汽車供應鏈是以汽車制造企業(yè)為核心，由各級供應商、物流服務提供商、制造商、銷售商與汽修廠等組成的網(wǎng)絡，涵蓋從原材料到消費者與移動貨物有關(guān)的所有過程，如原材料采購、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運輸和入庫等。在汽車供應鏈中，供應商提供用于汽車裝配的原材料、零件和組件，物流服務提供商提供貫通整個供應鏈的運輸及倉庫等多服務， 銷商銷售汽車、備用零件以及例如貸款和保險這樣的附加產(chǎn)品，汽修廠提供維 護和修理服務。由于一輛汽車有幾千個零部件組成，如果要提高供應鏈的效率，必須實現(xiàn)協(xié)作預測、計劃與補貨（ 式，此時供應鏈上每一點關(guān)于存貨的確切信息都是需要的。這要求運用計算機、通訊與網(wǎng)絡技術(shù)來管理汽車供應鏈中龐大的物流、商流、信息流、資金流，保證供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)，滿足顧客需求。 盡管與其他工業(yè)相比，汽車供應鏈從理論上說能被很好的組織，但供應鏈的能見度和信息的準確度仍然很不完美。近年來，汽車制造商在供應鏈管理系統(tǒng)上花費了他們大量的 目的是實現(xiàn) 透明與靈活的供應鏈。 對汽車供應鏈產(chǎn)生積極的影響，市場研究報告預計汽車業(yè)將是推動 個主要行業(yè)之一。 部件與固定資產(chǎn)的跟蹤管理、整車的物流管理等方面。 1. 整車生產(chǎn)中的車體跟蹤識別 車體識別系統(tǒng)（ 要是指在汽車各類生產(chǎn)線上實時采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)、質(zhì)量監(jiān)控數(shù)據(jù)等信息，傳送給物料管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量保證以及其他相關(guān)各部門，更好地 實現(xiàn)對原材料供應、生產(chǎn)調(diào)度、銷售服務、質(zhì)量監(jiān)控以及整車的終身質(zhì)量跟蹤等功能。在 儲車體信息的主要是條形碼，采用條碼識別方式的優(yōu)點是配置靈活、系統(tǒng)成本較低。但由于車身信息都存儲在 以，對網(wǎng)絡通信的速率、可靠性等要求很高，要求有高性能的 容量的數(shù)據(jù)庫和高速度的 采用 子標簽一般被放在載有車體的滑橇上，自始至終隨工件運行，形成了一個隨車體移動的數(shù)據(jù)，成為在整個生產(chǎn)流程中隨身攜帶數(shù)據(jù)庫的 “智能車體 ”。根據(jù)工藝及生產(chǎn)管理需要，可 在涂裝車間出入口處、工件物流的分岔處、重要的工藝過程（如噴漆室、烘干室、儲存區(qū)等）入口處設置讀 /寫器。讀 /寫站主要由工件位置檢測開關(guān)、標簽讀 /寫裝置、通信接口模塊和人機界面所組成。基本過程為：檢測開關(guān)檢測到車體到位信號后，讀 /寫裝置開始自動讀取安裝在滑橇上的標簽中所存儲的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給時顯示在人機界面上；通過 而實現(xiàn)對整個車間工件物流的跟蹤和生產(chǎn)過程控制。在生產(chǎn)線上采用 需要所有的讀 /寫裝裝置都和主數(shù)據(jù)庫通信，因此與 主數(shù)據(jù)庫通信的失敗不會導致生產(chǎn)的停止。經(jīng)過工位后，還可以向標簽寫入數(shù)據(jù)，因此， 北美福特與北京現(xiàn)代的發(fā)動機生產(chǎn)線上都應用了 者從 1995年就已經(jīng)開始。福特采購了一萬多個標簽，其中每個約 150美金。標簽被置于載有發(fā)動機的托盤上，在裝配開始時，發(fā)動機被放在托盤上，一個序列號被寫入其標簽內(nèi)。當發(fā)動機沿著不同的裝配作業(yè)移動時，其制造信息被寫入其中。 集質(zhì)量控制數(shù)據(jù)，并產(chǎn)生一個特定發(fā)動機的裝配記錄。當完成所 有工序時，托盤經(jīng)過最后一個閱讀器，將所有關(guān)于裝配的信息傳送到制造商的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。這樣在發(fā)動機生產(chǎn)線上標簽實現(xiàn)了循環(huán)使用。 