目錄摘要ABSTRACT第一章緒論111機(jī)械無級變速器的發(fā)展概況112機(jī)械無級變速器的特征和應(yīng)用213無級變速器的研究現(xiàn)狀314畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和要求3第二章無級變速總體方案521鋼球長錐式（RC型）無級變速器522鋼球外錐式無級變速器523兩類型的比較與選擇7第三章鋼球外錐式無級變速器部分零件的設(shè)計與計算931鋼球與主、從動錐輪的計算與設(shè)計932加壓盤的設(shè)計與計算1033調(diào)速齒輪上的變速曲線槽的設(shè)計與計算1234輸入軸的設(shè)計與計算1335端蓋的設(shè)計與計算1536調(diào)速機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算16第四章主要零件的校核1841輸出、輸入軸的校核1842軸承的校核2043鍵的校核21第五章無極變速器的裝配24畢業(yè)設(shè)計總結(jié)25致謝26參考文獻(xiàn)27附錄翻譯譯文及原文28小功率機(jī)械無級變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計摘要機(jī)械無級變速器是一種能適應(yīng)工藝要求多變、工藝流程機(jī)械化和自動化發(fā)展以及改善機(jī)械工作性能的一種通用傳動裝置。本文簡要介紹了摩擦式機(jī)械無級變速器的基本結(jié)構(gòu)、設(shè)計計算的方法、材質(zhì)及潤滑等方面的知識，并以此作為本次無級變速器設(shè)計的理論基礎(chǔ)。本設(shè)計采用的是以鋼球錐輪作為中間傳動元件，通過改變鋼球的工作半徑來實現(xiàn)輸出軸轉(zhuǎn)速連續(xù)變化的鋼球錐輪式無級變速器。本文分析了在傳動過程中變速器的主、從動輪，鋼球和外環(huán)的工作原理和受力關(guān)系；詳細(xì)推導(dǎo)了實用的鋼球錐輪式無級變速器設(shè)計的計算公式；并針對設(shè)計所選擇的參數(shù)進(jìn)行了具體的設(shè)計計算；繪制了所計算的鋼球錐輪式無級變速器的裝配圖和主要傳動元件的零件圖，將此變速器的結(jié)構(gòu)和工藝等方面的要求表達(dá)得更為清楚。這種無級變速器有良好的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)勢，具有很強(qiáng)的實用價值，完全可以作為批量生產(chǎn)的無級變速器。其主要特點是1變速范圍較寬；2恒功率特性好；3可以升、降速，正、反轉(zhuǎn)。4運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抗沖擊能力較強(qiáng)；5輸出功率較大；6使用壽命長；7調(diào)速簡單，工作可靠；8容易維修。關(guān)鍵詞無級變速器，摩擦式，鋼球錐輪式，設(shè)計。SMALLPOWERMACHINERYVARIATORSTRUCTUREDESIGNABSTRACTTHEMECHANICALVARIABLESPEEDDRIVESISAGENERALPURPOSEGEARINGWHICHCANACCOMMODATETHEVARIABLEREQUIREMENTSOFTHEPROCESSPLANNING,MECHANIZATIONOFTHESCHEDULEDRAWING，THEDEVELOPMENTOFAUTOMATIONANDTHEIMPROVEMENTOFTHEMECHANICALWORKINGCAPABILITIESTHEARTICLEBRIEFLYINTRODUCETHEBASICSTRUCTURE,THEWAYOFDESIGNANDCALCULATION,MATERIALANDLUBRICATEOFTHEFRICATIONTYPEVARIABLESPEEDDRIVES,ANDTAKINGTHEMASTHETHEORYBASISOFTHEDESIGNOFMECHANICALVARIABLESPEEDDRIVESTHISDESIGNUSESTHEBALLPYRAMIDWHEELASTHEMIDDLETRANSMISSIONCOMPONENT,BYCHANGINGITSWORKINGRADIUSTOREALIZETHECONTINUOUSCHANGEOFTHEOUTPUTAXISTHISARTICLEANALYZESTHEWORKINGTHEORYANDTHEWORKINGFORCESOFTHEDRIVEWHEEL,BALLWHEELANDOUTERRINGDURINGTHETRANSMISSIONPROCESSITALSODEDUCESTHEPRACTICALCALCULATIONFORMULAOFTHEBALLPYRAMIDWHEELTYPEVARIABLESPEEDDRIVES，ITALSOGOESONTHEMATERIALCALCULATIONAIMATTHESELECTIONPARAMETERITPROTRACTSTHEASSEMBLEDRAWINGOFTHEBALLPYRAMIDWHEELTYPEVARIABLESPEEDDRIVESANDTHEACCESSORYDRAWINGOFTHEMOSTLYDRIVECOMPONENTSOITCANEXPRESSMORECLEARLYOFTHESTRUCTUREANDPROCESSPLANNINGOFTHEVARIABLESPEEDDRIVESTHEVARIABLESPEEDDRIVESHASGOODSTRUCTUREANDPROPERTIES,ANDITCANUSEASBATCHPRODUCTIONTHEMOSTSPECIALTIES1WIDERANGEOFVARIABLESPEED；2THECONSTANTOUTPUTPOWER；3ITCANROTATEPOSITIVELYANDVERSEDLY；4STABLEACCURACYOFSPEED；5HIGHOUTPUTPOWER；6LONGLIFE；7SIMPLYANDPRECISECONTROLOFSPEED；8EASYMAINTAINKEYWORDSCVT，F(xiàn)RICTIONTYPE，BALLPYRAMIDTYPE，DESIGN第一章緒論11機(jī)械無級變速器的發(fā)展概況無級變速器分為機(jī)械無級變速器，液壓傳動無級變速器，電力傳動無級變速器三種，但本設(shè)計任務(wù)要求把無級變速器安裝在自行車上，所以一般只能用機(jī)械無級變速器，所以以下重點介紹機(jī)械無級變速器。機(jī)械無級變速器最初是在19世紀(jì)90年代出現(xiàn)的，至20世紀(jì)30年代以后才開始發(fā)展，但當(dāng)時由于受材質(zhì)與工藝方面的條件限制，進(jìn)展緩慢。直到20世紀(jì)50年代，尤其是70年代以后，一方面隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù)，精密加工和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動理論與油品的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了研制和生產(chǎn)無級變速器的限制因素；另一方面，隨著生產(chǎn)工藝流程實現(xiàn)機(jī)械化、自動化以及機(jī)械要改進(jìn)工作性能，都需要大量采用無級變速器。