汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊汽車空調(diào)系統(tǒng)維護學習手冊學習情境一汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修學習單元1汽車空調(diào)的維護學時8學習目標能通過與客戶交流、查閱相關維修技術資料等方式獲取車輛檢修信息。能根據(jù)故障癥狀制定正確的檢修計劃。能正確選擇診斷設備。能正確確定故障區(qū)域。能使用岐管壓力表、故障診斷儀等對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行檢測。能正確記錄、分析檢測結果并判斷故障點。能正確排除故障。能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。任務載體工具媒體案例上海桑塔納2000時代超人汽車空調(diào)系統(tǒng)維護。維修資料、設備手冊、車輛、歧管壓力表、真空泵、冷媒加注回收機、冷媒檢漏儀、萬用表、故障診斷儀等。知識要求技能要求學習拓展理解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結構、原理。正確讀識空調(diào)系統(tǒng)電路圖。掌握歧管壓力表、真空泵、冷媒加注回收機、冷媒檢漏儀的正確使用。掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障分析和檢修方法。自主學習汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用注意事項及制冷劑的發(fā)展前景。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊111汽車空調(diào)的功能汽車空調(diào)即車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，是指對車內(nèi)的溫度、濕度及空氣的清潔度進行調(diào)節(jié)控制。隨著人們生活水平的提高，以及家庭汽車的普及，提高汽車的舒適性是各汽車制造商不斷追求的目標，而汽車空調(diào)就是汽車舒適性的重要標志之一，因此，汽車空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的標準配置。汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候條件下，將車內(nèi)空氣調(diào)整到對人體最適宜的狀態(tài)，改善駕駛員和車內(nèi)乖員的舒適性。而舒適性是人對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速及清潔度等指標的綜合感覺。因此，汽車空調(diào)的功能要包括調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速及清潔度等四方面。1調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度車內(nèi)溫度是指車內(nèi)空氣的冷熱程度。為給乘員創(chuàng)造適宜的車內(nèi)溫度環(huán)境，在寒冷的冬季，利用采暖裝置提高車內(nèi)的溫度，而在炎熱的夏季，則利用制冷裝置來降低車內(nèi)溫度。人感到最舒適的溫度是2028。但應注意，車內(nèi)外的溫差不宜太大，否則也會使乘客感覺不舒適。為降低汽車空調(diào)系統(tǒng)的負荷，減少動力消耗，并為乘客創(chuàng)造一個適宜的溫度環(huán)境，汽車空調(diào)車內(nèi)推薦值為夏季一般應控制車內(nèi)溫度在2528，冬季應控制車內(nèi)溫度在1518；夏季車內(nèi)外溫差宜保持在57范圍內(nèi)，冬季車內(nèi)外溫差也不宜過大，應保持在1012范圍內(nèi)，否則會使乘客感覺太冷或太熱，下車易患感冒。2調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度車內(nèi)濕度是指車內(nèi)空氣中所含水蒸汽量的多少，車內(nèi)濕度過小或過大會使乘員感覺干燥或悶熱。人感覺最舒適的相對濕度為3070，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。普通汽車空調(diào)一般不具備調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度的功能，只有高級豪華汽車采用的冷暖一體化空調(diào)器，才能對車內(nèi)的濕度進行適量調(diào)節(jié)。3調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大。氣流速度稍大，有利于夏季人體散熱，但冬季風速大了會影響人體保溫，過大的風速直接吹到人體上也會感覺不舒服。