目錄一、福特6DCT450自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)1一特點(diǎn)1二結(jié)構(gòu)與組成1（3主要部件結(jié)構(gòu)與原理3二、動(dòng)力傳遞路線9（1）一檔動(dòng)力傳遞路線9（2）二當(dāng)動(dòng)力傳遞路線9（3）三檔動(dòng)力傳遞路線10（4）四檔動(dòng)力傳遞路線11（5）五檔動(dòng)力傳遞路線11（6）六動(dòng)力傳遞路線11（7）R檔動(dòng)力傳遞路線12三、變速器控制原理12（1）電磁閥的調(diào)節(jié)13（2）換擋控制13（3）自適應(yīng)控制及各種模式策略144、雙離合變速器的檢查與調(diào)整16（一）自檢及診斷16（二）變速器油位檢查16（三）換擋拉索調(diào)整17（四）IDS相關(guān)操作18五、福特典型故障案例分析18結(jié)束語(yǔ)21福特6DCT450雙離合變速器結(jié)構(gòu)與檢修摘要主要寫(xiě)的關(guān)于福特6DCT450雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；對(duì)其動(dòng)力傳遞路線做了詳細(xì)的概述以及控制原理的撰寫(xiě)；以及變速器油的檢查。關(guān)鍵詞福特；雙離合；自動(dòng)變速器；結(jié)構(gòu)；檢修。1、福特6DCT450自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)一特點(diǎn)6DCT450雙離合變速器這款變速器是運(yùn)用在蒙迪歐致勝上，是對(duì)IB5及MY75等自動(dòng)化手動(dòng)變速器進(jìn)一步延伸。這款變速器克服了手動(dòng)變速器的最大缺點(diǎn)牽引力輸出的中斷。即使同最先進(jìn)的自動(dòng)變速器相比，其高效率也是顯而易見(jiàn)的。這款變速器上使用的是電子控制液壓執(zhí)行的“濕式”離合器片，并且由于節(jié)省空間，這使得變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊，如圖1所示。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)圖16DCT450雙離合變速器16前進(jìn)檔加倒擋；（2）前橫置安裝；（3）可用于全4驅(qū)（AWD）；（4）可用于雙動(dòng)力車(chē)輛；（5）并列的濕式離合器；（6）內(nèi)部電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)；（7）智能換擋控制。二組成特點(diǎn)變速器的根據(jù)控制其功能可分為電控和液壓控制系統(tǒng)兩大部分。TCM與閥體組成一個(gè)整體，TCM里集成有傳感器而閥體內(nèi)包含著閥塊。圖26DCT45雙離合變速器組成A電子控制系統(tǒng)；B液壓控制系統(tǒng)1換擋開(kāi)關(guān)；2CAN線；3帶傳感器的TCM；4帶閥塊的閥體；5雙離合器；6換擋撥叉1電控系統(tǒng)1變速器中的TCM控制著閥體上的各個(gè)電磁閥作為輸入信號(hào)。TCM計(jì)算并存儲(chǔ)存各種自適應(yīng)數(shù)據(jù)，故障碼以及診斷參數(shù)。2TR（變速器檔位）傳感器位于TCM及閥體上。2液壓控制1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集成在變速器殼體上的油泵產(chǎn)生變速器控制所需的液壓2雙離合以及換擋撥叉單元的供油是通過(guò)電磁閥電使得油流經(jīng)過(guò)油道來(lái)形成。電磁閥根據(jù)電子PWM（脈寬調(diào)制信號(hào)）信號(hào)的占空比來(lái)調(diào)節(jié)油壓。調(diào)節(jié)后的油壓使得相應(yīng)的離合器可以進(jìn)行平滑換擋。3電磁閥的狀態(tài)不是開(kāi)就是關(guān)3機(jī)械控制變速器的機(jī)械核心部分是被分為兩部分的輸入軸。輸入軸包含一個(gè)外軸（空心軸）和一個(gè)內(nèi)軸（實(shí)心軸）?？招妮S用于驅(qū)動(dòng)偶數(shù)檔（2、4、6檔）。實(shí)心軸用于驅(qū)動(dòng)奇數(shù)檔（1、3、5以及通過(guò)惰輪驅(qū)動(dòng)倒擋）。這兩個(gè)輸入軸都是通過(guò)外齒與多片式離合器相連如圖3所示。圖36DCT450變速器結(jié)構(gòu)1輸入軸空心軸；2輸入軸實(shí)心軸；3輸出軸5、6倒檔；4集濾器5油泵；6變速器油濾；7換擋撥叉單元；8輸出軸1至4檔；9差速器三主要部件及原理1油泵/濾清器油泵給液壓系統(tǒng)元件供給液壓油并且給變速器其他部件供油用于潤(rùn)滑和冷卻。油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（離合器殼上的驅(qū)動(dòng)齒驅(qū)動(dòng)）。