因此在這種形式下，機(jī)械無級變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展。主要研制和生產(chǎn)的國家有美國、日本、德國、意大利和俄國等。產(chǎn)品有摩擦式、鏈?zhǔn)?、帶式和脈動式四大類約三十多種結(jié)構(gòu)形式。國內(nèi)無級變速器是在20世紀(jì)60年代前后起步的，當(dāng)時主要是作為專業(yè)機(jī)械配套零部件，由于專業(yè)機(jī)械廠進(jìn)行仿制和生產(chǎn)，例如用于紡織機(jī)械的齒鏈?zhǔn)?，化工機(jī)械的多盤式以及切削機(jī)床的KOPP型無級變速器等，但品種規(guī)格不多，產(chǎn)量不大，年產(chǎn)量僅數(shù)千臺。直到80年代中期以后，隨著國外先進(jìn)設(shè)備的大量引進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動流水線的迅速發(fā)展，對各種類型機(jī)械無級變速器的需求大幅度增加，專業(yè)廠才開始建立并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，一些高等院校也開展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國外現(xiàn)有的幾種主要類型結(jié)構(gòu)的無級變速器，在國內(nèi)皆有相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠及系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量約10萬臺左右，初步滿足了生產(chǎn)發(fā)展的需要。與此同時，無級變速器專業(yè)協(xié)會、行業(yè)協(xié)會及情報網(wǎng)等組織相繼建立。定期出版網(wǎng)訊及召開學(xué)術(shù)信息會議進(jìn)行交流。自90年代以來，我國先后制定的機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共14個JB/T598492寬V帶無級變速裝置基本參數(shù)JB/T695093行星錐盤無級變速器JB/T695193三相并聯(lián)連桿脈動無級變速器JB/T695293齒鏈?zhǔn)綗o級變速器JB/T701093環(huán)錐行星無級變速器JB/T725494無級變速擺線針輪減速機(jī)JB/T734694機(jī)械無級變速器試驗方法JB/T751594四相并列連桿脈動無級變速器JB/T766895多盤式無級變速器JB/T768395機(jī)械無級變速器分類及型號編制方法12機(jī)械無級變速器的特征和應(yīng)用機(jī)械無級變速器是一種傳動裝置，其功能特征主要是在輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下，能實現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，以滿足機(jī)器或生產(chǎn)系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)過程中各種不同工況的要求；其結(jié)構(gòu)特征主要是需由變速傳動機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)及加壓裝置或輸出機(jī)構(gòu)三部分組成。機(jī)械無級變速器的適用范圍廣，有在驅(qū)動功率不變的情況下，因工作阻力變化而需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動力矩者（如化工行業(yè)中的攪拌機(jī)械，即需要隨著攪拌物料的粘度、阻力增大而能相應(yīng)減慢攪拌速度）；有根據(jù)工況要求需要調(diào)節(jié)速度者（如起重運輸機(jī)械要求隨物料及運行區(qū)段的變化而能相應(yīng)改變提升或運行速度，食品機(jī)械中的烤干機(jī)或制藥機(jī)械要求隨著溫度變化而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)移速度）；有為獲得恒定的工作速度或張力而需要調(diào)節(jié)速度者（如斷面切削機(jī)床加工時需保持恒定的切削線速度，電工機(jī)械中的繞線機(jī)需保持恒定的卷繞速度，紡織機(jī)械中的漿紗機(jī)及輕工機(jī)械中的薄膜機(jī)皆需調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以保證恒定的張力等）；有為適應(yīng)整個系統(tǒng)中各種工況、工位、工序或單元的不同要求而需協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)速度以及需要配合自動控制者（如各種各樣半自動或自動的生產(chǎn)、操作或裝配流水線）；有為探求最佳效果而需變換速度者（如試驗機(jī)械或李心機(jī)需調(diào)速以獲得最佳分離效果）；有為節(jié)約能源而需進(jìn)行調(diào)速者（如風(fēng)機(jī)、水泵等）；此外，還有按各種規(guī)律的或不規(guī)律的變化而進(jìn)行速度調(diào)節(jié)以及實現(xiàn)自動或程序控制等。綜上所述。可以看出采用無級變速器，尤其是配合減速傳動時進(jìn)一步擴(kuò)大其變速范圍與輸出轉(zhuǎn)矩，能更好的適應(yīng)各種工況要求，使之效能最佳，在提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，適應(yīng)產(chǎn)品變換需要，節(jié)約能源，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的機(jī)械化、自動化等各方面皆具有顯著的效果。故無級變速器目前已成為一種基本的通用傳動形式，應(yīng)用于紡織、輕工、食品、包裝、化工、機(jī)床、電工、起重運輸?shù)V山冶金、工程、農(nóng)業(yè)、國防及試驗等各類機(jī)械。13無級變速器的研究現(xiàn)狀隨著我國在基礎(chǔ)設(shè)施和重點建設(shè)項目上的投入加大，重型載貨車在市場上的需求量急劇上升，重型變速箱的需求也隨之增加,近年來，重型汽車變速器在向多極化、大型化的方向發(fā)展現(xiàn)在，我國已經(jīng)對變速箱的設(shè)計，從整機(jī)匹配到構(gòu)件的干涉判別和整個方案的模糊綜合判別，直到齒輪、離合器等校核都開發(fā)了許多計算機(jī)設(shè)計軟件，但是，大都沒形成工業(yè)化設(shè)計和制造，因此，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)我過的汽車技術(shù)還需要進(jìn)一步發(fā)展隨著科技的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢,但是,中國還沒有掌握全套的汽車自動變速箱技術(shù)，也就還沒有形成市場所需成熟的汽車自動變速箱產(chǎn)品。