- 目 錄 第一章 申報單位及項目概況 . 1 1、項目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、單位負(fù)責(zé)人 . 1 2、申報單位概況 . 1 3、項目提出的產(chǎn)業(yè)背景 . 3 4、項目設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想和原則 . 4 5、市場調(diào)查及預(yù)測 . 6 界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革 . 6 界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用 . 8 前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況 . 11 國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 . 17 內(nèi)市場需求分析 . 17 際市場分析 . 18 場需求預(yù)測 . 18 6、項目概況 . 20 目產(chǎn)品的主要用途和性能 . 20 目建設(shè)的有利條件 . 21 目建設(shè)條件 . 22 目建設(shè)方案 . 24 產(chǎn)組織及勞 動定員 . 43 設(shè)進度 . 44 7、項目投資估算及資金籌措 . 45 - 8、項目評價 . 45 第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析 . 46 1、符合國家相關(guān)政策 . 46 2、符合 某某 經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 . 46 3、行業(yè)準(zhǔn)入分析 . 47 第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析 . 50 1、資源開發(fā)方案 . 50 2、水資源利用方案 . 50 水需求 . 50 水措施 . 50 水指標(biāo)分析 . 51 第四章 節(jié)能方案分析 . 52 1、用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能規(guī)范 . 52 2、能耗狀況及能耗指標(biāo)分析 . 53 目能源介質(zhì)種類 . 53 目能源供應(yīng) . 54 耗計算 . 55 3、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 . 58 能措施 . 58 能效果分析 . 59 4、能源管理及監(jiān)控 . 60 源管理 . 60 - 源計量 . 61 源管理及監(jiān)控機構(gòu) . 61 源計量監(jiān)控 . 63 第五章、建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置 . 64 1、項目選址及用地方案 . 64 目選址 . 64 地方案 . 64 地綜合利用措施 . 65 2、土地利用合理性分析 . 66 項目符合 某某 縣總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃 . 66 地利用指標(biāo) . 66 項目符合集約用地的原則和土地管理的要求 . 67 目選址符合城市土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護要求 . 68 3、征地拆遷及移民安置規(guī)劃方案 . 68 第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析 . 69 1、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀 . 69 境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及污染排放標(biāo)準(zhǔn) . 69 然環(huán)境簡況 . 70 境質(zhì)量狀況 . 71 2、污染源分析 . 72 3、污染控制措施 . 72 氣污染防治措施 . 72 - 水污染防治措施 . 72 聲污染防治措施 . 73 廢污染防治措施 . 73 體廢棄物及其綜合利用 . 74 4、環(huán)境影響簡要分析 . 74 第七章 經(jīng)濟影響分析 . 77 1、投資估算和資金籌措 . 77 程概況 . 77 算范圍 . 77 制依據(jù) . 77 目固定資產(chǎn)投資總額 . 78 設(shè)期利息 . 80 動資金估算 . 80 目總資金 . 80 金籌措及投資計劃 . 80 2、技術(shù)經(jīng)濟分析 . 80 述 . 80 礎(chǔ)數(shù)據(jù)及計算條件 . 81 務(wù)計算 . 83 利能力分析 . 86 債能力分析 . 86 虧平衡分析及敏感性分析 . 87 - 要經(jīng)濟指標(biāo)匯總 . 88 述 . 89 3、行業(yè)影響分析 . 90 4、區(qū)域經(jīng)濟影響分析 . 90 5、宏觀經(jīng)濟影響分析 . 91 第八章 社會影響分析 . 92 1、社會影響效果分析 . 92 2、社會適應(yīng)性分析 . 93 3、社會風(fēng)險及對策分析 . 93 - 第一章 申報單位 及項目概況 1、 項 目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、 單位負(fù)責(zé)人 （ 1）項目名稱： 某某 高性能鋁合金項目 （ 2）建設(shè)單位： 某某 （ 3）企業(yè)性質(zhì)： 有限 公司 （法人獨資） （ 4）單位負(fù)責(zé)人： 某某 2、 申報單位 概況 本項目 建設(shè)單位 某某 是 由 某某 有限公司在 某某 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設(shè)立的全資子公司 。 