高速公路貨車計重收費標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建與方案優(yōu)化研究孳急燎TECHNOLOGYECONOMYAREASOFCOMMUNICATIONSTEACL公_鬟車詩LT羹舅囊與寨冀他L交朱耿先天津市高速公路投資建設(shè)發(fā)展公司,天津300384【摘要】系統(tǒng)研究了如何以原分型收費標(biāo)準(zhǔn)和載貨車輛質(zhì)量分布為依據(jù)構(gòu)建貨車完全計重收費標(biāo)準(zhǔn)并且研究了計重收費標(biāo)準(zhǔn)的評價指標(biāo)和優(yōu)化方法最后以天津市為倒,給出了應(yīng)用本文方法所生成的兩個計量收費標(biāo)準(zhǔn)方案【關(guān)鍵詞】高速公路貨車計重收費評價指標(biāo)需求系數(shù)優(yōu)化QU圖分類號1U4123661【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號110O85696一2006040018031國內(nèi)背景長期以來,我國公路收費一直按照車型分類的方式收取通行費實踐證明,這種方式存在嚴(yán)重超載現(xiàn)象為此,江蘇,安徽,河南,山東等省先后實施了計重收費計重收費模式主要有完全計重模式和分型加收模式完全計重模式按照車貨質(zhì)量收取通行費,空車少收,重車多收,費率隨著超載程度的增加而增加該模式收費標(biāo)準(zhǔn)的制定難度和風(fēng)險較大,需要進行系統(tǒng),全面的研究現(xiàn)在交通部主要倡導(dǎo)這種方式,盡管國內(nèi)已有省市實施了計重收費,但尚未見關(guān)于計重收費標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建和運用定量方法進行優(yōu)化的系統(tǒng)研究,本文針對上述問題進行了研究,主要有完全計重收費標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建,方案評價指標(biāo)及其量化和方案優(yōu)化的理論及方法等2計重收費標(biāo)準(zhǔn)的體系構(gòu)建21體系構(gòu)建的基本原則根據(jù)現(xiàn)行分型收費標(biāo)準(zhǔn)和車輛質(zhì)量分布情況,結(jié)合當(dāng)?shù)馗咚俟愤\營和發(fā)展的實際情況,在國家方針政策指導(dǎo)下,本著公平合理,不增加社會負擔(dān),引導(dǎo)多軸大型車輛發(fā)展,收費水平基本持平等,社會資源合理配置,簡便易行等原則,構(gòu)建計重收費標(biāo)準(zhǔn)體系計重收費標(biāo)準(zhǔn)體系一般分正常,超認定質(zhì)量超載兩部分構(gòu)建,集成在一起即為完整的計重收費標(biāo)準(zhǔn)22正常部分計重收費標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建本文對正常部分計重收費標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建主要分兩步生成理論計重收費曲線,將理論曲線修正為計重收費標(biāo)準(zhǔn)221理論計重收費曲線生成方法第一,計算每個樣本的計重費率,采用公式1PI/帆1P,M分別是車輛的計重費率單位元/T/KM,車貨總質(zhì)量,原按車型費率單位元/KIN投稿日期20051215作者簡介朱馱先1975男,山東微山人,碩士第二,將所有樣本在以質(zhì)量為橫軸以費率為縱軸的坐標(biāo)圖上描點第三,根據(jù)計重費率質(zhì)量對應(yīng)點的分布情況,繪制一條平滑的曲線,使該曲線與各點之間的偏差最小,該曲線稱為理論計重收費曲線222將理論計重收費曲線修正為計重收費曲線根據(jù)江蘇,安徽經(jīng)驗和交通部指導(dǎo)意見,正常部分計重收費標(biāo)準(zhǔn)一般為直線和折線形式,因此本文采用如下步驟,將理論曲線修正為計重收費曲線第一,確定車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)目前,國內(nèi)車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來,I苴路車輛外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值