高速公路貨車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建與方案優(yōu)化研究孳急燎TECHNOLOGYECONOMYAREASOFCOMMUNICATIONSTEACL公_鬟車詩(shī)LT羹舅囊與寨冀他L交朱耿先天津市高速公路投資建設(shè)發(fā)展公司,天津300384【摘要】系統(tǒng)研究了如何以原分型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和載貨車輛質(zhì)量分布為依據(jù)構(gòu)建貨車完全計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并且研究了計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和優(yōu)化方法最后以天津市為倒,給出了應(yīng)用本文方法所生成的兩個(gè)計(jì)量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方案【關(guān)鍵詞】高速公路貨車計(jì)重收費(fèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)需求系數(shù)優(yōu)化QU圖分類號(hào)1U4123661【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)110O85696一2006040018031國(guó)內(nèi)背景長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)公路收費(fèi)一直按照車型分類的方式收取通行費(fèi)實(shí)踐證明,這種方式存在嚴(yán)重超載現(xiàn)象為此,江蘇,安徽,河南,山東等省先后實(shí)施了計(jì)重收費(fèi)計(jì)重收費(fèi)模式主要有完全計(jì)重模式和分型加收模式完全計(jì)重模式按照車貨質(zhì)量收取通行費(fèi),空車少收,重車多收,費(fèi)率隨著超載程度的增加而增加該模式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定難度和風(fēng)險(xiǎn)較大,需要進(jìn)行系統(tǒng),全面的研究現(xiàn)在交通部主要倡導(dǎo)這種方式,盡管國(guó)內(nèi)已有省市實(shí)施了計(jì)重收費(fèi),但尚未見(jiàn)關(guān)于計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建和運(yùn)用定量方法進(jìn)行優(yōu)化的系統(tǒng)研究,本文針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了研究,主要有完全計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建,方案評(píng)價(jià)指標(biāo)及其量化和方案優(yōu)化的理論及方法等2計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的體系構(gòu)建21體系構(gòu)建的基本原則根據(jù)現(xiàn)行分型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和車輛質(zhì)量分布情況,結(jié)合當(dāng)?shù)馗咚俟愤\(yùn)營(yíng)和發(fā)展的實(shí)際情況,在國(guó)家方針政策指導(dǎo)下,本著公平合理,不增加社會(huì)負(fù)擔(dān),引導(dǎo)多軸大型車輛發(fā)展,收費(fèi)水平基本持平等,社會(huì)資源合理配置,簡(jiǎn)便易行等原則,構(gòu)建計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系一般分正常,超認(rèn)定質(zhì)量超載兩部分構(gòu)建,集成在一起即為完整的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)22正常部分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建本文對(duì)正常部分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建主要分兩步生成理論計(jì)重收費(fèi)曲線,將理論曲線修正為計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)221理論計(jì)重收費(fèi)曲線生成方法第一,計(jì)算每個(gè)樣本的計(jì)重費(fèi)率,采用公式1PI/帆1P,M分別是車輛的計(jì)重費(fèi)率單位元/T/KM,車貨總質(zhì)量,原按車型費(fèi)率單位元/KIN投稿日期20051215作者簡(jiǎn)介朱馱先1975男,山東微山人,碩士第二,將所有樣本在以質(zhì)量為橫軸以費(fèi)率為縱軸的坐標(biāo)圖上描點(diǎn)第三,根據(jù)計(jì)重費(fèi)率質(zhì)量對(duì)應(yīng)點(diǎn)的分布情況,繪制一條平滑的曲線,使該曲線與各點(diǎn)之間的偏差最小,該曲線稱為理論計(jì)重收費(fèi)曲線222將理論計(jì)重收費(fèi)曲線修正為計(jì)重收費(fèi)曲線根據(jù)江蘇,安徽經(jīng)驗(yàn)和交通部指導(dǎo)意見(jiàn),正常部分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般為直線和折線形式,因此本文采用如下步驟,將理論曲線修正為計(jì)重收費(fèi)曲線第一,確定車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)目前,國(guó)內(nèi)車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