第三章交通調(diào)查，第三章交通調(diào)查，定義：確定道路交通流及其相關(guān)現(xiàn)象并進(jìn)行分析，從而了解和掌握交通流規(guī)律的客觀方法。目的：為交通城市建設(shè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和公安交通管理部門提供改善和優(yōu)化道路交通的實(shí)用參考資料和數(shù)據(jù)。交通量調(diào)查的目的是獲得街道或高速公路系統(tǒng)中選定點(diǎn)的汽車和/或人員移動(dòng)的真實(shí)數(shù)據(jù)。交通量分類：年交通量(車輛/a)、日平均交通量(ADT)、年平均日交通量(AADT)、小時(shí)交通量(車輛/h)和短期交通量(min)。2。交通調(diào)查，分為調(diào)查方向調(diào)查、無(wú)流向調(diào)查的交叉口調(diào)查和車型調(diào)查(獲取交通流中各種車輛的交通量)、車輛占用調(diào)查、行人交通調(diào)查、邊界通行調(diào)查、隔離檢測(cè)線調(diào)查。交通量計(jì)數(shù)法，四種方法：人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法、錄像法、浮動(dòng)車法：(1)調(diào)查法要求有一輛試驗(yàn)車，在與試驗(yàn)車同向行駛的車輛中，一人記錄試驗(yàn)車通過(guò)的車輛數(shù)和試驗(yàn)車通過(guò)的車輛數(shù)；另一個(gè)人報(bào)告并記錄時(shí)間和停止時(shí)間。(2)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算測(cè)量方向的交通量，平均行駛時(shí)間，平均車速，以及4。調(diào)查時(shí)間常用調(diào)查時(shí)間24小時(shí)交通量調(diào)查應(yīng)遵守周一中午至周五中午之間的任何一個(gè)連續(xù)24小時(shí)。16小時(shí)交通量調(diào)查將于上午6: 00至晚上10: 00進(jìn)行。12小時(shí)交通量調(diào)查將于上午7: 00至下午7: 00進(jìn)行。峰值交通量調(diào)查峰值交通量調(diào)查：調(diào)查時(shí)間因城市規(guī)模、距主要交通源的距離(如中央商務(wù)區(qū)或工業(yè)區(qū))和交通填充類型(高速公路、輻射道路等)而異。)。通常早上7 9點(diǎn)和下午4 6點(diǎn)。周末交通調(diào)查將于周五中午(或最晚下午6: 00)開始，于周一中午(或最早上午6: 00)結(jié)束。調(diào)查計(jì)劃郊區(qū)交通調(diào)查計(jì)劃郊區(qū)交通調(diào)查計(jì)劃因調(diào)查區(qū)域的類型和規(guī)模而有很大差異。為了獲得交通量隨季節(jié)的變化規(guī)律，應(yīng)在各類型公路上設(shè)置控制觀測(cè)站。每種道路應(yīng)設(shè)置10個(gè)控制觀測(cè)站，每個(gè)站每?jī)蓚€(gè)月觀測(cè)一次，每周一次，每年六次。所有公路路段應(yīng)設(shè)置綜合測(cè)量觀測(cè)站，每年或每?jī)赡暧^測(cè)一次，每次24小時(shí)或48小時(shí)，并在工作日進(jìn)行。(1)制定調(diào)查計(jì)劃的第一步是對(duì)道路系統(tǒng)進(jìn)行分類。(2)控制觀測(cè)應(yīng)控制正常調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)。(3)普查觀測(cè)用于估算整個(gè)道路系統(tǒng)的日平均交通量。(4)中心商務(wù)區(qū)邊界進(jìn)出交通量調(diào)查用于觀察中心商務(wù)區(qū)產(chǎn)生的交通活動(dòng)。這項(xiàng)調(diào)查應(yīng)該每隔一年重復(fù)一次。(5)單獨(dú)檢測(cè)線調(diào)查用于調(diào)查土地利用和出行方式的重大變化引起的交通量和流向的大范圍變化。應(yīng)每隔一年進(jìn)行一次單獨(dú)的檢測(cè)線調(diào)查。6。交叉口流向和流量測(cè)量，交叉口流向和流量方向觀測(cè)，交叉口各觀測(cè)點(diǎn)交通量表示，3-2速度測(cè)量，1。速度測(cè)量的目的，1。