GB15892004對軸載重量的認定標(biāo)準(zhǔn)為每側(cè)單輪軸7T每側(cè)雙輪軸LOT并裝雙軸每側(cè)雙輪18T每少2個輪胎減4T并裝三軸每側(cè)雙輪24T每少2個輪胎減4T關(guān)于加強車輛超限超載集中治理工作的通知認定標(biāo)準(zhǔn)為六軸以下車輛每軸10T,六軸及以上車輛總認定質(zhì)量為55T車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán),治超效果好,但收費風(fēng)險大過松治超效果差,收費額也會受損失,因此在國家規(guī)定范圍內(nèi)根據(jù)實際情況制定車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)意義重大第二,劃分正常部分噸位區(qū)間當(dāng)前關(guān)于正常部分噸位區(qū)間劃分的研究較少,但是作為計重收費標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的重要環(huán)節(jié),噸位區(qū)間劃分應(yīng)當(dāng)服從設(shè)計的大局,同時兼顧車輛認定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和市場承受能力目前主要有兩種方式方式一,以10T的整數(shù)倍作為分界點江蘇,安徽兩省將正常部分劃分為三個區(qū)間,分別是10T以下,10T到40T,40T以上交通部關(guān)于收費公路試行計重收費的指導(dǎo)意見劃分為三個區(qū)間,分別是20T以下,20T40T,40T以上方式二,以主流車型的認定質(zhì)量作為分界點,比如,GB15892004規(guī)定的主流認定車型質(zhì)量14T,25T,35T,43T,49T以本文案例中車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)14T,25T,35T,45T,55T所依據(jù)的車輛質(zhì)量認定標(biāo)準(zhǔn)不同,分界點不同測算時可以劃分得細一些,在生成計重收費標(biāo)準(zhǔn)時可以適當(dāng)合并第三,生成正常部分計重收費標(biāo)準(zhǔn)對計重收費理論曲線適當(dāng)?shù)匦薷暮脱a償,尋找合適的正常部分計重收費曲線和函數(shù),該曲線應(yīng)當(dāng)滿足計重收費曲線函數(shù)為連續(xù)折線函數(shù)各關(guān)鍵點費率適中在不考慮超載的情況下,收費額應(yīng)和當(dāng)前收費額相當(dāng)原分型標(biāo)準(zhǔn)中,各主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對應(yīng)的費率應(yīng)略高于現(xiàn)費率數(shù)學(xué)形式完好能基本保證正常部分噸公里費率隨質(zhì)量增加減少,各車TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSTEAC型每公里費率隨質(zhì)量增加而增加函數(shù)連續(xù),曲線簡單經(jīng)過以上幾步就生成了正常部分收費標(biāo)準(zhǔn)基本方案,在此基礎(chǔ)上,適當(dāng)調(diào)整噸位區(qū)間和關(guān)鍵點費率生成正常部分收費標(biāo)準(zhǔn)的可比較方案23超認定質(zhì)量超載部分計重收費標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建構(gòu)建超載部分收費標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)綜合考慮運輸物品的平均利潤,期望治超力度,超載車輛對道路的破壞程度,市場承受能力等因素,本著少超少補償,多超多補償?shù)脑瓌t制定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)一般情況下,將超載質(zhì)量劃分為兩個部分,分別為030以內(nèi)包括3O的輕微超載部分30以上的嚴(yán)重超載部分3方案比選和優(yōu)化根據(jù)以上方法可以構(gòu)建很多方案,但是方案的優(yōu)劣以及方案中參數(shù)的調(diào)整,需要一套完善的比選和優(yōu)化方法方案比選和優(yōu)化主要考慮三部分內(nèi)容,即比選指標(biāo