淺探汽車文化文藝學(xué)專業(yè)研究生費(fèi)嘉指導(dǎo)教師金定海張家平汽車是人類社會(huì)近100多年來(lái)最重要的發(fā)明和支柱產(chǎn)業(yè)之一。作為“改變世界的機(jī)器”，它的消費(fèi)和使用已經(jīng)深入到人類生活的方方面面；作為機(jī)器大工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)物，它早已突破其技術(shù)層面的意義，滲透到了人類的文化與生活中。本文通過(guò)研究汽車技術(shù)的發(fā)展，用技術(shù)文化理論、大眾文化理論、消費(fèi)社會(huì)理論等相關(guān)理論知識(shí)，圍繞人的個(gè)性與競(jìng)爭(zhēng)本能在汽車技術(shù)發(fā)展中所起到的重要作用，探討汽車的產(chǎn)生與發(fā)展給人類生活方式帶來(lái)的影響，總結(jié)了各個(gè)汽車品牌特有的技術(shù)設(shè)計(jì)背后所蘊(yùn)含的原則，探討了作為成功汽車品牌所需具各的人文精神。對(duì)汽車消費(fèi)文化的解讀則是以汽車廣告作為文本，分析汽車廣告中常見的游艇、高爾夫、動(dòng)物、動(dòng)漫等符號(hào)元素，揭示了汽車廣告迎合消費(fèi)者對(duì)享樂(lè)、時(shí)尚的渴望，體現(xiàn)了他們茲車消費(fèi)文化中的多元意義，并對(duì)汽車廣告中的“性”訴求和適合汽車廣告的傳播方式作了解讀和探討。關(guān)鍵詞汽車技術(shù)文化廣告?zhèn)鞑r(shí)尚消費(fèi)ANALYSHOFAUTOMOBILECULTURESPECMLTYMAJOYOFLITERATUREANDARTPOSTGRADUATEFEIJIATUTORJINGDINGHALZHANGJIAPINGAUTOMOBILEISTHEMOSTIMPORTAMINVENTIONSANDONEOFTHEPILLARINDUSUIESINHUMANSOCIETYOFTHEPAST100YEARSASA”WORLDCHANGINGMACHINES，”ITWENTTOTHECONSUMPTIONANDUSEOFALLASPECTSOFHUMAULIFEASAPRODUCTOFLARGESCALEINDUSTRIALPRODUCTIONMACHINES，ITHASITSBREAKTHROUGHSIGNIFICANCEINTECHNICALASPECT,WHICHHASPENETRATEDINTOTHEHUMANCULTUREANDTHEIRLIFETHISPAPERSTUDIESTHEDEVELOPMENTOFAUTOMOTIVETECHNOLOGY,ANDUSETECHNICALANDCULTURALTHEORY，POPULARCULTURETHEORY，CONSUMERSOCIALTHEORYANDOTHERRELEVANTTHEORETICALKNOWLEDGETODISCUSSTHATTHEINSTINCTININDIVIDUALSPERSONALITYANDCOMPETITIONHASPLAYEDALLIMPORTANTROLEINTHEDEVELOPMENTOFAUTOMOFIVETECHNOLOGYANDHOWTHEPRODUCTIONANDDEVELOPMENTOFTHEAUTOMOBILECHANGESTHELIFEOFHTTMANITALSOSUMLLAQ_7_EDTHEPRINEIPLESBEHINDTHEDESIGNOFDIFFERENTAUTOMOBILEBRANDSUNIQUETECHNOLOGYANDDISCUSSEDHOWAHUMANISTICSPIRITISFEQ刪幻BEASUCCESSFULAUTOMOBILEBRANDTHEIMD釘吼如DINGOFTHECONSUMPTIONANDCULTURALOFAUTOMOBILESISBASEDOFFAUTOMOBILESADVERTISINGS，ITANALYSISSYMBOLELEMENTSWIDELYUSEDINADVERTISINGSLIKEBOAL，GOLF,ANIMALS，ANIMATEDCARTOOLLSWHICHREVEALSTHATTHEAUTOMOBILESADVERTISINGSCATERTOCONSUNERSENTERTAINMENTANDFASHIONDESIREANDTHEYREFLECTTHEMULTICULTURALSIGNIFICANCEINTHECONSUMPTIONOFAUTOMOBILESTHEAPPEALOF“SEX“INAUTOMOBILESADVERTISINGANDAPROPERCHANNELOFAUTOMOBILESADVERTISINGWEREANALYZ剃ANDDISCUSSEDKEYWORDSAUTOMOTIVETECHNOLOGY，CULTURE，ADVERTISING，F(xiàn)ASHION,CONSILTNCR4胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML1緒論11研究背景111異乎尋常的發(fā)展速度德國(guó)人卡爾本茨KARLBENZ1885年發(fā)明了一部以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，自此，在人類歷史短短100多年里，汽車技術(shù)取得了空前巨大的進(jìn)步速度從發(fā)明時(shí)和人步行速度楣近的4MILE約合6KMM到現(xiàn)在時(shí)速437KM的福特SSCULTIMATEAER0；制造汽車的材料從木頭變成了鋼鐵，到現(xiàn)今的各種跑車為減輕重量，紛紛改用碳素纖維、合成塑料等各種新材質(zhì)來(lái)打造汽車；而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，已從單缸發(fā)展到現(xiàn)在的12缸，凱迪拉克CADILLACSIXTEEN的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)可按需點(diǎn)火啟動(dòng)；為謀求擺脫對(duì)石油的依賴，減少對(duì)環(huán)境的污染，些汽車不再燃燒汽油，開始接觸太陽(yáng)能、生物燃料、氫燃料等層出不窮的無(wú)污染能源；汽車的外形昵，從原來(lái)簡(jiǎn)陋的馬車型變得越來(lái)越流線，越來(lái)越符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，凡此種種，圍繞著汽車所展開的技術(shù)革命，百年滄桑，發(fā)生著翻天覆地的變化。汽車技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，產(chǎn)量也在逐年上升。以正處汽車工業(yè)高速發(fā)展中的我國(guó)為例，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，世界排名從第8位上升至第3位。近5年，中國(guó)新增車型達(dá)200多款，車型之豐富，應(yīng)有盡有。目前，中國(guó)的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元。2005年，中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易額超過(guò)180億美元。輕7。65哇32。1O暑苫警譽(yù)窶G2盆_產(chǎn)JIC酉萬(wàn)鬈蓉馨麓C廊K打?qū)O_卜一增審毫亭每罐CI髯30憾2010096,。19992006年中國(guó)汽車產(chǎn)量年度走勢(shì)圖1目前中國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)，平均每年的銷售額增加100萬(wàn)輛，年產(chǎn)量已由2001年的273萬(wàn)輛上升到今年的700萬(wàn)輛。我國(guó)的汽車消費(fèi)已超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。