目錄第一章引言311本課題的意義312點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展5第二章點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介621汽車點(diǎn)火系統(tǒng)類型6211磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)6212霍爾效應(yīng)式電子火系922點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理11第三章桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)1331桑塔納2000簡(jiǎn)介1332桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1433桑塔納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)檢修15第四章桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1841進(jìn)氣壓力傳感器MAP的檢修1942霍爾傳感器TDCS的檢修1943曲軸位置傳感路CPS的檢修2044節(jié)氣門位置傳感器TPS的檢修2045冷卻液溫度傳感器CTS的檢修21致謝23參考資料24附錄I外文文獻(xiàn)翻譯25附錄II外文文獻(xiàn)原文33摘要上海桑塔納2000型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了MOTRONIC電子控制燃油噴射點(diǎn)火系統(tǒng)，不僅能明顯改善動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣污染，兩且具有故障的自我診斷功能。該系統(tǒng)能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中各部件的故障并編碼儲(chǔ)存以供查詢，同時(shí)自動(dòng)進(jìn)行故障應(yīng)急處理，從而大大提高了汽車的安全性和可維護(hù)性。關(guān)鍵詞桑塔納2000，燃油噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)ABSTRACTTHEMOTRONICELECTRONICCONTROLFILELINJECTIONANDSPARKSYSTEMHASBEENADOPTEDINTHESANTANA2000THISSYSTEMNOTONLYEARLIMPROVEENGINEPERFORMANCE、RUEIECONOMYANDEXHAUSTEMISSIONBUTALSOHASMEFUNCTIONOFSELFDIAGNOSISTHESELFDIAGNOSISSYSTEMHASTHEABILITYTODETECTTHEELECTRICALFAULTSANDSTORETHEMASFAULTCODESTOBEINTERROGATEDKEYWORDSSANTANA2000，F(xiàn)UELINJECTION，SPARKSYSTEM第一章引言11本課題的意義隨著人們對(duì)汽車使用的要求不斷提高和計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制理論的發(fā)展,汽車電子化程度越來(lái)越高。汽車電子化的發(fā)展過(guò)程基本上可以分為三個(gè)階段第一階段,從20世紀(jì)60年代中期到70年代末期,在汽車產(chǎn)品中采用電子裝置,以改善部分機(jī)械部件的性能第二階段,從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期,在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中形成“機(jī)電一體化”的思想與技術(shù)第三階段,從20世紀(jì)90年代中期至今,重點(diǎn)開始廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù),使汽車更加自動(dòng)化、智能化。作為汽車電子控制系統(tǒng)的一部分,點(diǎn)火控制系統(tǒng)也經(jīng)歷了磁電機(jī)點(diǎn)火系傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火系晶體管輔助點(diǎn)火系普通電子式點(diǎn)火系微機(jī)控制式點(diǎn)火系的發(fā)展過(guò)程。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了機(jī)械式斷電器及觸點(diǎn),從而避免了凸輪、觸點(diǎn)等機(jī)械磨損所造成的點(diǎn)火正時(shí)變化、觸點(diǎn)燒蝕等缺陷。但是電子點(diǎn)火系統(tǒng)仍沒(méi)有擺脫真空式和離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),不能對(duì)點(diǎn)火正時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響,顯然對(duì)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制的微機(jī)控制是今后電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上,綜述了現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng),尤其是點(diǎn)火能量及點(diǎn)火控制系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展,普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)已不能滿足要求,高能微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)將成為今后點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。