X 延伸線建設項目 可行性研究報告 目 錄 第一章 總 論 . 1 第一節(jié) 項目簡介 . 1 第二節(jié) 項目編制依據(jù) . 1 第三節(jié) 項目編制原則 . 2 第四節(jié) 項目編制目的 . 2 第五節(jié) 研究范圍及內(nèi)容 . 3 第六節(jié) 項目建設的背景 . 4 第七節(jié) 項目建設的必要性 . 7 第八節(jié) 項目政策依據(jù) . 8 第九節(jié) 項目經(jīng)濟技 術指標匯總 . 9 第十節(jié) 結論和建議 . 10 第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件 . 11 第一節(jié) 區(qū)域概況 . 17 第二節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 . 25 第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀及評價 . 27 第四節(jié) 沿線建設條件 . 37 第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 . 37 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 . 43 第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務水平評價 . 43 第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 . 43 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 2 第三節(jié) 交通量預測思路 . 45 第四節(jié) 交通量預測內(nèi)容 . 46 第四章 采用的規(guī)范和標準 . 54 第一節(jié) 設計及施工規(guī)范 . 54 第二節(jié) 技術標準 . 54 第五章 工程建 設方案必要性論證 . 56 第一節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢 . 56 第二節(jié) 完善城市交通的需要 . 57 第三節(jié) 擬建道路對交通量增長 的滿足程度 . 57 第四節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求 . 58 第五節(jié) 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 . 58 第六節(jié) 擬建道 路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 . 59 第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要 . 59 第八節(jié) 對文物古跡、樹木等的保護措施 . 59 第 六章 工程設計方案 . 61 第一節(jié) 方案設計原則 . 61 第二節(jié) 項目技術標準 . 61 第三節(jié) 道路工程設計 . 62 第三節(jié) 道路排水工程設計說明 . 67 第四節(jié) 交通工程設計 . 69 第五節(jié) 照明工程設計 . 71 第六節(jié) 綠化景觀工程設計 . 71 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 3 第七節(jié) 管線綜合設計 . 72 第七章 環(huán)境評價分析 . 74 第一節(jié) 城市交通對城市環(huán)境的影響和危害 . 74 第二節(jié) 項目建設對環(huán)境影響的評價 . 76 第三節(jié) 環(huán)境保護措施及防治對策 . 78 第四節(jié) 地質(zhì)災害影響分析 . 85 第五節(jié) 特殊環(huán)境影響 . 85 第六節(jié) 建議和結論 . 85 第九章 項目節(jié)能分析 . 88 第一節(jié) 節(jié)能措施 . 88 第二節(jié) 節(jié)能管理措施 . 93 第 十 章 項目實施進度與工程管理 . 94 第一節(jié) 項目建設工期 . 94 第二節(jié) 項目實施進度安排 . 94 第三節(jié) 工程施工與管理 . 95 第十 一 章 投資估算及資金籌措 . 96 第一節(jié) 編制原則 . 96 第二節(jié) 編制依據(jù) . 96 第三節(jié) 投資估算總表 . 96 第四節(jié) 資金籌措 . 98 第十 二 章 招投標方案 . 99 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 4 第一節(jié) 招標工作依據(jù) . 99 第二節(jié) 招標工作原則 . 99 第三節(jié) 組織形式 . 100 第四節(jié) 招標基本情況 . 100 第十 三 章 道路經(jīng)濟及社會評價 . 101 第一節(jié) 評價依據(jù) . 101 第二節(jié) 基礎數(shù)據(jù) . 102 第三節(jié) 國民經(jīng)濟效益計算 . 103 第四節(jié) 國民經(jīng)濟盈利能力分析，不確定分析及評價結論 . 106 第十 四 章 結論及建議 . 108 第一節(jié) 結論 . 108 第二節(jié) 建議 . 108 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項目 簡介 一、 項目名稱： 路延伸線 建設項目 。 二、 項目建設單位： 三、 項目主管單位： 四、 項目建設地點： 位于 區(qū) 十里片區(qū) ，北起濂溪大道， 途經(jīng)規(guī)劃路 ， 南至南外環(huán)路。 五、 項目建設 性質(zhì)：新建。 六、 項目建設 內(nèi)容 規(guī)模 路延伸線建設項目為 市道路 工程，項目包括以 道路工程 為 主體 、及道路排水 工程 、 道路照明工程 、 道路交通工程 、 道路綠化工程 等 附屬工程 組成 。 