有完全統(tǒng)一起來(lái),I苴路車輛外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值GB15892004對(duì)軸載重量的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為每側(cè)單輪軸7T每側(cè)雙輪軸LOT并裝雙軸每側(cè)雙輪18T每少2個(gè)輪胎減4T并裝三軸每側(cè)雙輪24T每少2個(gè)輪胎減4T關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為六軸以下車輛每軸10T,六軸及以上車輛總認(rèn)定質(zhì)量為55T車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán),治超效果好,但收費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)大過(guò)松治超效果差,收費(fèi)額也會(huì)受損失,因此在國(guó)家規(guī)定范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況制定車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)意義重大第二,劃分正常部分噸位區(qū)間當(dāng)前關(guān)于正常部分噸位區(qū)間劃分的研究較少,但是作為計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),噸位區(qū)間劃分應(yīng)當(dāng)服從設(shè)計(jì)的大局,同時(shí)兼顧車輛認(rèn)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)承受能力目前主要有兩種方式方式一,以10T的整數(shù)倍作為分界點(diǎn)江蘇,安徽兩省將正常部分劃分為三個(gè)區(qū)間,分別是10T以下,10T到40T,40T以上交通部關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)劃分為三個(gè)區(qū)間,分別是20T以下,20T40T,40T以上方式二,以主流車型的認(rèn)定質(zhì)量作為分界點(diǎn),比如,GB15892004規(guī)定的主流認(rèn)定車型質(zhì)量14T,25T,35T,43T,49T以本文案例中車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)14T,25T,35T,45T,55T所依據(jù)的車輛質(zhì)量認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同,分界點(diǎn)不同測(cè)算時(shí)可以劃分得細(xì)一些,在生成計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以適當(dāng)合并第三,生成正常部分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)計(jì)重收費(fèi)理論曲線適當(dāng)?shù)匦薷暮脱a(bǔ)償,尋找合適的正常部分計(jì)重收費(fèi)曲線和函數(shù),該曲線應(yīng)當(dāng)滿足計(jì)重收費(fèi)曲線函數(shù)為連續(xù)折線函數(shù)各關(guān)鍵點(diǎn)費(fèi)率適中在不考慮超載的情況下,收費(fèi)額應(yīng)和當(dāng)前收費(fèi)額相當(dāng)原分型標(biāo)準(zhǔn)中,各主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對(duì)應(yīng)的費(fèi)率應(yīng)略高于現(xiàn)費(fèi)率數(shù)學(xué)形式完好能基本保證正常部分噸公里費(fèi)率隨質(zhì)量增加減少,各車TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSTEAC型每公里費(fèi)率隨質(zhì)量增加而增加函數(shù)連續(xù),曲線簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)以上幾步就生成了正常部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本方案,在此基礎(chǔ)上,適當(dāng)調(diào)整噸位區(qū)間和關(guān)鍵點(diǎn)費(fèi)率生成正常部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的可比較方案23超認(rèn)定質(zhì)量超載部分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建構(gòu)建超載部分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸物品的平均利潤(rùn),期望治超力度,超載車輛對(duì)道路的破壞程度,市場(chǎng)承受能力等因素,本著少超少補(bǔ)償,多超多補(bǔ)償?shù)脑瓌t制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下,將超載質(zhì)量劃分為兩個(gè)部分,分別為030以內(nèi)包括3O的輕微超載部分30以上的嚴(yán)重超載部分3方案比選和優(yōu)化根據(jù)以上方法可以構(gòu)建很多方案,但是方案的優(yōu)劣以及方案中參數(shù)的調(diào)整,需要一套完善的比選和優(yōu)化方法方案比選和優(yōu)化主要考慮三部分內(nèi)容,即比選指標(biāo)及其量化,比選策略,優(yōu)化過(guò)程31方案比選指標(biāo)方案比選時(shí)需要考慮的主要指標(biāo)有方案對(duì)收費(fèi)額的影響,治超效果,