隨著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的逐漸體現(xiàn)，2005年，中國(guó)汽車整車出口首次超過(guò)進(jìn)口，達(dá)173萬(wàn)輛，比進(jìn)口整車多1，1萬(wàn)輛。汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長(zhǎng)15，2005年達(dá)200億元人民幣，增長(zhǎng)速度為世界各國(guó)之冠。據(jù)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，2009年中國(guó)汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛，可以預(yù)測(cè)，到2015年前后，全球最大的汽車市場(chǎng)，非中國(guó)莫屬。112人與車日漸緊密的關(guān)系汽車作為商品，在其消費(fèi)過(guò)程中，決不僅僅是作為交通工具而已。通過(guò)消費(fèi)這一物質(zhì)分配的過(guò)程，汽車在分配經(jīng)濟(jì)中的作用已經(jīng)完成，但它在文化經(jīng)濟(jì)中的作用卻剛剛開始。2尤其是在中國(guó)，在最近10年間，這種作用如朝陽(yáng)初生，呈現(xiàn)燦爛絢麗之態(tài)，令人目不暇接。汽車重新界定了人的生活空間開車旅游享受隨開隨停的快樂(lè)，不再有緊張的日程安排和不可選擇的景點(diǎn)，多的是一份隨性和自由；汽車運(yùn)動(dòng)除了觀看緊張刺激的汽車比賽，去開一把卡丁車或駕駛越野車翻山越蛉，都能體會(huì)到汽車運(yùn)動(dòng)的魅力，放松自己的心情輕松購(gòu)物配合汽車消費(fèi)的超級(jí)市場(chǎng)等“一站式”商場(chǎng)讓購(gòu)物變得更加輕松和有效率，讓人們可以把更多的時(shí)間留給自己。汽車成為人們表達(dá)自己個(gè)性的途徑品種繁多的汽車種類給了人們充分的選擇空間，不管你是追求外觀時(shí)尚的，還是追求極致性能的，品種齊全的各色車款，總有一款能滿足人們彰顯個(gè)性的需求。如果這還嫌不夠，完善的汽車改裝服務(wù)也讓人們對(duì)“獨(dú)一無(wú)二”的需要成為可能。汽車促進(jìn)了人們的交流汽車本就是解決距離問(wèn)題的工具，技術(shù)的集成，讓汽車跳出僅僅是交通工具的局限，成為了一個(gè)可以插載多種技術(shù)的操作平臺(tái)車L華經(jīng)數(shù)據(jù)網(wǎng)HUPLLWWWDAMEICA2【美】約翰費(fèi)思克理解大眾文化，2001P43一S胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML載電話，移動(dòng)電腦，GPS，汽車所能延伸的早已超出了人們的手腳。汽車所能帶給人們的便利，是顯而易見的。但是，汽車的大量使用，也存在著諸多負(fù)面影響環(huán)境污染、能源緊張、交通堵塞、地面占用等等，都是汽車消費(fèi)所導(dǎo)致的后果。作為大宗消費(fèi)品，甚至是發(fā)展中國(guó)家的奢侈品，汽車并不是人人都能消費(fèi)得起的，它在拉近了人與人物理距離的同時(shí)，也將更加拉開處于不同收入階層人的心理距離。與此同時(shí)，這個(gè)封閉的小盒子的廣泛使用，使得入與人之間原生態(tài)的交流也交得越來(lái)越少。在現(xiàn)代社會(huì)生活里，汽車成為一種新的言語(yǔ)行為。3由此可見，物化的汽車對(duì)人而言絕不只是代步工具這么簡(jiǎn)單，它的意義，早已躍上文化的平臺(tái)，與人類生活作深層交流，并以融入現(xiàn)代人的日常之中。于是，更多的從文化層面著手研究汽車，鑄就了本文確定研究方向的初衷。1，2學(xué)術(shù)回顧與研究方法汽車文化離不開物化的技術(shù)和由技術(shù)產(chǎn)生的相關(guān)文化。麥克盧漢在理解媒介一書中對(duì)技術(shù)文化形成的解釋很好的啟發(fā)了我，在其“輪子、自行車和飛機(jī)”以及“汽車機(jī)器新娘”的章節(jié)中，對(duì)技術(shù)與文化的關(guān)系進(jìn)行了很好的詮釋。而他關(guān)于技術(shù)使人群“部落化非部落化重新部落化”的論斷，為汽車技術(shù)在重構(gòu)人類社會(huì)關(guān)系中所發(fā)揮的作用提供了理論依據(jù)。而在用汽車廣告對(duì)汽車消費(fèi)進(jìn)行解讀的研究中，約翰費(fèi)斯克在理解大眾文化對(duì)牛仔褲的解讀，和奧爾格西美爾在時(shí)尚的哲學(xué)中對(duì)于時(shí)尚的定義，也為汽車廣告中種種符號(hào)的產(chǎn)生作出了注解。汽車文化是建立在汽車這一物質(zhì)基礎(chǔ)的普及和技術(shù)進(jìn)步的文化，相較于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，中國(guó)的汽車文化起步較晚，但伴隨著近幾年汽車的爆發(fā)性普及，伴隨而來(lái)的汽車文化開始在中國(guó)出現(xiàn)并成長(zhǎng)。針對(duì)中國(guó)這個(gè)新興消費(fèi)市場(chǎng)的汽車著作并不多見，雖然不少著作都冠以“汽車文化”之名，仔細(xì)品讀之后，發(fā)覺多3【美】約翰費(fèi)思克理解大眾文化2001P42，9數(shù)作品是在“文化”的名下行“技術(shù)”之實(shí)將汽車技術(shù)與中國(guó)文化相結(jié)合進(jìn)行介紹的書并不多見。徐岡0所著的汽車改變中國(guó)、徐敏香車美女身體的私有化與異性戀快感以及大量的有關(guān)汽車營(yíng)銷的和品牌文化介紹的書籍中，零星的資料不少，但都只是談到汽車的一點(diǎn)或者兩點(diǎn)，而且大都淺嘗輒止，或介紹技術(shù)或羅列現(xiàn)象，缺乏深層次的剖析。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，多方面收集相關(guān)的論文、著作資料以及典型案例，從中進(jìn)行篩選和提煉，應(yīng)用描述分析、舉例論證、分析比較、案例分析、圖表等方法進(jìn)行研究，希望能通過(guò)客觀分析、篩選提煉、分析汽車技術(shù)與人性、社會(huì)、消費(fèi)四者的關(guān)系問(wèn)題。能對(duì)發(fā)展中的中國(guó)汽車文化提供一些有用的啟示。同時(shí)，從剖析享樂(lè)主義、時(shí)尚和性別形象及最新廣告形式入手，通過(guò)對(duì)各種代表符號(hào)進(jìn)行深度概括，進(jìn)行了一番汽車消費(fèi)文化的廣告解讀，試圖使國(guó)人對(duì)當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化有個(gè)概略的了解。上篇初析汽車技術(shù)文化所謂文化，有廣義和狹義兩種解釋。廣義的文化包括人類社會(huì)所創(chuàng)造的全部物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富；狹義的文化則表現(xiàn)于政治、經(jīng)濟(jì)、思想、哲學(xué)、宗教、教育、道德、風(fēng)俗等方面的社會(huì)意識(shí)或觀念形態(tài)。汽車技術(shù)，作為科學(xué)技術(shù)的一部分，具有文化的雙重屬性。而汽車作為商品，在多年的發(fā)展中，除了履行其作為商品的“物質(zhì)”功能外，也履行著“文化”的功能。汽車，已經(jīng)成了當(dāng)代個(gè)體私有財(cái)產(chǎn)及個(gè)體身份的一種表達(dá)，是個(gè)體的一種社會(huì)化勞動(dòng)能力、消費(fèi)能力及其社會(huì)權(quán)力的一種再現(xiàn)性物質(zhì)，是個(gè)體的物質(zhì)外殼。汽車，使得想象中的公共空間，已經(jīng)成為了一種個(gè)體通過(guò)這種物質(zhì)外殼來(lái)展現(xiàn)自我、獲得自我與生產(chǎn)自我的巨型舞臺(tái)。汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，與人們對(duì)自身功能延伸的要求是分不開的。人類自身總是在追求更高、更快、更強(qiáng)。從駕駛者和乘客的角度發(fā)展汽車技術(shù)，是汽車在胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML一百多年的發(fā)展史中不斷進(jìn)步的原動(dòng)力。同時(shí)，不同民族和國(guó)家的文化也深刻影響著汽車技術(shù)的發(fā)展。我們都知道，德國(guó)車工藝先進(jìn)、質(zhì)量可靠，是和德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)有關(guān)；美國(guó)車氣派豪華，和美國(guó)人豪邁不羈的牛仔風(fēng)格似乎相吻合；日本車輕巧省油，同日本入由于國(guó)土資源匱乏而形成的“節(jié)約文化”不無(wú)關(guān)聯(lián)；意大利汽車強(qiáng)調(diào)速度的特征，可能正是意大利人生性熱烈奔放的完美體現(xiàn)；法國(guó)車線條優(yōu)美富于美感，當(dāng)然是和法國(guó)人浪漫飄逸的情懷難以分開。實(shí)際上，一個(gè)國(guó)家汽車技術(shù)的演化，必定是和該國(guó)人們的生活方式、審美取向、價(jià)值觀念等，種種文化觀念聯(lián)系在了起。這也是所謂汽車4基因”或“血統(tǒng)”的由來(lái)，這些“基因”或“血統(tǒng)”，影響了一個(gè)國(guó)家汽車技術(shù)的特點(diǎn)，形成了獨(dú)有的汽車技術(shù)文化。誠(chéng)然，狹義上的汽車文化，則是人類實(shí)現(xiàn)自主移動(dòng)的文化，人們的生活要求更多的變化、更好的移動(dòng)性以及更多的功能，汽車已不再局限于交通工具，而是人們的移動(dòng)生活空間。入類的生活方式將一如既往地決定著汽車技術(shù)的發(fā)展。第一章個(gè)性特征與競(jìng)爭(zhēng)本能的物化外殼技術(shù)作為人與客觀世界實(shí)踐性關(guān)系的中介，是人本質(zhì)的外化與展現(xiàn)，同時(shí)也孕含著極為深刻的實(shí)踐底蘊(yùn)與人本訴求。從文化的角度看，汽車技術(shù)是人類體現(xiàn)自身價(jià)值、表達(dá)自我個(gè)性、實(shí)現(xiàn)自我認(rèn)定的物質(zhì)載體?？v觀汽車技術(shù)的發(fā)展史，人類張揚(yáng)個(gè)性和競(jìng)爭(zhēng)求勝的本質(zhì)需求是汽車技術(shù)不斷突破、追求卓越的原動(dòng)力。11個(gè)性特征的極度張揚(yáng)在技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造中，無(wú)不深深打著體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的烙印。且看一組汽車品牌的命名福特FORD卜亨利福特HENRYFO曲、別克UICK卜大衛(wèi)別克DAVIDBUICK、奔馳BENZ廣_卡爾本茨CARLFRIEDRICHBENZ、豐田TOYOTA_一一豐田喜NKIICHIROTOYODA，在汽車史上，凡赫赫有名的巨無(wú)霸，均以個(gè)人的名字命名。除了紀(jì)念該創(chuàng)始人外，這些原創(chuàng)之入，在當(dāng)年進(jìn)行創(chuàng)業(yè)時(shí)所表現(xiàn)出的個(gè)性特征，也成為了該品牌技術(shù)基因的一部分。拿“精益生產(chǎn)技術(shù)”的刨始人豐田喜N來(lái)說(shuō)，建立豐田汽車公司之初，為迅速縮短與國(guó)外汽車廠商的技術(shù)差距，豐田喜N從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的研究分析，才謹(jǐn)慎地生產(chǎn)出豐田第一部AL型汽車。為了使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，豐田喜一郎把打造完美質(zhì)量、成本低廉的汽車作為自己的生產(chǎn)哲學(xué)。在生產(chǎn)實(shí)踐中他創(chuàng)造性地提出了自動(dòng)化與準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)技術(shù)解決方案，在保證質(zhì)量的情況下，汽車的生產(chǎn)時(shí)間縮短，庫(kù)存減少，很好地控制了汽車制造成本。時(shí)至今日，盡管豐田喜一郎已經(jīng)去世50多年了，豐田汽車仍然是以優(yōu)異穩(wěn)定的質(zhì)量和極高的性價(jià)比作為自己產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而“精益生產(chǎn)技術(shù)”也脫胎于汽車，成為了多種行業(yè)學(xué)習(xí)和效仿的榜樣?！柏S田”發(fā)展的軌跡，清晰地展露了喜一郎出眾的個(gè)人才華，正是他這一個(gè)體的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性得以釋放，豐田車的技術(shù)發(fā)明也得到了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。從另外的角度觀察，可以看到，技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上也是人的本質(zhì)向個(gè)性張揚(yáng)的延伸發(fā)展過(guò)程。就拿汽車油漆技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，從最初的亞光普通漆到現(xiàn)在各種配方幾百個(gè)品種。汽車顏色的多樣化正是迎合了消費(fèi)者對(duì)色彩豐富性的強(qiáng)烈渴望。通用汽車公司負(fù)責(zé)色彩和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的全球主管HELENEMSLEY做過(guò)統(tǒng)計(jì)，在北美市場(chǎng)，通用汽車曾經(jīng)用過(guò)的車身顏色，竟達(dá)111種之多。國(guó)際上目前最新的解決辦法是，在車身涂料中加入微小的金屬片，這樣，車身在不同角度光線下會(huì)呈現(xiàn)不同的顏色。這一技術(shù)首先應(yīng)用在凱迪拉克新款DTS轎車上，該款車的鈦灰色在不同角度會(huì)呈現(xiàn)出綠色或者紫羅蘭色。盡管這種涂裝工藝導(dǎo)致車價(jià)會(huì)貴大約1000美元，但是鈦灰色的DTS轎車在該款車的總銷量中占了9，而普通灰色的只占6。很顯然，消費(fèi)者對(duì)通過(guò)色彩表達(dá)個(gè)性的需求不僅刺激了消費(fèi)，更刺激了技術(shù)的進(jìn)步。人類對(duì)自我個(gè)性張揚(yáng)的需求在汽車改裝上表現(xiàn)得尤為突出。汽車作為工業(yè)化的產(chǎn)品，除極少數(shù)純手工打造的車輛外，大眾消費(fèi)層面的汽車產(chǎn)品，都有著基本統(tǒng)一的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)部動(dòng)力配置，盡管廠商普遍會(huì)開發(fā)多種款式的車型，但是，工業(yè)化批量生產(chǎn)的汽車，是無(wú)法滿足部分消費(fèi)者渴求個(gè)性表達(dá)的愿望。于是，改裝便成為這些特殊消費(fèi)者與那些價(jià)值觀念保持距離的一種方胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML式。然而，這樣一種保持距離的方式，并不是對(duì)原有車型的全然棄絕。4人們只能在原先的汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行變形。