路延伸線北起濂溪大道， 途經(jīng)規(guī)劃路 ，南至南外環(huán)路。道路長度為 1226米， 道路紅線寬 度為 36米 ； 道路等級 為 級城市次干道 ； 車行道為雙向 4 車道 ； 設計車速為 40km/h； 路面類型為 瀝青混凝土路面 。 七、項目總投資為 6500萬元。 其中建筑工程費 3431萬元、設備安裝費 160 萬元、其它費用 2709 萬元、基本預備費 200 萬元。資金來 源全部由地方財政資金解決。 八、項目建設周期為 18個月。由 2012年 6月至 2013年 12月。 第二節(jié) 項目編制依據(jù) 一、 2008 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 2 江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院 二、 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 三 、 路道路工程 規(guī)劃設計 四、 2011年 五、 設局、規(guī)劃局有關文件及指導意見 六、 市政公用工程設計文件編制 深 度規(guī)定 中華人民共和國建設 部 七、 項目 建設單位提供的 相關資料 。 八、 項目 建設單位可行性研究報告編制委托書。 第三節(jié) 項目編制原則 一、 在城市總體規(guī)劃指導下，以 市建設發(fā)展要求為出發(fā)點，從整體上進行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。 二、 從實際情況出發(fā)，工程方案要求切實可行，并力求工程投資省，運行費用低，管理方便 ， 安全可靠。 第四節(jié) 項目編制目的 一、 按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為 X 市及 X 區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要，完善 城市 道路 基礎設施建設 。 二、 選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 3 三、 為上級主管部門決策提供參考。 四、 為下一步的設計工作提供依據(jù)。 第五節(jié) 研究范圍及內(nèi)容 一、 研究范圍 本次可行性研究范圍為： 路 延伸線道路建設工程。 以 道路工程 為 主體 、及道路排水 工程 、 道路照明工程 、 道路交通工程 、道路綠化工程 等 附屬工程 組成 。 二、 研究內(nèi)容 本次可行性研究對項目工程 涉及 的范圍 進行 了 實地考察，將 包括現(xiàn)狀評價及建設條件，交通量調(diào)查及交通量預測，規(guī)范及技術標準。工程建設必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進度計劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。 1、 項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預測； 2、 項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 3、 項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 4、 道路運輸量和交通量的發(fā)展預測； 5、 項目建設的必要性、標準及規(guī)模； 6、項目 建設條件的調(diào)查分析； 7、 管線布置綜合要求的調(diào)查分析； 8、 主體工程方案設計； 9、 排水工程的設計； 10、 道路附屬工程的設計； X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 4 11、 工程量及投資估算； 12、 工程實施方案及 實施進度安排 ； 13、 資金籌措； 14、 經(jīng)濟評價； 15、 環(huán)境評價； 16、綜合評價。 第六節(jié) 項目建設的背景 改革開放以來， 濟、社會水平有了大幅度的增長。 二五”期間的社會經(jīng)濟 發(fā)展戰(zhàn)略 是：堅持以人為本，樹立企面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀，堅持以“創(chuàng)新、跨越”為發(fā)展理念，構筑和諧社會，充分發(fā)揮地緣經(jīng)濟優(yōu)勢，結合 區(qū)互動、強工興城，科學發(fā)展、奮起趕超“的要求，加大強工力度，保持興城勢頭，擴大周投增幅，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，構筑新型城鎮(zhèn)發(fā)展格局，轉(zhuǎn)變增長方式，提升信息化水平，積極推進循環(huán)經(jīng)濟，建設“美麗、富裕、和諧、強盛”的新 X。 1、 以改 革開放的方針為指導，解放思想，推動科學發(fā)展，大膽創(chuàng)新，從宏觀經(jīng)濟分析、區(qū)域發(fā)展的宏觀背景入手探索城市的區(qū)域綜合竟爭力，在大區(qū)域范圍內(nèi)尋求城市發(fā)展機遇，把握城市發(fā)展的優(yōu)勢條件，實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城市現(xiàn)代化進程。 2、 堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，樹立科學的發(fā)展觀，一切從實際出發(fā)，走新型工業(yè)化和特色城市化道路，落實“五個統(tǒng)籌”，合理確定城市X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 5 發(fā)展戰(zhàn)略和目標。注意近、遠期結合，協(xié)調(diào)安排城市建設的開發(fā)時序，并考慮一定的彈性發(fā)展，使規(guī)劃具備前瞻性的適應性。 