變速器用于變速功能。該油路需要滿足以下功能、1在各種溫度下均具有一定的粘性；2機(jī)械應(yīng)力下保持一定的抗磨性；3保證液壓控制；4保證離合器油壓。2帶集濾器的油泵1油泵需要給每個(gè)工作位置供給足夠的油壓以及足夠的油量；2速器里所用的油泵為外齒輪泵。泵油量隨轉(zhuǎn)速而變化；3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將進(jìn)入齒隙的變速器油吸入側(cè)運(yùn)送到排除側(cè)。經(jīng)過(guò)主油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后送到閥體，多余的變速器油重新流回油泵。3變速器油濾清器濾清器在整個(gè)液壓系統(tǒng)里所起的作用是確保變速器油里的不溶物不超過(guò)限值。同時(shí)濾清系統(tǒng)還要完成變速器油冷卻系統(tǒng)的進(jìn)油及回油工作。過(guò)濾的變速器油經(jīng)過(guò)集濾器由油泵運(yùn)到相應(yīng)的液壓系統(tǒng)并被氛圍兩路。變速器油根據(jù)其溫度流到高壓過(guò)濾系統(tǒng)中相應(yīng)的油道里1溫度低的油直接流向?yàn)V清器；2溫度較高的油流向高壓濾清器，通過(guò)加壓濾清器流向散熱器的進(jìn)油口。由散熱器的出油口流回。經(jīng)過(guò)冷卻的油最終流到高壓濾清器；3變速器油流過(guò)高壓濾清器的濾芯回到變速器油盤(pán)；4濾清器上的油壓損失不超過(guò)10/02BAR。當(dāng)由內(nèi)雜質(zhì)太多而得油壓損失超過(guò)限值時(shí)，旁通閥打開(kāi)，油不再流回濾清器。4雙離合器此變速器中所使用的雙離合器為多片式。這樣帶來(lái)好處是可以同時(shí)結(jié)合兩組輪系。一個(gè)離合器用于操作奇數(shù)檔而另一個(gè)離合器用于偶數(shù)檔。離合器設(shè)計(jì)時(shí)采用的是“濕式”?！皾袷健辈⒉灰馕吨x合器完全浸入油里。換擋機(jī)構(gòu)油過(guò)量反而會(huì)使得傳動(dòng)效率下降。因此濕式在此處以為著當(dāng)離合器斷開(kāi)或者是換擋過(guò)程中熱量產(chǎn)生的時(shí)候，離合器系統(tǒng)通過(guò)冷卻油流進(jìn)冷卻。一旦離合器在固定行駛過(guò)程中進(jìn)行結(jié)合狀態(tài)的話，冷卻油流將被切斷，離合器室僅剩一點(diǎn)油霧。每個(gè)離合器都有其單獨(dú)流供應(yīng)及冷卻系統(tǒng)。本變速器中的雙離合器來(lái)源于博格華納BORGWARNER。離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間還配備了一個(gè)濕式的扭轉(zhuǎn)減震器用于降低來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)（轉(zhuǎn)動(dòng)方向的不平衡）。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩從曲軸經(jīng)由飛輪上的嚙合齒傳遞到扭轉(zhuǎn)減震器的驅(qū)動(dòng)側(cè)初級(jí)元件（凸緣），驅(qū)動(dòng)側(cè)次級(jí)元件（減震器殼）連接著雙離合器的輸入殼體。扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的減震器殼經(jīng)扭轉(zhuǎn)減震器傳遞到離合器輸入殼，再到主輪轂最終到內(nèi)支架。離合器座除了起支撐作用外還包含有油道。這些油道將高壓的變速器油供應(yīng)給離合器用于其作動(dòng)，另外還供應(yīng)給離合器冷卻油用來(lái)消除離合器作動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。離合器使用液壓來(lái)執(zhí)行換檔動(dòng)作。液體在離合器活塞內(nèi)執(zhí)行此工作過(guò)程。離合器作動(dòng)時(shí)，活塞內(nèi)的壓力克服螺旋彈簧彈力將離合器片往止推墊圈上壓。離合器片上帶有內(nèi)齒用于與離合器盤(pán)殼體楔合。轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，離合器盤(pán)殼體結(jié)合，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得以傳遞。在分離過(guò)程中，活塞內(nèi)的壓力降低并使得離合器片及止推墊圈上的壓力降低。5換擋撥叉變速器內(nèi)有四個(gè)換擋撥叉。TCM和閥體通過(guò)電磁閥來(lái)控制液壓元件。將油流入到活塞來(lái)使附于換擋撥叉上的活塞進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)如圖4所示。