第11章配送與運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸,第一節(jié)配送運(yùn)輸概述,一、配送運(yùn)輸（一）概念配送運(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。特點(diǎn)：配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。他以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。,可能是從工廠等生產(chǎn)的倉庫直接送至客戶；也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。,（二）影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩貏?dòng)態(tài)因素靜態(tài)因素（三）配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)時(shí)效性：快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨安全性：貨物完好無損的送到目的地溝通性：通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸方便性：盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性：以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè),車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng),如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制,二、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序,（一）劃分基本配送區(qū)域（二）車輛配載（三）暫定配送先后順序（四）車輛安排（五）選擇配送線路（六）確定最終的配送順序（七）完成車輛積載,費(fèi)用,1外雇車輛,2自有車輛,運(yùn)輸量（t.km）,車輛安排：自營還是外包？,在各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：明確訂單內(nèi)容；掌握貨物的性質(zhì)；明確具體配送地點(diǎn)；適當(dāng)選擇配送車輛；選擇最優(yōu)的派送線路；充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。,第二節(jié)車輛運(yùn)行調(diào)度,一、車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。（一）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（二）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度（三）隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督（四）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況,二、車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則,堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則安全第一、質(zhì)量第一原則計(jì)劃性原則合理性原則,車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問題，需要調(diào)度部門要有針對(duì)性地加以分析和解決，隨時(shí)掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行,如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性路橋阻塞,三、車輛調(diào)度方法,（一）圖上作業(yè)法第一步；要編制物資平衡表第二步：根據(jù)物資平衡表和收點(diǎn)，發(fā)點(diǎn)間的相互位置繪制交通圖第三步：作物資調(diào)運(yùn)流向圖例：水泥的最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。,（二）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低的運(yùn)輸成本。,例如某建材配送中心，某日需運(yùn)送水泥580t、盤條400t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛，中型車20輛，小型車30輛。各種車每日只運(yùn)送一種貨物，運(yùn)輸定額如下所示。,車輛種類運(yùn)送水泥運(yùn)送盤條運(yùn)送玻璃大型車201714中型車181512小型車161310,車輛種類運(yùn)送水泥運(yùn)送盤條運(yùn)送玻璃車輛總數(shù)大型車2020中型車101020小型車201030貨運(yùn)量/t580400,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)派車法確定，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙嚒⒅行蛙?、小型車。貨載安排的順序?yàn)椋核?、盤條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運(yùn)量1080t。,比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全,第三節(jié)配送車輛積載技術(shù),一、影響配送車輛積載因素貨物特性因素貨物包裝情況不能拼裝運(yùn)輸由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。,輕泡貨物噸位利用率降低,如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂,二、車輛積載的原則（一）輕重搭配的原則（二）大小搭配的原則（三）貨物性質(zhì)搭配原則（四）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。（五）確定合理的堆碼層次及方法,將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移,拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸,可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定,（六）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量（七）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（八）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。（九）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損（十）盡量做到“后送先裝”,三、提高車輛裝載效率的具體辦法,研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。,案例：711的配送系統(tǒng)70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球20多個(gè)國家擁有21萬家左右的連鎖店。到今年一月底，光在中國臺(tái)灣地區(qū)就有2690家711店，美國5756家，泰國1521家，日本是最多的，有8478家。,一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)，711從一開始采用的就是在特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為711節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10的費(fèi)用。配送系統(tǒng)的演變：一間普通的711連鎖店一般只有100200平方米大小，卻要提供23000種食品，不同的食品有可能來自不同的供應(yīng)商，運(yùn)送和保存的要求也各有不同，每一種食品又不能短缺或過剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)能調(diào)整貨物的品種，種種要求對(duì)連鎖店的物流配送提出了很高的要求。一家便利店的成功，很大程度上取決于配送系統(tǒng)的成功。,711的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個(gè)階段三種方式的變革。起初，711并沒有自己的配送中心，它的貨物配送是批發(fā)商來完成的。以日本的711為例，早期日本711的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系711和其供應(yīng)商間的紐帶，也是711和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對(duì)產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會(huì)由批發(fā)商來完成。對(duì)于711而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運(yùn)送到711手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地?cái)U(kuò)大自己的經(jīng)營，盡力向更多的便利店送貨，并且要對(duì)整個(gè)配送和定貨系統(tǒng)作出規(guī)劃，以滿足711的需要。,漸漸地，這種分散化的由各個(gè)批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴(kuò)大的711便利店的需要，711開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，711改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向711統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為711節(jié)省了物流費(fèi)用。,這樣的做法提醒了711，何不自己建一個(gè)配送中心？與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈，不如自己把自己的脈。711的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及711店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫存，同時(shí)，中心的電腦系統(tǒng)每天都會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來的庫存報(bào)告和要貨報(bào)告，配送中心把這些報(bào)告集中分析，最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的定單，由電腦網(wǎng)絡(luò)傳給供應(yīng)商，而供應(yīng)商則會(huì)在預(yù)定時(shí)間之內(nèi)向中心派送貨物。711配送中心在收到所有貨物后，對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會(huì)從配送中心魚貫而出，擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨。整個(gè)配送過程就這樣每天循環(huán)往復(fù)，為711連鎖店的順利運(yùn)行修石鋪路。,配送中心的優(yōu)點(diǎn)還在于711從批發(fā)商手上奪回了配送的主動(dòng)權(quán)，711能隨時(shí)掌握在途商品、庫存貨物等數(shù)據(jù)，對(duì)財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息也能握于股掌之中，對(duì)于一個(gè)零售企業(yè)來說，這些數(shù)據(jù)都是至關(guān)重要的。有了自己的配送中心，711就能和供應(yīng)商談價(jià)格了。711和供應(yīng)商之間定期會(huì)有一次定價(jià)談判，以確定未來一定時(shí)間內(nèi)大部分商品的價(jià)格，其中包括供應(yīng)商的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。一旦確定價(jià)格，711就省下了每次和供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)這一環(huán)節(jié)，少了口舌之爭(zhēng)，多了平穩(wěn)運(yùn)行，711為自己節(jié)省了時(shí)間也節(jié)省了費(fèi)用。,配送的細(xì)化隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的