社會(huì)認(rèn)可度,消費(fèi)者認(rèn)可度,管理和運(yùn)行,風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇等本文對(duì)這些主要因素逐一進(jìn)行了研究和量化3,11計(jì)重收費(fèi)對(duì)收費(fèi)額的影響及其量化計(jì)重收費(fèi)改變了現(xiàn)有收費(fèi)體系,必然影響高速公路交通流量和車貨質(zhì)量分布,最終影響通行費(fèi)收入,因此,方案比選和優(yōu)化既要考慮靜態(tài)效應(yīng)又要充分考慮動(dòng)態(tài)效應(yīng)靜態(tài)效應(yīng)是指在高速公路現(xiàn)有交通流量和質(zhì)量分布不變的前提下,計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收費(fèi)額的影響動(dòng)態(tài)效應(yīng)是指考慮了計(jì)重收費(fèi)對(duì)交通流量和質(zhì)量分布的影響后,計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收費(fèi)額的影響本文采用需求系數(shù)函數(shù)來(lái)表示計(jì)重收費(fèi)對(duì)交通流量和質(zhì)量分布的影響這里的需求系數(shù)表示實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后,在某費(fèi)率下,車輛繼續(xù)選擇走高速公路的概率它反映了新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)某車型流量和質(zhì)量分布的影響程度長(zhǎng)期和短期的需求系數(shù)不同,就短期來(lái)看,消費(fèi)者將以原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為參考,就長(zhǎng)期來(lái)看,通過(guò)價(jià)值鏈,物資鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的傳遞,社會(huì)和消費(fèi)者將逐漸認(rèn)同新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),然后在新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上決定是否走高速公路以及走高速公路的概率經(jīng)過(guò)初步調(diào)查和分析,結(jié)合江蘇計(jì)重收費(fèi)的治超效果,本文采用的需求系數(shù)函數(shù)如表1所示,這些需求系數(shù)函數(shù)還需要在計(jì)重收費(fèi)實(shí)施以后進(jìn)行修正表1需求系數(shù)函數(shù)表垡壁塑縫型,繳費(fèi)額不高于原收費(fèi)標(biāo)繳費(fèi)額為原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的繳費(fèi)額為原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的13倍時(shí)13倍到3倍3倍以上甘口繳費(fèi)額不高于原收費(fèi)標(biāo)繳贊額為原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的繳費(fèi)額為原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)的14倍時(shí)14倍到4倍4倍以上考慮了需求系數(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)消費(fèi)者的影響之后,靜態(tài)費(fèi)率還應(yīng)修正為動(dòng)態(tài)費(fèi)率如式2所示動(dòng)態(tài)DLPJRJ2表示需求系數(shù),PJ表示某計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下車輛的每公蔣急熙躲里費(fèi)率不同類型的消費(fèi)者有不同的需求系數(shù)函數(shù),為了進(jìn)一步細(xì)化計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收費(fèi)額的影響,本文還將消費(fèi)者分為以下幾類,通過(guò)研究它們的需求系數(shù)和承受能力,來(lái)研究計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)收費(fèi)額的影響第一類經(jīng)過(guò)山東,江蘇,河南,安徽等采用計(jì)重收費(fèi)省份的長(zhǎng)途過(guò)境車輛第二類過(guò)境但是不經(jīng)過(guò)上述省份長(zhǎng)途車輛第三類在省內(nèi)運(yùn)行的區(qū)域車輛第四類市內(nèi)運(yùn)行的車輛第一種類型的消費(fèi)者有較強(qiáng)的市場(chǎng)承受能力,需求系數(shù)最高,其他類型車輛的需求系數(shù)逐漸減小,第四種類型的消費(fèi)者最容易轉(zhuǎn)移到普通公路上去,需求系數(shù)最小312治理超限效果超認(rèn)定質(zhì)量超載車輛對(duì)道路的影響可以轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)來(lái)衡量,車輛相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)稱作車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù),某條道路所有通行車輛的當(dāng)量軸載作用次數(shù)之和達(dá)到了道路的設(shè)計(jì)或額定標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)時(shí),道