場(chǎng)地速度調(diào)查的目的(1)掌握某一場(chǎng)地的速度分布規(guī)律和速度變化趨勢(shì)；(2)作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)；(3)進(jìn)行交通事故分析；(4)判斷交通改善措施的有效性；(5)確定道路限速；(六)設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；(7)當(dāng)?shù)亟煌ǜ纳圃O(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，如道路彎道、斜坡、瓶頸等。(8)交通流理論研究中的重要參數(shù)。(1)把握道路交通現(xiàn)狀作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)；(2)路線改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)；(3)作為衡量道路車輛經(jīng)濟(jì)性(時(shí)間和油耗)的重要參數(shù)；(4)作為交通流的重要基礎(chǔ)(2)位置速度測(cè)量，(1)位置速度是汽車通過(guò)某個(gè)位置的瞬時(shí)速度。因此，觀測(cè)地點(diǎn)應(yīng)選在交叉口之間，地勢(shì)平坦，距離大且無(wú)干擾，一般指無(wú)公交車站或臨時(shí)停車站等其他側(cè)停車效果，也不受行人過(guò)街、街道入口車輛和行人橫向干擾的影響，即道路對(duì)觀測(cè)者的速度影響很小。調(diào)查時(shí)間的選擇取決于調(diào)查的目的和用途。對(duì)于一般調(diào)查，如限速調(diào)查和收集基本數(shù)據(jù)，應(yīng)選擇非高峰時(shí)間。海外國(guó)家通常選擇以下三個(gè)時(shí)期中的一個(gè)。(1)9:00 17:30(2)14:30 16:00(3)19:00 21:00，3。選擇樣本量(1)始終選擇團(tuán)隊(duì)中的第一輛車(2)選擇某一種比例過(guò)大的車(3)選擇比例過(guò)大的高速車(4)現(xiàn)場(chǎng)車速測(cè)量方法(1)手動(dòng)測(cè)量方法(1)觀察現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記測(cè)量(2)自動(dòng)測(cè)量方法(1)道路探測(cè)器方法(2)雷達(dá)速度計(jì)方法(3)光電管方法(4)照相測(cè)量方法。(3)行駛速度和區(qū)間速度的調(diào)查。行駛速度是指車輛在一定區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)的行駛速度，等于區(qū)間距離除以區(qū)間內(nèi)行駛所需的時(shí)間(不包括停車時(shí)間)。區(qū)間速度是指車輛在一定區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)，根據(jù)道路交通狀況確定的綜合速度，通過(guò)將區(qū)間距離除以車輛在區(qū)間內(nèi)行駛的總時(shí)間(包括停車時(shí)間)得到。間歇速度和行駛速度的區(qū)別在于停車時(shí)間。這兩種調(diào)查方法是相同的，但前者需要計(jì)入停車時(shí)間。有許多方法可以測(cè)量旅行時(shí)間和旅行時(shí)間。有三種常用的方法：1。牌照方法2。機(jī)動(dòng)車輛方法3。跟進(jìn)車輛方法3-3交通密度調(diào)查1。交通量法1。交通量法的基本原理。A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的路段被選為某條道路上的觀察路段，車輛從A點(diǎn)流向B點(diǎn)。在觀察開始時(shí)(t=t0)，路段AB中的初始車輛數(shù)為E(t0)，在時(shí)間t從A點(diǎn)進(jìn)入的車輛數(shù)為QA (t)。如果從B區(qū)出發(fā)的車輛數(shù)量為QB(t)，則在時(shí)間T的AB區(qū)內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)量應(yīng)為初始車輛數(shù)量與在時(shí)間T的AB區(qū)內(nèi)改變的車輛數(shù)量之和。