車內(nèi)空氣流速以夏季不超過05M/S、冬季不超過03035M/S為宜。此外，根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感。為此，汽車空調(diào)系統(tǒng)不僅可利用控制裝置來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流速，而且通過對汽車空調(diào)冷、熱出風口的合理布置，調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流向，夏季讓冷風吹到乘員頭部，冬季暖風吹到乘員腳部。4調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣清潔度由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；發(fā)動機廢氣和道路上的粉塵等也會造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康。因此汽車空調(diào)裝置上一般都設有進風門、排風門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。一般應保證車內(nèi)每位乘客所需的新鮮空氣量為2030M3/H，車內(nèi)二氧化碳的體積濃度應保持在01以下。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊112汽車空調(diào)的特點眾所周知，汽車空調(diào)是以耗用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點1汽車空調(diào)的安裝汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，連接處容易松動，冷凝器容易受損傷，易產(chǎn)生制冷劑泄漏故障。2汽車空調(diào)的動力大多數(shù)汽車空調(diào)所需的動力均來自汽車發(fā)動機，如轎車、輕型汽車、中小型客車的空調(diào)均是如此。對于豪華大、中型客車，由于所需制冷量在，一般采用專用的發(fā)動機驅動制冷壓縮機。我們將用汽車發(fā)動機作動力源的汽車空調(diào)叫非獨立式空調(diào)系統(tǒng)；將用專用發(fā)動機作動力源的汽車空調(diào)叫獨立式空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)，將影響汽車的動力性和經(jīng)濟性，一般發(fā)動機的輸出功率減少1012，耗油量平均增加1020。對于加熱系統(tǒng)，非獨立式空調(diào)系統(tǒng)的采暖一般是利用發(fā)動機的冷卻水；而獨立式空調(diào)系統(tǒng)由于所需要的暖氣量大，因此一般獨立的采暖燃燒器。3汽車空調(diào)的制冷制熱能力大汽車的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大，其原因如下1夏天車內(nèi)乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天人體所需要的熱量也大。2為了減輕自重，汽車隔熱層一般都很薄，加上汽車門多、面積大，所以汽車隔熱性差，熱損失多。3乘客乘車時，都希望在最短的時間里使車內(nèi)達到舒適的溫度環(huán)境，這就要求汽車空調(diào)的夏季制冷能力和冬季制熱能力要盡可能大。4汽車都在室外工作，直接接受太陽的熱輻射、霜雪及風雨，環(huán)境惡劣，溫度變化大。夏季車內(nèi)溫度特別高，而冬季車內(nèi)溫度又特別低，這也要求汽車空調(diào)的夏季制冷能力和冬季制熱能力要盡可能大。4受發(fā)動機工況影響由于汽車發(fā)動機工況變化頻繁，制冷系統(tǒng)的制冷劑量流量變化很大，對汽車空調(diào)的制冷效果有很大影響。5受汽車本身結構影響由于汽車本身結構緊湊，空間有限，因此，汽車空調(diào)各組成部分的安裝位置局限性很強，零件的形狀及安裝位置因車而異，不同車型的空調(diào)系統(tǒng)零部件通用性差，同時，也給空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修帶來不便。6汽車空調(diào)的取暖方式汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同，對于非獨立式汽車空調(diào)制暖，一般都是利用汽車發(fā)動機的冷卻液；而獨立式空調(diào)系統(tǒng)是采用燃油取暖裝置。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊113汽車空調(diào)技術的發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車室內(nèi)空氣進行調(diào)節(jié)，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。