碼頭建設項目可行性研究報告 第一章 總 論 目名稱及建設單位 （ 1）項目名稱： 頭項目 （ 2）建設單位： 資管理 有限公司 （ 3）建設地點： 東南包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村 衛(wèi)關路北， 立煌路東，南淝河西 南 岸； 西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北 抵 郎溪路（規(guī)劃中 ，跨南淝河 ）。 行性研究報告的編制依據(jù) （ 1）企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關資料 ； （ 2） 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 2020） ； （ 3） 安徽省十一五交通規(guī)劃 ； （ 4） (2006市總體規(guī)劃 ； （ 5） 港口總體規(guī)劃 （至 2025 年）； 目建設的背景和意義 全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃 發(fā)展背景； 工業(yè)立市與科 技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景； 港口總體規(guī)劃背景； 它的意義在于 改善 業(yè) 品 進出口條件，突破 路運輸瓶頸； 增強 業(yè)的核心競爭力；提升城市 工業(yè)發(fā)展 綜合競爭力，強化 市的 聚合力 。 行性報告研究的范圍和內(nèi)容 行性報告研究的范圍 （ 1）總論 （ 2）建設單位概況、選址條件 （ 3）建設背景及意義 （ 4）市場背景和需求量預測 （ 5）建設方案 要內(nèi)容 碼頭項目 占 地面積 200 畝，分二期進行建設，總投資 9600 萬元；一期占地 80 畝， 建成后將 形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)； 二期占地 120 畝， 1 個 500 噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)； 形成港區(qū)河岸線 90 米。 項目 設計年吞吐量為 80 萬噸， 其中 集裝箱吞吐量為 6 萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 分為 作業(yè)區(qū) 、 倉儲區(qū) 、 綜合辦公、服務區(qū) ， 3 大 個功能區(qū)域。 寫本可行性研究報告的原則和指導思想 本項目 可行性報告研究，以 城市經(jīng)濟發(fā)展和港口科學規(guī)劃 為原則；兼顧經(jīng)濟效果和市場需求 ；兼顧城市進出口總量與港口投資建設規(guī)模相一致 的總的指導思想。 投資及資金來源 投資 本項目總投資 9600 萬元。 金來源 公司提供自有資金 6000 萬元， 其他渠道融資 3600 萬元。 要經(jīng)濟數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標 項目于 2008 年 11 月 開始建設， 實行邊建設，邊運營 的 模式。 2009年 9 月進入正式運營。 整個項目預計于 2013 年達到全部的生產(chǎn)能力，可以實現(xiàn) 年 營業(yè)收入 2250 萬元， 營業(yè)稅金及附加 元 ，所得稅 ：元 ， 稅后利潤： 元 。 上繳 利稅 元。 投資回收期 約 6 年。 第二章 建設單位概況與項目建設有利條件 設單位概況 資管理 有限公司屬新成立的綜合類 港口 投資公司， 成立 2008年 10 月，注冊資本 1000 萬元人民幣。是 對方開放的、 主要從事件散雜貨、集裝箱、 砂石 、 建材 等港口貨物組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務的港口 投資管理 企業(yè)。公司 隸屬于 包河區(qū)淝河鎮(zhèn)， 擬 建設擁有河岸線長約 300 米， 1000 噸級綜合碼頭和集裝箱泊位 2 個、 500 噸級雜貨碼頭泊位 1 個 。購置 資產(chǎn)總值 650 萬元裝卸機械裝備一批 。 目建設的有利條件 該 企業(yè)股東及經(jīng)理人已 多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運營； 具備了獨立 碼頭 成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結、務實的領導班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，致力于 港口服務 產(chǎn)業(yè) 的 品牌和聲譽。 第三章 項目建設背景和意義 目建設背景 目提出的背景 黨的十六大提出了全面建設小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設的宏偉奮斗目標，根據(jù)目標要求，到 2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（ 實現(xiàn)翻兩番，人均 000美元， 20年平均增長速度約為 進入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達地區(qū)還是中西部欠發(fā)達地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。 長江三角洲地區(qū)以上海舉辦 2010年世博會和建設經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運四大中心為契機，加快經(jīng)濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標；珠江三角洲地區(qū)借助 快與香港經(jīng)濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設大珠三角或泛珠三角經(jīng)濟圈的發(fā)展構想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦 2008年奧運會為引擎，加速京津冀大北京城市圈的崛起。東 北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經(jīng)濟的第四極。與此同時，國家繼續(xù)堅定不移地實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵有條件的地方率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)東中西互動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。 21世紀頭 10國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內(nèi)市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉移，我國已成為國際 產(chǎn)業(yè)轉移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市 場為目標的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎設施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿 江 區(qū)域。 從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿江港口城市轉移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設可以大大降低運輸成本，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。 