第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 中圖分類(lèi)號(hào)： 學(xué)校代碼： 10055 密級(jí)： 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 天津某汽車(chē) 天津工廠制造執(zhí)行系統(tǒng)（ 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) of of an 要 隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不斷的發(fā)展壯大，企業(yè)的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度也隨之不斷 提高，原有相對(duì)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)組織 模式已經(jīng)很難滿足不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)需求 。 在汽車(chē)生產(chǎn)流程中要求敏捷化的信息流轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)獲取生產(chǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并能快速響應(yīng)；均衡化的物流消耗，減少裝配瓶頸和物流短缺造成的停線；同時(shí)一致性的切換，降低工藝切換對(duì)生產(chǎn)效率的影第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 響。汽車(chē)制造商必須在提供給消費(fèi)者多種選擇的同時(shí)，保持在制品和成品庫(kù)存在最低位，從而維持一種利潤(rùn)上的平衡。 面向顧客需求、實(shí)現(xiàn)敏捷化、精益生產(chǎn)的 助于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和車(chē)間現(xiàn)代化管理水平，是汽車(chē)制造企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力工具。 本文以天津某汽車(chē)工廠為案例， 根據(jù) 生產(chǎn)線 的 實(shí)際需求，提出了基于 的 決方案。 通過(guò)靈活的車(chē)間模型配置，迅速建立天津工廠 整體框架；通過(guò)車(chē)體條碼數(shù)據(jù)采集管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)體的實(shí)時(shí)的流轉(zhuǎn)跟蹤，為保證總裝和分裝線節(jié)拍的一致、了解和調(diào)度車(chē)間生產(chǎn)提供了可視化平臺(tái)；通過(guò)對(duì)關(guān)鍵件的掃描管理，實(shí)現(xiàn)整車(chē)生產(chǎn)履歷的及時(shí)和準(zhǔn)確的記錄，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯以及及時(shí)召回提供支持；通過(guò)有效的裝配質(zhì)量管理和檢測(cè)質(zhì)量數(shù)據(jù)管理，保證產(chǎn)品的最終交付質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最終在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn) “ 精益和數(shù)字化的管理 ” 目標(biāo)。 關(guān)鍵詞 汽車(chē) 生產(chǎn) 線 制造執(zhí)行系統(tǒng) of in to to to of in to 二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 of to of by of at of on to in a of IP G in to a of ES to s is a to In as a to of is to ES By of is ES to to by of To of in of to of of in 錄 第一章 緒論 . 6 第一節(jié) 引言 . 6 第二節(jié) 研究背景 . 6 車(chē)工業(yè)的概況 . 6 車(chē)行業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的需求 . 7 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 第三節(jié) 統(tǒng) 及其應(yīng)用的意義 . 8 統(tǒng)的概論 . 8 統(tǒng)的地位及發(fā)展 . 10 第四節(jié) 研究目標(biāo)及內(nèi)容 . 11 第五節(jié) 論文主要結(jié)構(gòu) . 13 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 . 14 第一節(jié) 需求概述 . 14 第二節(jié) 汽車(chē)生產(chǎn)線的功能需求 . 14 車(chē)生產(chǎn)線的工藝流程 . 14 津工廠生產(chǎn)線運(yùn)行現(xiàn)狀分析 . 15 能需求分析 . 17 第三章 天津工廠 統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) . 19 第一節(jié) 總體設(shè)計(jì)思路 . 19 第二節(jié) 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì) . 20 統(tǒng)硬件架構(gòu) . 20 2 系統(tǒng)軟件架構(gòu) . 21 第三節(jié)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) . 23 第四節(jié) 系統(tǒng)集成和接口體系設(shè)計(jì) . 25 統(tǒng)與 統(tǒng)的集成分析 . 26 統(tǒng)與控制系統(tǒng)的集成分析 . 27 第四章 系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) . 30 第一節(jié) 系統(tǒng)的硬件配置 . 30 第 二節(jié) 系統(tǒng)功能模塊詳細(xì)設(shè)計(jì) . 31 礎(chǔ)管理 . 31 產(chǎn)計(jì)劃管理 . 31 輛跟蹤管理 . 37 產(chǎn)作業(yè)管理 . 38 量管理 . 38 料管理 . 39 備管理 . 39 第三節(jié) 系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì) . 40 裝車(chē)間 務(wù)流程 . 40 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 裝車(chē)間 務(wù)流程 . 44 裝車(chē)間 務(wù)流程 . 48 統(tǒng)管理操作界面 . 55 第五章 系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試與后期分析 . 60 第一節(jié) 測(cè)試過(guò)程及結(jié)果 . 61 第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策 . 62 務(wù)持續(xù)改進(jìn)帶來(lái)的不確定性及對(duì)策 . 62 統(tǒng)邊界待細(xì)化帶來(lái)的不確定性風(fēng)險(xiǎn) . 63 第六章 總結(jié)與展望 . 63 參考文獻(xiàn) . 