此時(shí)相反位置的工作缸內(nèi)壓力降低，則換擋撥叉將會(huì)移動(dòng)。這樣個(gè)檔位可以通過(guò)滑套（同步器總成）。一旦檔位完全結(jié)合，缸內(nèi)不在被加壓。已結(jié)合的檔位的依靠換擋齒和換擋撥叉來(lái)保持。圖4換擋撥叉1活塞；2換擋撥叉6駐車(chē)鎖止變速器的第二輸出軸上繼承了用于駐車(chē)安全的駐車(chē)鎖止裝置，用來(lái)防止來(lái)拉手剎時(shí)的滑動(dòng)。駐車(chē)鎖止的必要性在于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，油泵不工作，因而兩個(gè)離合器均出于斷開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)換擋桿位于“P”檔時(shí)，駐車(chē)鎖止結(jié)合其結(jié)合使得止動(dòng)鎖爪咬入止動(dòng)輪的齒隙。當(dāng)止動(dòng)鎖爪與止動(dòng)輪上的輪齒接觸時(shí)連桿上的壓縮彈簧被壓緊。隨著車(chē)輛移動(dòng)，壓縮彈簧的彈力會(huì)使得止動(dòng)鎖抓咬入止動(dòng)輪的下一個(gè)間隙。7TCM及閥體TCM及閥體的作用是控制和調(diào)節(jié)變速器的運(yùn)行。變速器內(nèi)有兩個(gè)輸入軸，各自通過(guò)離合器來(lái)控制其通斷。這樣可以最小化換檔過(guò)程中的動(dòng)力輸出中斷。TCM需要完成以下工作通過(guò)控制離合器油壓來(lái)作動(dòng)離合器；通過(guò)不同的行程來(lái)作動(dòng)四個(gè)換檔撥叉；控制分別用于實(shí)心軸和空心軸的安全閥；控制主油壓；控制冷卻油油壓；測(cè)量離合器轉(zhuǎn)速；測(cè)量變速器溫度。圖5閥體結(jié)構(gòu)1液壓?jiǎn)卧?閥體；3電控單元；41、3檔換擋撥叉位置傳感器；52、4檔換擋撥叉位置傳感器；6偶數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器；76檔換擋撥叉位置傳感器及奇數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器；85檔及倒檔撥叉位置傳感器變速器油始終在整個(gè)變速器里流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)動(dòng)力輸出中斷的平滑換檔。此過(guò)程中，TCM需要處理傳感器信息；獲取發(fā)動(dòng)機(jī)速度、車(chē)速及變速器負(fù)荷信息；探測(cè)機(jī)械元件的位置；對(duì)變速器液壓機(jī)構(gòu)里的閥和滑塊等進(jìn)行電子控制。TCM在檔位結(jié)合時(shí)會(huì)自適應(yīng)學(xué)習(xí)（調(diào)整）離合器位置，換檔桿位置及系統(tǒng)油壓。1傳感器檔位傳感器檔位傳感器與TCM及閥體連在一起，包含有一個(gè)永磁鐵和霍爾傳感器。移動(dòng)換擋桿會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)永磁鐵，這將導(dǎo)致磁場(chǎng)的變化，霍爾傳感器就會(huì)向TCM發(fā)送不同的模擬電壓信號(hào)，TCM根據(jù)不用的電壓信號(hào)電壓值識(shí)別出換擋位置。油壓傳感器和油溫傳感器TCM和閥體內(nèi)集成有兩個(gè)溫度傳感器。一個(gè)在TCM內(nèi)檢測(cè)處理器的溫度；另一個(gè)位于閥體內(nèi)。由于這兩個(gè)溫度傳感器都是一直浸在液壓油中，所以其信號(hào)被用于確定油液溫度。TCM使用溫度信號(hào)來(lái)確定系統(tǒng)油壓，用以冷啟動(dòng)及過(guò)熱時(shí)對(duì)離合器進(jìn)行控制。兩個(gè)油壓傳感器集成在TCM內(nèi)，這兩個(gè)信號(hào)是來(lái)檢測(cè)離合器控制系統(tǒng)的油液壓力，這樣TCM可以更加精確的控制電磁閥來(lái)獲得正確的離合器壓力速度傳感器奇、偶數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器集成在TCM和閥體內(nèi)。用于測(cè)量實(shí)心軸轉(zhuǎn)速（奇數(shù)檔）和空心軸轉(zhuǎn)速（偶數(shù)檔）離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器在變速器殼體上，信號(hào)獲得是靠附在離合器殼后的信號(hào)齒盤(pán)。變速器所有的轉(zhuǎn)速傳感器均為霍爾式，并且奇數(shù)檔數(shù)日軸轉(zhuǎn)速傳感器還多一個(gè)電子元件。離合器輸入轉(zhuǎn)速和偶數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器到TCM的信號(hào)都是模擬電壓信號(hào)。