.第四章 YZ-1 型空氣制動機的操作使用及故障處理在全面了解 YZ-1 型空氣制動機的組成，各部件的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理，以及制動機的綜合作用后，本章將著重介紹一下 YZ-1 型空氣制動機在實際運用中的操作方法、維護保養(yǎng)及運用檢修中常見故障處理等方面的知識。第一節(jié) YZ-1 型空氣制動機的操作方法正確地使用制動機是大型養(yǎng)路機械操縱技術(shù)的重要內(nèi)容之一。與其他制動機比較，YZ-1型空氣制動機在結(jié)構(gòu)、操作及性能等方面有自己的特點，因此，如何掌握其操作方法是個很關(guān)鍵的問題，關(guān)系到行車的安全。在大型養(yǎng)路機械的運行中，YZ-1 型空氣制動機有自動制動閥（大閘）操作、單獨制動閥（小閘）操作，以及緊急制動閥操作三種操作方式，分別實現(xiàn)自動制動作用、單獨制動作用和緊急制動作用。YZ-1 型空氣制動機既用于雙端操縱的大型養(yǎng)路機械如 08-32 型自動抄平起撥道搗固車、WD-320 型動力穩(wěn)定車、RM80 型全斷面道碴篩機；也用于單端操縱的大型養(yǎng)路機械SPZ-200 型雙向道床配碴整形車上。雙端操縱的大型養(yǎng)路機械，在前、后司機室內(nèi)均設(shè)有一套制動機操縱部件自動制動閥（大閘）、單獨制動閥（小閘）、緊急制動閥，兩端的操作方法相同，作用也完全一樣。但是在運行中，只能由一端來操縱制動機。為了防止制動機兩端同時被操縱，確保制動機作用的正確，每臺大型養(yǎng)路機械按規(guī)定僅備一組手把自動制動閥手把與單獨制動閥手把，手把只能在空氣制動的運轉(zhuǎn)位和緩解位裝入或取下。1. 操作前的準備工作 檢查制動機系統(tǒng)所有塞門，除無動力裝置塞門、單機運行時的列車管折角塞門應關(guān)閉外，其他均應開通。 檢查司機室內(nèi)空氣制動閥上的轉(zhuǎn)換柱塞撥桿在正確位：自動制動閥（大閘）在“空氣位”；單獨制動（小閘）在“電空位”。并鎖緊轉(zhuǎn)換柱塞的定位機構(gòu)，以防轉(zhuǎn)換柱塞撥桿移位。 對于雙端操縱的大型養(yǎng)路機械，應從非操作端的自動制動閥（大閘）、單獨制動閥（小閘）的運轉(zhuǎn)位和緩解位取下手把后，分別置于操作端自動制動閥（大閘）、單獨制動閥（小閘）的相應位置上。 檢查手制動機處于緩解狀態(tài)。 啟動發(fā)動機后，確認各壓力表所顯示的壓力值應符合規(guī)定要求：總風缸壓力為 660720 kPa；均衡風缸壓力為 500 kPa；列車管壓力為 500 kPa；制動缸壓力為 360 kPa。若壓力不符合規(guī)定要求，則應通過調(diào)壓閥、壓力調(diào)節(jié)器等加以調(diào)整。 對制動機進行規(guī)定的機能試驗（參見第五章），來檢查及發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)泄漏和作用不良處所，并及時加以處理。完成上述各項準備工作，確認制動機在靜態(tài)工作正常后，就可操縱大型養(yǎng)路機械運行。2. 自動制動閥（大閘）操縱 操縱自動制動閥（大閘），可對大型養(yǎng)路機械所牽引的車列進行制動與緩解，實現(xiàn)制動機的自動制動作用。 操縱自動制動閥（大閘）時，應把單獨制動閥（小閘）手把放在緩解后的運轉(zhuǎn)位。 自動制動后，若需單獨緩解作牽引動車的大型養(yǎng)路機械，可通過下壓自動制動閥（大閘）手把實現(xiàn)。 