路也就需要大修了因此車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)的影響就可以表征計(jì)重收費(fèi)的治超效果考慮了計(jì)重收費(fèi)對(duì)流量的影響之后,車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù)可以修正為動(dòng)態(tài)當(dāng)量軸載作用次數(shù),本文所采用如下公式計(jì)算車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)J3【M/GMRJ4NZ/N5IRJ表示需求系數(shù),J表示車輛當(dāng)量軸載作用次數(shù),為動(dòng)態(tài)當(dāng)量軸載作用次數(shù),為樣本容量,Z為車輛平均當(dāng)量軸載作用次數(shù)3,13社會(huì)認(rèn)可度計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)適當(dāng),如果收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,則車流將轉(zhuǎn)移到普通公路,高速公路利用率下降,高速公路平均運(yùn)行成本上升,普通公路負(fù)荷增加,道路損壞加快,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加,造成社會(huì)資源配置失衡,資源損耗過(guò)快和浪費(fèi),反之亦然本文采用社會(huì)認(rèn)可度來(lái)衡量計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)水平高低它可以通過(guò)主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對(duì)應(yīng)的計(jì)重費(fèi)率與原按行車本分型費(fèi)率的差異程度來(lái)衡量設(shè)表示原分型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中型車的費(fèi)率,墨表示原某車型中的第種主流車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量所對(duì)應(yīng)的計(jì)重費(fèi)率,表示原分型標(biāo)準(zhǔn)中F型車的第F種主流車型的社會(huì)認(rèn)可度考慮到計(jì)重收費(fèi)空車,輕車費(fèi)率將明顯低于原費(fèi)率,所以略大于是合理的,設(shè)B為晟大準(zhǔn)載質(zhì)量對(duì)應(yīng)的計(jì)重費(fèi)率與原分型費(fèi)率的合理比例社會(huì)認(rèn)可度可以用公式4表示L,1L等一BL6II經(jīng)社會(huì)調(diào)查,統(tǒng)計(jì)回歸本文采用如下公式計(jì)算社會(huì)認(rèn)可度19F孽TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSFTEAC1一L苦一11L7LIL89表示主流車型之一在原按行車本為分型依據(jù)F型車中的型車按軸的社會(huì)認(rèn)可度表示型車按軸在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)I型車中所占比例,以表示I型車按行車本的社會(huì)認(rèn)可度,為I型車行車本占所有車輛的比例,表示某計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)認(rèn)可度314消費(fèi)者認(rèn)可度消費(fèi)者認(rèn)可度表征消費(fèi)者對(duì)某計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可程度,可以通過(guò)原分型中主流車型原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與某計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下該車型最大準(zhǔn)載質(zhì)量對(duì)應(yīng)費(fèi)率相比較而得假如某地經(jīng)過(guò)社會(huì)調(diào)查和分析后,得出最大準(zhǔn)載對(duì)應(yīng)的費(fèi)率低于原標(biāo)準(zhǔn)的0倍時(shí),消費(fèi)者可以接受,消費(fèi)者認(rèn)可度為1,高于0倍時(shí),消費(fèi)者認(rèn)可度小于1天津市計(jì)重收費(fèi)項(xiàng)目暫用公式8表示I型車按行車本中的F型車軸的消費(fèi)者認(rèn)可度風(fēng)F1島10口經(jīng)簡(jiǎn)單社會(huì)調(diào)查和統(tǒng)計(jì),本文暫定011采用與社會(huì)認(rèn)可度相同的統(tǒng)計(jì)方法,可得出消費(fèi)者認(rèn)可度,不再贅述315管理和運(yùn)行為衡量計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在管理和運(yùn)行上的便利程度,本文采用評(píng)分方式對(duì)各計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化可以根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),本文評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾條主要車型每公里費(fèi)率隨總質(zhì)量的增加單調(diào)不減每有一種車型費(fèi)率不滿足,扣O1分主要車型的關(guān)鍵噸位噸公里費(fèi)率最好不出現(xiàn)無(wú)限小數(shù),否則扣O1分計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