有人主張直接從國外引進(jìn)先進(jìn)的汽車自動變速箱技術(shù)，不料國外所有相關(guān)公司都想直接從國外把汽車自動變速箱產(chǎn)品銷售到中國市場或者在中國建立獨資企業(yè)就地生產(chǎn)銷售產(chǎn)品，不愿與中國的企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)獲取高額壟斷利潤。重型汽車變速器是指與重型商用車和大型客車匹配的變速器,盡管在行業(yè)中對變速器的容量劃分沒有明確的界限,但我們通常將額定輸入扭矩在100KGM以上的變速器稱為重型變速器。國內(nèi)重型車變速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本等幾個國家,引進(jìn)技術(shù)多為國外8090年代的產(chǎn)品。作為汽車高級技術(shù)領(lǐng)域的重型汽車變速器在國內(nèi)通過漫長的引進(jìn)消化過程,如今已有長足的進(jìn)步,能夠在原有引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過改型或在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品,每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個新產(chǎn)品推向市場。但從當(dāng)今重型車變速器的發(fā)展情況來看,在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程,沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品從國內(nèi)重型變速器市場容量來看,有三分之一的產(chǎn)品來自進(jìn)口,而另外三分之二的產(chǎn)品中有80以上的產(chǎn)品均源自國外的技術(shù),國內(nèi)自主開發(fā)的重型變速器產(chǎn)品銷量很小。這說明國內(nèi)重型變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然很薄弱,應(yīng)對整車新車型配套產(chǎn)品的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2004年年初我國出臺城市車輛重點發(fā)展138M客車上使用的變速器,目前只有ZF一家能向國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)。這足以說明國內(nèi)的重型車變速器企業(yè)仍然很渺小,在技術(shù)方面仍然有很長的路要走。國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司及一汽哈爾濱變速箱廠等幾大家包攬。這些企業(yè)大多數(shù)變速器產(chǎn)品針對的市場各有側(cè)重,像陜西法士特在8T以上重型車市場占有率達(dá)到40以上,并且在15T以上重卡市場占有絕對的優(yōu)勢,擁有85以上的市場份額綦江齒輪傳動有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的712M高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在1450T重型載貨車、鞍式牽引車、自卸車及各式專用車、特種車配套山西大同齒輪集團(tuán)配套市場主要在810T級的低噸位重型載貨車方面隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長,變速器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化,產(chǎn)品的針對性越來越強(qiáng)。因此,在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時,要充分認(rèn)識到加入WTO后良好的合作開發(fā)機(jī)遇,取長補(bǔ)短,同時更應(yīng)認(rèn)識到供方、買方、替代者、潛在入侵者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢,緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；?、城市公交大型化的發(fā)展方向,開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型汽車變速器。14畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和要求畢業(yè)設(shè)計類容小功率機(jī)械無級變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計；比較和選擇合適的方案，無級變速器變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算；對關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度和壽命校核設(shè)計要求輸入功率P11KW，輸入轉(zhuǎn)速N1500R/MIN，調(diào)速范圍9NR結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)使制造成本盡可能低；安裝拆卸要方便；外觀要勻稱，美觀；調(diào)速要靈活，調(diào)速過程中不能出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，能實現(xiàn)動態(tài)無級調(diào)速；關(guān)鍵部件滿足強(qiáng)度和壽命要求；畫零件圖和裝配圖。電機(jī)的選擇經(jīng)計算可知選擇Y9054型電機(jī)最匹配第二章無級變速器總體方案21鋼球長錐式RC型無級變速器圖21RC型變速器結(jié)構(gòu)簡圖圖22RC型變速器的機(jī)械特性鋼球長錐式RC型無級變速器如上圖21所示，為一種早期生產(chǎn)的鋼球長推錐式無級變速器結(jié)構(gòu)簡圖，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動加壓而無需加壓裝置。由于采用兩軸線平行的長錐替代了兩對分離輪，并且通過移動鋼環(huán)來進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡單。但由于長錐的錐度較小，故變速范圍受限制。RC型變速器屬升、降速型，其機(jī)械特性如下圖所示。