或?yàn)橹非蟾孢m的駕駛感受，或?yàn)橹淖円惶幥啡茄鄣耐庥^，汽車消費(fèi)者一擲千金，在好端端的汽車身上折騰。其中，以賽車為風(fēng)格傾向的改裝是絕大多數(shù)改裝者的選擇。賽車風(fēng)格的表面是轟鳴的引擎、夸張的排氣管、花紋多樣的貼紙、為了追求極致空氣動(dòng)力學(xué)的夸張外型。但是，須要指出的是，過(guò)分追求技術(shù)的個(gè)體指涉性，過(guò)分地追求人的個(gè)性實(shí)現(xiàn)和自我利益滿足，往往會(huì)使技術(shù)走向非理性，給人類社會(huì)和自然社會(huì)帶來(lái)危害。拿改裝空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)說(shuō)，一些消費(fèi)者，傾向在車尾加裝一個(gè)類似飛機(jī)尾翼的擾流板，這樣的設(shè)計(jì)在大功率賽車上并不少見，狀如飛機(jī)尾翼的擾流扳，固然可以增強(qiáng)賽車的下壓力，加強(qiáng)了車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使賽車在高速狀態(tài)下更易操控，然而，這樣的設(shè)計(jì)只是針對(duì)經(jīng)常處于200KMH以上的賽車，民用小汽車很少開到這樣的速度，大部分的行駛時(shí)間可能只是徘徊于80KMH上下。加裝的擾流板破壞了汽車原有的外型，顯縟另類外，只是增加車重，徒增油耗罷了。12競(jìng)爭(zhēng)本能的充分展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)是人類與生俱來(lái)的種本能。達(dá)爾文“適者生存，優(yōu)勝劣汰”的法則適用于世間萬(wàn)物。當(dāng)然，人類的有些競(jìng)爭(zhēng)，并不是在明顯意識(shí)到的情況下發(fā)生的，純屬本能使然。社會(huì)心理學(xué)家曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于騎自行車的有趣實(shí)驗(yàn)單獨(dú)一個(gè)人騎車時(shí)，平均時(shí)速為每小時(shí)25公里；有人跑步伴隨時(shí)，平均時(shí)速為每小時(shí)3L公里；和其他入騎車競(jìng)賽時(shí)，時(shí)速為每小時(shí)325公里。心理學(xué)家認(rèn)為，造成這種巨大差距的原因，就是他人的存在導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)，雖然有很多人在參與實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中并沒(méi)有明確意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，汽車制造者不斷開發(fā)新技術(shù)，除了來(lái)自于現(xiàn)代消費(fèi)主義對(duì)其的依賴外，很大一部分原因是因?yàn)槿胱陨碛写蚱圃惺挛锟蚣?、?chuàng)造新的記錄、通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)勝對(duì)手的渴望，人們從競(jìng)爭(zhēng)中獲得對(duì)自我價(jià)值的認(rèn)定，享受著他人對(duì)競(jìng)爭(zhēng)成就4【美】約翰費(fèi)思克理解大眾文化2001P9一13認(rèn)同的滿足感。眾所周知，汽車技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，最為顯性的表現(xiàn)，當(dāng)體現(xiàn)在汽車運(yùn)動(dòng)。目前，國(guó)際上正規(guī)車賽主要分速度賽方程式汽車賽、耐力賽GRANDTOURINGCAR、拉力賽RALLY、越野賽RALLYCROSS等幾種主要形式。其中，一級(jí)方程式賽車是世界汽車場(chǎng)地賽項(xiàng)目中級(jí)別最高的，也是最引入注目的體育比賽項(xiàng)目之一。由于它每年都要在世界各地的1619個(gè)站比賽2007年為17站比賽，通?？梢晕?00萬(wàn)以上的觀眾到場(chǎng)觀戰(zhàn)，全球200多個(gè)國(guó)家5萬(wàn)多家電視臺(tái)通過(guò)電視轉(zhuǎn)播，觀戰(zhàn)的觀眾多達(dá)500多億入次5，F(xiàn)1賽車也由此成為比肩奧運(yùn)會(huì)與男子世界杯足球賽的國(guó)際頂級(jí)比賽。與一般的運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽不同，F(xiàn)1賽車比拼的除了車手的駕駛技巧外，賽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)更是比賽成敗的關(guān)鍵。F1FORMULA1一級(jí)方程式賽車之所以被成為方程式，是因?yàn)樗械馁愜嚩急仨氃贔IA國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)FEDERATIONINTEMATIONALEDC1AUTOMOBILE規(guī)定的技術(shù)規(guī)定的方程式框架內(nèi)制造。這樣做原先的目的是為了盡可能縮小因?yàn)槠嚰夹g(shù)對(duì)賽事的影響，突出駕車者的能力。然而，這樣的規(guī)定，不但沒(méi)有扼制賽車技術(shù)的發(fā)展，反而刺激了賽車技術(shù)在有限的框架內(nèi)展開的激烈競(jìng)爭(zhēng)。就拿F1的變速器來(lái)說(shuō)，F(xiàn)IA規(guī)定，F(xiàn)L賽車的變速器應(yīng)有不超過(guò)7個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。賽事初期時(shí)，自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)明，但是由于當(dāng)時(shí)的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率不高，功率損失較大，對(duì)賽車的速度有影響，所以大部分車隊(duì)都采用操作相對(duì)復(fù)雜的手動(dòng)變速器。為了取得賽事的領(lǐng)先，約翰巴納德率先設(shè)計(jì)了一種半自動(dòng)變速器并應(yīng)用在F1賽車上。賽車手只需要簡(jiǎn)單地按一下在方向盤上的按鈕就可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)檔位。這種擁有革命性技術(shù)變速箱，既解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率不高的問(wèn)題，也方便了賽手駕駛汽車。裝備這種半自動(dòng)變速箱的賽車在1989年的巴西大獎(jiǎng)賽上一舉奪魁。這種變速箱技術(shù)從賽場(chǎng)走向了民用車，現(xiàn)在很多轎車使用的手自一體變速箱便是來(lái)自于此設(shè)計(jì)。人的競(jìng)爭(zhēng)本能對(duì)于汽車技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)可見一斑。5帥石金汽車文化清華大學(xué)出版社2006P187胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML第二章新生存狀態(tài)的助推器麥克盧漢在理解媒介一書中把技術(shù)的發(fā)展理解為具有有機(jī)體進(jìn)化的性質(zhì)。機(jī)器對(duì)人體通過(guò)延伸而增加的力量和速度所作的反應(yīng)，又產(chǎn)生新的延伸。每一種技術(shù)在造就它的人的身上，都造成新的緊張和新的需要新的需要及其新的技術(shù)回應(yīng)，是由于我們擁抱現(xiàn)存的技術(shù)而誕生的這是一個(gè)生生不息的過(guò)程。