正常部分?jǐn)?shù)學(xué)形式簡(jiǎn)單,對(duì)稱優(yōu)美,便于管理和向社會(huì)解釋,否則扣O1分每公里費(fèi)率隨質(zhì)量增加而連續(xù)增加,否則扣O1分各方案滿分為1分316風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)合適,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,收費(fèi)期望值高,但車輛流失的可能大,風(fēng)險(xiǎn)也大,反之亦然不同的決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的偏好程度不同,相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),決策者不同量化值也不同本文將基本方案的風(fēng)險(xiǎn)值定為1,其它方案數(shù)值越低,風(fēng)險(xiǎn)越大32比選和優(yōu)化策略方案優(yōu)化時(shí),希望以上各指標(biāo)都能達(dá)到最優(yōu),實(shí)際上這是不可能的這是一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題,其解法有許多種,比如評(píng)價(jià)函數(shù)法,目標(biāo)排序法等評(píng)價(jià)函數(shù)法又分為線性加權(quán)法,極大極小法,平方和加權(quán)法等等,本文采用線性加權(quán)法線性加權(quán)法的關(guān)鍵在于確定權(quán)系數(shù),確定權(quán)系數(shù)的方法很多,如老手法,層次分析法,法等各指標(biāo)的不同權(quán)重組合形成了不同的評(píng)價(jià)函數(shù),不同的決策者會(huì)生成不同的評(píng)價(jià)函數(shù),完全相同的比選方案,評(píng)價(jià)函數(shù)不同,結(jié)果不同本文優(yōu)化過(guò)程可簡(jiǎn)單地概括為以下幾步第一,將某一方案基本方案的各指標(biāo)值單位化,并求出其它方案各指標(biāo)的相對(duì)值第二,確定各比選指標(biāo)的權(quán)系數(shù),生成評(píng)價(jià)函數(shù)第三,研究收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中主要參數(shù)的變化對(duì)評(píng)價(jià)函數(shù)以及各指標(biāo)的影響第四,適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的主要參數(shù)使計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到晟優(yōu)4案例本文統(tǒng)計(jì)了2005年長(zhǎng)安大學(xué)京滬高速天津段交通量調(diào)查中1203個(gè)計(jì)重樣本,天津市現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為一型車O55元/KM二型車O95元/KM三型車155元/KM四型車175元/KRN五型車19元/KM采用本文方法,最后得出貨車計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下方案A,見(jiàn)表2裹2計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方案A塑塾壁塞壁墅引/DR451“撕NL4T以下L盯到25T25T劐45T以上L30LS0L2慨“蔣燕羆薰唧警帶簪簪說(shuō)明兩軸車輛單軸單輪認(rèn)定質(zhì)量7T,單軸雙輪LOT三軸及以上車輛單軸單輪5T,單軸雙輪LOT各軸認(rèn)定質(zhì)量總和為車輛認(rèn)定質(zhì)量不足55T按55T計(jì)不同比例下每公里費(fèi)率之和乘通行里程為總通行費(fèi),取“五“,“十“5結(jié)語(yǔ)本文系統(tǒng)介紹了完全計(jì)重模式下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的體系構(gòu)建方法,評(píng)價(jià)指標(biāo)及其量化方法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化過(guò)程,最后給出了應(yīng)用本文方法所得兩個(gè)計(jì)重收費(fèi)方案參考文獻(xiàn)【1J曾江洪,孛晚,張歡公路計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定方法廈應(yīng)用1中南公路工程,2005,3【2】王健偉,馬柬,揚(yáng)銘收費(fèi)公路計(jì)重定價(jià)理論模型】中國(guó)公路學(xué)報(bào),2004,17【3】彭渡,姚租康,毛如辟,等車輛超限對(duì)公路路面損壞的影響分析IQ上海市公路學(xué)套弟四屆年會(huì)學(xué)術(shù)論文集,【4】魏連雨,孛巧茹標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)預(yù)估與誤差分析D】重慶變通學(xué)院學(xué)報(bào),1999,3【5】宋乘先現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)【M】上海復(fù)旦大學(xué)出版社,2003【6】甘應(yīng)愛(ài),等運(yùn)籌學(xué)【M】北京清華大學(xué)出版社,2000【7】概率論與教理統(tǒng)計(jì)MI重慶重慶大學(xué)出版社,1990下轉(zhuǎn)第51頁(yè)TECHNOLOGYECONOMYINAREASOFCOMMUNICATIONSTEAC責(zé),權(quán),利相結(jié)合的原則一方面監(jiān)理工程師自身開(kāi)展費(fèi)用監(jiān)理工作的前提條件,另一