操縱自動制動閥（大閘）手把在制動位與保壓位之間來回移動，通過控制列車管壓力在有效降壓范圍（500360 kPa）內(nèi)的階段停留，可實現(xiàn)制動缸壓力在0360 kPa之間的階段上升。 操縱自動制動閥（大閘）手把在緩解位與運轉(zhuǎn)位間來回移動，通過控制列車管壓力在定壓范圍（360500 kPa）內(nèi)的階段停留，可實現(xiàn)制動缸壓力在 3600 kPa 之間的階段下降。 制動后，根據(jù)需要，將自動制動閥（大閘）手把移到保壓位或運轉(zhuǎn)位，以利用或不利用列車管泄漏的自動補風功能。 手把轉(zhuǎn)換位置時，動作應迅速。 在速度 60 km/h 以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。3. 單獨制動閥（小閘）操縱 操縱單獨制動閥（小閘），是對大型養(yǎng)路機械單機運行進行制動與緩解，實現(xiàn)制動機的單獨制動作用。 操縱單獨制動閥（小閘）時，應把自動制動閥（大閘）手把放在緩解位，以保證分配閥處于緩解狀態(tài)。 若單獨制動后，單獨制動閥（小閘）失靈，可通過下壓自動制動閥（大閘）手把實現(xiàn)緩解。 操縱單獨制動閥（小閘）手把在制動位與保壓位之間來回移動，可控制制動缸壓力在0360 kPa之間階段上升。 操縱單獨制動閥（小閘）手把在緩解位與運轉(zhuǎn)位間來回移動，可控制制動缸壓力在3600 kPa之間階段下降。 手把轉(zhuǎn)換位置時，動作應迅速。 在速度 60 km/h 以上運行中，施行常用制動，應分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。4. 緊急制動閥操縱 緊急制動閥是對大型養(yǎng)路機械牽引車列或單機運行時進行緊急制動，實現(xiàn)制動機的緊急制動作用。 遇到緊急情況方能操縱緊急制動閥，在正常情況下，不允許隨便使用緊急制動閥。 操縱緊急制動閥前的運行狀態(tài)是自動制動閥（大閘）手把放在緩解位，單獨制動閥（小閘）手把放在運轉(zhuǎn)位。當施行緊急制動，即下壓緊急制動閥手把后，應及時將自動制動閥（大閘）手把移到保壓位。 車輛不停穩(wěn)不能緩解。待列車管排風停止，拉動緊急制動閥手把回到原來位置。 緊急制動后，應調(diào)查引起緊急的原因并作出相應處理后才能進行緩解。 緊急制動后，自動制動閥（大閘）手把在保壓位必須停留 15 s 以上再移到緩解位才能緩解牽引全列車或大型養(yǎng)路機械單機。 大型養(yǎng)路機械牽引車列運行途中，由于其他原因引起緊急制動作用后，也應及時把自動制動閥（大閘）手把移到保壓位，需經(jīng) 15 s 以上，再回到緩解位才能緩解全列車。5. 附掛回送時對 YZ-1 型空氣制動機的轉(zhuǎn)換大型養(yǎng)路機械附掛回送或遠距離轉(zhuǎn)移施工地點時，應將其編掛在列車的尾部（有守車時應位于守車前），整車處于無動力狀態(tài)，要求 YZ-1 型空氣制動機僅起車輛制動機的作用。為此，在掛車前要對制動機辦理一定的轉(zhuǎn)換手續(xù)。 自動制動閥（大閘）和單獨制動閥（小閘）手把分別從運轉(zhuǎn)位和緩解位取出，切除各制動閥的作用功能，以免轉(zhuǎn)運途中可能發(fā)生的誤操作。 關(guān)閉中繼閥列車管截斷塞門，使中繼閥不再能控制列車管的壓力變化。否則，中繼閥的不正常的充、排風將影響全列車的正常操縱。 開放無動力回送塞門。由于附掛回送時，大型養(yǎng)路機械處于無動力狀態(tài)，空氣壓縮機停止運轉(zhuǎn)，中止了向總風缸的供風。為此，必須開放無動力回送塞門，使總風缸從列車管那里得到充風，用作分配閥向制動缸充風的供風源。 