目提出的理由 從 長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結合點。一方面，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策 和經(jīng)濟輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現(xiàn)上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的 良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展， 在地緣劣勢； 十一五期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由水運大省向水運強省大踏步的邁進。 訂立這一宏偉目標。在十五期間，安徽省累計完成港口吞吐量達 長 83；集裝箱吞吐量 38萬標箱，比九五翻了兩番；新增地方碼頭岸線 5368米 ，泊位 87個，新增港口吞吐能力 760萬噸，為十一五安徽水運強省的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅 實的基礎； 進一步 密切與長三角和中部城市的聯(lián)系； 加速建設 港口 及吞吐量的提升，使 向沿江；促進改善城市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和工業(yè)立市目標的實現(xiàn)，做好基礎。 應港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的 迫切需求 。 目前以裝卸中轉件雜貨為主。根據(jù)城市性質和戰(zhàn)略定位， 的基礎條件 和發(fā)展前景，確定 了 的功能是：依托省會、輻射周邊、服務經(jīng)濟、促進物流，以裝卸中轉擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為 安徽 省江淮之間功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯(lián)運中心。 因此， 促進 的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。 60%的集裝箱為遠洋運輸。 目前集裝箱主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。 省會經(jīng)濟圈的規(guī)劃發(fā)展對 打造省會經(jīng)濟圈，推進安徽新跨越作為省會城市 托，連動六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動作用，提高經(jīng)濟首位度、增強經(jīng)濟輻射帶動力；實現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。 作為港口，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球 35 個國際化的城市，其中有 31 個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前 10 名的城市幾乎都是港口城市。全球財富的 50% 集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家 量的 長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如上海港、寧 波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家 它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國 5%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟 和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，延伸至 城市經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。 頭項目的投資建設是符合 國家交通部與發(fā)改委關于全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 年 ） 。 規(guī)劃中明確規(guī)定了 長江水系 進行了 一橫一網(wǎng)十線的 高等級航道布 局 ： 一橫：長江干線 一網(wǎng)：長江三角洲高等級航道網(wǎng) ： 以長江干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由 23條航道組成兩縱六橫高等級航道網(wǎng)。 十線：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。 明確了 湖水運一線的 合裕線 ，作為長江高等級航線的 十線中的 一線進行了布局。同時也具體規(guī)劃出 6個主要港口之一。 展建設大 是 業(yè)立市的根本性舉措。 做大做強城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一 種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中， 模 優(yōu)勢 加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才； 電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。 市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應該加強對城市港口的大投資、大發(fā)展，為 強在城市競爭中的優(yōu)勢。 發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當今世界大型 城市發(fā)展的一個重要趨勢。因此， 利用其獨特的區(qū)位加快與 長三角 經(jīng)濟圈的合作， 以 極發(fā)展內(nèi)河型樞紐港。 隨著武漢、九江把 市 港口 經(jīng)濟 圈成為現(xiàn)實。 第四章 市場分析和需求預測 場分析 國港口和 集裝箱吞吐量市場分析 。 根據(jù)規(guī)劃，到 2010 年，中國沿海港口總吞吐能力將達到 30 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達 1 億標準箱，基本形成層次分明、布局合理的 港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼 頭的建設相匹配。 港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展狀況與國民經(jīng)濟發(fā)展狀況具有較高的關聯(lián)度，特別是與國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展狀況密切相關。隨著我國經(jīng)濟運行效率的提高，經(jīng)濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟和港口相關行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局 及 存在的 問題 （ 1） 安徽省 港口建設 及 發(fā)展目標 九五期以來，安徽省港口基礎設施建設成效顯著，實施了 湖朱家橋 集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2 號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個、吞吐能力 520 萬 T，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設參與港口經(jīng)營。 （ 2）、 口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前 現(xiàn)有碼頭 31 處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。 自 當涂路橋 經(jīng)巢湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長江，全長 142 公里 ， 而合裕航道是 巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接 湖、蕪湖三市。 運短板體現(xiàn) 在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務 業(yè) 組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為 6 級，常年只能通航 100 噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。 交通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到 1000 噸級以上，兩個工程均 計劃 9 月動工，預計派河航道明年 6 月完工，合裕線航道明年底完工。 求量預測 吐量發(fā)展預測 （ 1）、經(jīng)濟腹地 處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。 全省政治、經(jīng)濟、科教、文化中心和交通樞紐。 其 區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當前最具活力的長三角經(jīng)濟圈。目前正規(guī)劃建設四 是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。 （ 2）、腹地的經(jīng)濟 發(fā)展趨勢 及 規(guī)劃 到 上年凈增 全省 量的 其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 元，增長 工業(yè)支撐作用明顯： 年實現(xiàn)工業(yè)增加值 長 對全市 同比提高 業(yè)增加值占同比上升 1個百分點。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達 173戶， 其中超 10億元企業(yè) 24戶，比上年分別增加 33戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值 上年凈增 現(xiàn)增加值 長 同比加快 于全省平均增幅 安徽 省內(nèi)看， 位 ， 同比提高 分點。 外貿(mào)出口增長加快， 全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值 比增長 占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的 升為 （ 3）、 吞吐量預測 近年來，日立、三洋、 口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶 ，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了 濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅 菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002 年進出口標箱就達 2 萬箱以上 。 第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模 建內(nèi)容 根據(jù) 內(nèi)河 運輸 中的重點港口地位 和 長江 航運 區(qū)域 樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析， 并 結合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天 碼頭 工程的建設 內(nèi)容 為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1個是綜合泊位， 1 個集裝箱泊位； 1 個 500 噸的綜合雜貨泊位； 及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。 建規(guī)模 碼頭項目總占地 200 畝，分二期進行建設，總投資 9600 萬元；一期占地 80 畝，形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū) 。 二期占地 120 畝， 1 個 500 噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為 80 萬噸，集裝箱吞吐量為 6 萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 （ 1） 、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口， 沿河岸邊構成碼頭的作業(yè)區(qū)， 是港口碼頭區(qū)的重要組成部分； 主要 集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期 為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。 （ 2）、 倉儲區(qū) 主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體 倉庫等，主要有 布置在 位于 一 、二 期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域 。 第六章 項目場址條件 址現(xiàn)狀 設地點及場地描述 擬建地點 :包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中 跨南淝河 ）的一梯形地塊。 場地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高 在 右 。 地規(guī)模 本項目總占地面積 約 133333 平方米。 址 依據(jù) 港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件： （ 1） 具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。 （ 2） 地質良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉。 址建設條件 包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢 ,快速便捷的水、陸、空交通。北側 312 國道連接合寧 ,合安 ,合銅等高速公路 ,滬漢蓉城際高鐵在 312國道北側 ,規(guī)劃設立 高鐵 客運站 和貨運樞紐站；南淝河水道 是 業(yè)腹地進出口 直達巢湖和長江沿岸 的黃金水道 ；與國家一級大型機場 駱崗機場僅一路之隔 ,擁有香港等全國重要城市航線 20 多條。 第八章 勞動安全衛(wèi)生 要職業(yè)危險、危害因素 （一）、 工程勞動安全衛(wèi)生特點 專業(yè)集裝箱碼頭的機械化、自動化程度較其它碼頭高，因此各種危險因素造成的工傷事故發(fā)生率低于其它碼頭。 