)及其量化,比選策略,優(yōu)化過程31方案比選指標(biāo)方案比選時需要考慮的主要指標(biāo)有方案對收費額的影響,治超效果,社會認可度,消費者認可度,管理和運行,風(fēng)險與機遇等本文對這些主要因素逐一進行了研究和量化3,11計重收費對收費額的影響及其量化計重收費改變了現(xiàn)有收費體系,必然影響高速公路交通流量和車貨質(zhì)量分布,最終影響通行費收入,因此,方案比選和優(yōu)化既要考慮靜態(tài)效應(yīng)又要充分考慮動態(tài)效應(yīng)靜態(tài)效應(yīng)是指在高速公路現(xiàn)有交通流量和質(zhì)量分布不變的前提下,計重收費標(biāo)準(zhǔn)對收費額的影響動態(tài)效應(yīng)是指考慮了計重收費對交通流量和質(zhì)量分布的影響后,計重收費標(biāo)準(zhǔn)對收費額的影響本文采用需求系數(shù)函數(shù)來表示計重收費對交通流量和質(zhì)量分布的影響這里的需求系數(shù)表示實施計重收費后,在某費率下,車輛繼續(xù)選擇走高速公路的概率它反映了新標(biāo)準(zhǔn)對某車型流量和質(zhì)量分布的影響程度長期和短期的需求系數(shù)不同,就短期來看,消費者將以原收費標(biāo)準(zhǔn)為參考,就長期來看,通過價值鏈,物資鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的傳遞,社會和消費者將逐漸認同新的收費標(biāo)準(zhǔn),然后在新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上決定是否走高速公路以及走高速公路的概率經(jīng)過初步調(diào)查和分析,結(jié)合江蘇計重收費的治超效果,本文采用的需求系數(shù)函數(shù)如表1所示,這些需求系數(shù)函數(shù)還需要在計重收費實施以后進行修正表1需求系數(shù)函數(shù)表垡壁塑縫型,繳費額不高于原收費標(biāo)繳費額為原收費標(biāo)準(zhǔn)的繳費額為原收費標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的13倍時13倍到3倍3倍以上甘口繳費額不高于原收費標(biāo)繳贊額為原收費標(biāo)準(zhǔn)的繳費額為原收費標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的14倍時14倍到4倍4倍以上考慮了需求系數(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)對消費者的影響之后,靜態(tài)費率還應(yīng)修正為動態(tài)費率如式2所示動態(tài)DLPJRJ2表示需求系數(shù),PJ表示某計重收費標(biāo)準(zhǔn)下車輛的每公蔣急熙躲里費率不同類型的消費者有不同的需求系數(shù)函數(shù),為了進一步細化計重收費標(biāo)準(zhǔn)對收費額的影響,本文還將消費者分為以下幾類,通過研究它們的需求系數(shù)和承受能力,來研究計重收費標(biāo)準(zhǔn)對收費額的影響第一類經(jīng)過山東,江蘇,河南,安徽等采用計重收費省份的長途過境車輛第二類過境但是不經(jīng)過上述省份長途車輛第三類在省內(nèi)運行的區(qū)域車輛第四類市內(nèi)運行的車輛第一種類型的消費者有較強的市場承受能力,需求系數(shù)最高,其他類型車輛的需求系數(shù)逐漸減小,第四種類型的消費者最容易轉(zhuǎn)移到普通公路上去,需求系數(shù)最小312治理超限效果超認定質(zhì)量超載車輛對道路的影響可以轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)來衡量,車輛相對于標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)稱作車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù),某條道路所有通行車輛的當(dāng)量軸載作用次數(shù)之和達到了道路的設(shè)計或額定標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)時,道路也就需要大修了因此車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)的影響就可以表征