65 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 第一章 緒論 第一節(jié) 引言 隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不斷的發(fā)展壯大，企業(yè)的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度也隨之不斷 提高，原有相對(duì)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)組織模式已經(jīng)很難滿足不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)需求 。 在汽車(chē)生產(chǎn)流程中要求敏捷化的信息流轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)獲取生產(chǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并能快速響應(yīng)；均衡化的物流消耗，減少裝配瓶頸和物流短缺造成的停線；同時(shí)一致性的切換，降低工藝切換對(duì)生產(chǎn)效率的影響。汽車(chē)制造商必須在提供給消費(fèi)者多種選 擇的同時(shí)，保持在制品和成品庫(kù)存在最低位，從而維持一種利潤(rùn)上的平衡。 制造執(zhí)行系統(tǒng) (年來(lái)在車(chē)間生產(chǎn)管理信息化進(jìn)程中發(fā)揮了令人矚目的作用 ,是實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)管理的關(guān)鍵支撐工具之一。借助 實(shí)施 ,企業(yè)可實(shí)現(xiàn)車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程的可視化、實(shí)時(shí)化及精細(xì)化管理 ,從而顯著提升車(chē)間生產(chǎn)成品合格率、制造效率及產(chǎn)品質(zhì)量。 第二節(jié) 研究背景 車(chē)工業(yè)的概況 汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)影響極大的產(chǎn)業(yè)。超過(guò)萬(wàn)件以上的產(chǎn)品中，汽車(chē)是唯一的有千萬(wàn)輛以上的年銷(xiāo)售量的產(chǎn)品；反過(guò)來(lái)說(shuō)，在年銷(xiāo)售量達(dá)到千萬(wàn)件以上的商品中，只有汽車(chē)是由上萬(wàn)種零部件 組成的。對(duì)于一家整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)的零部件可以分成三大項(xiàng)，即車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及其它零部件總成。在汽車(chē)制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝）。 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)主要包括：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明晰，生產(chǎn)模式多樣，有單一品種，大批量生產(chǎn)，也有多品種，混流生產(chǎn)；制造過(guò)程復(fù)雜，不同制造車(chē)間的優(yōu)化目標(biāo)各異，不同汽車(chē)類(lèi)型的生產(chǎn)模式有差異，產(chǎn)品配置復(fù)雜；采用流水線生產(chǎn)，利用先進(jìn)的壓鑄技術(shù)、機(jī)器焊接技術(shù)、自動(dòng)防錯(cuò)技術(shù)等，自動(dòng)化水平較其他企業(yè)較高；按訂單、庫(kù)存式生產(chǎn)，計(jì)劃組織要求高，物料實(shí)行嚴(yán)格的批次、序 列號(hào)管理模式，物流配送模式要求高。一旦某一環(huán)節(jié)停線，影響后序環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和組裝，損失巨大。汽車(chē)生產(chǎn) “ 多品種、批量化 ” 的特點(diǎn)使得難以制定優(yōu)第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 化的作業(yè)計(jì)劃，導(dǎo)致等待時(shí)間長(zhǎng)， 制品存量大。另外，汽車(chē)生產(chǎn) “ 生產(chǎn)線緊湊、空間有限 ” 的特點(diǎn)要求物料配送數(shù)量與時(shí)間更加精準(zhǔn)，盡量減少在制品存量等。這些問(wèn)題影響著汽車(chē)工廠的生產(chǎn)效能，制約著產(chǎn)品交付的及時(shí)性。 車(chē)行業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)的需求 汽車(chē)工業(yè)歷來(lái)是各種 術(shù)誕生和走向成熟的試驗(yàn)場(chǎng)。目前，在汽車(chē)工業(yè)里已經(jīng)廣泛應(yīng)用了計(jì)算機(jī)輔助造型（ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ 計(jì)算 機(jī)輔助工程分析（ 計(jì)算機(jī)輔助制造（ 計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)（ 制造執(zhí)行系統(tǒng)（ 代表先進(jìn)制造的 術(shù)，并且互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)資源計(jì)劃（ 供應(yīng)鏈管理（ 客戶關(guān)系管理（ 經(jīng)銷(xiāo)商管理系統(tǒng)（ 企業(yè)門(mén)戶（ 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（ 制造流程管理（ ,企業(yè)系統(tǒng)集成（ 企業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（ 代表先進(jìn)管理理念的 術(shù)也紛紛在汽車(chē)行業(yè) 得到 成熟的應(yīng)用。 【 1】 為了應(yīng)對(duì)持續(xù)的成本壓力和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠和供應(yīng)商都在系統(tǒng)的重新評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，針 對(duì)計(jì)劃，采購(gòu)，生產(chǎn)和交付等各個(gè)領(lǐng)域作出相應(yīng)的對(duì)策。綜合了多種 術(shù)的電子商務(wù)已成為應(yīng)對(duì)上述壓力和挑戰(zhàn)的重要武器，在汽車(chē)行業(yè)里得到了普遍的應(yīng)用。 在采購(gòu)領(lǐng)域，由于整車(chē)廠紛紛按照價(jià)值鏈原理對(duì)自身的制造供應(yīng)鏈進(jìn)行重組，將大量的非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，結(jié)果是把越來(lái)越多的零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立的第一層供應(yīng)商，并且提高了對(duì)所有供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時(shí)間上的要求，迫使供應(yīng)商必須做到能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車(chē)廠的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃的變化。由于整車(chē)廠里傳統(tǒng)的零部件庫(kù)存從工廠轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商，成功的零部件供應(yīng)商既需要給整車(chē)廠提供像 以往廠內(nèi)庫(kù)存供貨的便利，又要能夠避免庫(kù)存供貨帶來(lái)的高額成本，沒(méi)有 統(tǒng)的支持是難以想象的。 