由于工藝過程中涉及的機械設備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生產(chǎn)過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術水平及安全管理因素影響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害因素客觀存在 。因此對裝卸作業(yè)及對作業(yè)場地平整度、地基承載強度提出了更高要求。 （二）、 生產(chǎn)過程中的主要危險因素 傷亡事故 根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)特點，最大的危險因素是傷亡事故。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出。 機損、貨損事故 機損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)生的主要原因包括：設備、設施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當，道路狹窄、標識不清或惡劣的氣候等原因造成。 （三）、 生產(chǎn)過程中的主要有害因素 噪聲危害 本工程受噪聲危害的人員為機修人員 和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴重，達級危害。長時間會造成聽力損傷，此外還會對人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。 高、低溫危害 集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，極端最高氣溫可達 。甲板指揮、拆加固人員、各類司機等人員，受到危害級別程度為級的高溫和低溫危害。 動安全衛(wèi)生對策措施 （一） 、綜合對策措施 總平面布置 合理劃分各功能區(qū)，使生產(chǎn)作業(yè)各成體系，避免交叉、互相干擾以保證生產(chǎn)安全。根據(jù)建筑設計防火規(guī)范的間距要求布 置港區(qū)建、構筑物。 集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設圍墻與生產(chǎn)輔助建筑區(qū)分隔，避免無關車輛及非生產(chǎn)作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。 特種箱的裝卸、儲運須嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)標準法規(guī)。危險品集裝箱在港內(nèi)不拆箱，由貨主及時運出。 危險品箱堆高不應超過兩層。 （二） 、 勞動安全對策 裝卸作業(yè)安全措施 大型機械設備均設有風速風級報警裝置、防風、防滑、防撞設施和避雷裝置。設備上易發(fā)生人員墜落等危險的部位加裝防護板、防護欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。 集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應嚴格執(zhí)行集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程 。 作業(yè)前對裝卸機械、吊具須進行全面的安全檢查；對超限箱制定 特殊的作業(yè)方案，配備相應的吊具。 電氣設備、設施安全 電氣設備均選用經(jīng)國家安全認證的產(chǎn)品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用 C S 接零保護系統(tǒng)。按漏電保護器安全監(jiān)察規(guī)定考慮漏電保護。觸電危險大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。變電所內(nèi)高壓電氣設備裝有防誤操作裝置。 集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進行維修或更換燈具時安全性有所提高。 （三） 、 勞動衛(wèi)生對策 噪聲防治 選用低噪聲設備或有降噪設計的設備，將低噪聲作為設備選型與招標的參數(shù)之一。 加強機械設備維護保養(yǎng)，減少非正常運行產(chǎn)生的噪聲。 對強噪聲源（如鍋爐房風機、機修車間）設置帶有隔聲材料的工作間。在噪聲場所作業(yè)人員應配帶耳塞、護耳罩以加強個體防護措施。 動安全衛(wèi)生機構設置 建立、健全各項安全規(guī)章制度，加強勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察工作。定期對職工進行勞動安全教育和職業(yè)技能培訓，不斷提高職工的素質和自我防護能力。工作人員經(jīng)考核后持證上崗。 第九章 公司組織機構與 人才 策略 司組 織機構 資管理 有限公司 設立董事會 ，董事會下設總經(jīng)理 1 名。 其他組織結構分為： （ 1） 行政事務 部： 負責總經(jīng)理室日常事務 ,公文處理 ,合同、印信和檔案管理，機關事務，法律、外事等。 （ 2） 商 務 部 ：企 負責商務管理，貨源組織，市場開發(fā)，客戶和港口作業(yè)合同管理，顧客 投訴等 。 （ 3） 生 產(chǎn) 部 ： 負責生產(chǎn)組織指揮，船舶調(diào)度，工藝管理，集裝箱業(yè)務，滯速遣合同等。 公司組織機構圖 才 策略 人力資本是企業(yè)的第一資源。企業(yè)應當從以下 三 個方面思考人才戰(zhàn)略： （ 1）引進高素質人才。通過各種手段積極吸引人才，樹立人力資本投資的新理念。 （ 2）加強現(xiàn)有人才的培養(yǎng)。要通過崗位培訓、輪訓、出國培訓、實習等方式，對現(xiàn)有人員進行培訓，提高其素質 ，使其適應國際化要求。 第十章 項目實施進度計劃 設期 本項目計劃 分二期建設， 總建設工期為 2 年。 預計 到 2010 年 9 月底結束。 根據(jù)項目的總體計劃，本工程的實施將分成三 個主要的階段： 1、籌備期： 2008 年 10 月 2008 年 11 月； 2、建設期： 2008 年 11 月 2010 年 9 月； 一期： 2008 年 11 月 2009 年 9 月； 二期： 2009 年 9 月 2010 年 9 月； 目進度計劃 本項目主要工作進展計劃如下： （ 1） 2008 年 10 月 2008 年 11 月，項目前期工作 （ 2） 2008 年 11 月 2009 年 9 月，一期； 完成河岸線 210 米港區(qū)建設，占地 80 畝。 （ 3） 2009 年 9 月 2010 年 9 月，二期； 完成河岸線 90 米 港區(qū)建 設，占地 120 畝。 目實施進度表 工作內(nèi)容 2008 年 2009 年 2010 年 11月 9 月 9 月 項目前期工作 一期工程 二期工程 第十一章 投資估算與資金籌措 資估算 依據(jù) 項目投資基本參數(shù)的選擇：基本參數(shù)系按 定期發(fā)布的造價信息中結合市場暫定價等造價 指標，并結合以往同類建筑的相關費應來進行估算。其基本參數(shù)包括：建安工程成本、前期費用、管理費用、不可遇見費等 。 目總投資 項目總投資： 9600 萬元 其中： （一）、 土地 費用 本項目 總用地 200畝，土地總成本費用擬估算共計 5000萬元 。 （二）、 建筑安裝及設備費用 （ 1）水工建筑工程 900萬元 （ 2）陸域形成與地基加固工程 750萬元 （ 3）圍堤工程 400萬元 （ 4）裝卸機械設備購置及安裝工程 650萬元 （ 5）堆場及道路工程 450萬元 （三）其他費用 勘探設計、工程監(jiān)理、 職 工培訓等 200萬元 （四） 不可遇見費 ： 150萬元 （只考慮基本預備費） 金籌措 本項 目根據(jù)