M7管理系統(tǒng)目錄前言3第一章電噴系統(tǒng)維修須知4第一節(jié)一般維修須知4第二節(jié)維修過(guò)程注意事項(xiàng)4第四節(jié)手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋7第二章M7系統(tǒng)介紹8第一節(jié)系統(tǒng)基本原理811、系統(tǒng)概述812、扭矩結(jié)構(gòu)10第二節(jié)控制信號(hào)11第三節(jié)系統(tǒng)功能介紹1131、起動(dòng)控制1132、暖機(jī)和三元催化器的加熱控制1233、加速/減速和倒拖斷油控制1234、怠速控制1235、閉環(huán)控制1236、蒸發(fā)排放控制1337、爆震控制1341、故障信息記錄1342、三種故障等級(jí)1343、故障燈的控制策略1444、四種故障類型1445、診斷儀連接1546、通過(guò)閃爍碼讀取故障信息16第五節(jié)項(xiàng)目相關(guān)問(wèn)題說(shuō)明16第三章M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析17第一節(jié)進(jìn)氣壓力溫度傳感器1711、安裝位置1712、工作原理1713、技術(shù)特性參數(shù)1814、安裝注意事項(xiàng)1915、故障現(xiàn)象及判斷方法19第二節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳感器2021、安裝位置2122、工作原理2123、技術(shù)特性參數(shù)2124、安裝注意事項(xiàng)2125、故障現(xiàn)象及判斷方法21第三節(jié)冷卻液溫度傳感器2231、安裝位置2232、工作原理2233、技術(shù)特性參數(shù)2334、安裝注意事項(xiàng)2335、故障現(xiàn)象及判斷方法23第四節(jié)爆震傳感器2341、安裝位置2442、工作原理2443、技術(shù)特性參數(shù)2544、安裝注意事項(xiàng)2545、故障現(xiàn)象及判斷方法25第五節(jié)氧傳感器2651、安裝位置2752、工作原理2753、技術(shù)特性參數(shù)2754、安裝注意事項(xiàng)2955、故障現(xiàn)象及判斷方法29第六節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器3061、安裝位置3162、工作原理3163、技術(shù)特性參數(shù)3164、安裝注意事項(xiàng)3265、故障現(xiàn)象及判斷方法33第七節(jié)相位傳感器3371、安裝位置3472、工作原理3473、技術(shù)特性參數(shù)3574、安裝注意事項(xiàng)3675、故障現(xiàn)象及判斷方法36第八節(jié)電子控制器單元3781、安裝位置3882、工作原理3883、技術(shù)特性參數(shù)3984、安裝注意事項(xiàng)4085、故障現(xiàn)象及判斷方法40第九節(jié)電動(dòng)燃油泵EKP136型4191、安裝位置4192、工作原理4193、技術(shù)特性參數(shù)4294、安裝注意事項(xiàng)4295、故障現(xiàn)象及判斷方法43第十節(jié)電磁噴油器44101、安裝位置45102、工作原理45104、安裝注意事項(xiàng)46105、故障現(xiàn)象及判斷方法46第十一節(jié)怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)47111、安裝位置47112、工作原理47113、技術(shù)特性參數(shù)48114、故障現(xiàn)象及判斷方法48第十二節(jié)雙火花點(diǎn)火線圈49121、安裝位置49122、工作原理49123、技術(shù)特性參數(shù)50124、故障現(xiàn)象及判斷方法50第十三節(jié)碳罐控制閥50131、安裝位置51132、工作原理51133、技術(shù)特性參數(shù)52134、安裝注意事項(xiàng)52135、故障現(xiàn)象及判斷方法52第十四節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器53141、安裝位置53142、工作原理53143、技術(shù)特性參數(shù)54144、安裝注意事項(xiàng)54145、故障現(xiàn)象及判斷方法54第十五節(jié)鋼制燃油分配管總成55151、安裝位置55152、工作原理55153、技術(shù)特性參數(shù)55154、安裝注意事項(xiàng)55155、故障現(xiàn)象及判斷方法55第五章M7系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程73第六章M7系統(tǒng)診斷儀使用說(shuō)明86第七章附件105第一節(jié)零部件安裝力/力矩規(guī)范表格105第二節(jié)電噴系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)程10521家庭用車10522出租用車106第三節(jié)故障碼（PCODE）清單108前言隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。國(guó)家從2000年7月1日起對(duì)新生產(chǎn)的轎車執(zhí)行歐洲排放法規(guī)。最近，國(guó)家環(huán)保局又通知從2001年9月1日起不準(zhǔn)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車和輕型車上牌。同時(shí)，對(duì)35噸以下的貨車也即將執(zhí)行歐洲排放法規(guī)。事實(shí)上，許多汽車公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)不是以歐洲而是以歐洲排放法規(guī)為目標(biāo)。北京申辦2008年奧運(yùn)會(huì)的成功更使我國(guó)的汽車排放控制事業(yè)得到了進(jìn)一步的推動(dòng)。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少92以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。這表明，在中國(guó)汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。聯(lián)合汽車電子有限公司作為國(guó)內(nèi)最大、最有影響的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商，從1996年開(kāi)始向國(guó)內(nèi)各大汽車公司提供從德國(guó)BOSCH公司引進(jìn)的MOTRONIC系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂MOTRONIC，是一種商品名，并不具備特定的含義。不過(guò)，MOTRONIC系統(tǒng)確實(shí)具有一定的技術(shù)特點(diǎn)，這就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油定量電子控制和點(diǎn)火正時(shí)電子控制系統(tǒng)合二為一，原來(lái)分開(kāi)的兩個(gè)系統(tǒng)共享一套傳感器、電子控制單元和電源裝置。不言而喻，MOTRONIC系統(tǒng)都具備點(diǎn)火正時(shí)電子控制功能。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有了明顯的改善。