某某 有限公司成立于 2001 年，是一家主要從事汽車用輕量化鋁合金產(chǎn)品加工的民營國家級高新技術(shù)企業(yè)，注冊地在 某某 ，注冊資本 8000 萬股 。 目前擁有 100%控股的 某某 和 75%控股的 某某 。 某某某某 主要生產(chǎn)汽車用輕 量化高級鋁合金管材、棒材、型材及工業(yè)高精技術(shù)用有色金屬復(fù)合材 料 ，在客戶劃分上各有所側(cè)重。 某某 通過 量管理體系和 境管理體系認(rèn)證。 某某 是國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)和 某某 省高新技術(shù)企業(yè) ， 2008 年按新標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè) ； 某某 為 重合同、守信用企業(yè)，資信等級 ； 某某 產(chǎn)品被評為名牌產(chǎn)品 ； 某某 獲得 某某 高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定證書、國家重點新產(chǎn)品證書、科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金立項證書、 某某 火炬計劃和國家火炬計劃立項證書等 。 某某 擁有多項發(fā)明、實用新型專利。 某某 公司 目標(biāo)：立志成為全球汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化高性- 能合金材料的質(zhì)量最優(yōu)的、市 場份額最大的供應(yīng)商。 某某 公司任務(wù)：立足國內(nèi)市場，開拓全球市場；技依靠自身的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)提供汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化合金材料； 某某 承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，全面滿足顧客、員工、社會和股東的需要。 某某 擁有多方面高素質(zhì)管理、技術(shù)人才，其中有從事工商管理的 才、具有豐富擠壓技術(shù)的專家、物流專家、安全專家以及品質(zhì)管理的精英，形成一支精通現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷策劃、體系實現(xiàn)和技術(shù)支持的專業(yè)服務(wù)團隊。 某某 為做大做強企業(yè)，加強資本市場的運作尤其重要，擬在深圳中小板上市。目前，上市的各項工作正在按計劃進行， 某某證監(jiān)局已 批準(zhǔn) 某某 2007 年 9 月進入備案輔導(dǎo)期。 某某 2007 年底企業(yè)總資產(chǎn) 40827 萬元，其中固定資產(chǎn)凈值為 11982 萬元， 2007年銷售收入達到 58795 萬元，利稅總額 7713 萬元，同比 2006 年分別增長 45%和 100%。 2008 年 某某 和海特鋁業(yè) 銷售收入 達到 8億元人民幣以上。 某某 總投資 元人民幣，首期注冊資本 2,000 萬元。項目選址于開發(fā)區(qū)海防路以北，項目總規(guī)劃用地約 平方米(計 )，該項目用地出讓年限為 50 年，并預(yù)留第二期 計 128 畝 )發(fā)展用地。 公司 將擁有熔煉爐、進口擠 壓機、淬火爐和進口光譜分析儀、等進口和國產(chǎn)的熔鑄、加工、檢測設(shè)備。先進的熔煉澆鑄技術(shù)，嚴(yán)格的產(chǎn)品工藝規(guī)定和完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量達到國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進的水平，不斷滿足國內(nèi)外客戶的需求。 公司 主 要生產(chǎn)：鋁合金 鑄件、鋁合金異型材、輕量化汽車零- 部件及其材料和航天航空產(chǎn)品。 本項目為 公司 的新建項目，亦為 某某 上市募集資金投向項目。公司年生產(chǎn)各類輕量化高性能鋁合金能力達 5 萬噸，產(chǎn)品面向的市場區(qū)域主要為國內(nèi)市場及亞太地區(qū)市場，并逐步走向歐美市場。按計劃 2011 年進入投產(chǎn)期，項目建設(shè)期 2 年， 2009 年和 2010 年為基建和設(shè)備的安裝調(diào)試年， 2011 年和 2012 年為試生產(chǎn)年，項目全部完成后當(dāng)年可實現(xiàn)應(yīng)稅銷售收入 約 12 億元人民幣、稅費總額 8000 萬元人民幣以上。 3、 項目提出的產(chǎn)業(yè)背景 21 世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)，國外相關(guān)行業(yè)紛紛看好中國市場，國際上比較知名的汽車生產(chǎn)廠商都前來我國投資建廠，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也紛紛聯(lián)手，形成三大汽車生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的 50%，我國汽車零 部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 發(fā)展速度，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。 2006 年我國汽車零部件市場表觀需求額為 4000 億元左右，出口額突破 150億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大。