【 2】 在生產(chǎn)領(lǐng)域，汽車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)總是處于兩股相互矛盾的力量當(dāng)中；一方面，需要充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動(dòng)態(tài)變化保持高度的一致性（包括為客戶的定制化，采用與銷(xiāo)售同步的“一個(gè)流”的生產(chǎn)等等）。對(duì)于生產(chǎn)的柔性化提出了更高的要求，一個(gè)可靠，靈活的 統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的必備條件。 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理對(duì)于所有制造行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)也毫不例外。面對(duì)著客戶和經(jīng)銷(xiāo) 商對(duì)交貨期的嚴(yán)格要求，新車(chē)型的引入和舊車(chē)型的不斷第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 改進(jìn)，生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整，新工藝的采用以及生產(chǎn)第一線人員的不斷變動(dòng)，使得企業(yè)決策者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，計(jì)劃的制定必須要考慮實(shí)際的作業(yè)狀態(tài)，而不能只是把眼睛盯著物料和庫(kù)存來(lái)控制生產(chǎn)。 3傳統(tǒng)的 件主要是針對(duì)企業(yè)的資源編制計(jì)劃，這些系統(tǒng)通常能夠處理昨天以前發(fā)生的事情（作歷史分析），亦可分析并處理明天要發(fā)生的事件（編制計(jì)劃），但是對(duì)于今天正在發(fā)生的事件卻往往無(wú)能為力。由于傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理是一個(gè)黑箱作業(yè)，無(wú)法滿足今天復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)需要。因此如何將黑箱作業(yè)透明 化，找出影響產(chǎn)品品質(zhì)和成本的因素，提高計(jì)劃的實(shí)時(shí)性和靈活性，同時(shí)又能改善生產(chǎn)線的運(yùn)行效率已經(jīng)成為每個(gè)企業(yè)所關(guān)心的問(wèn)題 。 如今，面向客戶的訂單處理系統(tǒng)也對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的透明化提出了更高的要求。如圖所示，以前的整車(chē)生產(chǎn)是一種按照大批量處理的模式；在 式下實(shí)現(xiàn)了多品種，小批量；而在訂單拉動(dòng)的 式下，才真正實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)流”的目標(biāo)。此時(shí) ，在整個(gè)汽車(chē)的供應(yīng)鏈上，無(wú)論是客戶訂單，生產(chǎn)控制還是物流運(yùn)輸， 最小管理單位是每一輛車(chē)，這對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理無(wú)疑提出了很高的要求，而 統(tǒng)無(wú)疑是幫助汽車(chē)廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理的重要工具 。 第三節(jié) 統(tǒng)及其應(yīng)用的意義 統(tǒng)的概論 制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(huì)（ 下的定義： 以從訂單通過(guò)信息傳遞來(lái)完成產(chǎn)品優(yōu)化了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的管理。當(dāng)工廠實(shí)時(shí)事件， 及時(shí)，報(bào)告，指導(dǎo)和治療對(duì)他們本準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)。這種快速反應(yīng)狀態(tài)的變化，使可減少不增值的活動(dòng)在企業(yè)有效地指導(dǎo)生產(chǎn)的操作工藝廠，從而使其既能提高工廠及時(shí)交貨能力，改善物料的流通性能，又能提高生產(chǎn)回報(bào)率。 通過(guò)雙向的 直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中提供有關(guān)產(chǎn)品行為的關(guān)鍵任務(wù)信息?！?【 4】 美國(guó)先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu) 義為 ” 程序位于工業(yè)控制系統(tǒng)的上層管理與車(chē)間底層為導(dǎo)向的管理信息系統(tǒng)?！?，它為操作人員 /管理人員提供計(jì)劃的執(zhí)行、跟蹤以及所有資源（人、設(shè)備、物料、客戶需求等）的當(dāng)前狀態(tài)。（圖 90 年代的企業(yè)集成模型清晰地描述的 企業(yè)系統(tǒng)中的位置。計(jì)劃層（ 強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)的程序，它的客戶訂單和市場(chǎng)需第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 求作為節(jié)目源，充分利用 各種資源，企業(yè)減少庫(kù)存，提高企業(yè)效益。執(zhí)行層（ 強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的執(zhí)行。通過(guò)對(duì)和企業(yè)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)場(chǎng)控制。控制層（ 強(qiáng)調(diào)設(shè)備的控制?？刂瓢?數(shù)據(jù)采集器，條碼，各種測(cè)量和測(cè)試儀器，如機(jī)械手。一個(gè)制造企業(yè)的制造車(chē)間是物流與信息流的交匯點(diǎn)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最終將在這里被物化出來(lái)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善，逐步向支路系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃炱髽I(yè)的車(chē)間，導(dǎo)致從傳統(tǒng)的企業(yè)成本中心的地位，以利潤(rùn)中心的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)了車(chē)間的作用。因此，進(jìn)行車(chē)間制造執(zhí)行系統(tǒng)功能中發(fā)揮了非常重要的作用，它可以從模型中看到的，制造執(zhí)行系統(tǒng) 計(jì)劃管理層與底層控制之間架起了一座橋梁，填補(bǔ)了兩者之間的空隙。 圖 業(yè) 成模型 整個(gè)企業(yè)信息集成系統(tǒng)中承上啟下，是生產(chǎn)活動(dòng)與管理活動(dòng)信息溝通的橋梁。 數(shù)據(jù)采集從接受最終產(chǎn)品進(jìn)行全過(guò)程的各種數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息的命令，旨在優(yōu)化管理活動(dòng)。 