調(diào)整安全閥的最高壓力為 220 kPa，以減輕特種車在列車制動中所承擔的制動負荷。RM80型全斷面道碴清篩機的安全閥最高壓力規(guī)定為 180200 kPa。為保正長途掛運的安全，要指派專人負責行車安全事項，嚴密監(jiān)視本車狀態(tài)。在車站停車時，押車人員要下車檢查軸溫及制動閘瓦的情況，并巡查全車。如果發(fā)現(xiàn)分配閥出現(xiàn)故障，而又無法及時修理時，則可以關(guān)閉列車管支管塞門，使分配閥作關(guān)閉處理。6. 多機聯(lián)掛時非牽引機械制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換手續(xù)大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，經(jīng)常采用各型機械聯(lián)合作業(yè)的方式，編組時，非牽引機械的制動系統(tǒng)原則上也需辦理上述附掛轉(zhuǎn)換的全部手續(xù)，但是，如果空氣壓縮機工作正常運轉(zhuǎn)，就不必執(zhí)行其上第項，即不需開放無動力塞門；而且第項關(guān)于調(diào)低安全閥工作壓力為 220 kPa，也可不作硬性規(guī)定。但本務車司機要按鐵道運輸規(guī)定的呼喚應答方式與后部其他大型養(yǎng)路機械司機取得聯(lián)系，確保操作上的同步。第二節(jié) YZ-1型空氣制動機在使用中的維護保養(yǎng)YZ-1 型空氣制動機正常工作是大型養(yǎng)路機械安全運行的保障。為使制動機經(jīng)常保持其性能良好，使用部門應加強管理，做好大型養(yǎng)路機械制動系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作。按照大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，大型養(yǎng)路機械的制動系統(tǒng)作為危及行車安全的A類總成，應采用檢查保養(yǎng)與計劃檢修相結(jié)合的方式進行保養(yǎng)工作。1. 日常保養(yǎng)所謂日常保養(yǎng)是指大型養(yǎng)路機械在運轉(zhuǎn)之前、運轉(zhuǎn)過程中及每次操作機械之后，按照有關(guān)規(guī)定對大型養(yǎng)路機械的制動機進行檢查、調(diào)整等工作。日常保養(yǎng)是常規(guī)性的、例行的檢查保養(yǎng)，應在運用大型養(yǎng)路機械的每一天都進行，它由大型養(yǎng)路機械的操作司機及機組人員來實施。對YZ-1型空氣制動機及所組成的制動系統(tǒng)，進行日常維護的工作有： 檢查制動機組成零部件、管路連接、安裝固定等有無松動，若發(fā)現(xiàn)松動應及時加以緊固。 排放所有儲風缸內(nèi)的積水。 定期檢查空壓機與柴油機的緊固安裝螺栓、空壓機排氣管接頭是否松動，若發(fā)現(xiàn)松動加以緊固。 檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若超出規(guī)定范圍，應進行調(diào)整。 對制動機進行機能檢查。 運用中，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應立即停車解決。 檢查手制動是否有效。 檢查制動缸鞲鞴行程，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應在 510 mm。