MOTRONIC系統(tǒng)跟其它電子控制汽油噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放，另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)維修的時(shí)候帶來(lái)了困難。汽車維修人員對(duì)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)覺(jué)得看得見(jiàn)、摸得到。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中不見(jiàn)了人們?cè)仁煜さ囊恍C(jī)械元件，代之以各種電子元件。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)芯片里，一般維修人員并不能通過(guò)電子儀器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來(lái)排除故障。系統(tǒng)的電子元件出了故障，從外表上未必看得出來(lái)，往往要利用各種儀器進(jìn)行測(cè)試才能夠識(shí)別。所以維修人員在對(duì)電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修時(shí)往往感到無(wú)從下手。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)狀況，我們編寫(xiě)了本維修手冊(cè)，希望在兩個(gè)方面發(fā)揮作用一方面，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。本手冊(cè)首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個(gè)零部件的構(gòu)造和性能。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過(guò)程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲(chǔ)存在ECU中的故障信息記錄調(diào)出來(lái)。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊(cè)列出了ECU設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊(cè)用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來(lái)找出真正的故障。由于電子控制元件的存在，給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子元件的原因引起。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊(cè)也從發(fā)動(dòng)機(jī)的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來(lái)查找故障所在。第一章電噴系統(tǒng)維修須知第一節(jié)一般維修須知只允許使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。維修作業(yè)請(qǐng)使用正品零部件，否則無(wú)法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。維修過(guò)程中，只能使用無(wú)鉛汽油。請(qǐng)遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。維修過(guò)程中禁止對(duì)電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。維修過(guò)程中，拿電子元件（電子控制單元、傳感器等）時(shí)，要非常小心，不能讓它們掉到地上。樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，對(duì)維修過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。第二節(jié)維修過(guò)程注意事項(xiàng)21不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。22當(dāng)斷開(kāi)和接上接插件時(shí)，一定要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會(huì)損壞電器元件。23在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時(shí)，決不要使電子控制單元的溫度超過(guò)80。24電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（350KPA左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過(guò)程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場(chǎng)合時(shí)，拆卸油管前應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測(cè)試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。25從燃油箱中取下電動(dòng)燃油泵時(shí)不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。26燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會(huì)縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。27對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，只有在必要的時(shí)候才進(jìn)行跳火花檢測(cè)，并且時(shí)間要盡可能短，檢測(cè)時(shí)不能打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，否則會(huì)導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。28由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門(mén)體的油門(mén)限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時(shí)已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。29連接蓄電池時(shí)蓄電池的正負(fù)極不能接錯(cuò)，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。210發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許拆卸蓄電池電纜。211在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來(lái)。212不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來(lái)檢測(cè)零部件輸入輸出的電信號(hào)。第三節(jié)維修工具一覽工具名稱電噴系統(tǒng)診斷儀功能讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動(dòng)作測(cè)試等。工具名稱電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能檢查電子控制單元每一針腳的電信號(hào)，檢查線路的情況等。