技術(shù)參數(shù)為傳動比I21N2/N1205,變速比4,輸入功率P1（0122）KW，輸入轉(zhuǎn)速N11500NRR/MIN,傳動效率85。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等圖22為RC型變速器的機(jī)械特性22鋼球外錐式無級變速器圖23鋼球外推式無級變速器1,11輸入，輸出軸2，10加壓裝置3，9主，從動錐輪4傳動鋼球5調(diào)速蝸輪6調(diào)速蝸桿7外環(huán)8傳動鋼球軸12，13端蓋圖21鋼球外錐式無級變速器如圖23所示，動力由軸1輸入，通過自動加壓裝置2，帶動主動輪3同速轉(zhuǎn)動，經(jīng)過一組（38）鋼球4利用摩擦力驅(qū)動輸出軸11，最后將運動輸出。傳動鋼球的支承軸8的兩端，嵌裝在殼體兩端蓋12和13的徑向弧行倒槽內(nèi)，并穿過調(diào)速渦輪5的曲線槽；調(diào)速時，通過蝸桿6和蝸輪5轉(zhuǎn)動，由于曲線槽的作用使鋼球軸線的傾斜角發(fā)生變化，導(dǎo)致鋼球與兩錐輪的工作半徑改變，輸出軸轉(zhuǎn)速得到調(diào)節(jié)。其動力范圍為RN9，IMAX1/IMIN，P11KW，4，080092。此種變速器應(yīng)用廣泛。從動調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。曲線槽可用阿基米德螺旋線，也可用圓弧。當(dāng)轉(zhuǎn)動主動齒輪6使從動齒輪5轉(zhuǎn)動時，從動齒輪的曲線槽迫使傳動鋼球軸8繞鋼球4的軸心線擺動，傳動輪3以及從動輪9與鋼球4的接觸半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)無級調(diào)速。具體變速分析如下鋼球外錐式無級變速器變速如圖24所示中間輪為一鋼球，主、從動輪式母線均為直線的錐輪，接觸處為點接觸。主、從動輪的軸線在一直線上，調(diào)速時主、從動輪作半徑不變，而是通過改變中間輪的回轉(zhuǎn)軸線的傾斜角籍以改變其兩側(cè)的工作半徑來實現(xiàn)變速。圖24鋼球錐輪無級變速器的變速圖25鋼球錐輪無級變速器的變速曲線23兩方案的比較與選擇鋼球長錐式RC型無級變速器結(jié)構(gòu)很簡單，且使用參數(shù)更符合我們此次設(shè)計的要求，但由于在調(diào)速過程中，怎樣使鋼環(huán)移動有很大的難度，需要精密的裝置，顯得不合理。而鋼球外錐式無級變速器的結(jié)構(gòu)也比較簡單，原理清晰，各項參數(shù)也比較符合設(shè)計要求，故選擇此變速器。只是字選用此變速器的同時須對該裝置進(jìn)行部分更改。須更改的部分是蝸輪蝸桿調(diào)速裝置部分。因為我是選用了8個鋼球，曲線槽設(shè)計見第三章，一個曲線槽跨度是900，也就是說從最大傳動比調(diào)到最小傳動比，需要使其轉(zhuǎn)過900，而普通蝸輪蝸桿傳動比是1/8，那么其結(jié)構(gòu)和尺寸將完全不符合我們設(shè)計的要求。為此，我想到了將它們改為兩斜齒輪傳動，以用來調(diào)速。選用斜齒輪是因為斜齒輪傳動比較平穩(wěn)。在設(shè)計過程中，將主動斜齒輪的直徑設(shè)計成從動斜齒輪的3/4，這樣只要主動輪轉(zhuǎn)動1200，那么從動輪就會轉(zhuǎn)動900，符合設(shè)計要求。第三章鋼球外錐式無級變速器部分零件的設(shè)計與計算31鋼球與主從動錐齒輪的設(shè)計與計算試確定傳動件的主要尺寸1選材料鋼球，錐輪，外環(huán)及加壓盤均用GR15，表面硬度HR61，摩擦系數(shù)F004，許用接觸應(yīng)力，傳動件J22002500MPA加壓元件40005000MPA。2預(yù)選有關(guān)參數(shù)為錐輪錐頂半角，傳動鋼球個數(shù)為Z6加壓鋼球數(shù)45M12，錐輪與鋼球C115,125、08。QDD3有關(guān)運動參數(shù)的計算由，9NR傳動比，MAX630451IMIN70I514鋼球支撐軸承的極限轉(zhuǎn)角（增速方向）1AXRCTNRCTA32I（減速方向）2MI45N064計算確定傳動鋼球的直徑QD曲率系數(shù)1COSCOS45S019723C系數(shù)據(jù)值查表25220（機(jī)械設(shè)計手冊4無級變速器）得A114,B0883，帶入公式213MINJ234COS682I1508215COS437481405046NQKPDFZABC表31按傳遞功率N選取鋼球直徑MMQDNKW107555403022151107505036985635571547625511847510795101688976269856355715476254261121251016889762698563557154762542365137101688976269856355715476254236513Z88897626985注1本表按，0812,450/MIN,04,5XNRF計算，并按鋼球直徑規(guī)格進(jìn)行了圓整。MIN1,32JKGFC2采用3個鋼球時，錐輪尺寸與6個鋼球時相同。3應(yīng)將傳遞功率除以表中的折算系數(shù)，然后再查此表。1450/IN,R時31NK4當(dāng)時應(yīng)將傳遞功率除以后再查此表。MINMIN按鋼球規(guī)格圓整取MM47625QD圓錐工作直徑MM1171435DC圓整取2則1548035476QCD驗算接觸應(yīng)力JQ213JQ1MIN23COS82ABC651085COS4594054746NQKPDFZIMPA應(yīng)此在許用接觸應(yīng)力范圍內(nèi)，故可用。5計算尺寸鋼球中心圓直徑3D31COS152480COS54762105DQM鋼球側(cè)隙1COSIN15COS4IN1476259QDZ外環(huán)內(nèi)徑DR由公式3105476215RQDDM外環(huán)軸向截面圓弧半徑R取078QRD35M錐輪工作圓之間的軸向距離BSIN462SIN68QB32加壓盤的設(shè)計與計算1鋼球式自動加壓裝置它由加壓盤4，加壓鋼球3，保持架2，調(diào)整墊圈蝶形彈簧6和摩擦輪與加壓盤相對端面上各有的幾條均布的V行槽。每個槽內(nèi)有一個鋼球，中間以保持架2保持鋼球的相對位置。摩擦輪與加壓盤之間還有預(yù)壓碟行彈簧并襯以調(diào)整墊圈。改變調(diào)整墊圈的厚度，即可調(diào)整彈簧的變形量及預(yù)壓力。如下圖下圖31所示圖31鋼球V行槽式加壓裝置2加壓裝置的主要參數(shù)確定加壓盤作用直徑PD1056375DM式中D1錐輪工作直徑。加壓盤V行槽的槽傾角104756SIN3SINPFDARCTGARCTGD取630式中錐輪錐頂半角；F錐輪與鋼球的摩擦系數(shù)。加壓鋼球按經(jīng)驗公式取得PYD1,860QDM驗算接觸強(qiáng)度均不足，故改用腰型滾子8個，取滾子軸向截面內(nèi)圓弧半徑8CM，橫向中間截面半徑R08CM。現(xiàn)驗其強(qiáng)度1R每個加壓滾子上法向壓緊力YQ551MIN1S1208SIN459090CO8COS6317NYKPQFID842MA加壓滾子曲率系數(shù)10812R根據(jù)，由表25220（機(jī)械設(shè)計手冊4無級變速器），查得系數(shù)A238，B0532。