也就是說(shuō)，在時(shí)間T的AB區(qū)內(nèi)的交通密度為：其中：e (t) 在時(shí)間T的AB區(qū)內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)量；質(zhì)量保證(t)從觀察(t=t0)到時(shí)間t從a點(diǎn)進(jìn)入的車輛累計(jì)數(shù)量；QB(t)從觀察開始(T=T0)到時(shí)間T從B進(jìn)入的車輛累計(jì)數(shù)量；E(t0)從觀察開始起，AB區(qū)內(nèi)車輛的初始數(shù)量(t=t0)；LABAB路段長(zhǎng)度(公里)。找到初始車輛數(shù)e (t0)的方法：找到初始車輛數(shù)e (t0)的方法包括車牌號(hào)碼法、照相觀察法、E(t0。這里，最簡(jiǎn)單的方法是測(cè)試車方法。假設(shè)在觀察開始時(shí)(t=t0)，測(cè)試車正從A向B行駛。在時(shí)間t1到達(dá)b。從時(shí)間t0到時(shí)間t1，通過(guò)b的車輛數(shù)量為q。如果試驗(yàn)車輛在行駛過(guò)程中沒有超過(guò)其他車輛，并且沒有被其他車輛超過(guò)，則q是在時(shí)間t0時(shí)AB部分中的初始車輛數(shù)量；如果試驗(yàn)車輛在行駛過(guò)程中超過(guò)或被超越，則在觀察開始時(shí)(t=t0)，AB段中的初始車輛數(shù)量應(yīng)為：其中：q從t0到t1通過(guò)b段的車輛數(shù)量；A被試驗(yàn)車輛超越的車輛數(shù)量；B超過(guò)試驗(yàn)車輛的車輛數(shù)量。測(cè)量方法(1)交通密度采用交通量法測(cè)量，適用于互通式立交間無(wú)交通的高速公路路段。因?yàn)闇y(cè)量密度的均方差是測(cè)量周期和間隔長(zhǎng)度的縮減函數(shù)；5分鐘為了保證足夠的精度，路段的長(zhǎng)度必須大于800米并持續(xù)5分鐘以上。(2)從開始時(shí)間(t0)開始，在測(cè)量路段的兩端設(shè)置車輛狀況示波器或動(dòng)態(tài)視頻記錄器。應(yīng)測(cè)量通過(guò)這兩端的車輛數(shù)量，以及當(dāng)測(cè)試車通過(guò)兩端時(shí)，按顯示器在記錄紙上用特殊標(biāo)記記錄測(cè)試車；如果你使用動(dòng)態(tài)錄像機(jī)，你也應(yīng)該瞄準(zhǔn)測(cè)試車的標(biāo)志拍照，這樣你就可以記住整理數(shù)據(jù)的時(shí)刻。訪問(wèn)方法的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)使用訪問(wèn)方法測(cè)量道路交通密度的優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，不需要很多設(shè)備。它適用于各種交通狀況，既能保證準(zhǔn)確性，又實(shí)用有效。存取法的缺點(diǎn)是兩端車輛數(shù)量的測(cè)量誤差會(huì)隨著時(shí)間的推移而累積。為了防止誤差的累積，除了增加試驗(yàn)車輛的觀察次數(shù)外，試驗(yàn)車輛通過(guò)終點(diǎn)A的時(shí)間應(yīng)作為起始時(shí)間(t0)，此時(shí)的現(xiàn)有車輛應(yīng)作為每次的初始車輛值。2。地面攝影觀測(cè)法(高空)，1。測(cè)定方法2。交通密度計(jì)算和分析，其中：K交通密度(車輛/公里)；L觀測(cè)斷面長(zhǎng)度(m)；t讀取當(dāng)前車輛數(shù)量的時(shí)間間隔；T總時(shí)間；在總時(shí)間t內(nèi)，當(dāng)膠片上有車輛時(shí)，讀取圖片數(shù)量；路段中的車輛數(shù)量在Ki的I圖中測(cè)量。3.航空攝影觀測(cè)方法1。測(cè)定方法2。交通密度的計(jì)算和分析。航空觀測(cè)法的優(yōu)缺點(diǎn)航空攝影觀測(cè)法是確定路段交通密度最合適的方法，也是獲得準(zhǔn)確值的唯一方法。航空測(cè)量不適合長(zhǎng)期觀測(cè)。這不僅是因?yàn)楹娇諗z影的高成本，還因?yàn)橹鄙龣C(jī)在空中的飛行時(shí)間有限，以及航空相機(jī)拍攝的膠片數(shù)量有限。此外，在研究交通流和復(fù)雜交通現(xiàn)象的空間平均速度時(shí)，其精度與攝影間隔有關(guān)。攝影間隔越短，精確度越高。目前，它還受到電影數(shù)量和相機(jī)自身結(jié)構(gòu)的影響。4.道路占用率檢測(cè)和調(diào)查。