第一階段單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車冷卻水通過加熱器取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清器的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段單一冷氣。1939年，由美國通用汽車帕克公司（PACKARD）首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣的轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什（NASH）牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍然在大量的經(jīng)濟型汽車上使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段自動控制的汽車空調(diào)。冷暖一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛人員的工作量，同時控制質量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克（CADILLAC）牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級的轎車上安裝自動空調(diào)。第五階段微機控制的汽車空調(diào)。1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時安裝在各自的汽車上，將汽車空調(diào)技術推到一個新的高度。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按照車內(nèi)外的環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。114汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成完善的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)及空氣凈化系統(tǒng)組成。1制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)或由外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得涼爽舒適。2加熱系統(tǒng)加熱系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)或由外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除霜的目的。3通風系統(tǒng)通風系統(tǒng)的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，起通通風和換氣的作用。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊4操縱控制系統(tǒng)操縱控制系統(tǒng)的作用是對制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)及通風系統(tǒng)的工作進行控制，同時對車內(nèi)的空氣溫度、風量、流量進行調(diào)節(jié)，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。5空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣進行過濾，保證車內(nèi)空氣清潔。115汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1按功能分類按功能可分為單一功能和組合式兩種。1單一功能是指冷風、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用開大、中型客車上。2組合式是指冷、暖風共用一個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為冷、暖風同時工作和冷、暖風分別工作兩種，多用于轎車上。2按驅動方式分類按驅動方式可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種。1非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷劑過剩，并且消耗發(fā)動機的功效較大，影響發(fā)動機的動力性。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。2獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機驅動，故汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺制冷用的發(fā)動機（也稱副發(fā)動機），不僅增加了成本，而且汽車體積和重量也增加了。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用大、中型客車上。116制冷技術基礎1溫度溫度是物質冷熱程度的量度。其大小反映物質內(nèi)部分子無規(guī)則熱運動的程度。物質的溫度只是表示熱的程度而不是熱的量。溫度的高低程度可用溫度計來測量，測量溫度的標尺稱為溫標。工程上常用的溫標有（1）攝氏溫標將一個標準大氣壓下冰的融點定為0，水的沸點定為100，兩者之間均分為100等分，每等分為攝氏一度，表示為1，用符號T表示，單位為（）。（2）華氏溫標將一個標準大氣壓下冰的融點定為32，水的沸點定為212，兩者之間均分為180等分，每等分為華氏一度，表示為1，用符號F表示，單位為（）。（3）熱力學溫標汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊熱力學溫標又稱為絕對溫標或開氏溫標，用符號T表示，單位為K）。這個溫標所定義的熱力學溫度以絕對零度（27316）為基準。三種溫標的關系如下T5/9F32F9/5T32TT2132濕度我們?nèi)粘Ｉ钪械目諝馐怯筛煽諝夂退魵饨M成的混合體，該混合體稱為濕空氣，習慣上稱濕空氣為“空氣”。這是由于我們居住的地球表面大部分都是海洋、湖泊和江河，每時每刻都有大量的水分蒸發(fā)到大大氣中去，使大氣成為干空氣和水蒸氣的混合體。（1）絕對濕度濕度用來表示空氣的含濕程度。1M3濕空氣中所含水蒸氣的重量，叫空氣的絕對濕度。用RW，表示。絕對濕度只能說明濕空氣在某一溫度下實際所含水蒸氣的重量，但不能說明濕空氣的吸濕能力。因此，采用濕空氣的相對濕度來說明空氣的潮濕程度，或說明空氣接近飽和的程度。（2）相對濕度相對濕度就是濕空氣中實際所含的水蒸氣量與同溫度下飽和濕空氣所含的水蒸氣量的比值，用表示，即式中RW空氣的濕度；RS飽和濕空氣的濕度；PW空氣中水蒸氣的分壓力；PS飽和濕空氣中的水蒸氣分壓力。值越小，表示濕空氣離飽和狀態(tài)越遠，空氣較干燥，還能吸收更多的水分；反之，若值越大，則表示空氣越潮濕，吸收水分的能力越差。當0時，則為干空氣；當100時，則為飽和空氣，再也不能吸收水分了。相對濕度是檢驗空調(diào)效果好壞的重要參數(shù)之一。濕空氣在狀態(tài)變化過程中，由于水分蒸發(fā)，水蒸氣凝結，其體積和重量會發(fā)生變化。即使?jié)窨諝庵械乃魵夂坎蛔?，由于溫度變化，其體積也跟著變化，故絕對濕度也將發(fā)生變化。3壓力與真空度物體單位表面積上所受的垂直作用壓用力稱為壓力，物理學上稱為壓強，常用P表示，在國際單位制中壓力單位是N/M2，也稱為帕斯卡，簡稱帕PA。地球表面包圍著一層很厚的空氣層，我們稱它為大氣層，大氣對地球表面物體單位面積上所產(chǎn)生的壓力稱為大氣壓力（簡稱大氣壓）。我們把在地球緯度45、溫度為0時，汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊大氣對海平面的壓力稱為標準大氣壓，它相當于101325KPA。在工程上往往采用KGF/CM2作為壓力單位，亦稱為工程大氣壓。英、美等國則采用LB/IN2作為工程上的壓力單位。這三種壓力單位的換算關系為1KGF/CM21422LB/IN21PA102105KGF/CM21LB/IN2007KGF/CM21KPA103PA1MPA106PA對于汽車空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑壓力的表示方法常用的方式有絕對壓力、表壓力和真空度，其三者的關系如圖11所示。（1）絕對壓力表示制冷劑實際的壓力值。絕對壓力是設計參數(shù)，供設計時使用。（2）表壓力通過壓力表上指示讀出的壓力值，稱為表壓力。表壓力是使用維修時使用。表壓力等于絕對壓力減去大氣壓力。（3）真空度當制冷劑的絕對壓力低于大氣壓力時，大氣壓力減去絕對壓力的差值稱為真空度。真空度是在制冷系統(tǒng)抽真空時使用。圖11絕對壓力、大氣壓力、表壓力、真空的相互關系3汽化與冷凝（1）汽化物質由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為汽化。汽化過程為吸熱過程。LKG液體轉變?yōu)闅怏w需要的熱量（單位為J或KJ），叫做該物質的汽化熱。不同的物質，有不同的汽化熱。汽化過程有兩種形式，即蒸發(fā)和沸騰。雖然這兩種情況都是物質由液態(tài)變成氣態(tài)的過程，但是兩者是有區(qū)別的。一般說來，蒸發(fā)在任何壓力、任何溫度情況下都隨時進行著，而且只是局限在表面的液體轉變?yōu)檎羝６序v是在一定壓力下，只有溫度達到與此壓力相對應的溫度時才能發(fā)生，而且從液體內(nèi)部產(chǎn)生大量蒸汽，沸騰時的溫度稱為沸點。