奇數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器提供給TCM的PWM脈寬調(diào)制信號(hào)。TCM根據(jù)此信號(hào)感知和實(shí)心軸轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方。奇、偶數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)用于檢驗(yàn)變速器傳動(dòng)比和車(chē)速的指示。如果一個(gè)傳感器失效，另一個(gè)傳感器可以在某些程度上替代信號(hào)。離合器信號(hào)作為獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可或缺，且還用于對(duì)另外兩個(gè)傳感器作參考傳感器參考和診斷。換擋撥叉位置傳感器集成在TCM內(nèi)的換擋撥叉位置傳感器均為霍爾效應(yīng)式。根據(jù)裝在換擋撥叉總成內(nèi)的永磁鐵位置變化，霍爾傳感器產(chǎn)生一個(gè)到TCM的信號(hào)，TCM根據(jù)此信號(hào)確定相應(yīng)換擋撥叉位置。2電磁閥主油壓電磁閥LPSPWM型主油壓電磁閥位于閥體上。它通過(guò)控制流向離合器，換擋機(jī)構(gòu)及用于冷卻的液壓油來(lái)控制變速器里的油壓。TCM通過(guò)占空比信號(hào)控制電磁閥上的電流來(lái)調(diào)節(jié)液壓以提供系統(tǒng)所需的壓力離合器壓力控制電磁閥（CSPSPWM型離合器壓力控制電磁閥位于閥體內(nèi)，是用來(lái)調(diào)節(jié)用于離合/換擋的油液。CSPS1調(diào)節(jié)奇數(shù)檔；CSPS2調(diào)節(jié)偶數(shù)檔調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。TCM都是通過(guò)PWM信號(hào)調(diào)節(jié)這兩個(gè)電磁閥的控制電流大小。不同的電流大小會(huì)引起滑閥會(huì)三個(gè)位置之間變化A回油B滑閥允許油液流回油盤(pán)C供油電磁閥處于工作狀態(tài)，活塞移動(dòng)到特定位置以建立合適的壓力。A完全關(guān)閉B沒(méi)有夜流流過(guò)滑閥離合器冷卻電磁閥CCFSPWM型離合器冷卻電磁閥（CCFS位于閥體內(nèi)。它控制用于冷卻離合器的液壓油。TCM通過(guò)PWM信號(hào)調(diào)節(jié)這個(gè)電磁閥的控制電流大小來(lái)調(diào)節(jié)通過(guò)該閥的液流以建立需求的油壓。多路轉(zhuǎn)換電磁閥閥體有三個(gè)多路轉(zhuǎn)換電磁閥。這些電磁閥在不通電的時(shí)候是關(guān)閉的。閥體內(nèi)的液壓通道的變換是根據(jù)閥體內(nèi)的機(jī)械液壓的位置，通過(guò)激活多路轉(zhuǎn)換電磁閥可以任意離合器及換擋撥叉加壓。8帶選檔開(kāi)關(guān)的換擋桿單元1選檔開(kāi)關(guān)2選檔信號(hào)（升檔/降檔）是靠LIN線傳給TCM。3換擋桿鎖止電磁閥4換擋桿位置指示LED燈5鑰匙鎖止開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)若離開(kāi)車(chē)輛時(shí)換擋桿沒(méi)在P檔，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)會(huì)給儀表和鎖止磁鐵一個(gè)信號(hào)用于點(diǎn)火鑰匙鎖止，鎖止磁鐵被激活意味著即使處于P檔，鑰匙無(wú)法從點(diǎn)火鑰匙孔內(nèi)拔出。對(duì)與免鑰匙車(chē)輛，若離開(kāi)車(chē)輛時(shí)換擋桿沒(méi)在P檔，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)會(huì)傳給儀表一個(gè)信號(hào)，此時(shí)打開(kāi)駕駛側(cè)車(chē)門(mén)，儀表上將顯示將換擋桿掛人P檔的信息，同時(shí)響起警示聲。換擋不在P檔車(chē)輛無(wú)法電動(dòng)鎖止。二、動(dòng)力傳遞路線如圖所示6為變速器的各齒輪機(jī)構(gòu)。一1檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器1傳遞到輸入軸（實(shí)心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（1至4檔）的一檔齒輪，經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖7所示。