6汽車技術(shù)發(fā)展猶如人類進(jìn)化一般，不斷地為了適應(yīng)人類新的生存狀態(tài)而向前邁進(jìn)。新時(shí)代的汽車已經(jīng)不再只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，簡(jiǎn)單地成為入類腿腳的延伸。各種電子設(shè)備在汽車上的集成，使汽車從單一的技術(shù)產(chǎn)品變成了高兼容性的技術(shù)平臺(tái)電腦、電話、音響、電視等等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了機(jī)械裝備外，汽車電子產(chǎn)品在汽車所有零部件中占到了30，汽車幾乎成為了人身體所有功能的延伸，成了入在移動(dòng)時(shí)的第二身體。21輪子上的消費(fèi)時(shí)代和一般的商品不同，汽車消費(fèi)不是一次性的。消費(fèi)者購(gòu)買汽車的背后，汽油、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車改裝等，衍生出各色多樣的消費(fèi)可能。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，購(gòu)買一部普通轎車后，直接花在汽車上的后續(xù)消費(fèi)，抵得上購(gòu)買幾部汽車的價(jià)錢然而，這只是汽車促進(jìn)消費(fèi)的一方面，在另一方面，由于汽車的使用，消費(fèi)者日常消費(fèi)模式發(fā)生著深刻的改變，汽車技術(shù)理所當(dāng)然地獲得不斷改造，以適應(yīng)著新的消費(fèi)環(huán)境，讓人們的消費(fèi)因?yàn)橛辛恕拜喿印倍颖憬?。超?jí)市場(chǎng)，是現(xiàn)代消費(fèi)的標(biāo)志性場(chǎng)所。幾乎所有的大型超市都會(huì)配備面積巨大的停車場(chǎng)，有時(shí)甚至大過(guò)超市的營(yíng)業(yè)面積，顯然，這樣的設(shè)置是為著有車族帶走更多的商品，“大大的后備箱是需要被填滿的?！贝笞谙M(fèi)不僅給消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)格上的實(shí)惠，也改變著消費(fèi)者在有車前的習(xí)慣消費(fèi)方式物到用時(shí)方購(gòu)買。光這一改變，不僅使商品的供應(yīng)鏈發(fā)生巨大變化，也使原有的城市結(jié)構(gòu)發(fā)生顛覆性6【加L馬歇爾麥克盧漢理解媒介商務(wù)印書館2003P232，15一的變化，市中心原本完善的配套和品種豐富的商店變得不那么重要，有車一族更喜歡一站式、全方位的購(gòu)物方式，購(gòu)物距離的遠(yuǎn)近已不再成為主因，有沒(méi)有大型的停車場(chǎng)成了是否去消費(fèi)的主因。這也就是為什么大型超市都開設(shè)在公路交通便捷的城郊、以及各種大型的知名品牌OUTLETS折扣店會(huì)有生存空間的原因酒香因?yàn)橛熊嚕慌孪镒由蠲?。反?yīng)往往是鏈鎖的。汽車設(shè)計(jì)敏感地意識(shí)到了這一消費(fèi)方式的變化。在中國(guó)，在私人汽車消費(fèi)發(fā)端之初，人們對(duì)有個(gè)屁股的三箱車的需求明顯超過(guò)了兩廂車，這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)上，國(guó)人對(duì)“轎車“的定義就是應(yīng)該“兩頭低，中間高”的轎子模樣。然而，隨著汽車消費(fèi)的日漸成熟，人們發(fā)現(xiàn)，7三箱轎車的后備箱總是不夠大，空間利用率和組合方式的欠靈活，讓在超級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買了大量物品的消費(fèi)者很是頭疼。設(shè)計(jì)新車型，迅速跟進(jìn)消費(fèi)，在目前投放市場(chǎng)的新車型中，兩廂車超過(guò)一半。相對(duì)于三箱轎車，很明顯，兩廂車的空間利用率更加高，新的座椅設(shè)計(jì)，又讓空間的組合更加多變。同時(shí)，由于同行禮箱連接在一起，人們?cè)谄囆旭傔^(guò)程中從貨物艙拿取東西更加方便。對(duì)比汽車消費(fèi)成熟的美國(guó)和歐洲，我們發(fā)現(xiàn)，兩廂汽車，甚至是小型皮卡，早已占據(jù)了銷售排名的前列。見圖7美國(guó)汽車市場(chǎng)十強(qiáng)06年上半年銷量歐洲汽車市場(chǎng)十強(qiáng)06年11月銷量排名品牌型號(hào)車型排名品牌型號(hào)車型1福特F系列皮卡L大眾GOLF兩廂轎車2雪佛蘭ILVERADO皮卡2歐寶ASTRA兩廂轎車3豐田佳美三箱轎車3菲亞特PUNTO兩廂轎車4豐田花冠三箱轎車4標(biāo)致207兩廂轎車5道奇RAM皮卡5福特FOCUS兩廂轎車6本田雅閣三箱轎車6大眾PASS,AT三廂轎車7本田思域三箱轎車7雷諾CLIO兩廂轎車S雪佛蘭IMPALA三箱轎車8大眾POLO兩廂轎車9道奇Q咖口V9福特FIESTA兩廂轎車10雪佛蘭COBALT三箱轎車10歐寶CORSA兩廂轎車關(guān)于消費(fèi)，有些觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來(lái)的電子商務(wù)時(shí)代，將不再需要出門購(gòu)物，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其他先進(jìn)的信息手段，人類完全可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息收集、配合完善的7數(shù)據(jù)來(lái)源JATO功MICSH卻冊(cè)HM姆COMGBCONTENT,20061226CONTENT2720570HIM16胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML物流服務(wù)，購(gòu)買到自己所需的一切。以汽車為代表的機(jī)械時(shí)代將一去不復(fù)返了，新的消費(fèi)社會(huì)不可能建立在輪子的基礎(chǔ)上，云云。對(duì)于這樣的論斷，我們要持以謹(jǐn)慎的態(tài)度。且不說(shuō)單憑因特網(wǎng)等電子媒介滿足人們的消費(fèi)所需，無(wú)疑是太后現(xiàn)代了一點(diǎn)。就算網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)和配套物流服務(wù)完全成熟后，更多人還是愿意進(jìn)行實(shí)地當(dāng)面交易。在美國(guó)所進(jìn)行的一次針對(duì)Y時(shí)代1825歲人群的消費(fèi)習(xí)慣調(diào)查顯示，大約有40的人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解到產(chǎn)品的信息，卻是在一般的商店購(gòu)買產(chǎn)品，而只有93的消費(fèi)者的全部購(gòu)買行為是在網(wǎng)絡(luò)上完成的。事實(shí)上，人們傾向于將各種渠道和方式結(jié)合起來(lái)，在網(wǎng)上尋我信息，到實(shí)地進(jìn)行購(gòu)買，或者是界于兩者之間的形式。8因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，消費(fèi)關(guān)乎的不是結(jié)果，麗是過(guò)程。手指滑過(guò)一件件衣服，感受不同材質(zhì)；逛逛面包房，聞聞面包的香味，如此種種是網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)能夠給予的么現(xiàn)在的汽車技術(shù)為著迎合消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)物體驗(yàn)的需求，加裝在車上的GPS全球定位系統(tǒng)不僅能夠指出車輛所行駛的路線和前方的交通狀況，并且能夠根據(jù)您的消費(fèi)需要將儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的信息進(jìn)行篩選，餐館、商場(chǎng)、書店無(wú)不標(biāo)識(shí)在GPS的電子地圖上，在上面甚至還有這些地點(diǎn)的介紹和消費(fèi)指南。