空間占用率是已知路段上所有車輛占用的長(zhǎng)度與瞬時(shí)測(cè)量的路段長(zhǎng)度的百分比，即：空間占用率(%)；Li車輛長(zhǎng)度I(m)；L觀測(cè)斷面總長(zhǎng)度(m)；N本節(jié)中的車輛數(shù)量。如果已經(jīng)預(yù)先獲得了每種車輛類型的車輛長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，則可以根據(jù)密度測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的車輛類型的交通量數(shù)據(jù)，根據(jù)上述公式計(jì)算空間占用率。如果事先沒有每種車型的車輛長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，很難在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)量車輛長(zhǎng)度。車輛占用時(shí)間一般在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，時(shí)間占用率按以下公式計(jì)算：其中：Rt空間占用率(%)；ti i車輛的占用時(shí)間；T總觀察時(shí)間；N觀察期間通過(guò)的車輛數(shù)量(車輛)。3-4交通延誤調(diào)查，1。交通延誤，1。交通摩擦和交通控制造成的行駛時(shí)間損失，單位為秒或分鐘。2.由交通控制設(shè)備、交通標(biāo)志等引起的固定延遲。它與交通流量和交通干擾無(wú)關(guān)，主要發(fā)生在十字路口。3.停車延遲車輪制動(dòng)和車輛停止的時(shí)間等于停車時(shí)間。4.行程延遲是行程時(shí)間和計(jì)算時(shí)間之間的差異。5.隊(duì)列延遲時(shí)間和以正常速度通過(guò)隊(duì)列部分的時(shí)間之間的差異。6.進(jìn)近延遲是進(jìn)近時(shí)間和車輛平穩(wěn)通過(guò)進(jìn)近延遲段的時(shí)間之差。進(jìn)近延誤示意圖，2。影響交通延誤的因素，1。司機(jī)，2。車輛，3。道路，4。轉(zhuǎn)彎車輛的比率，5。交通負(fù)荷，6。服務(wù)級(jí)別，7。交通管制，8。環(huán)境，3。延遲數(shù)據(jù)的應(yīng)用，1。道路交通擁擠度評(píng)價(jià)，2。交通延誤發(fā)展趨勢(shì)探討。道路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，4。道路重建的基礎(chǔ)，5。交通規(guī)劃，6。經(jīng)濟(jì)分析，7。8 .前后對(duì)比研究。交通管制，4。交通延誤調(diào)查方法，1。跟車方法，2。輸出-輸入方法，2。o5.交叉口延誤調(diào)查1。位置2。調(diào)查時(shí)間3。所需樣本量4。調(diào)查方法(1)點(diǎn)樣本法(2)樣本跟蹤法。點(diǎn)樣法獲取交叉口進(jìn)場(chǎng)道路上車輛的排隊(duì)時(shí)間。每個(gè)入口需要3-4個(gè)觀察者和一個(gè)秒表。觀察者站在停車線附近的路邊人行道上。其中一個(gè)人拿著秒表，以預(yù)先選定的時(shí)間間隔(通常為15秒，其他值可根據(jù)情況而定)通知其他2-3名觀察者。第二個(gè)觀察者負(fù)責(zé)計(jì)算停在停車線后面的汽車數(shù)量，并將它們記錄在表格中，并且每隔預(yù)定的時(shí)間間隔對(duì)它們進(jìn)行計(jì)數(shù)。第三名觀察員負(fù)責(zé)計(jì)算通過(guò)停車線但未停車的車輛數(shù)量(停車號(hào))和通過(guò)停車線但未停車的車輛數(shù)量(停車號(hào))，3-6 OD調(diào)查，1?；径x和術(shù)語(yǔ)，OD調(diào)查(OD取自英文來(lái)源和目的地的第一個(gè)字母)。OD調(diào)查主要包括三大內(nèi)容：人民出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查和物流OD調(diào)查。1.旅行是指人、車和貨物從起點(diǎn)到目的地的整個(gè)過(guò)程。旅行的“起點(diǎn)”是指旅行的起點(diǎn)；“目的地”是指旅行的目的地。旅行作為交通運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)衡量單位，必須具備三個(gè)基本屬性：(1)每次旅行有兩個(gè)終點(diǎn)；(2)每次旅行都有一定的目的；(3)每次出行采用一種或多種交通方式。