它強(qiáng)調(diào)當(dāng)前視角，即實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。對(duì)實(shí)時(shí)的要求而言，如果說(shuō)控制層要求的實(shí)時(shí)時(shí)間系數(shù)為 1，那么， 時(shí)間系數(shù)為 10， 時(shí)間系數(shù)為 100。 一方面，可以從 件系統(tǒng)的細(xì)化，分解產(chǎn)生的管理信息，操作指令將被傳遞給底層控制；另一方面， 以通過(guò)分析，計(jì)算和處理運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，數(shù)據(jù)采集設(shè)備，儀器，觸發(fā)一個(gè)新的事件，因此，可靠的控制系統(tǒng)與信息系統(tǒng)聯(lián)系在一起，并進(jìn)行及時(shí)反饋給計(jì)劃層。車(chē)間的實(shí)時(shí)信息的掌握與反饋是制造執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)上層計(jì)劃系統(tǒng)正常運(yùn)行的保證，車(chē)間的生產(chǎn)管理是制造執(zhí)行系統(tǒng)的根本任務(wù)，而對(duì)底層控制的支持則是制造執(zhí)行系統(tǒng)的特色。 如圖 控制層 （ C o n t r o l ）執(zhí)行層 （ M E S ）計(jì)劃層（ M R P I I / E R P ）第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 圖 統(tǒng)定位圖 統(tǒng)的 地位及 發(fā)展 環(huán)境是以具體事務(wù)為基礎(chǔ)的，其數(shù)據(jù)交換是對(duì)生產(chǎn)調(diào)度、運(yùn)輸安排或?qū)ιa(chǎn)計(jì)劃要求的響應(yīng)。與此不同的 是，控制的決策必須在“秒”級(jí)，甚至在更短的時(shí)間內(nèi)完成，它對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、操作人員，或?qū)Σ牧系牟僮餍枨笞龀鲰憫?yīng)。顯然，實(shí)時(shí)環(huán)境和實(shí)時(shí)響應(yīng)的差異影響著絕大多數(shù)的具體業(yè)務(wù)及其在控制層的執(zhí)行。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和控制流在 控制層之間存在著巨大的鴻溝?？仄髽I(yè)上層，控制層對(duì)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和工藝進(jìn)行管控，兩者之間出現(xiàn)斷層。5 集了車(chē)間中用以管理和優(yōu)化從訂單下達(dá)到生產(chǎn)完成全過(guò)程中的所有活動(dòng)的硬件或軟件組件，它控制和利用準(zhǔn)確的制造信息，對(duì)車(chē)間生產(chǎn)活動(dòng)中的試試事件做出快速響應(yīng)，同時(shí)向企業(yè)決策支持過(guò)程提供相關(guān)生產(chǎn)活 動(dòng)的重要信息。 一個(gè)集成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（包括硬件和軟件），它是用來(lái)完成車(chē)間生產(chǎn)任務(wù)的各種方法和手段的集合。從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理，從而不是單一的解決某個(gè)生產(chǎn)瓶頸。 時(shí)收集生產(chǎn)過(guò)程中數(shù)據(jù)和信息并能對(duì)車(chē)間及時(shí)做出反應(yīng)、報(bào)告，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對(duì)它們進(jìn)行指導(dǎo)和處理，做出相應(yīng)的分析和快速響應(yīng)。 過(guò)與計(jì)劃層、控制層的信息交互，實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的信息集成。 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 供的可視性帶來(lái)的最大好處在于它能夠推動(dòng)持續(xù)的過(guò)程改進(jìn)和供應(yīng)鏈管理策略。對(duì)于 關(guān)注的成本和時(shí)間， 臺(tái)提供了生產(chǎn)績(jī)效方面的準(zhǔn)確和快速的信息。這能幫助制造商意識(shí)到并且抓住來(lái)自企業(yè)內(nèi)部和外部市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。通過(guò)在內(nèi)部供應(yīng)鏈上提供生產(chǎn)的可視性，在保持成本不變的情況下，制造商可以通過(guò)增加產(chǎn)量和提高產(chǎn)品混合度來(lái)獲得更多的利潤(rùn)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)可以在銷(xiāo)售走低的情況下仍然保持利潤(rùn)率，這是在目前不確定的經(jīng)濟(jì)情況下制造商的普遍主題。 鑒于 重要性我國(guó)將其列為 ” 十一五 “ 期間信息化方面重點(diǎn)發(fā)展的方向之一，將集中國(guó)內(nèi) 相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)力量，力爭(zhēng)在 心關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，提高 發(fā)水平及其在重大行業(yè)中的應(yīng)用能力，解決長(zhǎng)期制 約我國(guó)制造業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。 6具體發(fā)展思路如下： （ 1） 綜合利用成熟理論和技術(shù)，形成可適應(yīng)、可重構(gòu)、可集成的 架體系，為提高 件系統(tǒng)的跨行業(yè)通用性、適應(yīng)性和協(xié)同能力提供支持。 （ 2） 基于已有的研究基礎(chǔ)與成果，在制造系統(tǒng)性能分析和優(yōu)化、制造過(guò)程監(jiān)控與管理、智能化生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度以及信息和過(guò)程可視化等 鍵技術(shù)上取得突破，開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)離散制造業(yè)和流程工業(yè)特點(diǎn)及需求的 件系統(tǒng)、相關(guān)工具和構(gòu)件庫(kù) 。 （ 3） 圍繞 航空航天、汽車(chē)、機(jī)車(chē)、石化、冶金等典型行業(yè)中的應(yīng)用特點(diǎn)，形成適合其行業(yè) 特點(diǎn)的典型 用模式，并提出相應(yīng)的解決方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò) 上述行業(yè)的應(yīng)用，最終形成支撐整個(gè)離散和歷程制造也得 術(shù)體系、方法和系統(tǒng)，為未來(lái) 統(tǒng)的大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 第四節(jié) 研究目標(biāo)及內(nèi)容 本文立足于 關(guān)理論及應(yīng)用特點(diǎn) ,結(jié)合筆者實(shí)地調(diào)研 ,以某汽車(chē)廠生產(chǎn)線為應(yīng)用背景 ,研究和實(shí)現(xiàn)了 制造車(chē)間生產(chǎn)線 的制造執(zhí)行系統(tǒng)。 