3、 樹立超前規(guī)劃意識，堅持高起點、高標準要求，合理配置城市土地資源， 創(chuàng)造良好的城市形態(tài)和富有個性、舒適宜人的山、水、城、綠融為一體的城市空間，提供高質(zhì)、便捷、優(yōu)越的工作、生活、休憩環(huán)境。 4、 以有利生產(chǎn)、方便生活為原則，合理組織功能分區(qū)，把建設具有高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境作為規(guī)劃的重要目標，以最佳城市空間結構為導向進行城市用地總體布局，著力改善城市環(huán)境，實現(xiàn)城市的園林化和現(xiàn)代化，努力做到社會、經(jīng)濟、環(huán)境三效益的統(tǒng)一。 5、按“以人為本”的原則組織城市社區(qū)，強化城市基礎設施和公共服務設施，加強區(qū)域公共服務設施的建設，完善城市綜合功能，突出區(qū)域中心城市地位，增強城市的區(qū)域輻射力和凝聚力， 促進經(jīng)濟繁榮。 按照 X 市城市總體規(guī)劃（ 2008的要求， X 市 市域綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略 是： 1、 強化東西聯(lián)系：順應 X 與長三角的主導經(jīng)濟聯(lián)系，加強 X 的東向交通設施建設，加快沿江高速公路、九景衢高速鐵路等主干線路建設，加強與蘇南和浙江地區(qū)的聯(lián)系；西向主要通過武九鐵路、杭瑞高速公路加強與武漢地區(qū)的聯(lián)系，近期重點進行武九鐵路、昌九城際鐵路、九景衢鐵路的建設，改造和擴建 316國道。 2、 實現(xiàn)南北對接：北面通過建設長江二橋、三橋，加強與湖北X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 6 黃梅、武穴等市縣的聯(lián)系，構筑北向交通廊道。南面加強與南昌的對接， 通過昌九城際鐵路和福銀高速改造加強 京九鐵路、福銀高速共同打造昌九經(jīng)濟走廊，近期重點改造 105國道。 3、 加強樞紐建設：加強 X 港口，鐵路客貨運站、機場等重大對外交通樞紐集疏系統(tǒng)與配套設施建設，完善城市對外輻射通道，保證成區(qū)域性交通樞紐和物流中心。 4、 提高交通效率：加強市區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡建設，構建環(huán) X 都市區(qū)快速通道，實現(xiàn)都市區(qū)范圍內(nèi)半小時可達；完善 縣市之間的交通設施網(wǎng)絡，實現(xiàn)主城區(qū)到各縣城兩小時以內(nèi)的各鄰近縣城間一小時可達，提高市域整 體交通效率。 經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負面影響。當前，經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等 。 除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進程滯后有關。加快城鎮(zhèn)化進程，對于促進 有十分重大的意義。 加快 代化 化進程，加強 之作為調(diào)整經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略支點，成為拉動經(jīng)濟增長的強勁動力，從而為經(jīng)濟發(fā)展提供廣闊的空間和強勁的支 撐。 X 市目前的建設目標，是全力推進“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。江西省委、省政府對 X 經(jīng)濟社X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 7 會發(fā)展提出要把 X 建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標。 政府作出舉全市之力加快沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為 核”之一的主陣地。 在此背景下， 2012 年 6 月 本公司 受 X 市 X 區(qū)政協(xié)委員會辦公室委托，承擔了本工程的可行性研究報告編制工作。 本公司 即組織各專業(yè)設計人員收集資料，踏勘現(xiàn) 場，認真研究工程項目，合理安排、科學調(diào)度設計資源，全力配合業(yè)主，實現(xiàn)預定的工程總體進度要求。 第七節(jié) 項目建設的必要性 近年來，隨著改革開放的進一步深入， 市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。 X 市 X 路建設 工程已經(jīng)完成， X 路一期工程北起前進東路、南至濂溪大道，全長 1620米，紅線寬度 36米，雙向四車道，為瀝青混凝土路面。 為 其延伸線作為 有效發(fā)揮 濂溪大道 、 現(xiàn)有功能，進一步完善 好的實現(xiàn) 一、 完善路網(wǎng)結構的需要 目前，經(jīng)過幾十年的建設， 區(qū) 十里城區(qū)已初見成效，公共服務設施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應配套規(guī)劃的指導，建設布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 8 根據(jù) 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 的要求， 區(qū) 規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和 伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團、汽車工業(yè)園、芳蘭組團、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結構 成為主要的經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結構的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展起到極其重要的作用。 