工具名稱點(diǎn)火正時(shí)燈功能檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)等。工具名稱數(shù)字萬(wàn)用表功能檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱真空表功能檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱氣缸壓力表功能檢查各個(gè)氣缸的缸壓情況。工具名稱燃油壓力表功能檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。第四節(jié)手冊(cè)中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG轉(zhuǎn)速傳感器DKG節(jié)氣門(mén)位置傳感器DLA怠速調(diào)節(jié)器/步進(jìn)電機(jī)DR燃油壓力調(diào)節(jié)器DSSTF進(jìn)氣壓力溫度傳感器ECU電子控制單元（俗稱電腦）EKP燃油泵EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EWD怠速調(diào)節(jié)器/旋轉(zhuǎn)滑閥EV噴油器工具名稱尾氣分析儀功能檢查車輛尾氣排放情況，有助于對(duì)電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱噴油器清洗分析儀功能可對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG相位傳感器ROV帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)RUV不帶分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)TEE油泵支架總成TEV碳罐控制閥TFW冷卻液溫度傳感器ZSK點(diǎn)火線圈第二章M7系統(tǒng)介紹第一節(jié)系統(tǒng)基本原理11系統(tǒng)概述M7MOTRONIC發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖21所示。圖21發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)ECU的故障診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。M7發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛型號(hào)來(lái)靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖22所示。傳感器ECU執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)診斷診斷圖22M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有電子控制器（ECU）怠速調(diào)節(jié)器空氣質(zhì)量流量計(jì)（視項(xiàng)目而定）噴油器進(jìn)氣壓力/溫度傳感器（視項(xiàng)目而定）電子燃油泵冷卻液溫度傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門(mén)位置傳感器油泵支架相位傳感器燃油分配管轉(zhuǎn)速傳感器碳罐控制閥爆震傳感器點(diǎn)火線圈氧傳感器M7MOTRONIC發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。系統(tǒng)的主要功能有111應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量傳感器確定氣缸負(fù)荷量在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能閉環(huán)控制燃油逐缸順序噴射點(diǎn)火正時(shí),包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加熱碳罐控制怠速控制跛行回家通過(guò)增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感112附加功能防盜器功能扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或車輛動(dòng)態(tài)控制的聯(lián)接對(duì)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的控制提供給匹配,EOL編程工具與維修工具的界面113在線診斷OBDII完成一系列OBDII功能用于診斷功能的管理系統(tǒng)12扭矩結(jié)構(gòu)基于扭矩控制的M7系統(tǒng)在M7以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖23所示。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒(méi)有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒(méi)有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡(jiǎn)化了匹配過(guò)程，降低了匹配成本。圖23M7以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和以往的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)；新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性圖，相互獨(dú)立，簡(jiǎn)化了標(biāo)定過(guò)程；帶有相位傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放；系統(tǒng)集成防盜功能；通過(guò)對(duì)各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能；16位中央處理器，24兆赫時(shí)鐘頻率，512K緩存；系統(tǒng)可根據(jù)將來(lái)的需要,如今后的排放法規(guī),OBDII,電子節(jié)氣門(mén)等，進(jìn)行擴(kuò)充。第二節(jié)控制信號(hào)M7系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號(hào)包括進(jìn)氣壓力信號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角信號(hào)冷卻液溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相位信號(hào)爆震傳感器信號(hào)氧傳感器信號(hào)車速信號(hào)空調(diào)壓力信號(hào)以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括怠速調(diào)節(jié)器開(kāi)度噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間油泵繼電器碳罐控制閥開(kāi)度點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角空調(diào)壓縮機(jī)繼電器冷卻風(fēng)扇繼電器第三節(jié)系統(tǒng)功能介紹31起動(dòng)控制在起動(dòng)過(guò)程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過(guò)程的開(kāi)始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過(guò)程中，特定的“噴油正時(shí)”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開(kāi)始減少起動(dòng)加濃，直到起動(dòng)工況結(jié)束時(shí)（600700MIN1）完全取消起動(dòng)加濃。