桑塔納1985年12月以前的采用有觸點(diǎn)的傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)自1985年12月以后,采用了以霍爾元件為傳感器的無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)它取消了傳統(tǒng)式靠分電器凸輪來(lái)使斷電器觸點(diǎn)閉合與分離的做法,代之以觸發(fā)器轉(zhuǎn)子,堆爾傳感器和晶體點(diǎn)火控制裝置點(diǎn)火系統(tǒng)主要常見故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)其現(xiàn)象是將點(diǎn)火開關(guān)擰到起動(dòng)位置,起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障原因1導(dǎo)線連接松動(dòng),接觸不良2點(diǎn)火線圈繞組斷路或搭鐵3點(diǎn)火控制器故障4霍爾傳感器損壞5分電器蓋,分火間破裂漏電6火花塞間隙增大,燒蝕嚴(yán)重,積油積碳過(guò)多7高壓導(dǎo)線電阻過(guò)大點(diǎn)火的故障診斷與排除方法如下如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),表明蓄電池,起動(dòng)機(jī)技術(shù)善良好,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因在于點(diǎn)火系或供油系閥門進(jìn)口泵1目視檢查導(dǎo)線或線束插接器是否松脫如導(dǎo)線松動(dòng),應(yīng)擰緊或?qū)⒉褰悠鞑謇?使導(dǎo)線接觸良好如導(dǎo)線未不松脫,應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生火花的能力2從分電器蓋上拆下中央高壓線,用絕緣鉗夾住高壓線,使其端部離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)休67毫米起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如高壓線端部出現(xiàn)藍(lán)色火花,則表示低壓電路良好,故障在高壓電路,應(yīng)檢查分電器該及分火頭,高壓導(dǎo)線和火花塞如高壓線端無(wú)火花,則表示低壓電路有故障,應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈,晶體管控制器和霍爾傳感器桑塔納2000型轎車采用的是帶分電器式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是將點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起，由一個(gè)電控單元ECU來(lái)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠。同時(shí)，也存在點(diǎn)火控制器故障、霍爾傳感器損壞分電器蓋、分火間破裂漏電、火花塞間隙增大，燒蝕嚴(yán)重，積油積碳過(guò)多等問(wèn)題，存在一定的改進(jìn)空間。學(xué)?？紤]到機(jī)械類本科畢業(yè)生完全有能力對(duì)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，故提出了本課題的研究。本課題的研究著重于使機(jī)械類本科畢業(yè)生以四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)，結(jié)合一些課外參考文獻(xiàn)，獨(dú)立設(shè)計(jì)適用于桑塔納2000型轎車的點(diǎn)火系統(tǒng)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、解決問(wèn)題的能力和思維創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力，使其理論結(jié)合實(shí)際，學(xué)以致用，為以后走上工作崗位打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。12點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展121桑塔納2000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)桑塔納2000型轎車采用的是帶分電器式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。帶抗干擾元件的鏈接插座，爆燃傳感器，點(diǎn)火導(dǎo)線等組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，使用和維修比較方便。122桑塔納2000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)所要達(dá)到的效果及技術(shù)要求點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓使火花塞兩電極之間的間隙擊穿并產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓?；鸹ㄈ麚舸╇妷旱拇笮∨c電極之間的距離火花塞間隙、氣缸內(nèi)的壓力和溫度、電極的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況等因素有關(guān)?；鸹ㄈg隙越大，電極周圍氣體中的電子和離子距離越大，受到電場(chǎng)力的作用越小，越不容易發(fā)生碰撞的電離，一次要求具有較高的擊穿電壓方能點(diǎn)火；氣缸內(nèi)的壓力越大或者溫度越低，所要求的火花塞擊穿電壓越高；電極的溫度對(duì)火花塞擊穿電壓也有影響，當(dāng)火花塞的電極溫度超過(guò)混合氣的溫度時(shí)，擊穿電壓可降低3050。試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，火花塞的擊穿電壓為78KV，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)達(dá)19KV。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)在1520KV。（2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量為了使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具備一定的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于混合氣壓縮時(shí)的溫度接近自燃溫度，因此所需的火花能量較小15MJ，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花能量1550MJ，足以點(diǎn)燃混合氣。但在起動(dòng)、怠速以及突然加速時(shí)需要較高的點(diǎn)火能量。為保證可靠點(diǎn)火，一般應(yīng)保證5080MJ的點(diǎn)火能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)能產(chǎn)生大于100MJ的點(diǎn)火能量。