礦用人車 安全要求 913 1999 國家機械工業(yè)局 1999 06 28批準 2000 01 01實施 前言 本標準為機械行業(yè)強制性標準。 本標準由全國礦山機械標準化技術(shù)委員會提出并歸口。 本標準負責(zé)起草單位：石家莊礦山機械研究所。 本標準主要起草人：于俊卯、崔月珍、牛紅霞、黃嘉琳、郭明。 本標準委托全國礦山機械標準化技術(shù)委員會負責(zé)解釋。 1 范圍 本標準規(guī)定了對礦用人車的安全要求。本標準是從物理性能和預(yù)定使用方面對礦用人 車的限制。本標準所包含的安全要求是針對礦用人車所有危險的，它適用于 T 15706 1 1995中 3 11 所描述的機器壽命期內(nèi)各階段產(chǎn)生的危險。 本標準適用于礦用窄軌運人車輛，包括平巷人車和斜井人車。 2 引用標準 下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。 T 1239 4 1989 熱卷圓柱螺旋彈簧 技術(shù)條件 T 4695 1984 窄軌機車車輛 車輪踏面形狀及尺寸 T 13306 1991 標牌 T 15706 1 1995 機械安全 基本概念與設(shè)計通則 第 1 部分：基本術(shù)語、方法學(xué) T 15822 1995 磁粉探傷方法 T 4730 1994 壓力容器無損檢測 T 8296 1一 1999 礦山窄軌車輛 開式輪對 T 9218 1999 滲透探傷方法 3 危險一覽表 礦用人車在其壽命期內(nèi)，因物理性能及預(yù)定使 用而在各階段可能產(chǎn)生的危險見表 1。 表 1 危險一覽表 序 號 危 險 1 車輪踏面形狀及尺寸達不到要求 2 輪對軌距超差，出軌、啃軌 3 車廂強度不足、結(jié)構(gòu)不合理 4 防護裝置不齊全或不牢固 5 牽引連接裝置運行中卡阻、脫開或斷裂 6 緩沖、減震裝置失效 7 彈簧產(chǎn)生永久變形 8 車輛運行不穩(wěn)定、傾翻、滑出 9 操縱機構(gòu)不靈活或失效 10 制動系統(tǒng)失靈 4 安全要求和措施 4 1 人車應(yīng)符合本標準的要求，并按經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣和技術(shù)文件制造。 4 2 車輪 踏面應(yīng)符合 T 4695的規(guī)定，輪對應(yīng)符合 T 8296 1的規(guī)定，車輪與軌面間隙不大于 2 4 3車廂頂棚、前后壁板鋼板厚不得小于 2 4 4 車廂內(nèi)的任何部位不應(yīng)有足以使人致傷的尖銳凸出物。 4 5頭車的前、后壁應(yīng)開設(shè)觀察窗口；掛車的前壁也應(yīng)開設(shè)觀察窗口。 4 6人車的舒適系數(shù)不小于 按式 (1)計算： （ 1） 式中： K 舒適系數(shù)； S 車廂地板面積， N 座位數(shù)，個。 4 7 車廂入口處應(yīng)裝設(shè)摘掛方便的保護欄桿，運行中不得自行脫落。 4 8人車座位兩側(cè)應(yīng)裝有防護扶手，車廂應(yīng)能運送載有傷員的擔(dān)架。 4 9 主牽引桿、連接裝置及銷軸應(yīng)進行拉伸試驗，試驗破斷拉力應(yīng)不小于最大靜載荷的13倍。 4 10 主牽引桿、銷軸、抱爪及楔形箱應(yīng)進行探傷檢查，其 結(jié)果不應(yīng)超過 T 4730、 T 9218、 T 15822中級缺陷的規(guī)定。 4 11 人車的連接器、碰頭及轉(zhuǎn)向器應(yīng)有減震裝置。 4 12 緩沖裝置的阻力值應(yīng)經(jīng)過標定，標定后零件應(yīng)無永久變形或損壞。兩臺緩沖器的阻力值相差不應(yīng)大于 15。 4 13 緩沖木應(yīng)采用紅松或阻力值相當(dāng)于紅松的其他材料，不應(yīng)有影響阻力值的裂紋、櫛子等缺陷。緩沖木最大切割深度不應(yīng)超過 40 4 14 緩沖鋼絲繩必須采用單層圓股、交互捻形式，其安全系數(shù)不小于 3。 4 15 彈簧應(yīng)在試驗負荷下壓縮 (拉伸 )三次，其 永久變形不應(yīng)大于自由高度的 4 16 人車在運行時應(yīng)平穩(wěn)、可靠，不得出現(xiàn)橫向、縱向傾翻。 