因此，我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展前景看好。 國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)帶動了汽車配套零部件和材料行業(yè)的發(fā)展，其中，汽車生產(chǎn)所用鋁合金管材、連接件及閥體材料的需求量急劇增加。目前，國內(nèi)生產(chǎn)鋁合金管材、連接件及閥體- 材料的生產(chǎn)廠家雖然有一些，但從鋁錠熔煉至成品的生產(chǎn)全過程，其生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量和材質(zhì)尚都停留在 80 年 代后期水平，不能適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展和材料品種的擴大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上目前汽車工業(yè)所需要配套的質(zhì)量和檔次水平，及對新型材料的需求。本公司無論從設(shè)備、技術(shù)、質(zhì)量上還是現(xiàn)場管理、營銷策略都已立于現(xiàn)階段及未來一段時期行業(yè)的先鋒地位，能很好地滿足汽車配套用材料的發(fā)展。 該項目主要產(chǎn)品為汽車用輕量化高性能和環(huán)保型新材料符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄 (2005 年本 )鼓勵類第十三條第三款“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”和當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄中第 21汽車 第三條中“汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)制造”的要求，同時本項 目產(chǎn)品符合 2008 年 4 月國家科技部、財政部、國家稅務(wù)總局最新頒布的高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法所涉及的國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，具體為“新材料技術(shù)”中的“鋁、鎂、鈦輕合金材料深加工技術(shù)” 和“金屬及非金屬材料先進制備、加工和成型技術(shù)”。該項目實施后，同時具備為部分軍工產(chǎn)品配套的技術(shù)和產(chǎn)能，該公司將材料用于“神五”、“神六” 、“神七” 的基礎(chǔ)上將開拓航空航天產(chǎn)品市場。該項目的實施，具有良好的經(jīng)濟效益的同時具有顯著的社會效益。 4、 項目設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想和原則 設(shè)計遵循的指導(dǎo)思想是： “以市場需求為導(dǎo)向，以提 高企業(yè)經(jīng)濟效益為中心，突出科技創(chuàng)新、倡導(dǎo)環(huán)境保護、節(jié)約能源、降- 低成本、替代進口、增強企業(yè)競爭力。 ” 設(shè)計遵循的主要原則 a) 設(shè)計采用國際上成熟、可靠、先進、實用的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，做到技術(shù)先進、工藝流程及物流順暢、總圖及工藝布置合理、確保生產(chǎn)順行，操作維護簡捷方便； b) 具有功能性強、經(jīng)濟性好、可靠性高、安全性好、可實施性高、產(chǎn)品適應(yīng)市場性強、建設(shè)時間快、科學(xué)前瞻性強； c) 采用切實可行的國際先進的技術(shù)裝備和必要的先進技術(shù)，以實用為原則。既要考慮生產(chǎn)實際需要，又要結(jié)合 該公司 實際情況，避免功能過剩，對具有 前瞻性的先進技術(shù)盡量預(yù)留今后發(fā)展的可能。使其產(chǎn)品質(zhì)量高、技術(shù)含量高、勞動生產(chǎn)率高、市場占有率高，經(jīng)濟效益好。 設(shè)計中貫徹統(tǒng)籌考慮，適當(dāng)留有發(fā)展余地的原則； d) 充分利用開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)公輔設(shè)施。嚴(yán)格控制建設(shè)投資，精心設(shè)計，精打細(xì)算，優(yōu)化設(shè)計方案，切實做到既好又省； e) 采取一切可行措施，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省能源，降低原、燃料消耗； f) 貫徹執(zhí)行環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種污染源采取有效防治措施，并盡可能做到綜合利用，使其滿足國家和地方規(guī)定的有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)； g) 嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)安全、工業(yè)衛(wèi)生和消防等的 法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 - 5、市場調(diào)查及預(yù)測 界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革 在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競爭材料；據(jù)調(diào)查在 2000年美國生產(chǎn)的每輛轎車中平均用鋁量達到 116 20 年前增加了 46%，而汽車自重平均下降了 20%。