在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。32暖機(jī)和三元催化器的加熱控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩要求；該過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^(guò)渡到三元催化器開(kāi)始工作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱”。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分不會(huì)及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過(guò)程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存在油膜中的燃油量會(huì)急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時(shí)變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新釋放，那么在減速過(guò)程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來(lái)使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECU的程序中有一個(gè)恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過(guò)計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開(kāi)始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過(guò)渡）。34怠速控制怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時(shí)需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們包括來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。M7系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過(guò)要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開(kāi)停或自動(dòng)變速器換檔。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。35閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）達(dá)98或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過(guò)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，稀混合氣（1）產(chǎn)生約100MV的傳感器電壓，濃混合氣（1）產(chǎn)生約900MV的傳感器電壓。當(dāng)1時(shí)，傳感器電壓有一個(gè)躍變。閉環(huán)控制對(duì)輸入信號(hào)作出響應(yīng)（1混合氣過(guò)稀，1混合氣過(guò)濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時(shí)間。36蒸發(fā)排放控制由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含有大量HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣中。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過(guò)導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過(guò)吹洗進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒過(guò)程。吹洗氣流的流量是由ECU控制碳罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該控制僅在閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。37爆震控制系統(tǒng)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測(cè)爆震產(chǎn)生時(shí)的特性振動(dòng)，轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)以便傳輸?shù)紼CU中并進(jìn)行處理。ECU使用特殊的處理算法，在每個(gè)氣缸的每個(gè)燃燒循環(huán)中檢測(cè)是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。當(dāng)爆震危險(xiǎn)消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。爆震控制的閾值對(duì)不同的工況和不同標(biāo)號(hào)的燃油具有良好的適應(yīng)性。第四節(jié)系統(tǒng)故障診斷功能介紹41故障信息記錄電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。圖24電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖42三種故障等級(jí)CLASS5設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng)故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲(chǔ)器中。故障在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但ECU不點(diǎn)亮故障指示燈。清除故障指示燈/故障碼的條件故障確認(rèn)后，無(wú)故障運(yùn)行連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)，故障修復(fù)。對(duì)于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。對(duì)于偶發(fā)故障，在40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS31設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng)故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲(chǔ)器中。故障在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但ECU點(diǎn)亮故障指示燈。