二、 對外交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的需要 芳蘭組團、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、前進東路、長江大道、十里大道、 湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求， 伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時可以提高零擔貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運輸要求。 另外項目工程建設將極大地帶動周邊土地的開發(fā)利用，為企業(yè)的進駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對 。 因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進區(qū)域經(jīng)濟增長、完善區(qū)域經(jīng)濟結構的角度考慮， 本 項目的建設都是十分必要的。 第八節(jié) 項目政策依據(jù) X 市 X 路延伸線建設項目 根據(jù) 國民經(jīng)濟行業(yè)分類（ 4754行業(yè)代碼為 業(yè)類別為市政道路工程建筑。 路延伸線建設項目 不屬于產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄（ 2011年本）第二類限制類中的“十七、其它： 1、用地紅線寬度（包括綠X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 9 化帶）超過下列標準的城市主干道項目：小城市和重點鎮(zhèn) 40 米，中等城市 70米” 的產(chǎn)業(yè)項目。項目的 建設符合國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整政策。 項目的建設符合 2008中“ 加強市區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡建設，構建環(huán) 現(xiàn)都市區(qū)范圍內(nèi)半小時可達；完善 縣市之間的交通設施網(wǎng)絡，實現(xiàn)主城區(qū)到各縣城兩小時以內(nèi)的各鄰近縣城間一小時可達，提高市域整體交通效率 ”的要求，項目符合 第 九 節(jié) 項目經(jīng)濟 技術指標匯總 項目主要經(jīng)濟 技術 指標總表 序 號 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注 1 道路 長度 m 1226 2 道路 寬度 m 36 道路紅線 3 道路 等級 城市次干道 4 設計車速 Km/h 40 5 路面類型 瀝青混凝土路面 6 橫斷面形式 7 米（人行道） +22 米（車行道） +7 米（人行道） 車行道為雙向 4車道 7 交通等級 中型交通量 8 標準軸載 9 設計荷載 公路 I 級 10 交通飽和設計年限 15 11 路面結構設計年限 12 12 建設周期 月 18 2012 年 6 月 至2013 年 12 月 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 10 13 投資總額 萬元 6500 14 資金籌措 萬元 6500 全額地方財政撥款 15 內(nèi)部收益率 % 第 十 節(jié) 結論和建議 一、結論 1、 X 市 X 路延伸線建設項目符合國家產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整政策，為允許類建設項目。項目的建設符合 2008市道路路網(wǎng)建設的要求。 2、 路延伸線市政工程建設項目的實施對 花組團、芳蘭組團、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善 、實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 發(fā)展 有著 重大意義。同時該項目建設對美化X 市 X 區(qū)城區(qū)形象，帶動城市向東 南擴展起著重要作用。對實現(xiàn)將 3、本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預測方法，項目建成后路段通行能力可滿足設計通行能力要求。 4、按本報告通過推薦方案實施，其建設總投資為 6500萬元。在技術上，應用目前成熟技術，不存在影響工程決策的重大技術問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 5、 綜合 對項目建設條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設條件具備，時機成熟、技 術可靠 ，項目的建X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 11 設是必要也是可行的。 二、建議 1、 與政府相關部門進一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設思路。 將給水、電訊、電力管線鋪設工作同時進行。 2、 項目前期工作進一步深入、細化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權單位，進一步查明其它道路地下管線。 3、 進一步落實工程建設資金籌措實施性方案。 第四章 項目建設場地選址 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 12 第一節(jié) 地理位置及環(huán)境條件 1、地理位置 本項目建設地點位于南昌縣。南昌縣位于江西省中部偏北，南昌市南部。