（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)首先發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求；其次可燃混合氣在氣缸內(nèi)從開始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間千分之幾秒，所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不應(yīng)在壓縮行程終了上止點(diǎn)點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)?shù)靥崆耙粋€(gè)角度。這樣當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已經(jīng)接近充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)出最大功率。以上是點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求，還有一些例如工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、便于拆裝等要求也是應(yīng)該在設(shè)計(jì)中考慮到的。此處省略NNNNNNNNNNNN字。如需要完整說(shuō)明書和設(shè)計(jì)圖紙等請(qǐng)聯(lián)系扣扣九七一九二零八零零另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載該論文已經(jīng)通過(guò)答辯第二章點(diǎn)火系統(tǒng)簡(jiǎn)介21汽車點(diǎn)火系統(tǒng)類型211磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)1磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)也叫磁脈沖式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由磁感應(yīng)式分電器內(nèi)裝磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火電子組件、專用點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。2磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的組成磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器用來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)，裝在分電器內(nèi)的底板上，如下圖所示，它由裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子以及永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。圖21磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的組成磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，當(dāng)通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化時(shí)，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，它相當(dāng)于一個(gè)極小的發(fā)電機(jī)。其永久磁鐵的磁路是；永久磁鐵N極一空氣隙一信號(hào)轉(zhuǎn)子一空氣隙一鐵心通過(guò)傳感線圈一永久磁鐵S極。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)，通過(guò)傳感線圈的磁通未發(fā)生變化，傳感線圈不產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，因而無(wú)信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此在傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。信號(hào)發(fā)生器的具體工作過(guò)程如下當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的兩個(gè)凸齒中央正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，如圖210A所示，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長(zhǎng)，通過(guò)傳感線圈的磁通量最小，且磁通變化率為零。圖22磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器的具體工作過(guò)程如果信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來(lái)越小，通過(guò)傳感線圈的磁通逐漸增大。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊線相對(duì)時(shí)，如圖22B所示，通過(guò)傳感線圈的磁通急劇增加，磁通變化率最大；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)圖42后，雖然磁通仍在增加，但磁通變化率降低；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，如圖22C所示，空氣隙最小，通過(guò)傳感線圈的磁通最大，但此時(shí)磁通變化率為零。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸齒與鐵心間的空氣隙逐漸增大，通過(guò)傳感線圈的磁通逐漸減??；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí)，如圖22D所示，磁通急劇的減小，通過(guò)傳感線圈的磁通變化率為負(fù)向最大值。由上述分析可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)傳感線圈的磁通的變化情況如圖22A所示，圖中A、B、C、D各點(diǎn)與圖22工作過(guò)程中的A、B、C、D位置相對(duì)應(yīng)。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周時(shí)，通過(guò)傳感線圈的磁通出現(xiàn)六次最大值和六次最小值。