帶入公式得加壓盤處的最大接觸應(yīng)力為式2233JMAX1865865185785020ZYKQMPABR中12Z校核要求均滿足要求。JQJJMAXJ33調(diào)速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計與計算1調(diào)速渦輪槽型曲線及傳動鋼球的尺寸如下圖所示32調(diào)速渦輪的槽型曲線整個調(diào)速過程通常在渦輪轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)完成，大多數(shù)取。槽801290型曲線可以為阿基米德螺旋線，也可以用圓弧代替，我選圓弧方法，變速槽中心線必須通過A,B,C三點，它們的極坐標(biāo)分別為MAX3MAXMAX3AX05SIN530SIN247361,01SISI18ABBMIXCIRDLMIIL時，；時，；時，。050514762503QLD定出A,B,C三點后，用作圖法作出A,B，C三點的圓弧半徑R及圓心，槽寬O10MM。34輸入軸的設(shè)計與計算1軸上零件的定位為了防止軸上零件受力時發(fā)生沿軸向或周向東相對運動，軸上零件除了有游動或空轉(zhuǎn)的要求外，都必須進(jìn)行軸向和周向定位，以保證其準(zhǔn)確的工作位置所以我采用定位軸肩、套筒、軸端擋圈、軸承端蓋和螺母等來保證。選取軸的材料為45號鋼，進(jìn)行調(diào)制220260HBS。由設(shè)計要求知道，輸入功率N1400R/MIN。2初步確定軸的最小軸徑先按公式初步估算軸的最小直徑。根據(jù)表中數(shù)據(jù)，取，于是得012A輸入軸33MIN01270PDAM根據(jù)推薦值，我選擇D15MM。并且輸入，輸出軸端最小軸徑相同。根據(jù)最小軸徑根據(jù)公式，計算出應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T5014CAATK2003，選取了彈性柱銷聯(lián)軸器根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度I軸段對軸II上的軸承內(nèi)圈起定位作用并作為軸承座，取，520DM，根據(jù)軸承端蓋的裝拆及便于對軸承添加潤滑劑的要求，直接采用氈圈560LM密封。軸段安裝一軸承，該段，。為軸肩，25DM214L3。安裝加壓盤一側(cè)和軸承，加壓盤用花鍵移動實現(xiàn)對錐輪的加壓，取314花鍵GB/T11442001，。安裝錐輪，此為過2710F48盈配合，只需保證最小軸徑，故取，。至此，已初步確定了115軸的各段直徑和長度。其中，退刀槽的槽寬2MM,深2MM平鍵截面，為保證帶輪與軸配合有良好的對中性，故選擇帶輪輪6BH8LM轂與軸的配合為；取軸端倒角為。如下圖所示。7HN24O圖332輸出軸的設(shè)計由于主、從動錐輪一致，軸上零件布置也基本相同。同時主動輪的最小軸徑估算為，為了節(jié)省工藝及成本，從動輪采用與33MIN012027PDAM主動輪相同。初步選擇滾動軸承。因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，主、從動軸軸段由于軸承到徑向力與周向力的作用，所以選用角接觸球軸承7305CGB/T2921994。而軸IV只需深溝球軸承配合器徑向里就滿足要求了，故選取深溝球軸承6005GB/T2761994。表32角接觸球軸承7305CGB/T2921994基本尺寸（MM）安裝尺寸（MM）70000AC25OA極限轉(zhuǎn)速R/MINDR基本額定動載荷靜載荷RC0R軸承代號DDBRMINDMINMAXAMMKN脂潤滑油潤滑原軸承代號7305C256217113255113120814895001400046305表33深溝球軸承6005GB/T2761994基本尺寸（MM）安裝尺寸（MM）基本額定極限轉(zhuǎn)速R/MINDR動載荷靜載荷RC0R軸承代號DDBRMINDMINMAXKN脂潤滑油潤滑原軸承代號600525471206304206100585130001700010535端蓋的設(shè)計端蓋的寬度由變速器及軸承的結(jié)構(gòu)來決定，使其適合拆裝及便于對軸承添加潤滑脂的要求，及兩端的端蓋相同。圖34凸輪式軸承端蓋36調(diào)速機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算調(diào)速操縱機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作要求以手動或自動控制方式，改變滾動體或脈動無級變速器的桿件間的尺寸比例關(guān)系，來實現(xiàn)無級調(diào)速。同時通過速度表表盤上的指針直接指出任一調(diào)速位置時的輸出速度或傳動比。根據(jù)變速器中傳動機(jī)構(gòu)和滾動體形狀的不同，對應(yīng)的調(diào)速機(jī)構(gòu)也不同，但基本原理都是將其個某一個滾動體沿另一個或幾個滾動體母線移動的方式來進(jìn)行調(diào)速。一般滾動體均是以直線或圓弧為母線的旋轉(zhuǎn)體；因此，調(diào)速時使?jié)L動體沿另一滾動體表面作相對運動的方式，只有直線移動和旋轉(zhuǎn)擺動兩種力式。這樣可將調(diào)速機(jī)構(gòu)分為下列兩大類1通過使?jié)L動體移動來改變工作半徑的。主要用于兩滾動體的切線均為直線的情況，且兩輪的回轉(zhuǎn)軸線平行或梢交，移動的方向是兩輪的接觸線方向。2通過使?jié)L動體的軸線偏轉(zhuǎn)來改變工作半徑的。主要用于兩滾動體之一的母線為圓弧的情況。鋼球外錐輪式無級變速器是采用第二種調(diào)速類型，通過渦輪凸輪組合機(jī)構(gòu)，經(jīng)渦輪轉(zhuǎn)動再經(jīng)槽凸輪而使鋼球心軸繞其圓心轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)鋼球主、從動側(cè)工作半徑的改變。調(diào)速渦輪在設(shè)計上應(yīng)保證避免與其它零件發(fā)生干涉，同時采用單頭蝸桿，以增加自鎖性，避免自動變速而失穩(wěn)。傳動鋼球小軸擺角與手輪轉(zhuǎn)角的關(guān)系為2111132222ARCSINICOSSINCOSZZZZBREABRL表34蝸桿的基本尺寸模數(shù)MMM軸向齒距XPMM分度圓直徑1DMM頭數(shù)1Z直徑系數(shù)QMM齒頂圓直徑1NDMM齒根圓直徑1FMM值21MD3分度圓柱導(dǎo)程角R2578994511800503728125表35渦輪、蝸桿參數(shù)的匹配中心距AMM傳動比I模數(shù)MMM蝸桿分度圓直徑1DMM蝸桿頭數(shù)1Z渦輪齒數(shù)2Z渦輪變位系數(shù)2X1006225451620在制造時，蝸輪上的Z條槽要保證其圓周不等分性不超過。否則會造成鋼球轉(zhuǎn)2速不一，引起磨損、嗓聲過大及溫升過高等現(xiàn)象。