南昌縣由東至西寬 36公里，從南至北 77 公里。東接進賢縣，南鄰豐城市，西、北與 新建縣隔贛江相望，東北瀕鄱陽湖，中西部對南昌市呈抱合之勢。 南昌縣，是江西省首府首縣， 2008 年開始每年入選全國百強縣，是江西省第一個百強縣。公路四通八達， 105、 316、 320國道、溫厚高速公路穿境而過；京九鐵路與浙贛鐵路在向塘鎮(zhèn)交匯，規(guī)劃中的南昌地鐵三號線直達南昌縣中心，全縣目前已形成一個公路、航空、水路、鐵路、地鐵等齊全的交通運輸網(wǎng)絡。 2、地理環(huán)境條件 南昌縣位處北緯 28 16 28 58、東經(jīng) 115 49116 19之間。南昌縣屬亞熱帶季風氣候。冬寒、春暖、夏熱、秋涼，四季分明，雨量充沛 ，日照充足。全境水系發(fā)達。江河溝渠縱橫交錯，湖泊庫塘星羅棋布，水鄉(xiāng)澤國，過境河道有贛江、撫河、清豐山河，多年平均經(jīng)流量 下水資源豐富。地下水涌量約為 26萬噸 /日左右，含水層厚 位埋深小于 5米，分布均勻，水質(zhì)較好。 第二節(jié) 氣候條件 南昌縣屬于亞熱帶濕潤季風氣候，氣候濕潤溫和，日照充足，X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 13 一年中夏冬季長，春秋季短。南昌縣是典型的“夏炎冬寒”型城市，夏天炎熱，有火爐之稱；冬天較寒冷。年平均氣溫 17極端最高氣溫 極端最低氣溫 全縣溫度分布趨 勢差異甚微，一般情況下西部高于北部，平原地區(qū)高于濱湖地區(qū)，但溫差僅有 南昌縣年降雨量 1600 1700 毫米，降水日為 147，年平均暴雨日 ，年平均相對濕度為 年日照時間1723照率為 40%。年平均風速 秒。年無霜期 251季多偏北風，夏季多偏南風。適合植物花卉生長，是營造“花園城市”的理想地區(qū)。 南昌縣境內(nèi)的四季實際起止時間為：春季自 3月下旬至 5月中旬，一般為 63 天；夏季自 5 月下旬至 9 月中旬，一般為 120天；秋季自 9 月下旬至 11 月中旬 ，一般為 60 天；冬季自 11 月下旬至 3月中旬，一般為 122天。 全縣極端最低氣溫一般為零下 3 零下 5， 1991年 12月 29日達到零下 極端最高氣溫一般為 37 39， 1988年 7月 18日達 第三節(jié) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 本縣屬鄱陽湖平原地區(qū)。全縣地勢南高北低，呈緩慢傾斜狀。隆起與下降，變化微小。除幾條近南向北分布的帶狀、壟崗狀局部低丘外，均較平坦。全境耕地面積占 水面占 X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 14 草洲、洼地占 村莊、道路、圩堤占 山地占 全境無山脈 。總觀地貌，東北為湖濱平原；中部為平原，在河床之間尚有一定面積的南北向分布的壟崗狀階地；東南部為低、殘丘，近河分布有一定面積的沖積平原。全境平均海拔高度 25米。南端平均 50米以下，最高點白虎嶺主峰 181米；北端平均 17米左右，最低點南新鄉(xiāng)蘆王村 第四節(jié) 建設場地 1、項目建設條件 本項目區(qū)位于南昌縣蓮塘鎮(zhèn)，本地自然資源充足，水、電均能夠充分供應；公路、鐵路條件優(yōu)越，交通便利，對項目建設十分有利。項目區(qū)內(nèi)公用設施及社會依托條件較好，通訊通暢，電力供應充足，水、電、氣及其它基礎設施完備，符合南昌縣行 業(yè)布局和國土開發(fā)整治規(guī)劃，能充分滿足項目建設和運營需求。 2、地震烈度 中國地震帶分布圖，南昌不處在地震帶上。 南昌市是全國所有省會城市中唯一地震基本烈度小于 6 度的城市。 1000 多年來沒有發(fā)生過破壞性地震 ,地震形勢是樂觀的。但南昌市是個省會城市，人口超過 100 萬，人口密集，被國務院列為重點監(jiān)視防御城市 . 中國是個多地震國家，幸運的是南昌市歷史上沒有過大地震的記載。在國家地震局頒布的中國地震烈度區(qū)劃圖 (1990)X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 15 中，南昌市為基本烈度小于 6度地區(qū)。距離最近的 6度還有 100多 里 )，距離最近的 7 度還有 300 多 里 )。一般說來地震烈度值愈大，可能遭受的地震危險就愈大。 南昌市最早的地震的記載是公元 112年，自此以來有記載的地震共有 41次，震中都不在南昌市范圍，沒有破壞性地震發(fā)生。從地質(zhì)構造上看，南昌市地處歐亞板塊腹地，沒有活動性斷裂通過，地殼比較穩(wěn)定。因此說中國地震烈度區(qū)劃圖對南昌市的認定是可靠的 。 3、交通條件 2012年南昌縣全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值 長 全縣公路通車里程 內(nèi)橋梁 214座，內(nèi)河航運航道里程 2012年實現(xiàn)客運周轉(zhuǎn)量 年，貨運周轉(zhuǎn)量 年。 高速公路縱貫東西南北，交通十分便利。 、原材料供應 項目所需建筑材料可立足本市及周邊縣市供應，以本縣供應為主。磚材可由本縣環(huán)保磚廠及周邊縣市等眾多生產(chǎn)廠家供應；各種品質(zhì)和型號的水泥常年供應，生產(chǎn)能力有保障；碎石、木材等均可在本地采購；石灰可由當?shù)厥覐S供應；黃砂可由當?shù)刭忂M。 、施工條件 南昌縣有多家具有資質(zhì)等級的建筑公司，他們有較強的建設X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 16 與開發(fā)能力和十分豐富的開發(fā)和建設經(jīng)驗；同時為了便于項目的快速建設，本項目將采取公開招標、詢價采購等多種渠道和形 式進行項目的建設，可充分保證項目建設的質(zhì)量。本項目建設地點目前均通路、通水、電力電訊也均十分暢通，施工條件完全具備，項目施工建設條件優(yōu)越。 、項目布局規(guī)劃情況 本項目利用閑置土地資源進行建設，對整個城市的規(guī)劃及布局不會產(chǎn)生影響。同時本項目的規(guī)劃布局與城市公用工程設施配套，不會產(chǎn)生資源浪費。 