若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴重者，應進行更換；閘瓦間隙不符合規(guī)定應重新調(diào)整。2. 定期保養(yǎng)在做好日常維護保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還將開展定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)是根據(jù)機器運轉(zhuǎn)的情況，定期地對大型養(yǎng)路機械進行強制性的檢查、調(diào)整、維修。定期保養(yǎng)可以及時發(fā)現(xiàn)和排除制動系統(tǒng)中已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的某些故障，防患于未然。因此，定期保養(yǎng)對保證大型養(yǎng)路機械安全、正常地運轉(zhuǎn)起著十分重要的作用。定期保養(yǎng)時，制動機定期檢修的范圍、試驗項目、質(zhì)量標準及檢修標記均按檢修規(guī)則的要求辦理。3. 冬季檢修每年冬季，氣溫下降，線路施工作業(yè)的條件惡化，故鐵道部統(tǒng)一規(guī)定，大型養(yǎng)路機械每到冬季都要留出一段停機休整時間，讓大型養(yǎng)路機械返回到各自大型養(yǎng)路機械化段或公司的檢修基地，對大型養(yǎng)路機械進行調(diào)整、檢修，并解決一年來制動系統(tǒng)在現(xiàn)場出現(xiàn)故障不能徹底解決而遺留下來的問題，消除出現(xiàn)重大事故的隱患，確保來年施工任務的順利完成。冬檢中，按照車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則的要求，對 YZ-1 型空氣制動機組成中的主要閥類部件進行拆檢、清洗，更換其中不合格的零部件，重新上油組裝，并上 YZ-1 型制動機試驗臺進行各閥的性能試驗，合格后方能裝回大型養(yǎng)路機械的制動系統(tǒng)中。檢修完畢的YZ-1 型空氣制動機，還應進行單機性能試驗，檢查并調(diào)整制動機的各項機能符合規(guī)定的技術(shù)要求。 第五節(jié) YZ-1型空氣制動機常見故障處理保持制動機的良好狀態(tài)，關(guān)系到確保行車安全的大事。對于大型養(yǎng)路機械的操作人員，應該在熟悉制動機構(gòu)造、作用的前提下，對運行中可能出現(xiàn)的制動機故障及時作出正確的判斷和處理，保證大型養(yǎng)路機械的正常使用。YZ-1 型空氣制動機經(jīng)過幾年來在大型養(yǎng)路機械上的運行實踐、組裝調(diào)試、操作運用與維修檢測，各部門已積累了不少故障處理的經(jīng)驗。在這里僅介紹部分故障及其處理方法，以開拓讀者的思路。一、故障分類造成故障的原因是較為復雜的，特別是在自動制動閥（大閘）操縱的間接制動過程中，許多不同的原因可以引起同一故障。一般可將故障分為控制電路、閥內(nèi)部件、管路和連接部分及操作不當這四個方面的故障。1. 控制電路故障YZ-1型空氣制動機只局部保留了DK-1型電空制動機電控的特點，設(shè)置有一個電空閥，受自動制動閥（大閘）及緊急放風閥的電聯(lián)鎖信號控制，因此也會出現(xiàn)一些控制電路上的故障。例如：電聯(lián)鎖微動開關(guān)損壞、電空閥線圈斷路、控制導線短路、接地不良等都會造成執(zhí)行部件不動作。2. 閥類部件故障在 YZ-1 型空氣制動機中，閥類部件的故障會直接影響到制動機的綜合作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作；橡膠件會出現(xiàn)龜裂，造成串風和漏風，使閥類部件不能動作或性能下降。