豐田汽車公司在 2001年開始在其全球很多的工廠涂裝車間使用 田應用的是簽內(nèi)裝有 田總共購買了大約 2萬支標簽，每個價格平均為 85美元。由于涂裝由機器人來完成，機器人不僅需要知道正確的顏色，還要識別車體得出噴涂的路徑，為此豐田汽車在車身上貼上 型、車號、噴涂顏色和車身樣式被寫標簽。當托盤經(jīng)過讀寫 器時，讀寫器通過掃描標簽得到關(guān)于車體的所有必要信息，提醒機器人車身的樣式與噴涂顏色。經(jīng)過噴涂工位后，車體被放放烤箱內(nèi)，此時標簽要面臨極高的溫度條件因而標簽不得不有特殊的保護層，因而大大增加了標簽成本。 如，通用五菱汽車公司采用了羅克韋爾自動化的 制系統(tǒng)通過控制車間現(xiàn)場中的掃描和識別設備，實時采集車身的移動信息。這些信息將被實時傳送到 2. 零部件與資產(chǎn)的跟蹤管理 汽車由大量的零部件組成，做好零部件跟蹤管理可以提高物流管理與質(zhì)量管理水平?，F(xiàn)在的零件跟蹤主要是通過兩種方法，一是標簽貼在零件本身，稱為硬鏈接。典型的例子是 種零部件一般都具有高價值、安全性要求及零部件間容易混淆等特點，采用 是將標簽貼在零件的包裝或運送架上。后者可以減少 用費用。但需要在已貼標簽的種方法被稱為軟鏈接或軟跟蹤。 對于零部件管理的思想與方法可以應用在固定資產(chǎn)管理方面，例如集裝箱或者各種料具，來減少集裝箱誤放或者丟失的情況。據(jù)估計，在德國、汽車工業(yè)采用的用在后勤應用物流方面的可以重復使用的塑料集裝箱數(shù)目估計達到 6000萬單位。 3. 整車物流管理 在 以實現(xiàn)整車物流信息化管理，幫助解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面的問題。車輛識別代號（ 車輛流通中的身份證，這個標識號可以被寫入嵌在汽車內(nèi)的 現(xiàn)汽車電子數(shù)字牌照管理。通過讀取車輛智能電子標簽存儲信息，大大提高了車輛信息的準確度和工作效率，解決了在汽車售后服務、產(chǎn)品跟蹤、質(zhì)量追溯等方面的問題。 據(jù)了解，中國重型汽車公司卡車技術(shù)部開發(fā)的車輛智能電子標簽包含該車輛的訂單號、車架號、內(nèi)部車型號、合格證編號、合格證車型號、 動機號、出廠日期、保修卡號等 9項最重要的信息。它不僅完全兼容了技術(shù)部前期開發(fā)的物資條碼管理系統(tǒng)，而且還與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、整車質(zhì)量檔案管理系統(tǒng) 、整車庫存管理系統(tǒng)、售后服務 “一線通 ”和 據(jù)信息共享，實現(xiàn)了在整車生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗、出入庫、售后服務筆維修等一系列環(huán)節(jié)的信息化管理。中國重型汽車公司使用的車輛智能電子標簽系統(tǒng)操作比較簡單，只需要由專人使用具有無線通信裝置的手持機，對該車輛進行相關(guān)掃描，同時將掃描的信息發(fā)送到車輛物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務器即可完成。 德國大眾汽車公司采用 子標簽內(nèi)嵌在一個塑料體內(nèi)，一般掛在汽車后視鏡上，可以存儲 32千字節(jié)的數(shù)據(jù)。通過應用 這套系統(tǒng)，大眾公司大大改變了發(fā)貨速度，大約提高了 4倍的效率，簡化了大眾公司的發(fā)貨流程，將停車場的可用空間提高了 20%。在不到一年的時間里，由于節(jié)約勞動力成本和改進的生產(chǎn)率，基本收加了 國內(nèi)，廣州本田、沈陽寶馬等汽車公司也試圖通過應用 用戶進入汽車的修理車間或者到 4過閱讀器可以得到存儲在汽車中的戶主信息、維修記錄等內(nèi)容。這套系統(tǒng)應用還可以使得汽車制造廠很快地了解汽車在市場中的使用情況，在產(chǎn)品開發(fā)和服務管理上都 有著重要意義。 4. 在汽車供應鏈全過程中的應用 現(xiàn)在汽車供應鏈全過程上的應用，豐田汽車正在計劃建立這樣一個跟蹤車輛供應鏈全過程的系統(tǒng)。在第一階段通過重復使用的標簽在裝配車間來監(jiān)控車輛，到第二階段，他們使用了可以拋棄的紙制 來跟蹤零部件與整車，并在其配送中心實現(xiàn)了車輛的跟蹤管理。第三階段，豐田正在計劃將 在整個生命周期上