圖23傳感線圈的磁通的變化圖由于傳感線圈感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與線圈磁通變化率成正比，因而當(dāng)圖22A中A、C點(diǎn)磁通變化為零時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為零。圖中B、D點(diǎn)磁通變化率為最大時(shí)，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也為最大，所不同的是B點(diǎn)的磁通為增加，D點(diǎn)的磁通為減小，致使兩點(diǎn)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)極性相反，如圖22B所示，可見信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器線圈兩端產(chǎn)生的信號(hào)是交變電動(dòng)勢(shì)。信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生六個(gè)交變信號(hào)，該交變信號(hào)輸入到點(diǎn)火器，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，傳感線圈中的磁通變化率也跟著變化。轉(zhuǎn)速越高、磁通變化率越大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越高。不同轉(zhuǎn)速時(shí)，傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化情況如圖24所示。圖24傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化情況由于信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒和鐵心之間的空氣間隙，直接影響到磁路的磁阻和傳感線圈輸出信號(hào)電壓的高低，因而使用中空氣間隙的大小不能隨意變動(dòng)。如間隙變化，應(yīng)進(jìn)行正確調(diào)整。磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫。由于次級(jí)電壓和點(diǎn)火能量的提高，使其對(duì)火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點(diǎn)燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能?？梢詼p少觸點(diǎn)火花，避免觸點(diǎn)燒蝕，延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命；有的還可以取消觸點(diǎn)，因而克服了與觸點(diǎn)相關(guān)的一切缺點(diǎn)，改善了點(diǎn)火性能。212霍爾效應(yīng)式電子火系以霍爾信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行觸發(fā)的點(diǎn)火系統(tǒng)，稱為霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器是應(yīng)用霍爾效應(yīng)原理制成的。在我國(guó)生產(chǎn)的桑塔納、紅旗、捷達(dá)等轎車及一些進(jìn)口汽車上廣泛采用霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。它由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。1霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)霍爾效應(yīng)的原理如下圖所示，當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片稱霍爾元件且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流和磁通的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)電壓，這個(gè)電壓稱為霍爾電壓?；魻栯妷旱母叩团c通過(guò)的電流I和磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比?；魻栃盘?hào)發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器的示意圖和基本結(jié)構(gòu)如下圖所示圖25霍爾信號(hào)發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu)霍爾信號(hào)發(fā)生器是一個(gè)有源器件，它需要提供電源才能工作，霍爾信號(hào)集成塊的電源由點(diǎn)火器提供?；魻柤呻娐份敵黾?jí)的集電極為開路輸出形式，其集電極的負(fù)載電阻設(shè)置在點(diǎn)火器內(nèi)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器有三根引出線且與點(diǎn)火器件相連接，其中一根是電源輸入線，一根是霍爾信號(hào)輸出線，一根是接地線。2霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理圖圖26霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理圖3霍爾信號(hào)發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)1工作可靠性高，霍爾信號(hào)發(fā)生器無(wú)磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無(wú)調(diào)整部件，小型堅(jiān)固，壽命長(zhǎng)。2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)。也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器不同，它不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動(dòng)。3）大大減輕了對(duì)無(wú)線電的干擾。4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便5可以不受觸點(diǎn)的限制，增大初級(jí)電流，提高次級(jí)電壓，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電流不超過(guò)5A，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)可提高到78A，次級(jí)電壓可達(dá)30KV。