同樣，閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會影響閥類部件的作用。3. 管路及連接部分故障這類故障現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)為堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水結(jié)冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機械雜質(zhì)會在管道彎曲部分及變徑處造成堵塞，而風管接頭和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。4. 操縱不當造成的故障YZ-1 型空氣制動機是一個比較復雜的系統(tǒng)，使用人員必須全面學習并掌握 YZ-1 型空氣制動機的功能與作用，并嚴格按照制動機的操作方法來操縱，如果違反操作方法或操作不當，就會使制動機出現(xiàn)故障。例如：非操縱端制動閥的位置不對；操作順序不正確，都將會使制動機工作不正常。二、故障處理方法故障處理的前提是必須熟悉 YZ-1 型空氣制動機所有組成部件的作用、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理和制動機的綜合作用、操作方法，以及制動機空氣管路、電氣線路的布置。雖然，可以將制動機的故障在事后歸結(jié)到上述故障分類中的某一類之中，但在故障的分析、判斷階段并沒有這么明朗。任何一種故障現(xiàn)象，都有可能由多種原因引起，可能是由操作不當引起，也可能是由閥類部件故障引起，或者是由電器故障引起，因此，在故障分析時，應根據(jù)故障現(xiàn)象，羅列出可能產(chǎn)生這一故障的原因，再逐一查找、逐一排除，直至判斷出故障的真正原因所在。查明了故障的原因所在，接下來的故障處理就簡單明了。三、常見故障的分析處理1. 緩解故障操縱自動制動閥（大閘）手把到緩解位后，可能產(chǎn)生的故障和原因有：（1）均衡風缸與列車管均無壓力列車管不充風，應從均衡風缸充風通路上找原因。均衡風缸不充風的原因是充風通路堵塞所致。原因： 自動制動閥（大閘）下的調(diào)壓閥調(diào)定壓力值超過總風缸壓力。 自動制動閥（大閘）內(nèi)風道堵塞。處理： 將調(diào)壓閥手把逆時針轉(zhuǎn)動，降低彈簧的調(diào)定壓力，并重新調(diào)整均衡風缸的壓力到500 kPa。 拆檢、清洗自動制動閥（大閘）內(nèi)部各通氣暗道。（2）均衡風缸有壓力，列車管無壓力均衡風缸充風正常，中繼閥故障是造成列車管不能正常充風的根本原因。 中繼閥中的總風遮斷閥卡滯，遮斷閥不復位。 電空閥下閥口未復位或被異物墊住。 雙閥口式中繼閥頂桿折斷，打不開進氣閥。處理： 拆洗遮斷閥，檢查遮斷閥彈簧是否失效。 操作自動制動閥（大閘）手把在緩解與保壓位之間來回移動幾次，看是否能恢復正常。若不正常則拆檢電空閥，此時應旋開電空閥下蓋，檢查復位彈簧狀況，若已斷裂，須酌情更換復位彈簧或整體更換電空閥。 拆檢雙閥口式中繼閥，更換失效零件或更換中繼閥。（3）均衡風缸及列車管壓力升壓緩慢引起列車管充風慢的原因是均衡風缸充風慢所致。原因： 雙閥口式中繼閥膜板破裂，均衡風缸與列車管竄通。 自動制動閥（大閘）內(nèi)部均衡風缸的充風通道因雜物造成半堵。 均衡風缸充風通路因故受阻。處理： 拆檢雙閥口式中繼閥并更換破損膜板。 拆檢、清洗自動制動閥（大閘）內(nèi)部。 