人們甚至可以通過(guò)車載電腦連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，在移動(dòng)中搜索與之相關(guān)的消費(fèi)信息，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，同其他在此地消費(fèi)過(guò)的人群展開交流。與時(shí)俱進(jìn)，汽車對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)所需，能做出技術(shù)上如此快速的反應(yīng)，那么，可以肯定，也能為人們未來(lái)的新消費(fèi)走向未雨綢繆。我們完全可以預(yù)言，消費(fèi)時(shí)代的將來(lái)，必然仍將和汽車緊密結(jié)合在一起。22亦遠(yuǎn)亦近的距離當(dāng)人類以有力的雙腿作為主要交通工具時(shí)，活動(dòng)范圍局限在小村莊內(nèi)，以300500米為活動(dòng)半徑。自行車取代雙腿作為主要交通工具的話，人類活動(dòng)范圍擴(kuò)大到以1525千米為半徑的城鎮(zhèn)里。而一旦擁有家庭轎車，則人類的活動(dòng)范圍迅速提升到以3050千米為半徑的大城市中。根據(jù)城市化進(jìn)程的空間周期理8【莢】約瑞姆杰瑞溫德維查瑪哈簡(jiǎn)聚合營(yíng)銷中信出版杜2003P2論，大都市區(qū)的生命周期一般由城市化、郊區(qū)城市化、逆城市化、再城市化四個(gè)連續(xù)的變質(zhì)階段構(gòu)成。汽車數(shù)量的增加和道路的延伸，撫平了農(nóng)村和城市的差距，城市的面積因此放大，原來(lái)被稱為農(nóng)村的地區(qū)交成了城郊，越來(lái)越多的人開始在城中心上班，而居住在空氣清新城郊。很多人說(shuō)汽車?yán)巳伺c入之間的距離，擴(kuò)大了入的活動(dòng)范圍，人們得以開著汽車以一種自由方便的形式去看望另外一人。汽車使人能夠在這個(gè)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通訊無(wú)比發(fā)達(dá)的年代，更容易地保持除了“電子接觸”以外的“原始”交流方式。然而這只是問(wèn)題一個(gè)方面，在汽車帶給人們方便快捷的同時(shí)，這個(gè)密閉的空間也同樣將人與人隔開。在公寓房讓大部分國(guó)人與鄰里之間的關(guān)系疏離之后，汽車的私有化讓陌生人發(fā)生接觸的可能變得渺茫O張愛玲在小說(shuō)傾城之戀中有這樣一段描寫，年幼的女孩在大雨中與親人失散，看到一輛輛汽車及車內(nèi)人們模糊的面容急馳而過(guò)，一種恐懼心理油然而生“她獨(dú)自站在人行道上，瞪著眼看入，人也瞪著眼看她，隔著雨灃淋的車窗，隔著一層無(wú)形的玻璃罩無(wú)數(shù)的陌生人。人人都關(guān)在他們自己的小世界里，她撞破了頭也撞不進(jìn)去?！逼?，在此體現(xiàn)為一個(gè)拒斥性空間，它是家庭的象征。對(duì)現(xiàn)代都市的許多人而言，這個(gè)溫暖的家庭，卻會(huì)是一個(gè)難以進(jìn)入的物質(zhì)空間，也是一個(gè)難以融入的社會(huì)空間，更是一個(gè)令人絕望的精神空間。這種情緒顯然與汽車的速度感與封閉性有直接關(guān)系。大型商場(chǎng)、飯店、住宅小區(qū)等，開始逐漸沿著汽車所行徑的軌跡進(jìn)行排布，城市不斷延伸，模糊了城鄉(xiāng)的界線。有車一族獲得了自由翱翔的寬廣空間?！八鼈冾愃芆UTLETS的大型商業(yè)中心是一些奇怪的孤島，使無(wú)車代步的行入產(chǎn)生沒(méi)有朋友、被人肢解的感覺?！?，在當(dāng)代中國(guó)，汽車已經(jīng)開始?xì)埲痰貙⑷藚^(qū)隔開來(lái)，有車族總給人感覺自由，瀟灑，更為自信。有了汽車，外出就餐的機(jī)會(huì)、訪友的次數(shù)、參加社交活動(dòng)的頻率都增加了；交友廣泛，見多識(shí)廣，言辭談吐也能更加自信。10自信的人更能獲得成功，不僅在事業(yè)上，在吸引異性上似乎有部小9【加】馬歇爾麥克盧援理解媒介商務(wù)印書館2003P2010徐剛汽車改變中國(guó)北京理工大學(xué)出版社2006P9918胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML車也能加分不少。上海的一家網(wǎng)上婚姻介紹論壇“阿黛有約”HTTPWWWADELEBBSCORN曾經(jīng)組織過(guò)和一家汽車俱樂(lè)部男性車主的聯(lián)誼活動(dòng)，結(jié)果活動(dòng)當(dāng)天由于來(lái)自“阿黛有約”的女性參與者太多，遭致男女比例嚴(yán)重失衡，每部私車上至少要載4位女性。事后該論壇的男性注冊(cè)會(huì)員無(wú)不酸溜溜地發(fā)表感言“不就有部車么，有什么了不起”，更有言辭激烈者質(zhì)疑這次活動(dòng)的組織是對(duì)無(wú)車求愛者的不公正對(duì)待。2004年的杭州都市快報(bào)，曾刊登過(guò)一篇我覺得你應(yīng)該道歉的攝影報(bào)道，刊載一部寶來(lái)轎車在經(jīng)過(guò)積水路段時(shí)毫不減速，將地上的臟水濺落在路邊騎車女子身上的情景。寶來(lái)車的肆意妄為和弱女子的孤苦無(wú)助，引發(fā)了讀者和網(wǎng)友的強(qiáng)烈反應(yīng)。激烈的討論從對(duì)開車者文明素質(zhì)的批判，到有車族和無(wú)車族意識(shí)行為的對(duì)立。汽車的快速發(fā)展，拉大了人與人之間的距離，在當(dāng)今貧富擴(kuò)大化的中國(guó)毋庸回避。令人可以欣慰的是，這種“遠(yuǎn)”而“近”而“遠(yuǎn)”的過(guò)程，并不會(huì)就此打住，伴隨著國(guó)力的增強(qiáng)，人們生活水準(zhǔn)的提高，樂(lè)觀的前景是汽車的使用必將是走向大眾化的，人們完全可能通過(guò)汽車為媒介，構(gòu)筑新的人際交流平臺(tái)。汽車發(fā)展史讓我們發(fā)現(xiàn)汽車技術(shù)的起源在歐洲，當(dāng)時(shí)，歐洲社會(huì)的少數(shù)上層人士，壟斷了汽車這一新興事物，使汽車連同他們的主人成了高高在上的寵兒。斗轉(zhuǎn)星移，正是美國(guó)福特T型車和流水線制造技術(shù)，使汽車的普及有了可能。福特T型車，被人們稱為“世界汽車工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉”。1913年，汽車組裝流水線在福特汽車實(shí)驗(yàn)成功，將組裝T型車的時(shí)間縮短了50。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的566對(duì)比今天的數(shù)據(jù)，幾乎沒(méi)有一款車的生產(chǎn)可以超過(guò)占世界汽車總產(chǎn)量的5。1925年10月30日，福特汽車公司的工廠里一天能造9109輛T型車，平均每10秒鐘出L輛。到1927年停止該車生產(chǎn)，T型車一共生產(chǎn)了1545878輛，創(chuàng)下了史無(wú)前例的輝煌紀(jì)錄。亨利福特的兒子埃德賽爾福特曾這樣評(píng)價(jià)T型車說(shuō)“我們要慶祝的與其說(shuō)是一款車，不如說(shuō)是一種概念。一種為百姓提供出行工具的概念。