計重收費的治超效果考慮了計重收費對流量的影響之后,車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù)可以修正為動態(tài)當(dāng)量軸載作用次數(shù),本文所采用如下公式計算車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)J3【M/GMRJ4NZ/N5IRJ表示需求系數(shù),J表示車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù),為動態(tài)當(dāng)量軸載作用次數(shù),為樣本容量,Z為車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)3,13社會認可度計重收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)適當(dāng),如果收費標(biāo)準(zhǔn)過高,則車流將轉(zhuǎn)移到普通公路,高速公路利用率下降,高速公路平均運行成本上升,普通公路負荷增加,道路損壞加快,養(yǎng)護費用增加,造成社會資源配置失衡,資源損耗過快和浪費,反之亦然本文采用社會認可度來衡量計重收費標(biāo)準(zhǔn)收費水平高低它可以通過主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對應(yīng)的計重費率與原按行車本分型費率的差異程度來衡量設(shè)表示原分型收費標(biāo)準(zhǔn)中型車的費率,墨表示原某車型中的第種主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量所對應(yīng)的計重費率,表示原分型標(biāo)準(zhǔn)中F型車的第F種主流車型的社會認可度考慮到計重收費空車,輕車費率將明顯低于原費率,所以略大于是合理的,設(shè)B為晟大準(zhǔn)載質(zhì)量對應(yīng)的計重費率與原分型費率的合理比例社會認可度可以用公式4表示L,1L等一BL6II經(jīng)社會調(diào)查,統(tǒng)計回歸本文采用如下公式計算社會認可度19F孽TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSFTEAC1一L苦一11L7LIL89表示主流車型之一在原按行車本為分型依據(jù)F型車中的型車按軸的社會認可度表示型車按軸在原收費標(biāo)準(zhǔn)I型車中所占比例,以表示I型車按行車本的社會認可度,為I型車行車本占所有車輛的比例,表示某計重收費標(biāo)準(zhǔn)的社會認可度314消費者認可度消費者認可度表征消費者對某計重收費標(biāo)準(zhǔn)的認可程度,可以通過原分型中主流車型原收費標(biāo)準(zhǔn)與某計重收費標(biāo)準(zhǔn)下該車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對應(yīng)費率相比較而得假如某地經(jīng)過社會調(diào)查和分析后,得出最大準(zhǔn)載對應(yīng)的費率低于原標(biāo)準(zhǔn)的0倍時,消費者可以接受,消費者認可度為1,高于0倍時,消費者認可度小于1天津市計重收費項目暫用公式8表示I型車按行車本中的F型車軸的消費者認可度風(fēng)F1島10口經(jīng)簡單社會調(diào)查和統(tǒng)計,本文暫定011采用與社會認可度相同的統(tǒng)計方法,可得出消費者認可度,不再贅述315管理和運行為衡量計重收費標(biāo)準(zhǔn)在管理和運行上的便利程度,本文采用評分方式對各計重收費標(biāo)準(zhǔn)進行量化可以根據(jù)實際情況制定詳細的評分標(biāo)準(zhǔn),本文評分標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾條主要車型每公里費率隨總質(zhì)量的增加單調(diào)不減每有一種車型費率不滿足,扣O1分主要車型的關(guān)鍵噸位噸公里費率最好不出現(xiàn)無限小數(shù),否則扣O1分計重收費標(biāo)準(zhǔn)正常部分?jǐn)?shù)學(xué)形式簡單,對稱優(yōu)美,便于管理和向社會解釋,否則扣O1分每公里費率隨質(zhì)量增加而連續(xù)增加,否則扣O1分各方案滿分為1分316風(fēng)險與機遇計重收