1檔3檔4檔2檔R檔5檔6檔圖6變速器齒輪機(jī)構(gòu)圖7一檔動(dòng)力傳遞路線二2檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器2傳遞到輸入軸（空心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（1至4檔）的二檔齒輪，經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖8所示。圖8二檔動(dòng)力傳遞路線三3檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器1傳遞到輸入軸（空心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（1至4檔）的四檔齒輪，經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖9所示。圖9三檔動(dòng)力傳遞路線圖8二檔動(dòng)力傳遞路線四4檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器2傳遞到輸入軸空心軸。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（1至4檔）的四檔齒輪，經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖10所示。圖10四檔動(dòng)力傳遞路線五）5檔動(dòng)力傳路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器1傳遞到輸入軸（空心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（5、6檔及倒檔）的五檔齒輪，經(jīng)過(guò)軸輸出齒輪傳遞到差速器如圖11所示。圖11五檔動(dòng)力傳遞路線六6檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器2傳遞到輸入軸（空心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（5、6檔及倒檔）的六檔齒輪，經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖12所示。圖12六檔動(dòng)力傳遞路線（七）R檔動(dòng)力傳遞路線扭矩經(jīng)離合器爪傳遞到雙離合器，從雙離合器經(jīng)過(guò)離合器1傳遞到輸入軸（實(shí)心軸）。輸入軸將動(dòng)力傳遞到輸出軸（5、6檔及倒檔）的倒檔齒輪。倒檔惰輪使得轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，扭矩經(jīng)過(guò)輸出齒輪傳遞到差速器如圖13所示。圖13R檔動(dòng)力傳遞路線三、變速器控制原理在雙離合變速過(guò)程中，通過(guò)使用多片式離合器對(duì)其進(jìn)行電液控制可以使得兩個(gè)檔位（速比）同時(shí)結(jié)合。多片式離合器之中的一個(gè)結(jié)合處處于行駛模式，而另外一個(gè)雖然斷開(kāi)但在下一次換擋過(guò)程前就已經(jīng)預(yù)選上。根據(jù)油門(mén)踏板的位置以及駕駛員需要，之前檔位所用的離合器斷開(kāi)同時(shí)另一個(gè)離合器結(jié)合預(yù)選上的檔位。一電磁閥調(diào)節(jié)6DCT450的換檔功能可以被劃分為離合器系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)在換檔過(guò)程中協(xié)同工作使用同一個(gè)液壓系統(tǒng)。TCM在油壓和位置傳感器的幫助下調(diào)節(jié)電磁閥來(lái)正確控制離合器和換檔的油壓。在離合器結(jié)合和換擋過(guò)程中離合器壓力有PWM電磁閥（SCPS1和CSPS2來(lái)確定。液壓油是否流經(jīng)離合器或者換擋機(jī)構(gòu)靠多路轉(zhuǎn)換閥換檔系統(tǒng)。其他電磁閥和CPCUT用于控制離合器系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)中的壓力和滑閥。各檔位下電磁閥的狀態(tài)圖14電磁閥作動(dòng)表工作X不工作PWM信號(hào)調(diào)節(jié)工作狀態(tài)與換檔機(jī)構(gòu)不相關(guān)聯(lián)二）換擋控制換擋控制系統(tǒng)是基于軟件策略根據(jù)行駛和駕駛員的數(shù)日確定換擋點(diǎn)的。TCM控制相應(yīng)的電磁閥閥來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的換擋。為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)某個(gè)驅(qū)動(dòng)程序下精確的確定換擋點(diǎn)。TCM需要接受以下的信息。