第五節(jié) 地質(zhì)災害危險性分析 本項目為一般建設項目，建設場地地質(zhì)環(huán)境條件復雜程度為簡單，評估分級級別為三級。 通過地層、構造、地震、水文、粘土等特征的綜合評估，認為本區(qū)內(nèi)發(fā)生地質(zhì)災害或潛在地質(zhì)災害的可能性微乎其微，但還是 應采取適當?shù)姆乐未胧?X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 17 第二章 現(xiàn)狀評價及建設條件 第一節(jié) 區(qū)域概況 一、 歷史沿革與行政區(qū)劃 X，集名山（ X）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座具有 2200 多年歷史的江南文化名城和旅游城市。 1992年被國務院批準為長江沿岸開放城市。 X，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。 、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚 X，市區(qū)處于萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 早見于尚書 禹貢中“ “過 記載。 是“九”為古代中國人認為的最大數(shù)字，“ X”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實指。長江流經(jīng) 鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。 X 開發(fā)歷史較早。夏、商時期， X 屬荊、揚二州之城，春秋時期X 屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。 X 作為行政區(qū)X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 18 劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有 后 州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但主要以 X、柴桑、潯陽、江州著稱于世。 X 全境東西長 270 公里，南北寬 140 公里，總面積 平方公里，占江西省總面積的 人口 463萬。轄 寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、 X、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和 X 風景名勝區(qū)管理局。 二、 地理位置 九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。地處北緯 28 47 06，東經(jīng)113 57 53 與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。全境東西長 270公里。南北寬 140公里，總面積 18797平方公里，占江西省國土總面積的 境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，歷來是江西省通江入?？诎丁ｈF路有京九干線南北貫通，向西有武九線，向東有銅九 線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及 105、 326 國道等干線，可通達武漢、長沙、南京、合肥，南昌等大城市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 19 長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長江上抵武漢 265公里，下到南京 460公里、上海 859公里，沿福銀高速公路至南昌 124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn) 156公里。 2006年 口密度 247人 平方公里，與全省平均水平 相當。 芳蘭組團、城東港區(qū)位于 政管轄隸屬于X 區(qū) 。本次規(guī)劃范圍西起 X 大道，東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積 540畝。 三、 水文 長江年平均流量為 24300立方米 秒，八月 份 最大為 48100立方米 秒，極端最大可達 58800 立方米 秒，一月最小 7100 立方米 秒，極端最小 4800立方米 秒，中水位時平均流速 秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位 凇高程，下同），最低水位 ，中水位 ，極端最高洪水 1954 年 7 月 16 日實測達 ，按上游有限分洪 492 億立方米的恢復水位達 端最低水位 1929年 3月 28日為 江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有 40 天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。1998年 7月長江水位達 鄱陽湖年平均流量 5390 立方米 秒，六月最大為 11700 立方米 秒，十二月最小為 1850立方米 秒，極端最大 28800立方米 秒，平均水位 ，極端最高水位達 （ 1954 年實測水位），X 市 X 路延伸線建設項目 可行性研究報告 20 極端最低水位 此，引起長江水位倒灌，流量 9450立方米 秒。 八里湖主要納 壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約 2000萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水 1995年高水位達 南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水