支承軸與曲線槽的側(cè)隙約為005MM左右，過大會在開車時引起沖擊現(xiàn)象，易導(dǎo)致鋼球支承軸彎曲甚至折斷。第四章主要零件的校核41輸出，輸入軸的校核圖411判斷危險截面，處與電機(jī)的鏈接，過渡配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱軸的疲勞強(qiáng)度，但由于軸的最小直徑是按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度較為寬裕地確定的，所以，可不必校核；兩處顯然不用校核；處為間隙配合，故無須校核；而處為軸肩，承受兩邊的扭轉(zhuǎn)力最大，故需校核。1軸端兩邊的應(yīng)力計算抗彎截面系數(shù)33012961/WDNM抗扭截面系數(shù)054T截面C左側(cè)的彎矩M為87截面C左側(cè)的扭矩為33截面上的彎曲應(yīng)力為751CASS41270BMPAW截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力3985T軸的材料為45號鋼，調(diào)質(zhì)處理，由軸常用材料性能表查得11640,275,BMPAAPA截面上由于退刀槽而形成的理論應(yīng)力集中系數(shù)及按手冊查取。因045RD，經(jīng)插值后可查得816DK又由手冊可得軸的材料的敏性系數(shù)為082,5Q故有應(yīng)力集中系數(shù)11182KA08236Q由手冊得尺寸系數(shù)；扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)。067EE軸按磨削加工，由手冊得表面質(zhì)量系數(shù)為092軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理，即，按手冊得綜合系數(shù)為1Q1822800679KKE1682K又由手的得材料特性系數(shù)02,0155取，取于是，計算安全系數(shù)SCA值，按公式則得127530928314MSK157620AMS2223914315CASS故可知其安全。3）截面C右側(cè)同理可的。安全。751CASS故該軸在截面右側(cè)的強(qiáng)度也足夠的。本題因無大的瞬時過載及嚴(yán)重的應(yīng)力循環(huán)不對稱性，故可略去靜強(qiáng)度校核。音癡，軸的設(shè)計校核結(jié)束。42軸承的校核輸入、輸出軸采用相同設(shè)計，在此只要校核輸入軸的軸承是否滿足工程需要。121121222122678678022490149373601493749REACVRVREVHTRTERHVRRRDFNNFN2求兩軸承的計算軸向力12FA和對于70000AC型軸承，按手冊，軸承派生軸向力，其中，為判斷DRFEE系數(shù)，其值由得大小來確定，但是現(xiàn)在軸承軸向力未知，故先初取，0AFCA04因此可估算1122049DRFN又得12202861098694753AEDAFNC查手冊確定。1212056,4,986,94AAEFN3）求軸承當(dāng)量動載荷，由手冊進(jìn)行查表或插值計算得徑向載荷系數(shù)和軸向12P和載荷系數(shù)為對軸承1故2373AR4068FRF對軸承2故1950AR3RRAP041874驗算軸承壽命因為，所以按軸承1的受力大小來驗算21P66320050247684PCLHNP綜合上述可得，該設(shè)計符合工程要求。43鍵的校核設(shè)定輸入軸與V帶輪之間的鍵為1，加壓盤上的花鍵為鍵2。普通平鍵的型式與尺寸如下圖圖42普通型平鍵GB/T109679矩形花鍵的連接圖43矩形花鍵尺寸GB/T114487由前面條件選取的鍵型號規(guī)格如下鍵1圓頭普通平鍵（A型）B6MMH6MML28MM鍵2矩形花鍵621255受力分析鍵1受到的轉(zhuǎn)距1752DTFNM鍵2受到的轉(zhuǎn)矩21Z平鍵的材料為鋼，輕微沖擊，為100120MP，取110MPPP平鍵的校核公式（K05HLLBD為軸的直徑）3210PTKLD校核第一個鍵332101069PPTMPAKLD花鍵的材料為鋼，使用和制造情況良好，齒面經(jīng)熱處理，為120200MPA,取P150MPA。P花鍵的校核公式（一般取0708，Z為花鍵的齒數(shù)，L為齒的3210PMTZHLD工作長度，H為花鍵齒側(cè)的工作高度）3321010489862PPMTMPAZLD得出鍵的校核達(dá)到要求。、第五章無級變速器的裝配1變速器的裝配1）所有零件應(yīng)徹底清洗并用壓縮空氣吹凈或擦干。2）各軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)械油。3）裝入軸承前時，應(yīng)使用銅棒在軸承四周均勻敲入，避免用手錘直接敲擊軸承，以防止損傷軸承。也可將軸承在機(jī)械油中加熱到60100后裝入。4）殼體上的螺孔和軸承孔，在安裝軸承端蓋時，應(yīng)涂以密封膠以防漏油。5）各緊固螺栓應(yīng)按規(guī)定鎖止方法進(jìn)行鎖止。2變速器在裝配中的調(diào)整1）錐輪端面與渦輪之間的間隙，一般應(yīng)為010035MM。2）軸的軸向間隙一般為010040MM，可在軸承蓋內(nèi)增減墊片進(jìn)行調(diào)整。3）檢查蝸桿傳動的嚙合與調(diào)速情況，各檔渦輪應(yīng)具備良好的自鎖性。齒的嚙合痕跡應(yīng)大于全齒工作面積的三分之一。畢業(yè)設(shè)計總結(jié)通過此次畢業(yè)設(shè)計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，認(rèn)識了將來機(jī)械的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識方面和動手能力方面有了質(zhì)的飛躍。畢業(yè)設(shè)計是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的實際操作應(yīng)用鑄就了一個良好開端，畢業(yè)設(shè)計是我對所學(xué)知識理論的檢驗與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計者獨立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計是老師對學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。其次，畢業(yè)設(shè)計的指導(dǎo)是老師檢驗其教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量的絕好機(jī)會。畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設(shè)計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學(xué)知識的大概總結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設(shè)計時發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯誤的。