到 2001 年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有 11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)， 2007 年的用量約為 噸。鋁應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)量比例是鋼的 2 倍，達到 22%，但按噸位計算，鋁的年用量僅約為 900萬噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當(dāng)于 260 萬噸鋼）。但是，各國鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差 不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟效益，汽車鋁材的國際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運而生，不斷發(fā)展的。 表 1 鋁合金在汽車上的應(yīng)用歷程 時間 國家及地 區(qū) 車型 用途 1986 年（最早） 印度 汽車 曲軸箱 20 世紀(jì)初 歐美 福特 t 型車 鋁制車身 20 世紀(jì) 20歐洲 法拉利 360 等賽車 鋁制車身 20世紀(jì) 30年代起 歐美 汽車 車輪懸架和其他部件 1941 年 歐美 汽車 每輛 車平均用鋁 12磅 1971 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁 77磅 2001 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁- 250 磅 2002 年 歐美 汽車 每輛車平均用鋁268 磅 鋁具有強度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點 ， 是汽車工業(yè)應(yīng)用較多的金屬材料 。 特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對汽車輕量化的要求越來越迫切 ， 使用輕量化材料是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料 。 近 20 年來 ， 鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯的增加 。 由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車的發(fā)動機、 底盤、車身等各個部分，甚至在國外已有全鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化材料中，鋁起 到 了特別重要的作用 。 用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料 。 鑄造鋁合金在汽車上主要用于發(fā)動機、傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動器、行走系及各種附件 。 在汽車工業(yè)發(fā)達國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產(chǎn)量的大半。例如日本，鋁鑄件的 76%、壓鑄件的 77%為汽車鑄件。在美國和歐洲，保險杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險杠用的新鋁合金也多次被開發(fā) 。 因此 ， 未來汽車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū) 的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗車中，鋁合金使用率已達到全體材料的 30%。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)備、散熱器、熱交換器的好材料?；钊褂娩X是輕量化效果最好的例子。 用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件 與 鑄鐵相 比，鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換- 器零件上。這也是鋁 活 塞所要求的特征 。 由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件 。 根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體 。 電器和無線電工業(yè)根據(jù)鋁的導(dǎo)電性好這一特性，廣泛地用于制造電線、電容器、整流器、器配件 、無線電器材等 。 此外，鋁線比較容易冷卻 ， 能相對地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟性 。 機械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車輪、輪、離心機、通風(fēng)機、起重機及泵的零部件，活塞發(fā)動機氣缸等。這是因為鋁及其合金不但密度輕而且能達到要求的強度，從而能降低在運轉(zhuǎn)中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運轉(zhuǎn)速度，同時也有可能延長機件的使用壽命。機器和機械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于 生 產(chǎn)、運輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造機、汽車、船舶、拖拉機、機動車輛等不可缺少的料 。 在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量 90%以上，而在美國， 軋制鋁的用量比例很大，約 40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金 。 