清除故障指示燈/故障碼的條件故障燈啟亮后，無(wú)故障運(yùn)行一個(gè)駕駛循環(huán)，故障修復(fù)，故障指示燈被關(guān)閉。對(duì)于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。對(duì)于偶發(fā)故障，在20個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。CLASS33設(shè)置診斷故障碼時(shí)采取的行動(dòng)故障一出現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲(chǔ)器中。故障出現(xiàn)2秒鐘，故障被確認(rèn)，但ECU不點(diǎn)亮故障指示燈。清除故障指示燈/故障碼的條件故障確認(rèn)后，無(wú)故障運(yùn)行一個(gè)駕駛循環(huán)，故障修復(fù)。對(duì)于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的40個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。對(duì)于偶發(fā)故障，在20個(gè)連續(xù)無(wú)故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。43故障燈的控制策略無(wú)故障時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，故障燈亮，4秒鐘后滅；4秒鐘內(nèi)起動(dòng)，找到轉(zhuǎn)速信號(hào)后故障燈滅；K線接地超過(guò)25秒后，故障燈以2赫茲頻率閃爍。有故障時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，故障燈一直亮；起動(dòng)，找到轉(zhuǎn)速信號(hào)后熄滅，如果故障類中故障燈定義為亮模式，則滿足相應(yīng)確認(rèn)條件后故障燈一直亮；K線接地超過(guò)25秒后，輸出閃爍碼即PCODE值。如P0203閃爍方式為連續(xù)閃10次間歇連續(xù)閃2次間歇連續(xù)閃10次間歇連續(xù)閃3次。44四種故障類型B_MXDFP最大故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的上限。B_MNDFP最小故障，信號(hào)超過(guò)正常范圍的下限。B_SIDFP信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。B_NPDF不合理故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理。45診斷儀連接本系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見(jiàn)下圖25。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車上的地線；7號(hào)針腳連接ECU的71號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線；16號(hào)針腳連接蓄電池正極。圖25ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭ECU通過(guò)“K”線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行如下操作（各功能作用及診斷儀操作詳見(jiàn)“M7診斷儀使用介紹”）一、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示1、轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、車速、系統(tǒng)電壓、噴油修正、碳罐沖刷率、怠速空氣控制、氧傳感器波形；2、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷、環(huán)境溫度、點(diǎn)火閉合時(shí)間、蒸發(fā)器溫度、進(jìn)氣流量、油耗量；3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電壓、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓、爆震傳感器1針腳信號(hào)電壓、爆震傳感器2針腳信號(hào)電壓。二、電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動(dòng)態(tài)工況狀態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、怠速狀態(tài)、故障指示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、自動(dòng)變速器/扭矩請(qǐng)求狀態(tài)。三、執(zhí)行器試驗(yàn)功能故障燈、燃油泵、空調(diào)繼電器、風(fēng)扇、點(diǎn)火、噴油（單缸斷油）。四、里程計(jì)顯示運(yùn)行里程、運(yùn)行時(shí)間。五、版本信息顯示車架號(hào)碼（VIN）、ECU硬件號(hào)碼、ECU軟件號(hào)碼。六、故障顯示進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、空燃比修正、各缸噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、碳罐控制閥、冷卻風(fēng)扇繼電器、車速信號(hào)、怠速轉(zhuǎn)速、怠速調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)電壓、ECU、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。46通過(guò)閃爍碼讀取故障信息打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線（即標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭7）接地超過(guò)25秒后，如ECU故障存儲(chǔ)器內(nèi)記憶有故障碼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈輸出閃爍碼即PCODE值。如P0203閃爍方式為連續(xù)閃10次間歇連續(xù)閃2次間歇連續(xù)閃10次間歇連續(xù)閃3次。第五節(jié)項(xiàng)目相關(guān)問(wèn)題說(shuō)明系統(tǒng)特點(diǎn)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)；新的以扭矩為變量的發(fā)動(dòng)機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)；新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；采用判缸信號(hào)（相位傳感器PG38）；采用602齒的信號(hào)盤(pán)識(shí)別轉(zhuǎn)速信號(hào)（轉(zhuǎn)速傳感器DG6）；采用步進(jìn)電機(jī)空氣控制；實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制；逐缸獨(dú)立爆震控制（爆震傳感器KS1K）；具有對(duì)催化器加熱、保護(hù)的功能；具有陂行回家功能；具備閃爍碼功能等等。