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。總之，不管學(xué)會的還是學(xué)不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個結(jié)論知識必須通過應(yīng)用才能實現(xiàn)其價值有些東西以為學(xué)會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會用的時候才是真的學(xué)會了。在此要感謝我們的指導(dǎo)老師聶松輝老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗和自學(xué)，并向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。致謝近三個月時間的畢業(yè)課題設(shè)計是我大學(xué)生活中忙碌而又充實一段時光。這里有治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而又親切的老師，有互相幫助的同學(xué)，更有積極、向上、融洽的學(xué)習(xí)生活氛圍。短短的時間里，我學(xué)到了很多的東西。不僅學(xué)到就更多的理論知識，擴(kuò)展了知識面，提高了自己的實際操作能力；而且學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)新的知識，學(xué)會了面對困難和挑戰(zhàn)，學(xué)會了團(tuán)結(jié)合作，互助互利。借此論文之際，向所有幫助、關(guān)心、支持我的老師、朋友同學(xué)，表達(dá)我最真誠的謝意。首先感謝指導(dǎo)老師。本論文是在老師耐心指導(dǎo)下多次修改完成的。在此，我對他們的耐心指導(dǎo)和幫助表達(dá)我最真誠的謝意，感謝他們在這幾個月來所付出的努力。在這段時間里，我從她們身上，不僅學(xué)到了許多的專業(yè)知識，更感受到了她們工作中的兢兢業(yè)業(yè)，生活中的平易近人的精神。此外，他們的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。在此，請允許我對說一聲“老師，您辛苦了”再次感謝您。其次我要感謝同學(xué)們在我畢業(yè)設(shè)計的時候?qū)ξ业闹С趾蛶椭?，最后，我要感謝我的母校湘潭大學(xué)對我的栽培，讓我變得更加強(qiáng)大。參考文獻(xiàn)1周有強(qiáng)機(jī)械無極變速器J煤礦機(jī)械1987891362周有強(qiáng)機(jī)械無級變速器M北京機(jī)械工業(yè)出版社,20111423葛安林自動變速器一自動變速器綜述2001051724濮良貴,紀(jì)名剛主編機(jī)械設(shè)計S北京高等教育出版社,2005561095吳光強(qiáng)孫賢安汽車無級變速器技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展綜述期刊論文同濟(jì)大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版2009第12期266朱張校主編工程材料S北京清華大學(xué)出版社,20011967盧新田侯國政AMT控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及國外主要AMT產(chǎn)品介紹期刊論文汽車技術(shù)2004第5期388薛慶文王力田汽車無級變速器CVT結(jié)構(gòu)原理與維修精華20061329鄭提,唐可洪主編機(jī)電一體化設(shè)計基礎(chǔ)S北京機(jī)械工業(yè)出版社,200313417610程乃士張德臻劉溫金屬帶式車用無級變速器期刊論文中國機(jī)械工程2000第12期71111阮忠唐機(jī)械無級變速器M北京機(jī)械工業(yè)出版社2001799812阮忠唐機(jī)械無級變速器設(shè)計與選用指南M北京化學(xué)工業(yè)出版社1983346813徐灝機(jī)械設(shè)計手冊第3卷M北京機(jī)械工業(yè)出版社1991135169附錄畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯如何延長軸承壽命摘要自然界苛刻的工作條件會導(dǎo)致軸承的失效，但是如果遵循一些簡單的規(guī)則，軸承正常運轉(zhuǎn)的機(jī)會是能夠被提高的。在軸承的使用過程當(dāng)中，過分的忽視會導(dǎo)致軸承的過熱現(xiàn)象，也可能使軸承不能夠再被使用，甚至完全的破壞。但是一個被損壞的軸承，會留下它為什么被損壞的線索。通過一些細(xì)致的偵察工作，我們可以采取行動來避免軸承的再次失效。關(guān)鍵詞軸承失效壽命導(dǎo)致軸承失效的原因很多，但常見的是不正確的使用、污染、潤滑劑使用不當(dāng)、裝卸或搬運時的損傷及安裝誤差等。診斷失效的原因并不困難，因為根據(jù)軸承上留下的痕跡可以確定軸承失效的原因。然而，當(dāng)事后的調(diào)查分析提供出寶貴的信息時，最好首先通過正確地選定軸承來完全避免失效的發(fā)生。為了做到這一點，再考察一下制造廠商的尺寸定位指南和所選軸承的使用特點是非常重要的。1軸承失效的原因在球軸承的失效中約有40是由灰塵、臟物、碎屑的污染以及腐蝕造成的。污染通常是由不正確的使用和不良的使用環(huán)境造成的，它還會引起扭矩和噪聲的問題。由環(huán)境和污染所產(chǎn)生的軸承失效是可以預(yù)防的，而且通過簡單的肉眼觀察是可以確定產(chǎn)生這類失效的原因。通過失效后的分析可以得知對已經(jīng)失效的或?qū)⒁У妮S承應(yīng)該在哪些方面進(jìn)行查看。弄清諸如剝蝕和疲勞破壞一類失效的機(jī)理，有助于消除問題的根源。只要使用和安裝合理，軸承的剝蝕是容易避免的。剝蝕的特征是在軸承圈滾道上留有由沖擊載荷或不正確的安裝產(chǎn)生的壓痕。剝蝕通常是在載荷超過材料屈服極限時發(fā)生的。如果安裝不正確從而使某一載荷橫穿軸承圈也會產(chǎn)生剝蝕。軸承圈上的壓坑還會產(chǎn)生噪聲、振動和附加扭矩。類似的一種缺陷是當(dāng)軸承不旋轉(zhuǎn)時由于滾珠在軸承圈間振動而產(chǎn)生的橢圓形壓痕。這種破壞稱為低荷振蝕。這種破壞在運輸中的設(shè)備和不工作時仍振動的設(shè)備中都會產(chǎn)生。此外，低荷振蝕產(chǎn)生的碎屑的作用就象磨粒一樣，會進(jìn)一步損害軸承。與剝蝕不同，低荷振蝕的特征通常是由于微振磨損腐蝕在潤滑劑中會產(chǎn)生淡紅色。消除振動源并保持良好的軸承潤滑可以防止低荷振蝕。給設(shè)備加隔離墊或?qū)Φ鬃M(jìn)行隔離可以減輕環(huán)境的振動。另外在軸承上加一個較小的預(yù)載荷不僅有助于滾珠和軸承圈保持緊密的接觸，并且對防止在設(shè)備運輸中產(chǎn)生的低荷振蝕也有幫助。