22點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理1、基本工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電腦綜合各傳感器的輸入信息，從存貯器中選出最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，再根據(jù)曲軸位置傳感器判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置及幾缸處于壓縮上止點(diǎn)，然后控制大功率晶體管的導(dǎo)通和截止，即控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的斷續(xù)。2、主要裝置1霍爾分電器霍爾分電器是一種無(wú)觸點(diǎn)分電器，安裝在分電器內(nèi)部，由霍爾觸發(fā)器片和霍爾電壓產(chǎn)生器集成電路組成?；魻栍|發(fā)器葉片窗口與凸輪軸同速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照霍爾原理凸輪軸帶動(dòng)觸發(fā)器窗口運(yùn)轉(zhuǎn)，改變了霍爾元件的磁場(chǎng)，使霍爾觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)微弱電壓，即霍爾電壓。通過(guò)檢測(cè)窗口的出現(xiàn)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)1缸的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩周，該傳感器發(fā)出一個(gè)11V0V的負(fù)脈沖信號(hào)，信號(hào)的下降沿距1缸上止點(diǎn)前92。，其上升沿距1缸上止點(diǎn)前52。該信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)確定噴油器的工作順序、噴油的起始點(diǎn)和爆震控制。若無(wú)霍爾信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)不可能起動(dòng)。2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系所采用的點(diǎn)火線圈依磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。1、開路式點(diǎn)火線圈開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。次級(jí)線圈為線徑0。051MM漆包線，匝數(shù)23萬(wàn)圈臣。初級(jí)線圈的線徑為0。51。0MM，較次級(jí)線圈粗，且匝數(shù)僅150300圈而已。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè)，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈完全相同。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的繞線方向相同次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接于初級(jí)線圈的始端，并連接于外殼的“接柱，初級(jí)線圈的末端連接于外殼的“一“接柱，并接于點(diǎn)火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點(diǎn)火器控制其初級(jí)線圈電流的通斷。2、閉磁路式點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過(guò)鐵芯內(nèi)部鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬(wàn)倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(shì)安培匝數(shù)不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點(diǎn)火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點(diǎn)火線圈，由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì)，將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。第三章桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)31桑塔納2000簡(jiǎn)介SANTANA2000是上海大眾為了不斷適應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需求，于1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。1995年4月20日，當(dāng)?shù)谝惠vSANTANA2000順利下線后，它迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公、商務(wù)用車的市場(chǎng)。此后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽(yáng)光”等系列改進(jìn)車型。SANTANA2000是上海大眾為了不斷適應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需求，于1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。1995年4月20日，當(dāng)?shù)谝惠vSANTANA2000順利下線后，它迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公、商務(wù)用車的市場(chǎng)。此后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽(yáng)光”等系列改進(jìn)車型。之后上海大眾的工程技術(shù)人員們，又根據(jù)市場(chǎng)的需要，在原有SANTANA2000的基礎(chǔ)上，賦予其更為時(shí)尚的外形和更加人性化的裝備，集合了上海大眾人智慧與激情造就了這款SANTANA3000。上海桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司于1987年引進(jìn)巴西大眾汽車公司的產(chǎn)品。