第三章M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析第一節(jié)進(jìn)氣壓力溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖31進(jìn)氣壓力溫度傳感器圖32進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖針腳1號(hào)接地；2號(hào)進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出；3號(hào)接5V；4號(hào)進(jìn)氣壓力信號(hào)輸出。11安裝位置這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在進(jìn)氣歧管上。12工作原理進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個(gè)壓電電阻，這4個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變?cè)M成一個(gè)惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外，還集成了信號(hào)處理電路。硅芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過(guò)一根接管引入的、待測(cè)的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米（M），所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。圖33進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖1密封圈，2不銹鋼襯套，3PCB板，4傳感元件，5殼體，6壓力支架，7焊接連接，8粘結(jié)劑連接13技術(shù)特性參數(shù)131極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位耐受電源電壓16V耐受壓力500KPA耐受儲(chǔ)存溫度40130C132特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位壓力測(cè)試范圍20115KPA運(yùn)行溫度40125C運(yùn)行電源電壓455055V在US50V時(shí)的電流6090125MA輸出電路的負(fù)荷電流0101MA對(duì)地或?qū)π铍姵氐呢?fù)載電阻50K響應(yīng)時(shí)間02MS重量27G133壓力傳感器的傳遞函數(shù)UAC1PABSC0US式中，UA信號(hào)輸出電壓（V）US電源電壓（V）PABS絕對(duì)壓力（KPA）C094/95C1085/95（1/KPA）由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓接近電源電壓。如果電源電壓為5V，則節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓等于4V左右。134溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)儲(chǔ)存溫度40/130C25C承載能力100MW135溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)運(yùn)行溫度40/125C額定電壓以前置電阻1K在5V下運(yùn)行，或以1MA的測(cè)試電流運(yùn)行20C額定電阻25K5在空氣中的溫度時(shí)間系數(shù)63，V6M/S45S14安裝注意事項(xiàng)本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個(gè)O形圈實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的密封。如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進(jìn)氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會(huì)在壓力敏感元件上形成冷凝水。進(jìn)氣歧管上的鉆孔和固定必須按照供貨圖進(jìn)行，以便確保長(zhǎng)久的密封并且能夠耐受介質(zhì)的侵蝕。接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。15故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象熄火、怠速不良等。一般故障原因1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法溫度傳感器部分（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2針腳，20時(shí)額定電阻為25K5，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3、4針腳連接。怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4針腳電壓為13V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，4針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到15V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。圖34進(jìn)氣溫度傳感器NTC電阻特征曲線第二節(jié)節(jié)氣門(mén)位置傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖35節(jié)氣門(mén)位置傳感器圖36節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路圖針腳對(duì)于節(jié)氣門(mén)逆時(shí)針轉(zhuǎn)（在節(jié)氣門(mén)軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門(mén)看）時(shí)開(kāi)大的制式1號(hào)接地；2號(hào)接5V電源；對(duì)于節(jié)氣門(mén)順時(shí)針轉(zhuǎn)（在節(jié)氣門(mén)軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門(mén)看）時(shí)開(kāi)大的制式1號(hào)接5V電源；2號(hào)接地；3號(hào)輸出信號(hào)。21安裝位置安裝在節(jié)氣門(mén)體上。22工作原理本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門(mén)軸連接在同一個(gè)軸線上?；|電阻的兩端加上5V的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上移動(dòng)，并且將觸點(diǎn)的電位UP作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)角電位計(jì),電位計(jì)輸出與節(jié)氣門(mén)位置成比例的電壓信號(hào)。