2.旅行終點(diǎn)：旅行起點(diǎn)和終點(diǎn)的總稱。3.國(guó)內(nèi)旅行：在調(diào)查區(qū)域內(nèi)帶起點(diǎn)和終點(diǎn)的旅行。4.過(guò)境旅行：起點(diǎn)和終點(diǎn)在調(diào)查區(qū)域之外的旅行。5.在區(qū)域內(nèi)旅行：在調(diào)查區(qū)域被分成幾個(gè)區(qū)域后，起點(diǎn)和終點(diǎn)將在區(qū)域內(nèi)旅行。6.區(qū)間旅行：調(diào)查區(qū)域劃分成若干區(qū)域后，起點(diǎn)和終點(diǎn)分別位于不同區(qū)域之間。7.像元質(zhì)心：指像元內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生點(diǎn)或吸引點(diǎn))密度分布的重心位置，即像元內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，而不是像元幾何區(qū)域的重心。8.欲望線：也叫欲望線，是連接每個(gè)地區(qū)中心的直線。它的寬度表示地區(qū)之間的旅行次數(shù)。9.主流趨勢(shì)線：也稱為綜合預(yù)期線，是幾條流向相似的預(yù)期線的組合。10.外徑表11。調(diào)查區(qū)域的邊界線：圍繞所有調(diào)查區(qū)域的假想線，有時(shí)包括內(nèi)部線和外部線。12.單獨(dú)檢測(cè)線：可根據(jù)自然和人為障礙在測(cè)量區(qū)域設(shè)置一條或多條檢測(cè)線，以檢查外徑測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。13.出行生成：在交通子區(qū)域中包括以下出行端點(diǎn)：家庭出行時(shí)的終點(diǎn)，無(wú)論是起點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭旅行的起點(diǎn)。14.旅游景點(diǎn)：相對(duì)于出行生成，它包括交通區(qū)域內(nèi)的以下出行終點(diǎn)：家庭出行中非家庭終點(diǎn)，無(wú)論它們是起點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭旅行的到達(dá)點(diǎn)。15.出行分布：也叫OD交通量。當(dāng)調(diào)查區(qū)域中的交通區(qū)域之間的汽車和人的出行次數(shù)被限制為車輛出行時(shí)，也稱為交通分布。2。起止點(diǎn)調(diào)查的目的，以及起止點(diǎn)調(diào)查的具體目的：1。通過(guò)收集出行類型和數(shù)量數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)上模擬當(dāng)前的出行情況，為尋找主要交通癥結(jié)、調(diào)整和改善道路系統(tǒng)功能、從系統(tǒng)和政策中對(duì)短期和長(zhǎng)期工程項(xiàng)目進(jìn)行排序提供依據(jù)；2.根據(jù)OD調(diào)查數(shù)據(jù)和土地利用數(shù)據(jù)建立各種交通預(yù)測(cè)模型，為長(zhǎng)期交通規(guī)劃提供依據(jù)；3.客觀分析和評(píng)價(jià)各種交通方式的特點(diǎn)，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和制定短期和長(zhǎng)期交通政策提供有效信息。，3。始發(fā)地和目的地調(diào)查的類別和方法，1。出發(fā)地和目的地調(diào)查類別(1)個(gè)人旅行(2)車輛旅行(3)貨物流通旅行(2)調(diào)查方法(1)家訪調(diào)查(個(gè)人旅行)(2)發(fā)放(發(fā)放)表格調(diào)查(車輛旅行)(3)路邊查詢調(diào)查(4)明信片方法(5)工作旅行調(diào)查(6)車輛牌照調(diào)查(7)汽車站調(diào)查(8)月票購(gòu)買和卡填寫調(diào)查(9)邊界線進(jìn)出調(diào)查(10)貨物流動(dòng)調(diào)查(od)，以及(4)起點(diǎn)至終點(diǎn)調(diào)查的實(shí)施步驟。1.調(diào)查機(jī)構(gòu)的組織。調(diào)查準(zhǔn)備3。od調(diào)查的抽樣率和抽樣方法。od調(diào)查的抽樣方法：(1)簡(jiǎn)單