在車前仍使用大眾公司的商標(biāo)；2006年前在車尾使用文字商標(biāo)“上海SANTANA”，2006年10月開始，按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定使用中文“上海大眾”和大眾標(biāo)志。目前桑塔納已達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。桑塔納（SANTANA）牌轎車，是德國(guó)大眾汽車公司在美國(guó)加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車，該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產(chǎn)名貴葡萄而飲譽(yù)世界，并且該山谷還經(jīng)常刮起一股類似“科羅拉多”的旋風(fēng)，所以當(dāng)?shù)厝司桶堰@種旋風(fēng)叫做“桑塔納”。32桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的足帶分龜器的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。它與其他電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)不同的是。在點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)不另設(shè)點(diǎn)火器大功率子極管設(shè)在ECU內(nèi)部，由ECU直接掉制點(diǎn)火線周初級(jí)電流的通斷使火花塞跳火。桑塔納2000型轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)點(diǎn)火線圈、高壓分電器、火花塞、帶抗干擾元件的連接插座、點(diǎn)火導(dǎo)線等組成，如圖31所示。高壓分電器用熊板裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，分電器轉(zhuǎn)子直接裝在凸輪軸端頭上，內(nèi)凸輪抽驅(qū)動(dòng)。點(diǎn)火線圈裝在蓄電池正極處點(diǎn)火開關(guān)的上方，當(dāng)初級(jí)電流流通時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組經(jīng)電控單元中的點(diǎn)火晶體管接地。高壓分電器將點(diǎn)火線圈的高壓電分配到各個(gè)火花塞。點(diǎn)火子系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、爆震驚號(hào)，并利用電控單元中的綜合特仟圖、控制點(diǎn)火時(shí)刻、閉合角以及爆泛，使電子點(diǎn)火系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)。圖31桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)33桑塔納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)檢修桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由霍爾分電器、TCI點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈等組成。一、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查若遇發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，懷疑點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題，可拔出分電器蓋中央高壓線，使其端部距汽缸57MM，接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，察看線端是否跳火，否則為點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。然后再作下列檢查，以判斷是霍爾傳感器或是點(diǎn)火電子組件的毛病。拆下點(diǎn)火電子組件接線盒上的橡膠套。用電壓表測(cè)量接線柱3和6之間的電壓，接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片位于永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，不產(chǎn)生霍爾電壓，此時(shí)，霍爾傳感器有輸出電壓，電壓表應(yīng)指示9V左右。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)葉片離開永久磁鐵與霍爾元件的空氣隙時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生霍爾電雎，電壓表上應(yīng)指示為O4V左右。若霍爾傳感器無(wú)輸出電壓，為之有故障，應(yīng)予更換。撥出分電器的插接器，用電壓表測(cè)量外邊2個(gè)接線端之間的電壓K應(yīng)為蓄電池的端電壓12V左右。若無(wú)讀數(shù)，再檢查通往怠速穩(wěn)定器的導(dǎo)線及怠速穩(wěn)定器至點(diǎn)火電子組件的導(dǎo)線。若導(dǎo)線良好，再撥出點(diǎn)火電子組件的插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量接線柱2和4之間的電壓應(yīng)為蓄電池端電壓。若在分電器插接器上沒(méi)電壓，為之點(diǎn)火電子組件有故障，應(yīng)更換新件。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修要點(diǎn)檢查點(diǎn)火線圈時(shí)，應(yīng)首先拆除其上的所有導(dǎo)線，測(cè)量一次繞組的電阻時(shí)，應(yīng)將歐姆表接在點(diǎn)火線圈“”接線柱與“一”接線柱之間，電阻值應(yīng)為052O76有觸點(diǎn)點(diǎn)火系為1721。測(cè)量二次繞組時(shí)，霍爾分電器歐姆表接在高壓接頭與“”接線柱之間，電阻值應(yīng)為2435有觸點(diǎn)點(diǎn)火系為712。利用歐姆表測(cè)量分火頭的電阻值，無(wú)屏蔽時(shí)應(yīng)為1士04K，有觸點(diǎn)點(diǎn)火系為5士1K，測(cè)量火花塞插頭的電阻值，無(wú)屏蔽時(shí)應(yīng)為1土04K，有屏蔽時(shí)應(yīng)為1土045土1K。檢查防干擾接頭電阻，其值應(yīng)為1士04K。在拆、接系統(tǒng)中的導(dǎo)線包括高壓導(dǎo)線和測(cè)試儀器時(shí)，應(yīng)先斷開點(diǎn)火系統(tǒng)。