分段檢查均衡風缸充風通路，排除氣路阻滯故障。（4）制動缸不緩解或緩解不到零列車管充風狀態(tài)良好，造成制動缸不緩解或緩解不到零的主要原因是分配閥均衡鞲鞴下側(cè)存有壓力空氣。原因： 分配閥內(nèi)增壓閥桿上的 O 形圈磨損，總風滲入容積室，致使分配閥均衡鞲鞴下側(cè)的壓力空氣排不盡。 作用管存有壓力空氣。 三通換向閥內(nèi)有臟物，或 O 形圈破損，造成密封不良，使壓力空氣進入非控制端風道，由于換向閥的切換作用，緩解時分配閥均衡鞲鞴下側(cè)的壓力空氣無法排盡。處理： 拆檢、更換分配閥內(nèi)增壓閥桿上的 O 形圈。 將單獨制動閥手柄置緩解位，隨時排出不管任何原因積存在作用管內(nèi)的壓力空氣。 清洗三通換向閥閥體、閥芯，清除銹蝕，更換 O 形圈。（5）列車管壓力表針來回擺動，且有大排氣聲造成充風時列車管壓力表來回擺動并伴有大排氣聲的原因是列車管邊充風邊排風引起。原因： 緊急制動閥的排風口未關(guān)死。 緊急放風閥的排風口未關(guān)死。 中繼閥排風口關(guān)閉不嚴。處理： 檢查并合上緊急制動閥手把。 將自動制動閥（大閘）手把移到制動位，把列車管壓力空氣排至零，并保持 15 s 以上，再將自動制動閥（大閘）手把移回到緩解位，給列車管充風。 拆檢中繼閥，處理排氣閥口，并給閥內(nèi)摩擦偶件注入適量潤滑油脂，以保證動作靈活可靠。（6）列車管充風時發(fā)生緊急制動根據(jù)緊急放風閥的結(jié)構(gòu)原理，造成此現(xiàn)象的根本原因是列車管向緊急室充風過快引起。原因： 緊急鞲鞴桿頂端異形密封圈破損或脫落。 緊急鞲鞴壓裝螺母松脫（還未到脫落狀態(tài)）。因為緊急鞲鞴桿頂端異形密封圈破損或鞲鞴壓裝螺母松脫，均會造成緊急鞲鞴密封狀態(tài)破壞，使原徑向縮孔的限速作用喪失，緊急室充風速度增加，列車管與緊急室壓力不能同步上升，迫使緊急閥處于緊急狀態(tài)，而導致不應有的緊急制動發(fā)生。處理：關(guān)閉緊急放風閥前的遮斷塞門，打開緊急閥上蓋，檢查鞲鞴壓裝螺母和鞲鞴桿頂異形密封圈狀態(tài)，對狀態(tài)不良的密封圈予以更換并全部嵌入槽中，緊固松脫螺母，恢復其性能。（7）均衡風缸和列車管追隨總風缸風壓總風缸高壓空氣未經(jīng)調(diào)壓直接進入均衡風缸是產(chǎn)生該故障的根本原因。原因： 自動制動閥（大閘）下的調(diào)壓閥失去調(diào)壓作用。 調(diào)壓閥進、出風管接反。處理： 拆檢或更換調(diào)壓閥，并重新調(diào)整調(diào)壓閥的壓力。 重新安裝調(diào)壓閥，調(diào)換進、出風管位置。2. 泄漏故障操縱自動制動閥（大閘）手把從制動位移至保壓位后，可能產(chǎn)生的故障和原因有：（1）均衡風缸壓力繼續(xù)下降操縱空氣制動閥在中立位，均衡風缸不保壓，系均衡風缸管系中各組成部件、管接頭等泄漏所致。原因： 某端用作自動制動閥（大閘）的空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞、作用柱塞上O形圈磨損而引起泄漏。 均衡風缸管系泄漏。處理： 拆檢空氣制動閥，更換O形圈。 用肥皂水涂刷均衡管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。（2）均衡風缸保壓，列車管壓力下降均衡風缸壓力保持不變，列車管系組成零部件及管接頭的泄漏是引起列車管壓力下降的根本原因。原因： 雙閥口式中繼閥排風口不嚴。 列車管系及折角塞門泄漏。處理： 拆檢、清洗、加修或更換雙閥口式中繼閥排氣閥及閥口。 用肥皂水涂刷列車管各接頭、折角塞門，檢查泄漏情況，若是折角塞門泄漏，則需研磨折角塞門。