統(tǒng)的 目標(biāo)是通過(guò)信息傳遞對(duì)從生產(chǎn)訂單下達(dá)到產(chǎn)品最終完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)發(fā)生的事件，及時(shí)做出反應(yīng)、報(bào) 告，并提供當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)輔助管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng) 進(jìn)行指導(dǎo)和處理。系統(tǒng) 圍繞生產(chǎn)線的實(shí)際生產(chǎn)展開(kāi)，能夠解決生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)、用什么生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量追溯和完成情況的實(shí)時(shí)獲取。系統(tǒng)的核心目標(biāo)是保質(zhì)、保量、低成本地完成生產(chǎn)目標(biāo)。 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 文章首先針對(duì) 天津工廠 生產(chǎn)線的生產(chǎn)特點(diǎn)和管理現(xiàn)狀 ,研究企業(yè)內(nèi)現(xiàn)行管理模式中存在的問(wèn)題 ,對(duì) 行系統(tǒng)需求分析 ,說(shuō) 施的必 要 性。并對(duì) 接著 ,基于企業(yè)對(duì) 視化管理的要求 ,對(duì) 天津工廠 進(jìn)行信息建模 , 提出了基于 的 決方案。 基于系統(tǒng)的需求和特點(diǎn) ,闡述系統(tǒng) 的開(kāi)發(fā)工具、開(kāi)發(fā)方式 ,系統(tǒng)的概念模型、功能模塊及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等 ,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)符合應(yīng)用企業(yè)生產(chǎn)管理需求的 現(xiàn) 生產(chǎn)計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、車(chē)體跟蹤管理、物料管理 等功能 ,這些功能模塊以 時(shí)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)和 務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，構(gòu)成生產(chǎn)管理平臺(tái)。 文章還綜合考慮了 統(tǒng)與計(jì)劃層和控制層的集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)上下無(wú)縫對(duì)接。 文章在第四章重點(diǎn)研究了 統(tǒng)各功能模塊在生產(chǎn)線的作用及在各工藝車(chē)間的實(shí)現(xiàn)。 通過(guò)詳細(xì)的功能設(shè)計(jì)，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和不同技術(shù)管理層的通信及時(shí)性 ,以及企業(yè)的信息化管理水平 ,降低工人勞動(dòng) 強(qiáng)度的同時(shí)提升工人的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神 ,提高管理效率。 通過(guò)系統(tǒng)的試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)前期策劃的未知的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。確保系統(tǒng)能夠滿足用戶的需求。最后，對(duì) 系統(tǒng)的后期發(fā)展進(jìn)行了展望。 系統(tǒng)的研究思路： 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 第 五 節(jié) 論文主要結(jié)構(gòu) 文章一共分為六部分，第一章 討論汽車(chē)生產(chǎn)線的 現(xiàn)狀，對(duì)系統(tǒng)的角色地位及現(xiàn)實(shí)作用進(jìn)行了詳細(xì)分析 ， 并對(duì) 統(tǒng)在我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)行了展望 ，最后介紹了本文的主要研究?jī)?nèi)容。 第二章從 天津工廠的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題分析了生產(chǎn)線 的需求，通過(guò)用戶的各項(xiàng)要求來(lái)分析具體功能模塊的可行性設(shè)計(jì)。 第三章是從系統(tǒng)設(shè) 計(jì)的角度來(lái)初步架構(gòu)該系統(tǒng)。一個(gè)軟件系統(tǒng)的需求分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作做得越充分，后期檢測(cè)和變更問(wèn)題就會(huì)越少。系統(tǒng)設(shè)計(jì)從總體思路入手，分析了系統(tǒng)的架構(gòu)和 系統(tǒng)集成 。 第四章是系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)各模塊的界面建設(shè)，系統(tǒng)一共分為 生產(chǎn)計(jì)劃管理、車(chē)體跟蹤管理、質(zhì)量管理、物料管理 等多個(gè)不同要求的模塊，詳細(xì)介紹各模塊需要實(shí)現(xiàn)的功能要求。另外 結(jié)合各工藝車(chē)間的業(yè)務(wù)流程， 還圖文并茂地解說(shuō)了具體實(shí)現(xiàn)后的相應(yīng)界面，使用戶可以直觀的看到模塊操作的步驟，然后在項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過(guò)程中提出更深一步的需求。 第五章是系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試和后期分析，通過(guò)系統(tǒng)建成后 的試運(yùn)行以及進(jìn)一步的難題突破來(lái)實(shí)現(xiàn)更完整、更符合要求的系統(tǒng)。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)能夠很好地與現(xiàn)有的設(shè)備嫁接，滿足日常工作的需求， 隨后對(duì)系統(tǒng)運(yùn)作可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對(duì)策。 第六章是針對(duì) 整個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)作出總結(jié) 。 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 需求分析是軟件工程中最重要的組成部分，如果需求分析出現(xiàn)偏差或者出現(xiàn)模糊點(diǎn)，都會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的大差錯(cuò)和大修改，這樣可能帶來(lái)很多不必要的物質(zhì)損失和聲譽(yù)損失。所以，設(shè)計(jì)軟件的先行事項(xiàng)便是需求分析。 需求分析必須建立在對(duì)于客戶需求的足夠了 解和認(rèn)識(shí)上，所以在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)前的需求分析主要是與客戶的各個(gè)部門(mén)作深入而廣泛的交流，以求弄懂客戶的工作流程，細(xì)節(jié)要求，喜好的方式等等，因此一定要取得客戶的支持和幫助。 