在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷過程主要是利用制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)不斷吸收周圍空氣的熱量進行汽化的過程來制冷的。制冷時制冷劑在蒸發(fā)器中通常是以沸騰的方式進行，但習慣上稱它為蒸發(fā)過程，并把沸騰時的溫度稱為蒸發(fā)溫度，沸騰時所保持的壓力稱為蒸發(fā)壓力。（2）冷凝物質由氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱為冷凝。冷凝過程一般為放熱過程。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑在冷凝器中由氣態(tài)變成液態(tài)的過程就是一個冷凝過程。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊制冷劑在冷凝器中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時的溫度稱為冷凝溫度。在冷凝過程中放出的熱量由冷卻空氣帶走。5飽和溫度和飽和壓力如果對制冷劑加熱，則其中的一部分液體就會變成蒸汽；反之，如果制冷劑放出熱量，則其中的一部分蒸汽又會變成液體（溫度不變）。在這種制冷劑液體和蒸汽處于共存的狀態(tài)時，液體和蒸汽是可以彼此轉換的。處于這種狀態(tài)的制冷劑蒸汽叫飽和蒸汽，這種狀態(tài)下的制冷劑液體叫做飽和液體。飽和蒸汽的溫度叫做飽和溫度；飽和蒸汽的壓力叫做飽和壓力。通常所說的沸點都是指液體在一個大氣壓下的飽和溫度。對于不同的液體，在同一壓力下，它的飽和溫度也是不同的，如表11所示。表11幾種液體在一個標準大氣壓下的正常沸點6熱的傳遞熱從一處傳遞到另一處的現(xiàn)象稱為熱的傳遞，熱的傳遞方法有傳導、對流及輻射三種。（1）熱的傳導凡熱由高溫處經(jīng)物體內(nèi)部逐漸傳至低溫處的現(xiàn)象稱為熱的傳導，如手握冰塊，體溫將冰塊熔化則為熱的傳導，傳導也稱導熱。（2）熱的對流液體或氣體因其一部分受熱時，體積膨脹、密度減小，其四周冷的部分將補充其位置。由熱源引起流體的流動，把熱量從一處傳到另一處的現(xiàn)象稱為熱對流。對流只能在液體或氣體之間進行，熱量傳遞是靠流體本身的流動而進行的。如在火爐上燒水，壺底的水受熱上升而上方的冷水下沉產(chǎn)生對流的作用，直至整壺水都加熱為止。（3）熱的輻射熱不依賴其他物質為媒介而產(chǎn)生熱的傳遞現(xiàn)象稱為熱的輻射，如面對高溫的固體表面或火焰會感覺到熱；太陽的熱傳到地球是種典型的熱輻射。熱輻射與電磁波一樣可以在真空中傳播。7顯熱與潛熱物體受熱，溫度就會上升，溫度上升到一定程度物體狀態(tài)就會發(fā)生變化。冰加熱后融汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊化成水（固體液體）；水加熱，溫度上升到100開始沸騰汽化（液體氣體），這時即使繼續(xù)加熱，溫度也不再升高。物質在吸熱過程中只發(fā)生溫度變化而不發(fā)生形態(tài)變化，這一過程所吸收的熱量稱為顯熱；物質在吸熱過程中只發(fā)生形態(tài)變化而不發(fā)生溫度變化，這一過程所吸收的熱量稱為潛熱。8制冷能力與制冷負荷（1）制冷能力制冷機就是把熱量不斷地從低溫物體轉移給高溫物體的裝置。制冷能力的大小是以單位時間內(nèi)所能轉移的熱量來表示的，單位為J/H。（2）制冷負荷為了把汽車內(nèi)部的溫度和濕度保持在一定的范圍內(nèi)，必須將來自車外太陽的輻射熱和車室內(nèi)的熱量排除到大氣中去。這兩種熱量的總和就叫做制冷負荷。由于汽車制冷負荷受到車身形狀及外界大氣溫度、濕度、車速等客觀條件和乘員數(shù)量的影響，因此，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷負荷較大。117制冷劑與冷凍機油1制冷劑在制冷系統(tǒng)中用于轉換熱量并且循環(huán)流動的物質稱為制冷劑。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是利用壓縮機使制冷劑循環(huán)流動實現(xiàn)制冷的。液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中吸取熱量而汽化，使蒸發(fā)器表面得到降溫。然后，制冷劑又在高溫下把熱量傳給冷卻空氣而冷凝成液體。如此不斷循環(huán)，借助于制冷劑的狀態(tài)變化，達到制冷目的。目前汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的制冷劑，通常有R12和R134A兩種，其中，英文字母R是REFRIGERANT（制冷劑）的簡稱，其數(shù)字代號使用的是美國制冷工程師協(xié)會（ASRE）編制的代號系統(tǒng)。制冷劑的種類很多，理論上只要能進行氣液兩相轉換的物質，均可作為制冷系統(tǒng)的制冷劑。