當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不啟動(dòng)時(shí)如檢查汽缸壓力，應(yīng)先拔下分電器上的中央高壓線并將其搭鐵。若使用快速充電設(shè)備的啟動(dòng)輔助裝置，僅允許最高電壓在165V以內(nèi)，使用時(shí)間最多LMIN在清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，首先斷開點(diǎn)火系統(tǒng)，在進(jìn)行點(diǎn)焊式電焊時(shí)，先要拆掉蓄電池的接線。若點(diǎn)火裝置有故障或懷疑其有故障而必須拖動(dòng)汽車時(shí)，需先拆下點(diǎn)火電子組件上的插頭。電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈不能用普通點(diǎn)火線圈代用。三、點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷和排除桑塔納轎車采用了以霍爾元件為傳感器火花塞。如高壓線端無(wú)火花，則表示低壓電路有故障，應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈、晶體管控制器和霍爾傳感器。無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。它取消了傳統(tǒng)式靠分電器凸輪來(lái)使斷電器觸點(diǎn)閉合與分離的做法，代之以觸發(fā)器轉(zhuǎn)子、霍爾傳感器和晶體點(diǎn)火控制裝置。是桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖。點(diǎn)火系統(tǒng)的主要常見故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。其現(xiàn)象是將點(diǎn)火開關(guān)擰到啟動(dòng)位置，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。故障原因?qū)Ь€連接松動(dòng)，接觸不良；點(diǎn)火線圈繞組斷路或搭鐵；點(diǎn)火控制器故障霍爾傳感器損壞；分電器盞、分火間破裂漏電，火花塞間隙增大，燒蝕嚴(yán)重，積油積炭過(guò)多高壓導(dǎo)線電阻過(guò)大等。點(diǎn)火的故障診斷與排除方法如下如果啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，表明蓄電池、啟動(dòng)機(jī)技術(shù)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因在于點(diǎn)火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)。目視檢查導(dǎo)線或線束插接器是否松脫。如導(dǎo)線松動(dòng)，應(yīng)擰緊或?qū)⒉褰悠鞑謇?，使?dǎo)線接觸良好。如導(dǎo)線未松脫，應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生火花的能力。從分電器盞上拆下中央高壓線，用絕緣鉗夾住高壓線，使其端部離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體67MM。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如高壓線端部出現(xiàn)藍(lán)色火花，魁表示低壓電路良好，故障在高壓電路，應(yīng)檢查分電器蓋及分火頭、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈的檢測(cè)。目視檢查點(diǎn)火線圈蓋上有無(wú)油污或潮氣。如有潮氣用清潔布擦干，如有油污用酒精徹底擦凈。測(cè)量點(diǎn)火線圈繞組電壓以前，將點(diǎn)火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準(zhǔn)確地測(cè)量。一次繞組電阻的測(cè)量將歐姆表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數(shù)無(wú)窮大，則表示一次繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。二次繞組電阻的測(cè)量。將歐姆表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果點(diǎn)火阻讀數(shù)無(wú)窮大，則表示二次繞組斷路，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈搭鐵的測(cè)量。將歐姆表的兩個(gè)測(cè)試針?lè)謩e與點(diǎn)火線圈正板接線柱及其外殼接觸。如果點(diǎn)火線圈絕緣良好，則電阻讀數(shù)為無(wú)窮大。如果電阻讀數(shù)小，則表示點(diǎn)火線圈搭鐵，應(yīng)予以更換。若點(diǎn)火線圈技術(shù)狀況良好，應(yīng)檢查晶體管點(diǎn)火控制器。晶體管點(diǎn)火控制器的檢測(cè)。點(diǎn)火控制器接線端子1接點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱，綠色導(dǎo)線；端子2接蓄電池負(fù)極，棕色導(dǎo)線；端子3接霍爾傳感器負(fù)極，棕白色導(dǎo)線；端子4接點(diǎn)火線圈止擻接線柱，黑色導(dǎo)線；端子5接霍爾傳感器正極，紅黑色導(dǎo)線；端子6接霍爾傳感器信號(hào)輸出，綠白色導(dǎo)線。用歐姆表測(cè)量1與4之間電阻值，為O52O76；用電壓表測(cè)量2與4之間的電壓，其值應(yīng)為電源電源；在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)用電壓表測(cè)量3與5之間的電壓其值在9V以上，略低于電源電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓讀數(shù)開始為2V左右，在12S內(nèi)能切斷一次電流。如果上述測(cè)量結(jié)泉不符合規(guī)定值，應(yīng)更換點(diǎn)火控制器。分電器蓋及分火頭的檢查。目視檢查分電器蓋上是否受潮濕，如果潮濕用于布擦干凈。目視檢查分火頭是否出現(xiàn)裂紋，如有裂紋，必須更換。如分電器蓋和分火頭良好，應(yīng)檢查高壓導(dǎo)線。高壓導(dǎo)線的檢查。用歐姆表檢查高壓導(dǎo)線電阻。中央高壓線電阻為O28K；分高壓線電阻為0674K，如檢查結(jié)果不在規(guī)定值范圍內(nèi)，應(yīng)更換高壓導(dǎo)線。