鋁用量的 增 加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險杠、車身外等零件鋁化傾向增強所致。 界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用 對于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問題。與地球的溫室化、大氣污染相對應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁合金是促進汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車每使用 1，重效應(yīng)高達 125 。同時在汽車整個使用壽命期內(nèi)，還可減少廢氣排放 20用鋁的減重和排 放效果比為1:0。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕- 30 40 ，制造發(fā)動機可減重 30 ，制造缸體和缸蓋可減重30 40 。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕 20 40 ，轎車鋁車身比鋼材制品輕 40 以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使 有害物質(zhì)排放減少，大幅度減輕汽車對空氣污染，改善人類生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。因此，鋁合金材料對促進汽車輕量化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境 貢獻很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。 另外鋁合金的回收率很高，目前國外可達 80 以上， 60以上的汽車用鋁合金材料為再生鋁，回收生產(chǎn) 1t 鋁合金要比重新生產(chǎn) 1t 鋁合金少耗能 95 ，可節(jié)約大量能源。用于汽車工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設(shè)備投資要比鋼、鐵少得多。同時，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。 因而鋁材被大量應(yīng)用于多種汽車零部件的制造： （ 1）車身：汽車工業(yè)的精髓是汽車車身的制作，車身制作幾乎占用汽車制造公司投資總額的 60 。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身質(zhì)量約占汽 車總質(zhì)量的 30 左右，降低車身質(zhì)量對整車輕量化非常關(guān)鍵。今后車身制造用鋁合金材料增加將是汽車工業(yè)鋁合金發(fā)展的重點。 （ 2）車身板件：車身板件可用防銹鋁或硬鋁生產(chǎn)，諸如車門、行李箱及車身面 板、發(fā)動機罩、座位、車廂底板和翼 板等。車身板件尺寸大、形狀復(fù)雜，主要通過深沖和鼓凸兩種方法符合- 成型，并以鼓凸成型為主。鋁合金車身板的結(jié)合采用焊接、粘結(jié)或兩者兼用的方式。目前，車身板用鋁合金主要為 , , u 系。 （ 3）防沖擋 及 車門：從安全性的觀點來考慮， 前后方向設(shè)置了防沖擋。側(cè)面方向設(shè)有加固梁車門，為了輕量化，近年來增加了鋁的用量。小轎車表面 以樹脂化為主流，輔助加強材料，采用鐵質(zhì)的剛性構(gòu)件、纖維復(fù)合樹脂和鋁制件等形式，因為鋁具有輕量化、再生性等特點，所以，全鋁化的趨勢越來越明顯。 （ 4）車身框架、保險杠等：在車體結(jié)構(gòu)上，大多采用無骨架式結(jié)構(gòu)和空間框架式結(jié)構(gòu)。從設(shè)計的自由度、成本、輕量化、安全性的方面考慮，結(jié)合時代主張個性化發(fā)展的要求，空間框架式結(jié)構(gòu)將大有發(fā)展前途。這種結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量少，不許大型沖壓設(shè)備，使用于多品種小批量生產(chǎn)，可縮短成產(chǎn)周期降低成本。目前，汽車車身框架用鋁合金大多為 和 n 鋁合金。 汽車保險杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。鋁合金多用 鋁合金。通常用退火后板材或型材成型后再進行熱處理，然后，再根據(jù)外觀需要對其進行表面處理獲得最終的耐磨性和光亮度。 近年來隨著鋁合金記住的開發(fā)和應(yīng)用，固體泡沫鋁合金由于密度小，具有很高的吸收沖擊能的能力，耐高溫，防火性能強，易加工，可進行表面涂裝處理的特點，因而作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車保險杠。 （ 5）輪轂：鋁合金輪轂最早出現(xiàn)在二十世紀(jì)二 十年代的賽- 車上，當(dāng)時采用沙型鑄造生產(chǎn)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，至今已開發(fā)了整體鑄造、鍛造、鋁板沖壓或旋轉(zhuǎn)加工、擠壓、半固態(tài)模鍛等制造工藝。材料可以用變形鋁合金，也可以用鑄造鋁合金。汽車采用鋁合金輪轂后減重效果明顯，輕車型使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂輕 30% 40 。另外，相同外經(jīng)尺寸的輪轂是用鋁合金輪轂抗壓強度還有所提高。 （ 6）鋁合金熱交換器：汽車熱交換器主要用來降低發(fā)動機的溫度和對車內(nèi)環(huán)境溫度進行調(diào)節(jié)，它包括散熱器、內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱器芯部和空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、 耐熱性能和高強度、高導(dǎo)熱性等。