第一節(jié) 需求概述 以為用戶提供一個(gè)快速反應(yīng)、有彈性、精細(xì)化的制造業(yè)環(huán)境，幫助企業(yè)減低成本、按期交貨、提高產(chǎn)品的質(zhì)量和提高服務(wù)質(zhì)量。能夠?qū)我坏拇笈可a(chǎn)和既有多品種小批量生產(chǎn)又有大批量生產(chǎn)的混合型制造企業(yè)提供良好的企業(yè)信息管理，而這些正是汽車(chē)制造行業(yè)所需要的。 按照企業(yè)信息化建 “ 整體規(guī)劃，分步實(shí)施，效益驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)突破 ” 的一般原則，制造執(zhí)行 系統(tǒng) (為企業(yè)制造資源信息化平臺(tái)的一部分將對(duì)天津整車(chē)廠的車(chē)間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，在生產(chǎn)管理、技術(shù)工藝、質(zhì)量追溯、設(shè)備管理、物料配送、物流中心以及成品物流等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化的管理。其目標(biāo)是通過(guò)信息傳遞對(duì)從生產(chǎn)訂單下達(dá)到產(chǎn)品最終完成的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化管理，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)發(fā)生的事件， 統(tǒng)能及時(shí)做出反應(yīng)、報(bào)告，并提供當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)輔助管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)和處理。系統(tǒng)應(yīng)圍繞生產(chǎn)線的實(shí)際生產(chǎn)展開(kāi)，能夠解決生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)、用什么生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量追溯和完成情況的實(shí)時(shí)獲取。系統(tǒng)的核心目標(biāo)是保質(zhì)、保量、 低成本地完成生產(chǎn)目標(biāo)。系統(tǒng)應(yīng)適合多品種小批量生產(chǎn)，尤其是配置化 /訂單化 /定制化生產(chǎn)。 第二節(jié) 汽車(chē)生產(chǎn)線的功能需求 車(chē)生產(chǎn)線的工藝流程 汽車(chē)生產(chǎn)線一般分為沖壓車(chē)間，焊裝車(chē)間，涂裝車(chē)間，總裝車(chē)間等。沖壓車(chē)間為焊裝、噴涂、總裝提供主要的零部件。焊裝車(chē)間是 汽 車(chē)生產(chǎn)安裝的第一個(gè)環(huán)節(jié)，完成整車(chē)的焊裝工作，為后面的涂裝車(chē)間提供白車(chē)身。涂裝是 汽 車(chē)裝第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 配生產(chǎn)的第二個(gè)環(huán)節(jié)，為后面的總裝車(chē)間提供已完成噴漆的空車(chē)身?？傃b是 汽車(chē) 生產(chǎn)安裝的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，由 內(nèi)外飾 線、底盤(pán)線及 分裝 線組成，輔助生產(chǎn)線包括 儀表線、 前門(mén)線、發(fā)動(dòng)機(jī) 分裝線、座椅線、輪胎線等組成。 工藝流程 圖 車(chē)生產(chǎn)工藝流程 津工廠生產(chǎn)線運(yùn)行現(xiàn)狀分析 天津工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 30 萬(wàn)輛 /年，線體最快節(jié)拍為 1 輛 /60 秒，目前沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間 統(tǒng)、 自控設(shè)備及輔助的打刻、擰緊、機(jī)能檢測(cè)、輪胎輸送系統(tǒng)及存儲(chǔ)區(qū) (招標(biāo)安裝工作正在進(jìn)行中，硬件設(shè)備已滿足生產(chǎn)環(huán)節(jié)的需要，但還都屬于企業(yè)內(nèi)部的 “ 信息孤島 ” ，車(chē)間級(jí)的使用，各車(chē)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)共享，更不便于管理人員查看問(wèn)題、分析問(wèn)題、 解決問(wèn)題。在制造車(chē)間在實(shí)際運(yùn)作中還存在很多問(wèn)題： （ 1） 各車(chē)間 的信息發(fā)布和反饋問(wèn)題。 生產(chǎn)過(guò)程的生產(chǎn)信息的發(fā)布和反饋主要是通過(guò)人工進(jìn)行反饋 和傳達(dá)， 統(tǒng)為 車(chē)間 提供的只是庫(kù)存管理 、 據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)等 的功能，中間過(guò)程的控制在系統(tǒng)中并沒(méi)有反映出來(lái)。 反饋使生產(chǎn)信息不能夠立即作出反應(yīng)生產(chǎn)車(chē)間，因?yàn)樵谌粘Ｉa(chǎn)人工反饋，完成了對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的信息反饋，信息反饋數(shù)量有限，剛剛完成生產(chǎn)訂單狀態(tài)反饋出來(lái)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)信息是不足夠的即時(shí)反饋，例如，每條生產(chǎn)線，完成任務(wù)的情況下，加工任務(wù)，信息的加工訂單生產(chǎn)，設(shè)備，模具等的信息 沒(méi)有立即響應(yīng)。 這些信息基本上都是通過(guò)人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 （ 2）生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題。 目前四車(chē)間主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)安排生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)行優(yōu)化，增加了工作量的現(xiàn)場(chǎng)管理，產(chǎn)率的影響。 比如每條生產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品類(lèi)型、生產(chǎn)的批次順序、第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 生產(chǎn)的批量等等系統(tǒng)中沒(méi)有提供相應(yīng)的支持 。同一條生產(chǎn)線需要混裝多種產(chǎn)品型號(hào)時(shí)，如何進(jìn)行自動(dòng)分揀和自動(dòng)糾錯(cuò)以及作業(yè)提示，同步化物流需要的實(shí)時(shí)信息。 車(chē)間的管理人員已經(jīng)提出這方面的需求。 （ 3）車(chē)間 之間 的轉(zhuǎn)序問(wèn)題。 