23技術(shù)特性參數(shù)（1）極限數(shù)據(jù)量值單位兩個(gè)極端位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角95度兩個(gè)極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角86度許可的滑觸臂電流18A儲(chǔ)存溫度40/130C許可的振動(dòng)加速度700M/S2（2）特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位總電阻（針腳12）162024K滑觸臂保護(hù)電阻（滑觸臂在零位，針腳23）7101380運(yùn)行溫度40130C電源電壓5V右極端位置的電壓比0040093左極端位置的電壓比08730960UP/US隨節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的增加率0009271/度重量222528G24安裝注意事項(xiàng)考慮到長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以后節(jié)氣門(mén)軸密封處的泄漏，建議將節(jié)氣門(mén)軸相對(duì)于豎直方向至少偏轉(zhuǎn)30度安裝。緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩15NM25NM。25故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象加速不良等。一般故障原因人為故障。維修注意事項(xiàng)注意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2針腳，常溫下其電阻值為2K20。兩表筆分別接1、3針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，其電阻值隨節(jié)氣門(mén)打開(kāi)而阻值線性變化，而2、3針腳則是相反的情況。注在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。第三節(jié)冷卻液溫度傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖37冷卻液溫度傳感器圖38冷卻液溫度傳感器電路圖針腳本傳感器共有兩個(gè)針腳，可以相互換用。31安裝位置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。32工作原理本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)面，見(jiàn)下圖。圖39冷卻液溫度傳感器剖面圖圖310冷卻液溫度傳感器特性曲線33技術(shù)特性參數(shù)331極限數(shù)據(jù)量值單位額定電壓只能用ECU運(yùn)行20C的額定電阻255K運(yùn)行溫度范圍30至130C通過(guò)傳感器的最大測(cè)量電流1MA許可的振動(dòng)加速度600M/S2332特性數(shù)據(jù)阻值（K）溫度公差1C溫度公差0C序號(hào)最小最大最小最大溫度（C）18161074862102810222727323726320302900354029903458034安裝注意事項(xiàng)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。許可的最大擰緊力矩為20NM。35故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象起動(dòng)困難等。一般故障原因人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2針腳，20時(shí)額定電阻為25K5，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi)水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300400（具體數(shù)值視開(kāi)水的溫度）。第四節(jié)爆震傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖311不帶電纜的爆震傳感器圖312帶電纜的爆震傳感器圖313爆震傳感器電路圖圖314爆震傳感器剖面圖針腳1號(hào)和2號(hào)接ECU；3號(hào)接屏蔽。41安裝位置3缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在2缸中間；4缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在23缸之間。42工作原理爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上?？梢园惭b一個(gè)，也可以安裝多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電元件。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號(hào)輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見(jiàn)下圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的振動(dòng)信號(hào)的頻率比發(fā)動(dòng)機(jī)正常的振動(dòng)信號(hào)頻率高得多，所以ECU對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號(hào)爆震傳感器的構(gòu)造可以分成帶和不帶電纜的兩種供客戶選用。圖315爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線43技術(shù)特性參數(shù)1極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作溫度40130C2特性數(shù)據(jù)量值單位新傳感器對(duì)5KHZ信號(hào)的靈敏度268MV/G3至15KHZ之間的線性度5KHZ值的15共振時(shí)的線性度15至39MV/G整個(gè)壽命期間的變動(dòng)最大17主共振頻率20KHZ電阻1M電容1200400PF阻抗其中電纜電容28060PF/M漏泄電阻（傳感器兩個(gè)輸出針腳之間的電阻）4815M溫度引起的靈敏度變動(dòng)006MV/GK44安裝注意事項(xiàng)爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè)M8的螺栓緊固在氣缸體上。對(duì)于鋁合金的氣缸體，采用30MM長(zhǎng)的螺栓；對(duì)于鑄鐵的氣缸體，采用25MM長(zhǎng)的螺栓。擰緊力矩205NM。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來(lái)自所有氣缸的振動(dòng)信號(hào)。應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來(lái)確定爆震傳感器的最佳安裝位置。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器。安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1號(hào)和2號(hào)針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電元件。45故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象加速不良等。一般故障原因各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)（參見(jiàn)安裝注意事項(xiàng)）簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2及1、3針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。