4 17 人車組列后應(yīng)能順利通過設(shè)計最小曲率半徑的彎道。 4 18 各運動部件應(yīng)動作靈活、協(xié)調(diào)，復(fù)位應(yīng)準確、可靠。 4 19 人車組列后的運行速度：斜井人車不應(yīng)超過 5 m s，平巷人車不應(yīng)超過 3m s。 4 20 平巷人車一般不安裝制動裝置，需要安裝時，制動后滑行距離不應(yīng)超過 20m。 4 21 斜井人車組列運行時，每節(jié)車的制動裝置均應(yīng)靈活、可靠：在行駛方向的第一節(jié)車內(nèi)應(yīng)設(shè)有迅速、可靠的手動制動裝置。 4 22 抱爪與楔形箱應(yīng)經(jīng)靜載荷試驗，試驗載荷為其承受最大制動力的三倍，試后不得產(chǎn)生永久變形。 4 23 抱爪和楔形箱橫向竄動靈活，其竄動量為 20 25 4 24 斜井人車制動空行程時間：抱軌型不大于 爪型不大于 側(cè)插爪 (或抱爪 )下落的時間差不大于 s。 4 25 斜井人車在同一制動阻力下的平均制動減速度：空載不應(yīng)大于 30m 載為 1013m 4 26 按設(shè)計要求組成的列車應(yīng)進行零速脫鉤試驗，試驗時各部動作應(yīng)正常到位，各節(jié)車均應(yīng)落爪制動。 4 27 零速脫鉤制動時，抱爪與鋼軌頂面的夾角為 70 75，牙片的一側(cè)應(yīng)咬住鋼軌頭側(cè)面的全高，另一側(cè)不得小于 2 3。 4 28 插爪下落時，其尖端低于枕木上平面的距離不得小于 70 4 29 人車制動后，各零部件均不得有裂紋、變形、扭曲和開焊等缺陷，制動架應(yīng)能恢復(fù)到位。 4 30 斜井人車應(yīng)設(shè)置靈活、可靠的平道閉鎖裝置。 5 安全要求和措施的判定 5 1 試驗器材： a)精度 不低于 1，最小分度值不大于 2 b)精度不低于 1，最小分度值不大于 0.1 c)分度值分別為 1 d)精度為 5 2 輪對尺寸、車輪踏面形狀和尺寸用樣板檢查，車輪與軌面間隙用塞規(guī)檢查。 5 3 連接裝置、牽引鏈和保險鏈的拉伸試驗在材料試驗機上進行。試驗負荷達到其承受的最大靜載荷的 13倍，檢查是否破斷。 5 4 金屬探傷試驗按 T 4730、 T 9218、 T 15822進行 (最后一種方法作為仲裁使用 )。 5 5 緩沖器阻力值的標定在材料試驗機或?qū)Ｓ迷囼炑b置上進行。試驗時，滑塊每次調(diào)整2錄其相應(yīng)的阻力值，直到最大制動力的兩倍為止。檢查零件有無損壞變形，夾繩器處鋼絲繩有無抽動。 5 6 彈簧的試驗按 T 1239 4進行。 5 7 人車組列 (至少兩節(jié) )后，檢驗其通過彎道能力和運行平穩(wěn)性。 5 8 人車的運行速度、平均制動減速度及制動空行程時間在試驗臺上用脫鉤試驗方法測定，試驗不少于兩次。 5 9 平均制動減速度按式 (2)計算： （ 2） 式中： a 平均制動減速度， m v 制動開始時人車的運行速度， m s； 人車緩沖距離， m。 5 10 檢查抱爪與楔形箱橫向竄動是否靈活，其竄動量 應(yīng)符合 4 23的規(guī)定，在材料試驗機上做靜載荷試驗，試驗負荷達到其承受的最大制動力三倍，檢查其是否產(chǎn)生永久變形。 5 11 在試驗臺的斜坡上打開制動裝置，用角度尺測量抱爪與鋼軌頂面的夾角，并用鋼卷尺檢查牙片曉住鋼軌頭側(cè)面的高度，其結(jié)果應(yīng)符合 4 27的規(guī)定。 5 12 用鋼卷尺測量插爪下落后其尖部低于枕木上平面的距離，應(yīng)符合 4 28的規(guī)定。 5 13 人車組列后從斜坡軌道運行到水平軌道后，檢查閉鎖裝置能否防止制動裝置動作；再從水平軌道進入斜坡軌道，檢查閉鎖裝置能否自動復(fù)位及其復(fù)位斜坡角度，試驗不少于兩次。 5 14 人車組列后應(yīng)進行全速空載、滿載動載荷試驗各兩次，制動性能應(yīng)符合 4 25的規(guī)定，并檢查各零部件的可靠性能。 6 使用信息 6 1 人車應(yīng)嚴格按使用說明書及本標準的規(guī)定正確使用。 6 2 人車適用的工作條件包括： a)坡道傾角； b)彎道半徑 (水平、垂直 )； c)軌道結(jié)構(gòu)。 6 3 人車應(yīng)附有以下隨車文件： a)產(chǎn)品合