但尋找制冷效率高，且對環(huán)境沒有污染的制冷劑卻很困難，目前使用的R134A只是R12的替代品，其排放物產(chǎn)生的溫室效應仍然對環(huán)境有較大的危害。（1）R12制冷劑的特性車用空調(diào)中曾廣泛使用的制冷劑R12，分子式為CF2CL2，化學名稱為二氟二氯甲烷，是一種較為理想的制冷劑，主要特性如下1無色、無刺激性臭味；一般情況下不具有毒性，對人體沒有直接危害；不燃燒、無爆炸危險；熱穩(wěn)定性好。2在一個標準大氣壓下R12的沸點為298，凝固溫度為158。3R12對一般金屬沒有腐蝕作用。4R12制冷系統(tǒng)要求使用特制的橡膠密封件。5）R12有良好的絕緣性能。汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊6R12液態(tài)時對冷凍潤滑油的溶解度無限制，可以任何比例溶解。這樣在整個制冷循環(huán)中，冷凍機油通過R12參與循環(huán)，對空調(diào)壓縮機進行潤滑。7R12對水的溶解度很小。在制冷系統(tǒng)中，R12的含水量不得超過00025。若制冷系統(tǒng)中有水，就會在膨脹閥形成冰塞，堵塞制冷系統(tǒng)的循環(huán)通道，從而使空調(diào)的制冷系統(tǒng)失效。綜上可以看出，R12是一種易于制造，原料來源豐富，價格相對低廉且可以回收重復使用的制冷劑。只是它對大氣臭氧層有很強的破壞作用，因此，已經(jīng)被新的制冷劑所替代，但在目前還有很多于2000年以前生產(chǎn)的在用車輛空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑仍為R12。（2）R134A制冷劑的特性長期以來，汽車空調(diào)系統(tǒng)大多采用R12作為制冷劑。眾所周知，R12因泄漏而進人大氣會破壞地球的臭氧層，危害人類的健康和生存環(huán)境，引起地球的溫室效應。1987年國際上制定了控制破壞大氣層的蒙特利爾協(xié)議。我國于1991年加人該協(xié)議，并決定從1996年起，汽車空調(diào)的制冷劑開始使用R134A，到2000年全部使用R134A。R134A制冷劑的分子式為CH2FCF3，是鹵代烴類制冷劑中的一種，R134A制冷劑與R12制冷劑相比，其熱力學性能，包括分子量、沸點、臨界參數(shù)、飽和蒸氣壓和汽化潛熱等，均與R12相近，具有無色、無臭、不燃燒、不爆炸、基本無毒的特性。但是，采用新制冷劑R134A的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，在結構與材料方面，R134A空調(diào)系統(tǒng)還是與R12空調(diào)系統(tǒng)還是有很大區(qū)別的，兩種制冷系統(tǒng)中的制冷劑是不能互換使用的。這一點，對于汽車維修人員必須牢記，否則，如果將R134A注入R12制冷系統(tǒng)，將會出現(xiàn)空調(diào)壓縮機工作不正?；蛑评鋭┬孤┑裙收?。R134A空調(diào)系統(tǒng)與R12空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)別如下1）R12系統(tǒng)的冷凍機油不能溶于R134A。如果將R134A注入R12空調(diào)系統(tǒng)，將會發(fā)生液擊現(xiàn)象，從而損壞空調(diào)壓縮機。R134A本身與礦物油是不相容的，R134A系統(tǒng)使用的是合成潤滑油來，如PAG類潤滑油等。2）R12系統(tǒng)的管道O型密封圈及壓縮機的密封圈采用的是NBR（硝二烯橡膠）橡膠材料，而R134A能熔解NBR（硝二烯橡膠）橡膠材料，如果將R134A注入R12系統(tǒng)，而制冷系統(tǒng)將發(fā)生制冷劑泄漏現(xiàn)象。3）R12系統(tǒng)中的干燥劑是硅膠，而R134A的極性與水相似。這樣，如果將R134A注入R12系統(tǒng)中，干燥劑將水與R134A一起吸入，從而造成干燥劑吸水能力大幅度下降，容易發(fā)生冰堵現(xiàn)象。而在R134A系統(tǒng)中，干燥劑的材料是沸石，它不吸收R134A，只吸收水分。4）大負荷時，R134A系統(tǒng)的壓力比R12系統(tǒng)的壓力高。這樣R134A系統(tǒng)的壓縮機的功率大。系統(tǒng)的壓力控制參數(shù)不同。5）為避免將制冷劑R134A與R12加錯，R134A系統(tǒng)的維修閥與R12系統(tǒng)的維修閥不同，R134A系統(tǒng)的維修閥采用的是快速接頭，以方便維修操作。同是，汽車機艙內(nèi)有明顯的標識，用來提醒汽車維修人員該車制冷系統(tǒng)所采用制冷劑的種類。6）在R12系統(tǒng)中，設置有易熔塞，當制冷劑的溫度上升到規(guī)定值時，易熔塞熔化，制冷劑釋放到大氣中，以此保護制冷系統(tǒng)。在R134A系統(tǒng)中，用一個壓力安全閥取代了易熔塞，這樣更有利于環(huán)境保護。（3）使用制冷劑的注意事項1裝制冷劑的鋼瓶，應貯存在陰涼、干燥、通風的庫房中，防止受潮而腐蝕鋼瓶，在運輸過程中要嚴防震動和撞擊。