第五節(jié)氧傳感器簡(jiǎn)圖和針腳圖316氧傳感器圖317氧傳感器剖面圖圖318氧傳感器圖319氧傳感器電路圖氧傳感器都帶有電纜。電纜的另一端為電接頭。本公司生產(chǎn)的氧傳感器的電接頭都有四個(gè)針腳1號(hào)接加熱電源正極（白色）；2號(hào)接加熱電源負(fù)極（白色）；3號(hào)接信號(hào)負(fù)極（灰色）；4號(hào)接信號(hào)正極（黑色）。51安裝位置安裝在排氣管前端。1電纜線2碟形墊圈3絕緣襯套4保護(hù)套5加熱元件夾緊接頭6加熱棒7接觸墊片8傳感器座9陶瓷探針10保護(hù)管52工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見(jiàn)圖317。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過(guò)陶瓷管。正是利用這一特性，將圖320600C氧傳感器特性曲線濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800MV1000MV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100MV）。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（1）附近發(fā)生突變，見(jiàn)上圖。53技術(shù)特性參數(shù)531極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位儲(chǔ)存溫度40100C陶瓷管端200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C工作溫度連接插頭120C陶瓷管端處的排氣930C殼體六角頭630C加熱元件接通時(shí)的最大許可溫度（每次最長(zhǎng)10分鐘，累計(jì)最多40小時(shí)）電纜金屬扣環(huán)和連接電纜280C陶瓷管端許可的溫度變化速率100K/S排氣側(cè)有冷凝水時(shí)陶瓷元件許可溫度350C隨機(jī)振動(dòng)（峰值）800M/S2簡(jiǎn)諧振動(dòng)（振動(dòng)位移）03MM殼體許可振動(dòng)簡(jiǎn)諧振動(dòng)（振動(dòng)加速度）300M/S2350C下的連續(xù)直流電流絕對(duì)值10A排氣溫度350C、F1HZ時(shí)的最大連續(xù)交流電流20A許可的燃油添加劑無(wú)鉛汽油，或允許含鉛量達(dá)015G/L機(jī)油消耗和機(jī)油燃燒許可值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過(guò)適當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)確定。指導(dǎo)值07L/1000KM532特性數(shù)據(jù)量新250小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)后特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度350C850C350C850C097（CO1）時(shí)傳感元件電壓（MV）84070710708408071070110時(shí)傳感元件電壓（MV）2050503020504040傳感元件內(nèi)阻（K）10011503響應(yīng)時(shí)間（MS）（600MV至300MV）200200400400響應(yīng)時(shí)間（MS）（300MV至600MV）200200400400533傳感器電氣數(shù)據(jù)量值單位室溫，加熱元件斷電30M排氣溫度350C10M新傳感器加熱元件和傳感器接頭之間的絕緣電阻排氣溫度850C100K額定電壓12V連續(xù)工作電壓12至14V至多能維持1總壽命的工作電壓（排氣溫度850C）15V至多能維持75秒的工作電壓（排氣溫度350C）24V插頭上的電源電壓試驗(yàn)電壓13V工作電壓為13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱功率（排氣溫度350C、排氣流速約07M/S）12W工作電壓為13V、達(dá)到熱平衡時(shí)的加熱電流（排氣溫度350C、排氣流速約07M/S）5A加熱電路的熔斷絲8A534使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見(jiàn)下表。汽油含鉛量（G/L）壽命（KM）06300000450000015800000005（無(wú)鉛汽油）16000054安裝注意事項(xiàng)氧傳感器應(yīng)該安裝在排氣管上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限值的位置。安裝地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣管上應(yīng)設(shè)有螺紋，供擰入氧傳感器之用，見(jiàn)下圖。圖321氧傳感器的安裝位置氧傳感器的安裝型式氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝成跟水平面的夾角大于等于10度，并且使傳感器尖端朝下，以避免冷起動(dòng)時(shí)冷凝水積聚在傳感器殼體和傳感陶瓷管之間，見(jiàn)下圖。圖322氧傳感器的安裝型式對(duì)排氣管的要求要使氧傳感器前面區(qū)域中的排氣管迅速的加熱。如果可能，排氣管應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來(lái)。不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤其如此。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。氧傳感器的螺紋為M1815。氧傳感器的六角頭扳手尺寸為22033。氧傳感器的擰緊力矩為40至60NM。55故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。一般故障原因1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（PB，S，BR，SI）維修注意事項(xiàng)維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1（白色）、2（白色）針腳，常溫下其阻值為16。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3（灰色）、4（黑色）針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0109V之間快速的波動(dòng)。第六節(jié)轉(zhuǎn)速傳感器（僅用于無(wú)分電器系統(tǒng)）簡(jiǎn)圖和針腳圖323轉(zhuǎn)速傳感器圖324轉(zhuǎn)速傳感器電路圖圖325轉(zhuǎn)速傳感器剖面圖1、屏蔽線2、永磁鐵3、傳感器外殼4、安裝支架5、饒磁鐵芯6、線圈7、空氣隙8、602齒圈針腳本公司生產(chǎn)的用于M797電子控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器的接頭有兩種類型，見(jiàn)下圖。相應(yīng)地有兩種針腳定義，本系統(tǒng)采用圖326所示接頭。圖3261號(hào)接屏蔽；2號(hào)和3號(hào)接信號(hào)線。61安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)后部飛輪平面上。62工作原理轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán)，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上