，蓄特T型車運(yùn)用的流水線技術(shù)作為生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，大幅度的降低了汽車制造成本，使汽車業(yè)走出了低效率的單件生產(chǎn)，從一個(gè)只是為少數(shù)富有階層提供高級(jí)玩具的產(chǎn)業(yè)，變成了面向大眾的行業(yè)，并使得當(dāng)時(shí)大量的潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，汽車開始作為尋常百姓的代步工具迅速流行開來(lái)。麥克盧漢在其著名的理解媒介一書中，通過(guò)羅伯特希奧波爾德在富入與窮人中提供的，一個(gè)關(guān)于傳教士引入的鋼斧是如何瓦解澳洲土著石斧文化的事例，提出了媒介技術(shù)的進(jìn)步，使得人類經(jīng)過(guò)了一個(gè)“部落化非部落化一一重新部落化”的過(guò)程，成為人類社會(huì)發(fā)展和社會(huì)形態(tài)變化的決定因素。而福特的流水線技術(shù)，作為技術(shù)革命讓“部落化非部落化重新部落化”過(guò)程再次上演。流水線作為生產(chǎn)方式的技術(shù)進(jìn)步，使汽車業(yè)走出了低效率的單件生產(chǎn)，成為一個(gè)面向大眾的行業(yè)。汽車文化因此完成了精英文化向大眾文化的轉(zhuǎn)變，部落化的汽車技術(shù)，成為了非部落化的大眾文化，汽車不再是只有少數(shù)人可以消費(fèi)的商品。同時(shí)，普及程度的提高，讓汽車也成為了大眾溝通的新平臺(tái)，汽車俱樂(lè)部也就在人們由汽車雨產(chǎn)生的溝通中建立。世界上最早的汽車俱樂(lè)部，在1895年11月1日的就已成立。當(dāng)時(shí)由先驅(qū)者時(shí)報(bào)主辦的汽車大賽在芝加哥開幕，全美各地很多車主都趕來(lái)參加比賽。在此期間有60多名車主聚會(huì)在家酒店，成立了美國(guó)汽車聯(lián)盟。11而現(xiàn)在的汽車俱樂(lè)部，由于車型款式的豐富和網(wǎng)絡(luò)媒體的普及，對(duì)人生活的影響顯得更為深入和細(xì)分。即便在汽車尚未普及的中國(guó)，很多汽車擁有者，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)個(gè)小圈子，他們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上互相交流著有關(guān)車的話題，進(jìn)而結(jié)伴成為朋友，這種現(xiàn)象正逐漸成為汽車社會(huì)的流行趨勢(shì)。這樣的汽車俱樂(lè)部，一般以服務(wù)形式不同分為兩種。其一為生產(chǎn)型服務(wù)，指俱樂(lè)部為會(huì)員提供各種對(duì)車輛和車主本人的有關(guān)車輛的服務(wù)，它的底線目的，是為會(huì)員解決在使用車輛過(guò)程中遇到的實(shí)際困難。其二為生活型服務(wù)，這樣的俱樂(lè)部主要提供以會(huì)員為主體的各種休閑、娛樂(lè)和交友服務(wù)。在各種豐富多彩的活動(dòng)中擴(kuò)大了人際交流，來(lái)自各行各業(yè)的會(huì)員，以汽車為媒介、俱樂(lè)部為載體，在各自的業(yè)務(wù)范圍和工作領(lǐng)域內(nèi)尋求到了許多新的機(jī)遇。人與人的距離通過(guò)汽車交得更加緊密，人“凌永成現(xiàn)代汽車與汽車文化清華大學(xué)出版社2005P21520一胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML們也通過(guò)俱樂(lè)部完成了“重新部落化”的過(guò)程。人與人的距離正是在汽車技術(shù)一次次的“部落化非部落化重新部落化”的過(guò)程中反復(fù)地被解構(gòu)又重構(gòu)著。這樣的過(guò)程將循環(huán)往復(fù)，始終伴隨在汽車的發(fā)展之中。第三章高度人性化是最牌汽車技術(shù)文化的生命線汽車技術(shù)固然是廠商獲得利潤(rùn)的源泉，但技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是為滿足人的需求服務(wù)。社會(huì)文明的演進(jìn)，表現(xiàn)為人的質(zhì)量的提高，社會(huì)的整個(gè)運(yùn)行與發(fā)展，應(yīng)當(dāng)始終圍繞人來(lái)展開。品牌汽車之所以能夠做到基業(yè)長(zhǎng)青，百年不倒，正是因?yàn)樵谒麄兊脑O(shè)計(jì)哲學(xué)中，人性化始終是技術(shù)的核心，并通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了品牌汽車重視人、服務(wù)人的價(jià)值尺度。無(wú)數(shù)事實(shí)雄辯地證明，品牌之所以為品牌，消費(fèi)力的需求，是品牌技術(shù)推陳出新永遠(yuǎn)的原動(dòng)力。具體表現(xiàn)為31消費(fèi)者能充分享用、支配新成果是品牌汽車技術(shù)更新的原則汽車是多種人類科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)。高科技的廣泛運(yùn)用，往往會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生某種恐懼感，然而以人性化技術(shù)的價(jià)值原則，則要求科學(xué)技術(shù)站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，使最大多數(shù)人都能容易地支配和享用最新科技。汽車的技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，控制著各種功能的按鈕密布于汽車中控臺(tái)上，一般不熟悉的駕駛者，需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的摸索，才能搞清各種按鈕的控制功能。在寶馬7系列上所使用的IDRIVE多媒體操控系統(tǒng)，很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。IDFIVE系統(tǒng)首先在1999年的法蘭克福汽車展上示范展出的，而第一個(gè)產(chǎn)品模型，在2001年的法蘭克福的汽車展上與大眾見面。它最大的特點(diǎn)，是不再是令人眼花繚亂的開關(guān)和按鈕，裝有IDRIVC的寶馬汽車坐艙分為兩個(gè)部分駕駛區(qū)域和舒適區(qū)域。駕駛區(qū)域是所有的駕駛必須的裝置，而舒適區(qū)域，使用一個(gè)控制臺(tái)，來(lái)方便和平穩(wěn)地控制汽車上的舒適功能。ID帆所有功能中，對(duì)駕駛和安全最重要的部分，安排在駕駛員的附近，而所有對(duì)駕駛最重要的功能，則是直接安排在方向盤上，提供給駕駛員最直接的控制。IDRIVE還可以控制舒適度、通訊和駕駛時(shí)很少調(diào)節(jié)的駕駛員輔助功能。通過(guò)中央控制臺(tái)上的操作單元，駕駛者可以直接調(diào)節(jié)駕駛輔助功能和通訊選項(xiàng)等等。一個(gè)看似簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，提供多達(dá)幾百個(gè)功能?！案覟樘煜孪取笔峭ㄓ脛P迪拉克的品牌口號(hào)，凱迪拉克在多年的發(fā)展史中，大量技術(shù)的首先使用，無(wú)不是為了方便駕駛者的使用1912年首個(gè)發(fā)明“電子啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置”；1954年，凱迪拉克第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商；1964年全球第一套車用“自動(dòng)冷暖空調(diào)系統(tǒng)”，25項(xiàng)世界第一，讓凱迪拉克成為了對(duì)豪華汽車品牌的“標(biāo)準(zhǔn)定義”。通用旗下的艾里遜變速箱公司，首先為凱迪拉克提供使用的，世界上第一臺(tái)行星齒輪的自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱的使用，大大減輕了人們的駕車負(fù)擔(dān)，駕駛技術(shù)也因?yàn)樽詣?dòng)變速箱，而變得更貼近普通消費(fèi)者。