2）要遠離熱源，不要把它存放在日光直射的場所。在給汽車空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑時，為提高加注效率，可對裝制冷劑的容器加熱，加熱應在40以下的溫水中進行，而不可將汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊其直接放在火上烘烤。否則，會引起內(nèi)貯的制冷劑壓力增大，導致容器發(fā)生爆炸。3避免接觸皮膚。因制冷劑在大氣環(huán)境下會急劇蒸發(fā)，當其液體落到皮膚上時，會從皮膚上大量吸熱而汽化，造成局部凍傷。尤其危險的是，當其進人眼球時，會凍結眼球中的水分，就有可能造成失明的重大事故。因此，在處理制冷劑時，應戴上眼鏡和防護手套。若制冷劑觸皮膚或眼睛時，應立即用大量清水沖洗。4要避開明火。制冷劑不會燃燒和爆炸，但與明火接觸時，會分解出對人體有害的氣體。5要注意通風良好。當制冷劑排到大氣中含量超過一定量時，會使大氣中的氧氣濃度下降，而使人窒息。因此，維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路時，要在通風良好的地方進行操作。2冷凍機油（1）冷凍油的作用和特性冷凍機油也叫冷凍油，是制冷壓縮機的專用潤滑油，它保證壓縮機正常運轉、可靠工作和延長使用壽命。冷凍油的作用如下1潤滑作用。壓縮機是高速運動的機器，軸承、活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿等機件表面需要潤滑，以減少阻力和磨損，延長使用壽命，降低功耗，提高制冷系數(shù)。2密封作用汽車使用的壓縮機傳動軸需要油封來密封，防止制冷劑泄漏。有潤滑油，油封才起密封作用。同時，活塞環(huán)上的潤滑油，不僅起減摩作用，而且起密封壓縮機蒸氣的作用。3冷卻作用運動的摩擦表面會產(chǎn)生高溫，需要用冷凍油來冷卻。冷凍油冷卻不足，會引起壓縮機溫度過熱，排氣壓力過高，降低制冷系數(shù)，甚至燒壞壓縮機。4降低壓縮機噪聲。（2）對冷凍油的性能要求冷凍油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中完全溶于制冷劑中，并隨制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)。因此，冷凍油工作在高溫與低溫交替的條件下。為保證其工作正常，對冷凍油提出以下性能要求。1冷凍油的凝固點要低，在低溫下具有良好的流動性。若低溫流動性差，則冷凍油會沉積在蒸發(fā)器內(nèi)影響制冷能力，或凝結在壓縮機底部，失去潤滑作用而損壞運動部件。2冷凍油的粘度受溫度的影響要小。溫度升高或降低時，其粘度隨之變小或增大。與冷凍油完全互溶的制冷劑會使冷凍油變稀，因此應選用粘度較高的冷凍油；但粘度也不宜過高，否則，需要的起動轉矩增大，壓縮機起動困難。3冷凍油與制冷劑的溶解性能要好。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑與潤滑油是混合在一起的。當制冷劑流動時，潤滑油也隨之流動，這就要求制冷劑與潤滑油能夠互溶。若二者不互溶，潤滑油就會聚集在冷凝器和蒸發(fā)器的底部，阻礙制冷劑流動，降低換熱能力。由于潤滑油不能隨制冷劑返回壓縮機，壓縮機將會因缺油而加劇磨損。4冷凍油要具有較高的熱穩(wěn)定性，即在高溫下不氧化、不分解、不結膠、不積炭。5）冷凍油應無水分。若潤滑油中的水分過多，則會在膨脹閥節(jié)流口處結冰，造成冰堵，影響系統(tǒng)制冷劑的流動。同時，油中的水分會使冷凍油變質分解，腐蝕壓縮機材料。（3）冷凍油的使用及性能檢查1必須嚴格使用原車空調(diào)壓縮機所規(guī)定的冷凍油牌號，或換用具有同等性能的冷凍油，不得使用其他油來代替，否則，會損壞壓縮機。2冷凍油吸收潮氣能力極強，所以，在加注或更換冷凍油時，操作必須迅速，如沒有汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊準備好，不能立刻加油時，不得打開油罐，在加注完后應立即將油罐的蓋子封緊貯存，不得有滲透現(xiàn)象。3不能使用變質的冷凍油。冷凍油變質的原因是多方面的，歸納起來有如下幾方面?；烊怂趾螅谘鯕庾饔孟聲梢环N油酸性質的酸性物質，腐蝕金屬零部件。這種油酸物質是絮狀物質。高溫氧化，當壓縮溫度過高時，油被氧化分解而炭化變黑。不同牌號的油混合使用時，由于不同牌號的冷凍油所加的氧化劑不同而產(chǎn)生化學反應，引起變質。4）冷凍油是會妨礙熱交換器的換熱效果，所以，在使用時只允許加到規(guī)定的用量，絕不允許過量使用，以免降低制冷效果。5在排放制冷劑時要緩緩進行，以免冷凍油和制冷劑一起噴出。（4）冷凍油的牌號按粘度不同，國產(chǎn)冷凍機油牌號有13號、18號、25號和30號4種，牌號越大，其粘度也越大。進口冷凍機油有SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS三種牌號。