手機(jī)上就可以操作。而且整個(gè)操作過程中，用戶只需要提供訂單號(hào)、護(hù)照號(hào)等關(guān)鍵信息。使用方便、快捷。 4) 電子商務(wù)提供更多更為豐富的客票產(chǎn)品，以供用戶選擇即可辦理所有業(yè)務(wù)。 售票點(diǎn)售票，需要跟售票員反復(fù)溝通才可以選 擇到自己較為滿意的產(chǎn)品。電子商務(wù)網(wǎng)站可以讓用戶自己獨(dú)自操作就可以選擇自己需要的產(chǎn)品，并且各類產(chǎn)品都十分清晰的展現(xiàn)在用戶面前，電子商務(wù)平臺(tái)甚至?xí)捎绵]件、手機(jī)短信等方式定期或者不定期的為用戶提供所需要的產(chǎn)品。這樣的服務(wù)會(huì)使用戶更加輕松、高效的購買自己想要的客票產(chǎn)品。 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 6 正因?yàn)橐陨现T多特性， 使得電子商務(wù)平臺(tái)銷售電子客票會(huì)優(yōu)于客票銷售點(diǎn)銷售客票。正因?yàn)槿绱?，本文才采用電子商?wù)平臺(tái)的方式銷售電子客票。 架 目前 用比較多的采用多層架構(gòu)模式，多層架構(gòu)包括顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層等。多層結(jié)構(gòu)的運(yùn)行模式如圖 2示，用戶通過瀏覽器向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，服務(wù)器通過 用 采用一定的業(yè)務(wù)處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的處理。然后 發(fā)到相對(duì)應(yīng)的頁面，顯示在用戶的 覽器上。 2層架構(gòu) 2實(shí)現(xiàn)三層架構(gòu)的設(shè)計(jì)，很多系統(tǒng)設(shè)計(jì)者采用 架。 架包含 個(gè)基礎(chǔ)框架7。 大量使用攔截器來處理用戶的請(qǐng)求 ，從而允許用戶的業(yè)務(wù)邏輯控制器與離。 架的大概處理流程如下： 1）加載類：主要通過 的 成8。 2）讀取配置：讀取 置文件中的 置可以寫在 ，也可( 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 7 以寫以標(biāo)簽的形式寫在 中。在本文中配置是以標(biāo)簽注入的方式實(shí)現(xiàn)的。 3）派發(fā)請(qǐng)求：客戶端發(fā)送請(qǐng)求，這個(gè)請(qǐng)求是用戶從瀏覽器端發(fā)起的。 4）調(diào)用 據(jù)配置文件或者標(biāo)簽，通過 入到相應(yīng)的 5）啟用攔截器： 截器自動(dòng)對(duì)請(qǐng)求應(yīng)用通用功能，如驗(yàn)證。 6）處理業(yè)務(wù)：回調(diào) 方法。 7）返回響應(yīng)：通過 法將信息返回到 8）查找響應(yīng)： 據(jù)配置查找響應(yīng)信息。如： 跳轉(zhuǎn)到相應(yīng) 面。 9）響應(yīng)用戶： 過 客戶瀏覽器端輸出顯示內(nèi)容。 10） 簽庫：在頁面顯示階段，部分復(fù)雜的信息展示是通過 簽庫完成。 架是一個(gè)分層架構(gòu)，由 7 個(gè)定義良好的模塊（或組件）組成。 塊構(gòu)建在核心容器之上，核心容器定義了創(chuàng)建、配置和管理 方式9。組成 組件）都可以單獨(dú)存在，或者與其他一個(gè)或多個(gè)模塊聯(lián)合實(shí)現(xiàn)。每個(gè)模塊的功能如下： 1）核心容器：核心容器提供 架的基本功能( 10。核心容器的主要組件是 是工廠模式的實(shí)現(xiàn)。 用控制反轉(zhuǎn)（ 模式將應(yīng)用程序的配置和依賴性規(guī)范與實(shí)際的應(yīng)用程序代碼分開。 2） 下文： 下文是一個(gè)配置文件，向 架提供上下文信息。下文包括企業(yè)服務(wù)，例如 子郵件、國際化、校驗(yàn)和調(diào)度功能。 3） 過配置管理特性， 塊直接將面向切面的編程功能集成到了 架中?？梢院苋菀椎厥?架管理的任何對(duì)象支持 塊為基于 應(yīng)用程序中的對(duì)象提供了事務(wù)管理服務(wù)。通過使用 用依賴 件，就可以將聲明性事務(wù)管理集成到應(yīng)用程序中。 4） 象層提供了有意義的異常層次結(jié)構(gòu)，可用該結(jié)構(gòu)來管理異常處理和不同數(shù)據(jù)庫供應(yīng)商拋出的錯(cuò)誤消息11。異常層次結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了錯(cuò)誤處理，并且極大地降低了需要編寫的異常代碼數(shù)量（例如打開和關(guān)閉連接） 。 面 支持多站點(diǎn)的民用航空電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā) 8 向 異常遵從通用的 常層次結(jié)構(gòu)。 5） 架插入了若干個(gè) 架，從而提供了 對(duì)象關(guān)系工具，其中包括 有這些都遵從 通用事務(wù)和 常