1所選變速器檔位2車(chē)速信號(hào)3由離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)4奇、偶數(shù)檔輸入軸轉(zhuǎn)速5兩個(gè)TFT的油溫信號(hào)6HSCAN的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。扭矩和節(jié)氣門(mén)位子信號(hào)7發(fā)動(dòng)機(jī)溫度8室外溫度信息來(lái)計(jì)算冷車(chē)時(shí)變速器油的黏度9轉(zhuǎn)向角度傳感器信號(hào)以防止過(guò)彎時(shí)升檔10YAW信號(hào)用于防回轉(zhuǎn)動(dòng)能（僅適用于帶坡道起步功能的車(chē)輛）1自動(dòng)模式，換擋桿位于D位置TCM根據(jù)行駛工況調(diào)整換擋點(diǎn)，若TCM檢測(cè)到位于特殊工況，將切換到預(yù)定的換擋特性。2運(yùn)行模式，換擋桿位于S位置在這種模式下TCM切換到另一種設(shè)定的換擋特性。該換當(dāng)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。3手動(dòng)模式，換擋桿位于手動(dòng)換擋槽1若車(chē)速下將使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下限，TCM將會(huì)自動(dòng)降檔2若駕駛員試圖降檔，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可能超過(guò)上限，TCM將不允許換擋。3若加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500轉(zhuǎn)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)升到一下檔位。4油門(mén)踏板強(qiáng)制降檔在手動(dòng)模式中任然起作用。5有可能由二檔起步三自適應(yīng)控制及各種模式策略TCM監(jiān)測(cè)每次換擋以保證子啊所有行駛工況下?lián)Q擋的平順性。其平順性是通過(guò)控制模塊來(lái)增大或減小液壓系統(tǒng)中的壓力（離合器及換擋撥叉的作動(dòng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。有以下幾種適應(yīng)控制離合器沖油離合器壓力值與離合器壓力相應(yīng)的離合器扭矩（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與變速器扭矩的同步）換擋撥叉調(diào)整后的壓力值個(gè)位置被存在控制單元的非可變性RAM（隨記存儲(chǔ)器）里。這樣可以改善換擋平順性并切延長(zhǎng)變速器的使用壽命。1上下坡模式TCM如果發(fā)現(xiàn)來(lái)自與PCM的扭矩輸出超過(guò)其內(nèi)部設(shè)定的平路扭矩輸出值，則認(rèn)為車(chē)輛在上坡，此時(shí)減檔增扭TCM如果發(fā)現(xiàn)來(lái)自與PCM的扭矩輸出低于其內(nèi)部設(shè)定的平路扭矩輸出值，則認(rèn)為車(chē)輛在上坡，此時(shí)減檔增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果2海拔修正海拔升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，TCM會(huì)調(diào)整換檔時(shí)機(jī)從而優(yōu)化動(dòng)力輸出3定速巡航控制打開(kāi)定速巡航，在控制油門(mén)的同時(shí)可以通過(guò)切換檔位以保持速度穩(wěn)定，特別是在上下坡時(shí)4怠速穩(wěn)定模式D檔踩剎車(chē)使車(chē)輛靜止不動(dòng)或在急剎車(chē)時(shí)，TCM會(huì)預(yù)選2檔/R檔，并降低離合器扭矩輸出5NM（切斷離合器），這樣可以穩(wěn)定怠速，降低油耗，減少來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)5防回轉(zhuǎn)功能（只在具備坡道輔助的車(chē)輛上有用）如果在上坡路面停車(chē)，N/P檔時(shí)預(yù)選1檔，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬岣叩?001100轉(zhuǎn)如果在下坡路面停車(chē)，N/P檔時(shí)預(yù)選R檔，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬岣叩?001100轉(zhuǎn)6過(guò)熱保護(hù)離合器溫度升高到160C1級(jí)警告儀表上的變速器警告燈成為黃色，離合器扭矩的波動(dòng)將導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)。因此駕駛員可以通過(guò)踩下剎車(chē)來(lái)斷開(kāi)離合器進(jìn)行冷卻。