目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)通常選用國產(chǎn)18號和25號冷凍機油，或進口SUNISO5GS冷凍機油。118汽車空調(diào)系統(tǒng)的維護內(nèi)容汽車空調(diào)的維護內(nèi)容有兩個方面一個是結合汽車車輛的二級維護作業(yè)進行維護；另一個是空調(diào)系統(tǒng)獨立的維護內(nèi)容，如表12所示。表12汽車空調(diào)的維護內(nèi)容汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊119汽車空調(diào)維護時的檢查方法起動發(fā)動機并將其轉速穩(wěn)定在1500R/MIN左右，打開空調(diào)開關，將空調(diào)系統(tǒng)風機開關置于高速檔，移動調(diào)溫鍵從COOLWARM，再由WARM慢慢移動到COOL，用手感覺空調(diào)出來風的溫度變化以及各控制鍵的操縱是否靈活、輕便。1聽制冷系統(tǒng)運行時是否有異常聲音制冷系統(tǒng)運行時發(fā)生異常聲音，一般是機械方面的原因較多，如皮帶過松、運動件的磨損超過極限、緊固件松動及潤滑不良等原因。例如當壓縮機的氣缸磨損超過極限時，與其配合的活塞運動時便可產(chǎn)生金屬敲擊聲，此時制冷系統(tǒng)的制冷能力將下降；壓縮機軸承、離合器軸承潤滑不良時將產(chǎn)生異常聲音，應及時更換軸承；當壓縮機及制冷裝置管路沒有固定好時，將發(fā)生松動，產(chǎn)生異常聲音，且此時容易導致制冷系統(tǒng)的泄漏，要及時處理。2看冷凝器是否清潔或變形（1）首先應觀察冷凝器表面是否清潔。因為雜物和泥土附在冷凝器上，會影響制冷效果。平時要經(jīng)常用水清洗冷凝器。但是應注意，在清洗冷凝器時，不要把翅片碰變形。對于已變形的翅片，應細心地用尖嘴鉗校正過來。汽車空調(diào)器的蒸發(fā)器進風處，一般都裝有空氣過濾網(wǎng)。每周都應觀察蒸發(fā)器，清理外表的雜物，并用高壓氣體把蒸發(fā)器表面的泥土吹干凈，以避免傳熱系數(shù)降低和供給的空調(diào)汽車安全舒適系統(tǒng)的檢測與修復學生手冊空氣不潔。（2）觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)的所有連接部位是否有油漬。一旦有油漬，說明此處有制冷劑滲漏，此時應用電子檢漏儀或其他檢漏裝置進行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)或確定有制冷劑泄漏，必須馬上設法排除故障。（3）觀察壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢，修閥、安全閥等是否有油漬。（4）仔細檢查制冷系統(tǒng)高、低壓管路是否松動，有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏的油漬等現(xiàn)象。汽車的冷、暖系統(tǒng)采用了大量的橡膠管，在汽車行駛顛振過程中易與汽車車身摩擦，在發(fā)動機室內(nèi)因經(jīng)受高溫易老化，制冷管遇低溫容易龜裂。因此，一旦發(fā)現(xiàn)橡膠管和發(fā)動機接觸，要及時隔開并固定好橡膠管。膠管穿過金屬板，一般都應有防護套，并注意防護套要牢固，否則金屬會割破膠管。3手摸管路和各部件溫度是否過高用手觸摸正在運行中的空調(diào)系統(tǒng)管路和各部件的溫度。在正常情況下，高壓端的管路呈高溫狀態(tài)，手摸高壓側管路時要小心燙傷；而低壓端因處于低溫狀態(tài)，所以其部件、管路和連接部分表面都會結有水露。（1）用手觸摸壓縮機的進口管和排口管，手感溫度應該有明顯的差別。若沒有溫度差別，則說明制冷劑已經(jīng)全部漏光；若差別不大，則說明制冷劑不足。此時應用歧管壓力表檢測系統(tǒng)內(nèi)的壓力，若低壓側壓力高而高壓側壓力低，說明壓縮機有故障。（2）用手觸摸冷凝器進口管和排口管，正常情況下，進口管應比排口管燙手，即冷凝器的上部溫度此下部溫度高，如果沒有溫差或溫差很小，說明冷凝器有故障或冷卻風扇有故障。（3）用手觸摸干燥罐進出口管路應該沒有明顯的溫差。如果在儲液干燥器上出現(xiàn)霜凍或水露，則說明干燥劑已破碎，堵住了制冷劑流動管道，而且此處前部的高壓端表現(xiàn)為手摸時很燙手。此時必須盡快排除堵塞故障，換上一只新的儲液干燥器。（4）膨脹閥的手感溫度是比較特殊的。如果它的制冷劑進口連接處是熱的，而其出口連接處是涼的，有水露，則表明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，其原因則可能是雜物堵塞，或是制冷系統(tǒng)滲人水分而產(chǎn)生的冰堵，如果是冰堵，則需要更換制冷劑，否則需要換上一只新的膨脹閥。（5）低壓管的手感為冰涼，有水露，但不應該有霜凍。若有霜凍，說明系統(tǒng)有故障，可能是膨脹閥的溫包內(nèi)的制冷劑已經(jīng)漏光，這時需要更換膨脹閥；也可能是制冷劑充注太多，需要放掉一些；或者是蒸發(fā)