（3）制動缸不保壓，壓力下降均衡風缸和列車管保壓狀態(tài)良好，制動缸泄漏的原因應從分配閥均衡部均衡鞲鞴下側(cè)氣室的壓力不能保持入手分析，影響因素不外乎容積室管系所包含的零部件發(fā)生泄漏。原因： 雙室風缸上的安全閥泄漏。 單緩管系泄漏。 自動制動閥（大閘）上的單獨緩解閥泄漏。 分配閥均衡鞲鞴桿上O形圈磨損泄漏。處理： 檢修安全閥，重新研磨閥口。 用肥皂水涂刷單緩管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。 拆檢、清洗、加修或更換單獨緩解閥及閥口。 更換分配閥均衡鞲鞴桿上 O 形圈。（4）制動缸不保壓，壓力上漲造成制動后保壓位制動缸壓力上漲的根本原因在于分配閥容積室壓力上漲所致。原因： 由于均衡風缸漏泄，導致列車管排風，引起制動缸壓力上漲。 由于列車管自身保壓狀態(tài)不良，因泄漏而引起制動缸壓力上漲。 分配閥故障，工作風缸壓力經(jīng)故障通路向容積室竄入。 分配閥增壓閥桿O形圈破損，總風泄入容積室。處理： 檢查并處理均衡風缸管系漏泄。 檢查并處理列車管系泄漏。 檢修分配閥。 更換分配閥增壓閥桿O形圈。3. 制動故障操縱自動制動閥（大閘）手把從緩解位移至制動位后，可能產(chǎn)生的故障和原因有：（1）列車管減壓后，制動缸達不到規(guī)定壓力列車管減壓與制動缸升壓是呈一定比例關(guān)系的，這個比例依靠工作風缸的容積與分配閥容積室的容積比來設(shè)定。所以，造成列車管減壓后，制動缸達不到規(guī)定壓力的根本原因是工作風缸壓力泄漏所致。原因： 充氣緩解時，工作風缸未充滿風。 工作風缸管系泄漏嚴重。 容積室管系泄漏嚴重。 由于分配閥座墊不嚴或閥座裂損，使工作風缸通往容積室通路的壓力空氣泄漏。 由于分配閥主鞲鞴膜板破損，使工作風缸的壓力空氣隨同列車管減壓而排入大氣。處理： 自動制動閥手把在緩解位停留足夠時間。 用肥皂水涂刷工作風缸管各接頭，檢查并處理泄漏部位。 用肥皂水涂刷容積室管系各接頭，檢查并處理泄漏部位。 檢查分配閥座墊四周和分配閥閥座泄漏情況，酌情更換座墊或閥座。 如果確認無外漏現(xiàn)象，須解體分配閥作用部，檢查主鞲鞴膜板狀態(tài)。若膜板損壞應更換膜板；若膜板狀態(tài)良好應進一步檢查滑閥，對不良者予以研磨處理。（2）列車管減壓80100 kPa 起緊急常用制動時引起緊急制動應從兩方面考慮，一是因故使常用制動排風速度增快引起緊急放風閥動作，而造成緊急制動；二是常用制動排風速度正常，由于緊急放風閥故障而導致緊急制動。所以，該故障必須從緊急放風閥本身和有關(guān)限制均衡風缸減壓速度的縮口、風堵著手處理。原因： 緊急放風閥中緊急鞲鞴桿內(nèi)有異物以及軸向、徑向縮孔、中之任一半堵，造成緊急鞲鞴下移，打開放風閥。 空氣制動閥排風縮堵漏裝，使均衡風缸（列車管）減壓速度過快。 空氣制動閥排風縮堵縮孔變大，使均衡風缸（列車管）減壓速度過快。處理： 拆檢、清洗緊急放風閥的緊急鞲鞴桿，疏通縮孔、。 安裝排風縮堵。 拆檢自動制動閥（大閘）上的排風縮堵，更換排風縮堵或用榔頭輕擊縮孔四邊使孔口縮小。（3）制動缸無壓力列車管壓力正常下降，則容積室無壓力空氣或全部排泄掉而引起制動缸無壓力故障。原因： 分配閥均衡鞲鞴膜板破損。 分配閥作用部故障。處理： 緊急制動時制動缸有壓力，但不保壓，而空氣制動閥在制動位時無制動缸壓力，則應拆檢分配閥均衡部，更換橡膠膜板。 拆檢分配閥作用部，研磨滑閥、滑閥座，更換其他破損零件。（4）緊急制動時，制動缸最大壓力不符合標準規(guī)定在緊急制動時，制動缸的壓力受超高的容積室壓力及安全閥的控制，所以，制動缸最大壓力值達不到要求也應從容積室壓力控制角度去分析。原因：