造成軸承卡住的原因是缺少內(nèi)隙、潤滑不當(dāng)和載荷過大。在卡住之前，過大的摩擦和熱量使軸承鋼軟化。過熱的軸承通常會改變顏色，一般會變成藍(lán)黑色或淡黃色。摩擦還會使保持架受力，這會破壞支承架，并加速軸承的失效。材料過早出現(xiàn)疲勞破壞是由重載后過大的預(yù)載引起的。如果這些條件不可避免，就應(yīng)仔細(xì)計算軸承壽命，以制定一個維護(hù)計劃。另一個解決辦法是更換材料。若標(biāo)準(zhǔn)的軸承材料不能保證足夠的軸承壽命，就應(yīng)當(dāng)采用特殊的材料。另外，如果這個問題是由于載荷過大造成的，就應(yīng)該采用抗載能力更強(qiáng)或其他結(jié)構(gòu)的軸承。蠕動不象過早疲勞那樣普遍。軸承的蠕動是由于軸和內(nèi)圈之間的間隙過大造成的。蠕動的害處很大，它不僅損害軸承，也破壞其他零件。蠕動的明顯特征是劃痕、擦痕或軸與內(nèi)圈的顏色變化。為了防止蠕動，應(yīng)該先用肉眼檢查一下軸承箱件和軸的配件。蠕動與安裝不正有關(guān)。如果軸承圈不正或翹起，滾珠將沿著一個非圓周軌道運動。這個問題是由于安裝不正確或公差不正確或軸承安裝現(xiàn)場的垂直度不夠造成的。如果偏斜超過025，軸承就會過早地失效。檢查潤滑劑的污染比檢查裝配不正或蠕動要困難得多。污染的特征是使軸承過早的出現(xiàn)磨損。潤滑劑中的固體雜質(zhì)就象磨粒一樣。如果滾珠和保持架之間潤滑不良也會磨損并削弱保持架。在這種情況下，潤滑對于完全加工形式的保持架來說是至關(guān)重要的。相比之下，帶狀或冠狀保持架能較容易地使?jié)櫥瑒┑竭_(dá)全部表面。銹是濕氣污染的一種形式，它的出現(xiàn)常常表明材料選擇不當(dāng)。如果某一材料經(jīng)檢驗適合工作要求，那么防止生銹的最簡單的方法是給軸承包裝起來，直到安裝使用時才打開包裝。2避免失效的方法解決軸承失效問題的最好辦法就是避免失效發(fā)生。這可以在選用過程中通過考慮關(guān)鍵性能特征來實現(xiàn)。這些特征包括噪聲、起動和運轉(zhuǎn)扭矩、剛性、非重復(fù)性振擺以及徑向和軸向間隙。扭矩要求是由潤滑劑、保持架、軸承圈質(zhì)量（彎曲部分的圓度和表面加工質(zhì)量）以及是否使用密封或遮護(hù)裝置來決定。潤滑劑的粘度必須認(rèn)真加以選擇，因為不適宜的潤滑劑會產(chǎn)生過大的扭矩，這在小型軸承中尤其如此。另外，不同的潤滑劑的噪聲特性也不一樣。舉例來說，潤滑脂產(chǎn)生的噪聲比潤滑油大一些。因此，要根據(jù)不同的用途來選用潤滑劑。在軸承轉(zhuǎn)動過程中，如果內(nèi)圈和外圈之間存在一個隨機(jī)的偏心距，就會產(chǎn)生與凸輪運動非常相似的非重復(fù)性振擺（NRR）。保持架的尺寸誤差和軸承圈與滾珠的偏心都會引起NRR。和重復(fù)性振擺不同的是，NRR是沒有辦法進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?。在工業(yè)中一般是根據(jù)具體的應(yīng)用來選擇不同類型和精度等級的軸承。例如，當(dāng)要求振擺最小時，軸承的非重復(fù)性振擺不能超過03微米。同樣，機(jī)床主軸只能容許最小的振擺，以保證切削精度。因此在機(jī)床的應(yīng)用中應(yīng)該使用非重復(fù)性振擺較小的軸承。在許多工業(yè)產(chǎn)品中，污染是不可避免的，因此常用密封或遮護(hù)裝置來保護(hù)軸承，使其免受灰塵或臟物的侵蝕。但是，由于軸承內(nèi)外圈的運動，使軸承的密封不可能達(dá)到完美的程度，因此潤滑油的泄漏和污染始終是一個未能解決的問題。一旦軸承受到污染，潤滑劑就要變質(zhì)，運行噪聲也隨之變大。如果軸承過熱，它將會卡住。當(dāng)污染物處于滾珠和軸承圈之間時，其作用和金屬表面之間的磨粒一樣，會使軸承磨損。采用密封和遮護(hù)裝置來擋開臟物是控制污染的一種方法。噪聲是反映軸承質(zhì)量的一個指標(biāo)。軸承的性能可以用不同的噪聲等級來表示。噪聲的分析是用安德遜計進(jìn)行的，該儀器在軸承生產(chǎn)中可用來控制質(zhì)量，也可對失效的軸承進(jìn)行分析。將一傳感器連接在軸承外圈上，而內(nèi)圈在心軸以1800R/MIN的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。測量噪聲的單位為ANDERON。即用UM/RAD表示的軸承位移。根據(jù)經(jīng)驗，觀察者可以根據(jù)聲音辨別出微小的缺陷。例如，灰塵產(chǎn)生的是不規(guī)則的劈啪聲；滾珠劃痕產(chǎn)生一種連續(xù)的爆破聲，確定這種劃痕最困難；內(nèi)圈損傷通常產(chǎn)生連續(xù)的高頻噪聲，而外圈損傷則產(chǎn)生一種間歇的聲音。軸承缺陷可以通過其頻率特性進(jìn)一步加以鑒定。通常軸承缺陷被分為低、中、高三個波段。缺陷還可以根據(jù)軸承每轉(zhuǎn)動一周出現(xiàn)的不規(guī)則變化的次數(shù)加以鑒定。低頻噪聲是長波段不規(guī)則變化的結(jié)果。軸承每轉(zhuǎn)一周這種不規(guī)則變化可出現(xiàn)1610次，它們是由各種干涉（例如軸承圈滾道上的凹坑）引起的?？刹煊X的凹坑是一種制造缺陷，它是在制造過程中由于多爪卡盤夾的太緊而形成的。中頻噪聲的特征是軸承每旋轉(zhuǎn)一周不規(guī)則變化出現(xiàn)1060次。這種缺陷是由在軸承圈和滾珠的磨削加工中出現(xiàn)的振動引起的。軸承每旋轉(zhuǎn)一周高頻不規(guī)則變化出現(xiàn)60300次，它表明軸承上存在著密集的振痕或大面積的粗糙不平。利用軸承的噪聲特性對軸承進(jìn)行分類，用戶除了可以確定大多數(shù)廠商所使用的ABEC標(biāo)準(zhǔn)外，還可確定軸承的噪聲等級。ABEC標(biāo)準(zhǔn)只定義了諸如孔、外徑、振擺等尺寸公差。隨著ABEC級別的增加（從3增到9），公差逐漸變小。但ABEC等級并不能反映其他軸承特性，如軸承圈質(zhì)量、粗糙度、噪聲等。因此，噪聲等級的劃分有助于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)。附錄畢業(yè)設(shè)計（論文）外文翻譯原文EXTENDINGBEARINGLIFEABSTRACTNATUREWORKSHARDTODESTROYBEARINGS,BUTTHEIRCHANCESOFSURVIVALCANBEIMPROVEDBYFOLLOWINGAFEWSIMPLEGUIDELINESEXTREMENEGLECTINABEARINGLEADSTOOVERHEATINGANDPOSSIBLYSEIZUREOR,ATWORST,ANEXPLOSIONBUTEVENAFAILEDBEARINGLEAVESCLUESASTOWHATWENTWRONGAFTERALITTLEDETECTIVEWORK,ACTIONCANBETAKENTOAVOIDAREPEATPERFORMANCEKEYWORDSBEARINGSFAILURESLIFEBEARINGSFAILFORANUMBEROFREASONS，BUTTHEMOSTCOMMONA