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)合適,收費標(biāo)準(zhǔn)過高,收費期望值高,但車輛流失的可能大,風(fēng)險也大,反之亦然不同的決策者對風(fēng)險的偏好程度不同,相同的收費標(biāo)準(zhǔn),決策者不同量化值也不同本文將基本方案的風(fēng)險值定為1,其它方案數(shù)值越低,風(fēng)險越大32比選和優(yōu)化策略方案優(yōu)化時,希望以上各指標(biāo)都能達到最優(yōu),實際上這是不可能的這是一個多目標(biāo)規(guī)劃問題,其解法有許多種,比如評價函數(shù)法,目標(biāo)排序法等評價函數(shù)法又分為線性加權(quán)法,極大極小法,平方和加權(quán)法等等,本文采用線性加權(quán)法線性加權(quán)法的關(guān)鍵在于確定權(quán)系數(shù),確定權(quán)系數(shù)的方法很多,如老手法,層次分析法,法等各指標(biāo)的不同權(quán)重組合形成了不同的評價函數(shù),不同的決策者會生成不同的評價函數(shù),完全相同的比選方案,評價函數(shù)不同,結(jié)果不同本文優(yōu)化過程可簡單地概括為以下幾步第一,將某一方案基本方案的各指標(biāo)值單位化,并求出其它方案各指標(biāo)的相對值第二,確定各比選指標(biāo)的權(quán)系數(shù),生成評價函數(shù)第三,研究收費標(biāo)準(zhǔn)中主要參數(shù)的變化對評價函數(shù)以及各指標(biāo)的影響第四,適當(dāng)調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)的主要參數(shù)使計重收費標(biāo)準(zhǔn)達到晟優(yōu)4案例本文統(tǒng)計了2005年長安大學(xué)京滬高速天津段交通量調(diào)查中1203個計重樣本,天津市現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)為一型車O55元/KM二型車O95元/KM三型車155元/KM四型車175元/KRN五型車19元/KM采用本文方法,最后得出貨車計重收費標(biāo)準(zhǔn)如下方案A,見表2裹2計重收費標(biāo)準(zhǔn)方案A塑塾壁塞壁墅引/DR451“撕NL4T以下L盯到25T25T劐45T以上L30LS0L2慨“蔣燕羆薰唧警帶簪簪說明兩軸車輛單軸單輪認定質(zhì)量7T,單軸雙輪LOT三軸及以上車輛單軸單輪5T,單軸雙輪LOT各軸認定質(zhì)量總和為車輛認定質(zhì)量不足55T按55T計不同比例下每公里費率之和乘通行里程為總通行費,取“五“,“十“5結(jié)語本文系統(tǒng)介紹了完全計重模式下收費標(biāo)準(zhǔn)的體系構(gòu)建方法,評價指標(biāo)及其量化方法和收費標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化過程,最后給出了應(yīng)用本文方法所得兩個計重收費方案參考文獻【1J曾江洪,孛晚,張歡公路計重收費標(biāo)準(zhǔn)的確定方法廈應(yīng)用1中南公路工程,2005,3【2】王健偉,馬柬,揚銘收費公路計重定價理論模型】中國公路學(xué)報,2004,17【3】彭渡,姚租康,毛如辟,等車輛超限對公路路面損壞的影響分析IQ上海市公路學(xué)套弟四屆年會學(xué)術(shù)論文集,【4】魏連雨,孛巧茹標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)預(yù)估與誤差分析D】重慶變通學(xué)院學(xué)報,1999,3【5】宋乘先現(xiàn)代西方經(jīng)濟學(xué)【M】上海復(fù)旦大學(xué)出版社,2003【6】甘應(yīng)愛,等運籌學(xué)【M】北京清華大學(xué)出版社,2000【7】概率論與教理統(tǒng)計MI重慶重慶大學(xué)出版社,1990下轉(zhuǎn)第51頁TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSTEAC責(zé),權(quán),利相結(jié)合的原則一方面監(jiān)理工程師自身開展費用監(jiān)理工作的前提條件,另一方面,也是監(jiān)理工程師在進行費用監(jiān)理工作中必須遵守的基本原則也就是說監(jiān)理工程師必須全面分析和理解業(