即流水線生產(chǎn)速度不一樣是根本問(wèn)題，是產(chǎn)生問(wèn)題的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)序過(guò)程包括白車(chē)身由焊裝轉(zhuǎn)給涂裝和空車(chē)身由涂裝 轉(zhuǎn)給總裝的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)順序的錯(cuò)位，造成總裝車(chē)間的物料出現(xiàn)偏差，物供部配送到總裝線上的 成品車(chē) 配件的次序是按照總生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)送貨，那么轉(zhuǎn)序的次序出現(xiàn)沒(méi)有按照總裝的計(jì)劃來(lái)配送生產(chǎn)，雖然在總裝車(chē)身存儲(chǔ)鏈上可以進(jìn)行一些調(diào)整，但還是會(huì)出現(xiàn)有的車(chē)沒(méi)有物料來(lái)進(jìn)行安裝或者配送物料出錯(cuò)的現(xiàn)象，同時(shí)可能出現(xiàn)噴錯(cuò)顏色的情況出現(xiàn)。 （ 4）信息申報(bào)延遲問(wèn)題。 目前把完工的車(chē)身進(jìn)行申報(bào)進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)，不能做到每一輛車(chē)完成后進(jìn)行申報(bào)工作，只能做到每半小時(shí)來(lái)申報(bào)一次，那么就會(huì)出現(xiàn)不能準(zhǔn)確反應(yīng)出車(chē)身已經(jīng)到了哪一道工 11 序，是在焊裝線上或已 經(jīng)下線，焊裝和涂裝的申報(bào)不同步，造成焊裝的半成品庫(kù)不能準(zhǔn)確反應(yīng)庫(kù)存的現(xiàn)存量，而且還會(huì)出現(xiàn)負(fù)庫(kù)存的現(xiàn)象。導(dǎo)致這些問(wèn)題的主要原因是焊裝車(chē)間申報(bào)系統(tǒng)的過(guò)程繁瑣而不能做到每一輛車(chē)都進(jìn)行申報(bào)，也是造成了兩個(gè)車(chē)間申報(bào)數(shù)量和時(shí)間不能夠與生產(chǎn)任務(wù)同步的原因。 （ 5）集成問(wèn)題。 在各個(gè)安裝線上把掃碼的信息反饋到系統(tǒng)時(shí)數(shù)據(jù)類(lèi)型發(fā)生錯(cuò)誤，因?yàn)橹锌叵到y(tǒng)沒(méi)有提供數(shù)據(jù)類(lèi)型過(guò)濾的功能， 統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)類(lèi)型的過(guò)濾功能，一旦掃碼后反饋上來(lái)的數(shù)據(jù)類(lèi)型不對(duì)，把數(shù)據(jù)集成到 就會(huì)出現(xiàn)信息丟失現(xiàn)象，丟失的數(shù)據(jù)并不僅僅是丟失數(shù)據(jù)類(lèi)型錯(cuò)誤的部分 。這就需要工作人員到中控的數(shù)據(jù)庫(kù)中把這些信息刪除才能把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地反饋到 統(tǒng)中去。車(chē)間提供上來(lái)的信息沒(méi)有即時(shí)地反映到 統(tǒng)中，需要人工進(jìn)行數(shù)據(jù)的導(dǎo)入工作，那么一旦上了電子看板，就不能實(shí)時(shí)地反映出現(xiàn)場(chǎng)的信息。 （ 6） 質(zhì)量追蹤問(wèn)題 發(fā)生質(zhì)量缺陷時(shí)，能否根據(jù)已發(fā)生的條件進(jìn)行追蹤對(duì)象車(chē)輛的全部生產(chǎn)過(guò)程信息？包含零部件的質(zhì)量追蹤體系。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵件的批次管理，售后配件查詢等。 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 能需求分析 為滿足天津工廠各車(chē)間生產(chǎn)管理要求，有效利用自控設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)采集的信息，同時(shí)便于為車(chē)間管理者提供生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制及計(jì)劃執(zhí)行情 況信息。需通過(guò)制造執(zhí)行系統(tǒng)項(xiàng)目貫穿汽車(chē)廠整個(gè)生產(chǎn)、制造及物流配送過(guò)程，及時(shí)反饋生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，同時(shí)可以校對(duì)生產(chǎn)設(shè)備指令數(shù)據(jù)及對(duì)各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的監(jiān)控，以便提高生產(chǎn)效率及管理水平，適應(yīng)未來(lái)多品種、小批量的柔性生產(chǎn)需要。 （ 1）系統(tǒng)戰(zhàn)略層面需求 1) 實(shí)現(xiàn)柔性化制造。提供柔性化生產(chǎn)制造功能，通過(guò) 統(tǒng)的實(shí)施，使生產(chǎn)線具有柔性化生產(chǎn)制造的功能，既可實(shí)現(xiàn)多種車(chē)型、多種配置的同時(shí)排產(chǎn)和混線生產(chǎn)，最大限度的提高企業(yè)的柔性化生產(chǎn)制造能力。 2) 高效率 。提高生產(chǎn)效率，通過(guò) 統(tǒng)的使用，大幅度減少因操作不當(dāng)或弱的工藝步 驟而造成的停線，系統(tǒng)可迅速發(fā)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的瓶頸 ,給相關(guān)的管理人員提供不斷改進(jìn)的依據(jù)，從而在現(xiàn)有設(shè)備和人員基礎(chǔ)上提高單班日產(chǎn)量。 3) 實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)式、精益化生產(chǎn) 。以總裝拉動(dòng)上游各工序的生產(chǎn)，通過(guò)同步供貨與半同步供貨方式拉動(dòng)零部件需求。使各車(chē)間的物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更加流暢，各工位物料使用情況應(yīng)被時(shí)時(shí)監(jiān)視并能迅速響應(yīng)，物料系統(tǒng)應(yīng)能夠支撐多車(chē)型混線生產(chǎn)，并減少因物料短缺而造成的停線。 4) 以質(zhì)量為導(dǎo)向。 質(zhì)量問(wèn)題實(shí)時(shí)反饋和長(zhǎng)期歷史記錄。在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題準(zhǔn)確傳遞和及時(shí)處理 ,減少解決問(wèn)題的時(shí)間 ,從而最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量問(wèn) 題的準(zhǔn)確傳遞和及時(shí)處理。同時(shí)，對(duì)各關(guān)鍵點(diǎn)的力矩?cái)Q緊值、加注值、檢測(cè)值都會(huì)自動(dòng)進(jìn)行記錄，并建立針對(duì)每一臺(tái) 的質(zhì)量檔案，提供長(zhǎng)期的質(zhì)量信息歷史數(shù)據(jù)查詢。根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄可以多角度地對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析與決策 . 5) 具有可跟蹤性 。通過(guò)實(shí)施車(chē)間生產(chǎn)跟蹤系統(tǒng)。 使各部門(mén)相關(guān)人員可隨時(shí)跟蹤車(chē)身移動(dòng)位置 ,將車(chē)和整車(chē)裝配單、分裝單的自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)打印。 6) 設(shè)備可監(jiān)控性 。保證設(shè)備有效運(yùn)行。