165C2級(jí)警告同1級(jí)警告，且波動(dòng)更嚴(yán)重。170C3級(jí)警告離合器斷開(kāi)以避免損壞。變速器油底殼溫度升高到125C1級(jí)警告儀表上的變速器警告燈成為黃色，離合器矩的波動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)。136C2級(jí)警告同1級(jí)警告，且波動(dòng)更嚴(yán)重。138C3級(jí)警告離合器斷開(kāi)以避免損壞。7故障模式故障發(fā)生時(shí)，根據(jù)當(dāng)前的齒輪（檔位）位置和駕駛條件，將會(huì)采用不同的故障管理模式當(dāng)TCM內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，變速箱進(jìn)入受限控制模式，通過(guò)鎖定檔位使車(chē)輛滿足一定的駕駛需求，此時(shí)盡量避免過(guò)激的操作方式（如超車(chē)）當(dāng)TCM或TR傳感器本身?yè)p壞時(shí)，兩個(gè)離合器都將斷開(kāi)，這樣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法輸送給車(chē)輪，此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后再次重啟在故障模式下，根據(jù)故障類(lèi)型，儀表上會(huì)有相應(yīng)的信息提示/MIL/變速箱故障燈。四、雙離合器的檢修一自檢及診斷TCM監(jiān)測(cè)變速器系統(tǒng)所有的傳感器并且與包括PCM在內(nèi)的車(chē)輛上其它模塊通訊。出現(xiàn)故障時(shí)，將通過(guò)儀表上的警告燈和警示信息告知駕駛員。二變速器油位檢查1檢查內(nèi)容1油溫過(guò)低時(shí)檢查變速器油位將導(dǎo)致充填過(guò)度2油溫過(guò)高時(shí)檢查變速器油位將導(dǎo)致充填不足需確保變速器不處于故障模式且無(wú)故障碼。變速器油位的檢查取決于油溫。圖15變速器油位檢查2變速器油位檢查步驟1連接IDS并確認(rèn)變速器不處于故障模式。2完全踩下剎車(chē)踏板并拉起手剎，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3將換擋桿移過(guò)所有檔位并在每個(gè)檔位保持最少20秒。4使用IDS檢查油溫是否在3545之間。5將鑰匙關(guān)閉至0位。6舉升車(chē)輛，拆下下護(hù)板。7準(zhǔn)備測(cè)量容器，拆下油位檢查孔螺栓（若有油液流出可使用測(cè)量容器收集，直至油液呈滴落狀）8每次250ML變速器油緩慢倒入變速器油液添加孔，直至有油液從油位檢查孔流出為止。9此時(shí)變速器油位為正常位置。圖16油液添加孔三換擋拉索調(diào)整換擋拉索的調(diào)整在D檔時(shí)進(jìn)行。換擋桿和換擋機(jī)構(gòu)都處于D檔位置。至于換擋機(jī)構(gòu)必須保證其上面的標(biāo)記點(diǎn)與變速器殼體上的記號(hào)線對(duì)齊如圖四IDS相關(guān)操作發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)存在的故障碼可能會(huì)影響變速器控制。因此要用IDS清除變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的相關(guān)故障碼。IDS軟件可執(zhí)行的服務(wù)功能包括1換擋撥叉系統(tǒng)學(xué)習(xí)更換了新的TCM和閥體需要執(zhí)行該操作。2離合器系統(tǒng)學(xué)習(xí)更換了TCM和閥體或者離合器、減震單元等需要執(zhí)行該操作五、福特典型故障案例分析1故障現(xiàn)象一輛行駛里程2865KMCD345蒙迪歐致勝（20T）行駛過(guò)程中儀表提示“變速箱故障”如圖18所示。圖17換擋拉索調(diào)整圖18變速箱故障2維修步驟試車(chē)驗(yàn)證客戶提出的故障，在試車(chē)過(guò)程中沒(méi)有試出故障現(xiàn)象。返回我店用IDS檢測(cè)，變速箱模塊TCM沒(méi)有故障代碼。只有RFA免鑰匙模塊有一故障碼如圖，用IDS可以清除，初步懷疑是網(wǎng)絡(luò)上存在的一個(gè)間歇性的故障代碼，清除故障碼與客戶在次試車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)，由于客戶當(dāng)天比較匆忙，不能長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，所以建議客戶在行駛觀察。過(guò)了一個(gè)工作日左右，車(chē)子又返回我廠，說(shuō)在回家的路上故障又出現(xiàn)了，并且用手機(jī)照像。用IDS檢測(cè)車(chē)身所有模塊只有RFA免鑰匙模塊存在一個(gè)故障碼與上次檢測(cè)的一樣。（如圖1