方面,也是監(jiān)理工程師在進(jìn)行費(fèi)用監(jiān)理工作中必須遵守的基本原則也就是說(shuō)監(jiān)理工程師必須全面分析和理解業(yè)主,承包人各自所擁有的責(zé)任和權(quán)利,在此基礎(chǔ)上確認(rèn)他們各自的利益只有分清了業(yè)主,承包人各自所擁有的責(zé)任和權(quán)利,在此基礎(chǔ)上確認(rèn)他們各自的利益只有分清了業(yè)豐,承包人雙方各自的權(quán)利和責(zé)任才能準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)好雙方的利益關(guān)系因此,在工程費(fèi)用監(jiān)理過(guò)程中,監(jiān)利工程師必須貫徹好責(zé),權(quán),利相結(jié)合的原則如果將本屬于業(yè)主的責(zé)任認(rèn)為是承包人責(zé)任,那么,就無(wú)法公正確認(rèn)業(yè)主應(yīng)付的工程費(fèi)用,也就損害了承包人的利益,直接后果是迫使承包人索賠并影響監(jiān)理工程師的監(jiān)理權(quán)威和權(quán)利,反之亦然2工程費(fèi)用監(jiān)理的方法費(fèi)用監(jiān)理的方法很多,從不同角度可以進(jìn)行不同的分類和總結(jié),先僅從時(shí)間的角度進(jìn)行歸類從監(jiān)理措施采取的時(shí)間上來(lái)看,可以分為事后監(jiān)理反饋監(jiān)理,事前監(jiān)理前饋監(jiān)理和跟蹤監(jiān)理過(guò)程監(jiān)理三類21事后監(jiān)理事后監(jiān)理是指監(jiān)理工程師將計(jì)量證書和支付證書以及各種相關(guān)的調(diào)節(jié)信息輸送出去后又把作用結(jié)果的信號(hào)反送回來(lái),并對(duì)信息的再輸出產(chǎn)生影響,以起到費(fèi)用監(jiān)理的作用在費(fèi)用監(jiān)理中,為了對(duì)施工中的各種耗費(fèi)進(jìn)行有效的監(jiān)理,要求把實(shí)際耗費(fèi)同合同價(jià)進(jìn)行比較,并把發(fā)生偏差的信息反饋給各方,以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié),保證費(fèi)用監(jiān)理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)22事前監(jiān)理事前監(jiān)理又叫主動(dòng)監(jiān)理,是指在發(fā)生目標(biāo)偏差以前,即在實(shí)際T程費(fèi)用超過(guò)合同價(jià)之前,根據(jù)預(yù)測(cè)的信息,采取相應(yīng)的措施予以調(diào)節(jié),使工程費(fèi)用不偏離或盡量少偏離合同價(jià)比如對(duì)工程量清單中的分項(xiàng)工程工程細(xì)目作出單價(jià)分析表,了解承包人的報(bào)價(jià)水平,對(duì)各單價(jià)計(jì)日工單價(jià)作出分析,以便掌握在出現(xiàn)工程意外時(shí)采用的措施在工程施工過(guò)程中,各種意外情況如地下埋藏物等經(jīng)常發(fā)生,單純依靠承包人來(lái)報(bào)告意外事件的發(fā)生后再去處理,造成不必要的損失因此,應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防,進(jìn)行事前的主動(dòng)監(jiān)理這意味著監(jiān)理工程師必須在全面了解工程特點(diǎn),承包人的施工能力及技術(shù)水平,施工環(huán)境和地質(zhì)和地形及原材料等情況的基礎(chǔ)上,采取預(yù)防措施,從而做到更有效的監(jiān)理23跟蹤監(jiān)理跟蹤監(jiān)理是指監(jiān)理工程師跟蹤施工過(guò)程,并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)理,是監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)理,如旁站監(jiān)理即是一種典型的跟蹤監(jiān)理跟蹤監(jiān)理同事前監(jiān)理的區(qū)別是,前者在工程費(fèi)用發(fā)生的當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)理,而后者則是通過(guò)制定措施,明確合同價(jià)款等來(lái)進(jìn)行監(jiān)理后者還有可能對(duì)現(xiàn)有施工條件進(jìn)行改變,而從較遠(yuǎn)的時(shí)間和較好的施工條件出發(fā)來(lái)加以考慮,而媳孽跟蹤監(jiān)理就沒(méi)有這些條件跟蹤監(jiān)理和事后監(jiān)理的區(qū)別是,跟蹤監(jiān)理的反饋時(shí)間短,幾乎是瞬時(shí)反饋,采取的措施必須當(dāng)即立斷,沒(méi)有過(guò)度的時(shí)間來(lái)全盤考慮而事后監(jiān)理則不同,他可以把實(shí)際的工程費(fèi)及工程費(fèi)用的目標(biāo)值與合同價(jià)進(jìn)行比較,把差異原因搞清楚,把差異責(zé)任查明自,并提出全面的處理措施和意見(jiàn),作為下一步工作的依據(jù),而跟蹤監(jiān)理就做不到3結(jié)束語(yǔ)費(fèi)用監(jiān)理事實(shí)上存在三種方法,只有將三者有機(jī)的結(jié)合起來(lái),才能搞好費(fèi)用監(jiān)理,片面或單純采用某一方法都無(wú)法有效的搞好費(fèi)用監(jiān)理工作參考文獻(xiàn)【1】張建仁工程費(fèi)用監(jiān)理【M】北京人民變通出版社,199921徐大圖,等工程建設(shè)投資控制口北京中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1998【3】3劉建新監(jiān)理概論【M】北京人民變通出版社,1999ONTHECONSTRUCTI