yè)主,承包人各自所擁有的責(zé)任和權(quán)利,在此基礎(chǔ)上確認他們各自的利益只有分清了業(yè)主,承包人各自所擁有的責(zé)任和權(quán)利,在此基礎(chǔ)上確認他們各自的利益只有分清了業(yè)豐,承包人雙方各自的權(quán)利和責(zé)任才能準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)好雙方的利益關(guān)系因此,在工程費用監(jiān)理過程中,監(jiān)利工程師必須貫徹好責(zé),權(quán),利相結(jié)合的原則如果將本屬于業(yè)主的責(zé)任認為是承包人責(zé)任,那么,就無法公正確認業(yè)主應(yīng)付的工程費用,也就損害了承包人的利益,直接后果是迫使承包人索賠并影響監(jiān)理工程師的監(jiān)理權(quán)威和權(quán)利,反之亦然2工程費用監(jiān)理的方法費用監(jiān)理的方法很多,從不同角度可以進行不同的分類和總結(jié),先僅從時間的角度進行歸類從監(jiān)理措施采取的時間上來看,可以分為事后監(jiān)理反饋監(jiān)理,事前監(jiān)理前饋監(jiān)理和跟蹤監(jiān)理過程監(jiān)理三類21事后監(jiān)理事后監(jiān)理是指監(jiān)理工程師將計量證書和支付證書以及各種相關(guān)的調(diào)節(jié)信息輸送出去后又把作用結(jié)果的信號反送回來,并對信息的再輸出產(chǎn)生影響,以起到費用監(jiān)理的作用在費用監(jiān)理中,為了對施工中的各種耗費進行有效的監(jiān)理,要求把實際耗費同合同價進行比較,并把發(fā)生偏差的信息反饋給各方,以便及時進行調(diào)節(jié),保證費用監(jiān)理目標(biāo)的實現(xiàn)22事前監(jiān)理事前監(jiān)理又叫主動監(jiān)理,是指在發(fā)生目標(biāo)偏差以前,即在實際T程費用超過合同價之前,根據(jù)預(yù)測的信息,采取相應(yīng)的措施予以調(diào)節(jié),使工程費用不偏離或盡量少偏離合同價比如對工程量清單中的分項工程工程細目作出單價分析表,了解承包人的報價水平,對各單價計日工單價作出分析,以便掌握在出現(xiàn)工程意外時采用的措施在工程施工過程中,各種意外情況如地下埋藏物等經(jīng)常發(fā)生,單純依靠承包人來報告意外事件的發(fā)生后再去處理,造成不必要的損失因此,應(yīng)加強預(yù)防,進行事前的主動監(jiān)理這意味著監(jiān)理工程師必須在全面了解工程特點,承包人的施工能力及技術(shù)水平,施工環(huán)境和地質(zhì)和地形及原材料等情況的基礎(chǔ)上,采取預(yù)防措施,從而做到更有效的監(jiān)理23跟蹤監(jiān)理跟蹤監(jiān)理是指監(jiān)理工程師跟蹤施工過程,并對其進行監(jiān)理,是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場進行監(jiān)理,如旁站監(jiān)理即是一種典型的跟蹤監(jiān)理跟蹤監(jiān)理同事前監(jiān)理的區(qū)別是,前者在工程費用發(fā)生的當(dāng)時就在現(xiàn)場進行監(jiān)理,而后者則是通過制定措施,明確合同價款等來進行監(jiān)理后者還有可能對現(xiàn)有施工條件進行改變,而從較遠的時間和較好的施工條件出發(fā)來加以考慮,而媳孽跟蹤監(jiān)理就沒有這些條件跟蹤監(jiān)理和事后監(jiān)理的區(qū)別是,跟蹤監(jiān)理的反饋時間短,幾乎是瞬時反饋,采取的措施必須當(dāng)即立斷,沒有過度的時間來全盤考慮而事后監(jiān)理則不同,他可以把實際的工程費及工程費用的目標(biāo)值與合同價進行比較,把差異原因搞清楚,把差異責(zé)任查明自,并提出全面的處理措施和意見,作為下一步工作的依據(jù),而跟蹤監(jiān)理就做不到3結(jié)束語費用監(jiān)理事實上存在三種方法,只有將三者有機的結(jié)合起來,才能搞好費用監(jiān)理,片面或單純采用某一方法都無法有效的搞好費用監(jiān)理工作參考文獻【1】張建仁工程費用監(jiān)理【M】北京人民變通出版社,199921徐大圖,等工程建設(shè)投資控制口北京中國建筑工業(yè)出版社,1998【3】3劉建新監(jiān)理概論【M】北京人民變通出版社,1999ONTHECONSTRUCTI