系統(tǒng)將通過(guò)人工記錄各個(gè)設(shè)備的故障狀況、停機(jī)狀況和檢定周期 , 為維修部門(mén)提供預(yù)防性維修計(jì)劃 , 減少設(shè)備停線時(shí)間 , 保證產(chǎn)品質(zhì) 量。 （ 2）系統(tǒng)應(yīng)用層面的需求 鑒于系統(tǒng)所要滿足的需求， 總體要求系統(tǒng)須建立在統(tǒng)一應(yīng)用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 對(duì)于系統(tǒng)平臺(tái)，需具備以下基本功能： 1） 系統(tǒng)架構(gòu) 支持。 系統(tǒng)在架構(gòu)上應(yīng)以數(shù)據(jù)安全、實(shí)施方便為原則，要求數(shù)據(jù)庫(kù)與應(yīng)用層分離（滿足） ；可采用 B/C 架構(gòu)或三層 C/S 架構(gòu) 。采用三層 C/S 架構(gòu)時(shí)，要求客戶端 需要安裝數(shù)據(jù)庫(kù)驅(qū)動(dòng)和開(kāi)發(fā)語(yǔ)言的框架。 2）自動(dòng)更新功能。 要求系統(tǒng)具備自動(dòng)升級(jí)的能力，實(shí)現(xiàn)一次更新，所有客戶端可自動(dòng)更新（滿足）；要求所有更新須有更新日志的功能，同時(shí)可進(jìn)行版本管理，可選擇版本發(fā)布（滿足） 。 3)用戶和 權(quán)限要求 。要求 具有統(tǒng)一用戶管理和權(quán)限分配功能；要求用戶可分級(jí)管理，同時(shí)權(quán)限可分級(jí)管理，上級(jí)可分配下級(jí)自己有的權(quán)限；要求權(quán)限雙向管理功能，即可靈活賦予多人同樣的多項(xiàng)權(quán)限，也可將某一權(quán)限靈活的賦予多人 ； 4） 消息機(jī)制 ：要求 系統(tǒng)具有內(nèi)部消息機(jī)制，在線用戶可通過(guò)消息機(jī)制進(jìn)行溝通；要求消息可點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)送和按組群發(fā)；要求某些要操作后 ，系統(tǒng)自動(dòng)按配置進(jìn)行消息通知相 應(yīng) 用 戶的功能 等 5） 接口能力 ： 要求系統(tǒng)具備與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通過(guò) 間件進(jìn)行自動(dòng)數(shù)據(jù)傳遞的能力（滿足）；提供一個(gè)獨(dú)立于硬件接口之上的應(yīng)用軟 件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，提供完善的開(kāi)發(fā)接口，可與 系統(tǒng)集成（滿足）。要求接口在數(shù)據(jù)格式、通訊時(shí)機(jī)和通訊機(jī)制各方面均可靈活擴(kuò)展，當(dāng)在系統(tǒng)運(yùn)行期發(fā)生接口內(nèi)容的變更或新增接口時(shí)，應(yīng)盡可能的不改變?cè)闯绦颍M足）； 6） 配置能力 。 要求系 統(tǒng)具有靈活的定制能力 ， 某些 常用功能可靈活配置 ， 主要體現(xiàn)以下方面： A. 報(bào)表及查詢：要求常用的報(bào)表及查詢可在不改變?cè)闯绦虻那疤嵯峦ㄟ^(guò)系統(tǒng)進(jìn)行配置；要求可配置報(bào)表及查詢的格式和數(shù)據(jù)內(nèi)容；支持文字及圖片；要求可配置復(fù)雜統(tǒng)計(jì)，支持橫縱向的多級(jí)分層統(tǒng)計(jì)；支持統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的明 細(xì)來(lái)源的跟蹤；要求定制的查詢即可作為單獨(dú)的界面功能進(jìn)行調(diào)用，也可在其他業(yè)務(wù) 界 面 進(jìn) 行調(diào)用 ， 在 業(yè)務(wù)界面調(diào)用時(shí) 可指定與之匹配的查詢條件；要求所有定制的查詢及報(bào)表可導(dǎo)出成 B. 定制打?。阂蟠蛴「袷胶蛿?shù)據(jù)內(nèi)容可配置；要求可配置表頭及表尾；內(nèi)容可支持文字及圖片；要求可配置分頁(yè)條件；可配置換頁(yè)時(shí)是否重復(fù)打印表頭表尾；支持排序規(guī)則的設(shè)定；要求可支持分聯(lián)打印，對(duì)分聯(lián)打印的不同內(nèi)容分別指定，相同的內(nèi)容一次指定； 第二章 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線的 求分析 C. 定制處理：要求對(duì)于配置的界面，可設(shè)定參數(shù)來(lái)源；要求每個(gè)定制處理均可處理異常，可返回錯(cuò)誤碼 及錯(cuò)誤提示；要求配置的界面可分配權(quán)限。 D. 生產(chǎn)時(shí)間管理：關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理過(guò)程監(jiān)控。要求能夠根據(jù)日歷缺省生成生產(chǎn)日歷，日歷要求細(xì)化到班次；要求生產(chǎn)日歷可調(diào)整安排幾個(gè)班次生產(chǎn)； E. 作業(yè)位管理 ： 要求能夠維護(hù)作業(yè)位 信 息，作業(yè)位是將整個(gè) 裝 配細(xì)化成若干單位，便于作業(yè)分配、統(tǒng)計(jì)分析 ； 要求作業(yè)位針對(duì)具體 的型號(hào)，可以分型號(hào)進(jìn) 行維護(hù)，也可以滿足設(shè)置所有型號(hào)都滿足的作業(yè)位 ； 要求能夠維護(hù)人員所 對(duì) 的作業(yè)位，即給人員 分工，同時(shí)系統(tǒng)區(qū)分兩類(lèi)作業(yè)位信息，一類(lèi) 是人員歸屬作業(yè)位，系 統(tǒng)會(huì)在人員上班后默認(rèn)其在此作業(yè)位上進(jìn)行工作， 另一類(lèi)為人員可 裝 配作業(yè)位，用于人員頂崗時(shí)優(yōu)先選用的標(biāo)準(zhǔn)； 第三章 天津工廠 統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) 第一節(jié) 總體設(shè)計(jì)思路 根據(jù) 天津工廠的 實(shí)際需求，提出了基于 的 決方案。生產(chǎn)管理系統(tǒng)解決方案是建立在一個(gè)統(tǒng)一的 產(chǎn)品平臺(tái)上， 整個(gè) 件解決方案是利用現(xiàn)在的最新軟件技術(shù)，如 戶和 容管理等一系列技術(shù)完成。它將系統(tǒng)融于平臺(tái)和應(yīng)用兩個(gè)層面，形容統(tǒng)一而有效的結(jié)構(gòu)。 過(guò)持續(xù)提高實(shí) 時(shí)企業(yè)的生產(chǎn)力、贏利能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為企業(yè)提供了一個(gè)真正綜合的、開(kāi)放的商務(wù)解決方案。 它結(jié)合 六個(gè)西格瑪方法 ， 控制和優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程，采集、分析數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成信息，使得用戶能進(jìn)行實(shí)時(shí)操作，確保生產(chǎn)流程順利、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并得到更高的投資回報(bào)。 基于 臺(tái)，通過(guò)靈活的車(chē)間配置模型，迅速建立起天津工廠 過(guò)車(chē)體條碼數(shù)據(jù)采集管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)體的實(shí)時(shí)的流轉(zhuǎn)跟蹤，為保證總裝和分裝節(jié)拍的一致、了解和調(diào)度車(chē)間