如高壓導(dǎo)線外表絕緣層有破裂現(xiàn)象，應(yīng)予更換若高壓導(dǎo)線良好，應(yīng)檢查火花塞?；鸹ㄈ臋z查。檢查火花塞是否燒蝕嚴(yán)重，如其電極燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)予以更換如果火花塞積炭或積油，可用汽油進(jìn)行清洗，必要時(shí)用銅絲刷子刷凈。對(duì)清洗干凈的火花塞，應(yīng)檢查和調(diào)整火花塞電極間隙，其規(guī)定值為O7O9MM。第四章桑塔納2000點(diǎn)火系統(tǒng)檢修桑塔納2000型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)部件中點(diǎn)火線圈、火花塞、分電器蓋、分火頭及高壓線等的常見故障及檢查方法與其他的點(diǎn)火系統(tǒng)相同在此不再贅述，請(qǐng)參閱前面有關(guān)內(nèi)容，以下介紹進(jìn)氣斥力傳感器、霍爾傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等的檢修。41進(jìn)氣壓力傳感器MAP的檢修桑塔納2000型轎車采用的是電阻應(yīng)變計(jì)式進(jìn)氣壓力力傳感器、其外形如圖41所示。圖41進(jìn)氣壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)功機(jī)電控單元能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。當(dāng)用萬(wàn)用表電阻擋檢測(cè)線柬電阻時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)、拔下控制器線眾插頭和傳感器線柬活頭，檢測(cè)兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻，如果阻值過(guò)大或?yàn)闊o(wú)窮大，說(shuō)明線束與端干接觸不良或斷路，應(yīng)予以修理。42霍爾傳感器TDCS的檢修除電源電壓為5V外，霍爾傳感器的結(jié)構(gòu)、原理，其線束插座及端子連接情況如圖42所示。當(dāng)霍爾傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將立刻熄火而無(wú)邊運(yùn)轉(zhuǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單ECU不能檢測(cè)到霍爾傳感器的故障信息。用故障閱讀儀也臣取不列傳感器故障的有關(guān)信息，因此發(fā)動(dòng)機(jī)災(zāi)然熄火，可用萬(wàn)用友檢測(cè)傳感器的電源電壓和信號(hào)輸出電壓，其數(shù)值，如果電壓值不符合正常表中規(guī)定，說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予以更換。圖42霍爾傳感器的連接43曲軸位置傳感路CPS的檢修在桑塔納2000GSI型轎車電控系統(tǒng)中，既配裝有霍爾傳感器，又配裝了磁感應(yīng)式曲軸位置信感器。電控系統(tǒng)的陳軸位置傳感器與整形、放大電路為一整體。檢修時(shí)、首先接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)傳感器的電源電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)值5V。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，測(cè)量傳感器信號(hào)輸出端的輸出電壓是否有變化。如果有變化，說(shuō)明傳感器良好；如果天變化，說(shuō)明傳感器失效。44節(jié)氣門位置傳感器TPS的檢修桑塔納2000型轎車電控系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器采用有觸點(diǎn)開關(guān)式和滑動(dòng)電阻式2種其結(jié)構(gòu)分別如圖43、圖44所示。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器TPS發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障府急狀態(tài)運(yùn)行。利用故障閱讀儀通過(guò)診斷插應(yīng)可以洼取此故障的有關(guān)信息。檢修滑動(dòng)電阻式TPS時(shí)?？捎萌f(wàn)劇表檢測(cè)傳感器的電源電壓和輸出電壓，其阻值如果與正常值不同。說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予以更換。圖43觸點(diǎn)開關(guān)式TPS的結(jié)構(gòu)原理圖44滑動(dòng)電阻式TPS的結(jié)構(gòu)原理檢修肋點(diǎn)開關(guān)式TPS時(shí)，可用力用表測(cè)量傳感器信號(hào)輸出端子的輸出電用和觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行判斷。觸點(diǎn)接觸電阻值應(yīng)小于05歐姆，如果阻值過(guò)大，說(shuō)明觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良，應(yīng)予以修理或更換傳感器。45冷卻液溫度傳感器CTS的檢修桑塔納2000型轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電路連接如圖45所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠檢測(cè)到。利用VAG1551或VAG1551故障閱讀儀，通過(guò)診斷插座可以讀有關(guān)的故障信息。圖45冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)與電路檢測(cè)溫度傳感器時(shí)，可用萬(wàn)用表就車檢測(cè)傳感器的電源電壓相信號(hào)輸出電壓。溫度傳感器可用萬(wàn)用表電阻歐姆擋單獨(dú)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)拔下溫度傳感器插頭檢測(cè)傳感器兩端子間的電阻值阻值大小與環(huán)境溫度有關(guān)，具體值應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。如果阻值過(guò)大、過(guò)小或無(wú)窮大，說(shuō)明傳感器失效，應(yīng)予以更換致謝在這里首先要感謝郟國(guó)中老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)。郟國(guó)中老師作為汽車系的主要導(dǎo)師，不僅要為汽車系