美國 1967 年發(fā)明了無釬劑釬焊接術(shù)，解決了鋁的焊接難題。使得鋁合金的性能可以滿足這些要求，從而被廣泛應(yīng)用于鋁合金熱交換器。鋁合金散熱器比銅制散熱器耐腐蝕性強，使用壽命長，質(zhì)量比銅制散熱器輕 20% 30 ，熱交換效率高 12 ，而兩種材質(zhì)的加工費用幾乎相當(dāng)，但前者的價格比后者低得多。 （ 7）發(fā)動機：發(fā)動機氣缸蓋、活塞、連桿、搖臂等零部件早已經(jīng)跟隨汽車工業(yè)的發(fā)展需要，用鋁合金材料替代了黑色金屬材料。一般情況下，發(fā)動機約占整車種的 18 ，發(fā)動機氣缸體占整個發(fā)動機重量的 25 左右，應(yīng)用 鑄鋁氣缸體的汽車公司越來越多。 前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況 據(jù)有關(guān)資料預(yù)測：鐵基合金在汽車上的應(yīng)用將在同更輕質(zhì)的鋁合金競爭中明顯落于下風(fēng)。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經(jīng)站到了交通- 工具制造業(yè)用鋁的 80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機制造業(yè)的需求。 但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上所使用的鋁在 10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為 這是因為鋁合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴 4。但許多專家認(rèn)為：在未來幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車非 承載元件的質(zhì)量將由此減少 2/3，承載元件的質(zhì)量將減少 1/3 1/2。（見表1 表 1 近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量 年份 應(yīng)用范圍 單車使用量 （ 1975塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速 器殼 33 1981上散熱器、空調(diào) 43 1986上變速器、水泵殼體、機油泵殼體、發(fā) 動機進氣歧管 72 1991上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動機支撐架、前橋、燃油箱、儲氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱 89 1996上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架 94 2001上車身空間框架 156 國際車用鋁合金大會專家所作出的預(yù)測也證實了這一點：到2015 年時，每輛轎車鋁合金的使用量將達到 200就是說將比2005 年增長 30 車用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合- 金板材。 2000 年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車質(zhì)量的 4，到 2006年時，這一比例已經(jīng)上升到了 8。鍛造鋁合金的這一比例由原來的 2上升至 6而鋁合金板材由 升到了 4。 車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。 比如， 4 缸發(fā)動機鋁合金缸蓋的質(zhì)量就比原來減輕了一半。在美國通用公司和福特公司 1990 年生產(chǎn)的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動機就占了 1/5。 1995 年這一比例更是上升至40， 2000 年時增加到了 70，而 2005 年則達到了 95。 在車用鋁合金領(lǐng)域，西歐也不甘示弱。 1985 年西歐 70的汽車裝配了鋁合金散熱器，到 1996 年時更是達到 100。 鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了 35 40就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的負(fù)荷。 鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。 從整體上說在目前大批量生產(chǎn)的轎車和輕型 (小于 貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動機進氣歧管占了 散熱器占了 12 ， 。 鍛造鋁合金的使用情況是：底盤及懸架系統(tǒng)占了 ，車身覆蓋件 (發(fā)動機蓋及行李廂蓋 )占了 ， 保險杠占了 據(jù)專家預(yù)測，到 2010 年時，鑄造鋁合金的使用比例為 69，- 鋁合金板材占 鋁合金沖壓件占 還有 是鍛造鋁合金其它部件。 使用最為廣泛的當(dāng)屬 2000 系和 6000 系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過 更具體一點說英國、德國、美國和日本主要使用 鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。 俄羅斯及其他國家更傾向于壓鑄鋁合金，使用的是 合金。這兩種鋁合金具有較好的塑性，相對延 展率在 20以下。通過調(diào)整鎂 /硅比例可以獲得極佳的鑄造性能。 近年來，許多大型汽車公司的專家更加關(guān)注鋁合金的沖壓，并利用鋁合金沖壓件生產(chǎn)汽車車身。鋁合金車身要比鋼質(zhì)車身輕40，從而降低了汽車的油耗 ， 減輕了其簧上質(zhì)量。同時車身的耐腐蝕性能也大為提高。美國福特汽車公司開發(fā)了焊接鋁合金車身的總成 車，同鋼質(zhì)車身相比，其車身質(zhì)量減輕了450乎減少了一半 (46 )。該車的油耗也降到每百公里 架系統(tǒng)和車輪受到的負(fù)荷也大大減少。 奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、保時捷、豐田以及捷豹等諸多公司 ，也在該領(lǐng)域展開了卓有成效的研究，并開發(fā)出 3 種鋁合金車身：即混合型車身、空間框架車身以及無骨架式車身。 其中在混合型車身上，一部分零件采用鋁合金制造，而另一部分采用鋼鐵制造。而空間框架車身如同飛機的一樣，框架是其承載元件，覆蓋件采用鋁合金制造。無骨架式車身的所有承載零件都采用鋁合金制造。 - 奧迪公司生產(chǎn)的 “奧迪 轎車就是采用的混合式車身設(shè)計。在其 334 個零件中， 60為鋁合金件，其余為鋼制件。而“奧迪 車采用的是第二種車身設(shè)計。它共有 267 個鋁合金零件，其中 38 個為鑄造件、 170 個由鋁合金板材制 成、 59 個為鋁合金鍛件。 “奧迪 車車身的抗扭剛性達到了 36000 ， 這一指標(biāo)比 “奧迪 高出 60。 同普通鋼質(zhì)車身相比， “奧迪 混合型車身同樣也向前邁出了一大步。它在當(dāng)時表明了鋁合金能大批量用于汽車的生產(chǎn)上，并能用以制造包括承載元件在內(nèi)的許多零件。 復(fù)合鋁合金在最近幾年來也受到了汽車研發(fā)人員的重視。奔馳公司生產(chǎn)的 型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動鼓采用填充了碳化硅的復(fù)合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動系統(tǒng)的摩擦系數(shù)和導(dǎo)熱性能。 目前，車用鋁合金主要有 2000， 5000以及 6000 (見表 1雖然它們的成型性能要比鋼差，但經(jīng)驗表明可以通過熱處理來消除這一缺點。 表 1 不同車用鋁合金的性能與應(yīng)用范圍 系列 性能 應(yīng)用范圍 1000 鋁含量 99%以上，機械強化處理，抗腐蝕性好，導(dǎo)電導(dǎo)熱能力強 內(nèi)飾件、標(biāo)牌、熱壓管、冷凝管翅片 2000 含合金元素銅，熱處理后 車身內(nèi)外覆蓋件，支撐件 - 屈服點和低碳鋼的一樣，時效處理強化，與 6000系或 7000 系鋁合金聯(lián)合使用能提高抗腐蝕性 3000 含鎂、抗腐蝕性及 成型能力好，不能熱處理強化 內(nèi)飾件、冷熱系統(tǒng)散熱器、冷凝器硬管 5000 含鎂，不能熱處理強化，中高強度，焊接性及腐蝕性好 內(nèi)飾件、覆蓋件、保險杠、載貨汽車車身板件、車身內(nèi)板、隔熱板、焊接件、車輪、發(fā)動機支架 6000 含鎂、硅，可熱處理強化、使用范圍廣（特別是 6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蝕性能、強度高 車身板件、保險杠、支撐件、擠壓件、萬向軸、萬向節(jié)叉、保險杠支撐架、制動片、燃料供給系統(tǒng)支撐架、行李箱擱板 7000 主要成分是鋅，可熱處理強化、強度高，有時可添加鎂和銅 座椅導(dǎo)軌、保險杠、保 險杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿 另外 ， 鋁合金在載貨汽車以及客車上的應(yīng)用愈來愈多?，F(xiàn)在鋁合 金不僅用來制造發(fā)動機的缸體，而且還被用以生產(chǎn)齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質(zhì)量，提高了車輛的承載能力和運輸效率。 - 綜上所述鋁合金將在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并將穩(wěn)定地擴大在汽車上的使用量。 國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對汽車的需求呈強勁增長之態(tài)勢。據(jù)有關(guān)資料表明，2006 年，中國汽車產(chǎn)量為 728 萬輛，比上年增長 已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位，其中汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為 387 萬輛，增長 與此同時， 2007 年新增汽車產(chǎn)量為 157 萬輛，其中轎車為 110 萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。 內(nèi)市場需求分析 我國汽車工業(yè)是新興行業(yè)，也是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在汽車進入家庭后更是國家經(jīng)濟增長點和重點建設(shè)和扶持的行業(yè)，通過引進技術(shù)和合資汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，隨之而來的是加速汽車工業(yè)的國產(chǎn)化。許多汽車零部件和材料有待我們?nèi)パ兄坪烷_發(fā)， 某某 、海特鋁業(yè)和公司是 研發(fā) 、生產(chǎn) 車用型材、汽車用空調(diào)管、水箱管、連接件、冷凝器管、蒸發(fā)器管的專業(yè)企業(yè)，國內(nèi)尚沒有其他生產(chǎn)廠家具有本項目的生產(chǎn)能力。 目前據(jù)估算，國內(nèi)僅各類汽車用鋁合金型材市場需求量約為每年 40 萬噸 ,因此，本項目產(chǎn)品發(fā)展前景十分廣闊。 目前 某某 和海特鋁業(yè) 生