這一技術(shù)的使用，直觀地解放了人的一手一腳，使得駕駛汽車少了“油離配合”，這一最復(fù)雜也是最需要時(shí)間去磨合的駕駛技巧。這使得很多對(duì)機(jī)械略有遲鈍的女性、學(xué)習(xí)能力減弱的老人、甚至肢體殘缺的殘障人士，都能享受到汽車所帶來(lái)的便捷。先進(jìn)的汽車技術(shù)為人而生，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值體驗(yàn)，讓消費(fèi)者的生活，因技術(shù)的發(fā)展而更加美好。32不斷滿足消費(fèi)者需求是品牌汽車技術(shù)創(chuàng)新的原則汽車品牌的技術(shù)人性化，表現(xiàn)為科技應(yīng)該以消費(fèi)者為本位，技術(shù)的發(fā)展要充分滿足人的需求。汽車作為移動(dòng)的機(jī)器，除了滿足人們最底層的移動(dòng)需求外，伴隨著社會(huì)文明的演迸，人對(duì)生活質(zhì)量提高的要求。駕駛的樂(lè)趣成了汽車技術(shù)的又一發(fā)展方向。寶馬把自己的口號(hào)從“ULTIMATEDRIVINGMACHINE”終極駕駛機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)?。SHEERDRIVINGPLEASURE”極度駕駛樂(lè)趣就是對(duì)汽車消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣追求的迎合。寶馬的汽車技術(shù)，無(wú)不圍繞著“駕駛樂(lè)趣”展開，從升功率表現(xiàn)搶眼的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到全球首創(chuàng)的“主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)”；從類似賽車功能的變速箱到制動(dòng)性能優(yōu)越的通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)，無(wú)不體現(xiàn)著寶馬對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致追求。就拿主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立于駕駛員的轉(zhuǎn)向干預(yù)，從而達(dá)到主動(dòng)改變前輪轉(zhuǎn)向角的目的。這就是說(shuō)，在實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)能夠幫助駕駛員更好地實(shí)現(xiàn)變胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML向和轉(zhuǎn)彎。并且該系統(tǒng)具有可變傳動(dòng)比設(shè)計(jì)在低速狀態(tài)下傳動(dòng)比較小，使轉(zhuǎn)向更加直接，以減少轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，提高車輛的靈活性和操控性；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比較大，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。完美的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，很好地詮釋了“極度駕駛樂(lè)趣”的文化內(nèi)涵，讓“意到車隨的駕乘境界”成為現(xiàn)實(shí)。汽車品牌在正是總體上把握消費(fèi)者不斷變化的這種需求趨勢(shì)，“投其所好”，通過(guò)研發(fā)新的汽車技術(shù)來(lái)適應(yīng)消費(fèi)者的需求，甚至引導(dǎo)消費(fèi)者更高層次上的欲望，某種意義上說(shuō)，這就是品牌汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新的奧秘所在。33對(duì)生命權(quán)的維護(hù)是品牌汽車技術(shù)優(yōu)化的原則“公民享有生命健康權(quán)”12。生命權(quán)是人的最高也是最重要的人格利益，集中體現(xiàn)了人的價(jià)值與尊嚴(yán)，是人最為寶貴的權(quán)利。而在馬斯洛的需求理論中，人對(duì)安全的需要，直接凌駕于生理需要之上，是人第二重要的需要。維護(hù)人的生命權(quán)，是汽車安全技術(shù)不斷優(yōu)化的最大動(dòng)力。作為世界上資格最老的汽車生產(chǎn)廠家之一、號(hào)稱“世界各國(guó)元首使用最多的車”的奔馳，技術(shù)層面的追求，從來(lái)是將安全放在首位。它首創(chuàng)吸收沖擊式車身、SRS安全氣囊，據(jù)稱，一輛車內(nèi)有136個(gè)零件是為安全服務(wù)的。在國(guó)際市場(chǎng)上，一輛奔馳車的錢可以購(gòu)買兩輛日本車，應(yīng)該說(shuō)奔馳車有相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)空間，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“奔馳”要傳達(dá)的不僅僅是身份象征，更重要的是安全保證。我們不得不承認(rèn)，技術(shù)的發(fā)展是有過(guò)程的，在技術(shù)存在缺陷時(shí)，品牌在利潤(rùn)與安全兩者之間的選擇，會(huì)成為衡量品牌是否自覺維護(hù)生命權(quán)的試金石。近年，國(guó)際上的品牌車有多次召回的較大動(dòng)作，無(wú)不都是以安全為由。2006年3月捷豹召回它的部分車輛，原因是天窗穩(wěn)固桿可能與天窗玻璃發(fā)生接觸，存在安全隱患；梅賽德斯奔馳召回汽車是因?yàn)椤半S著使用時(shí)間和車輛行駛里程的增加，這可能會(huì)導(dǎo)致油箱壁上的焊接點(diǎn)處產(chǎn)生微小的隙紋。上述兩款召回的汽車，分別使用了“可能”、“微小”字眼，可以理解為“可能不發(fā)生”、“不起眼”，但捷豹、奔馳依然12民法通則第98條召回存在隱患的汽車，這些聰明的品牌車經(jīng)營(yíng)大亨，表達(dá)了把人的生命放在品牌聲譽(yù)、品牌利潤(rùn)之上的“細(xì)節(jié)魅力”。事實(shí)上，汽車召回是早已有之的全球通行做法。美國(guó)早在1966年就開始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回，至今美國(guó)已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬(wàn)條輪胎；日本從1969年開始實(shí)施汽車召回制度，其中大多數(shù)是由企業(yè)依法自主召回。消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)榻荼绕嚨恼倩貜亩穸ㄟ@些汽車品牌，人們重視的是汽車品牌是否將人的生命放在至尊的地位。“關(guān)愛生命，享受生活”，是VOLOVO沃爾沃的廣告語(yǔ)，早在1985年，沃爾沃就將V型汽車安全帶的發(fā)明人NILSBOHLIN召至麾下，負(fù)責(zé)沃爾沃的安全工程設(shè)計(jì)。NILSBOHLIN不負(fù)所托，率先改良了使用不便且保護(hù)效果不佳的Y型安全帶，而發(fā)明了V型三點(diǎn)式安全帶。并在1959年的沃爾沃P120AMAZON和PV544上首次安裝。這款V型安全帶沿用至今，成為了汽車安全技術(shù)的重要配備。沃爾沃也由此打上“最安全汽車”的標(biāo)致，“VOLVOFORLIFE”的口號(hào)得以響遍全球。人性化關(guān)懷體現(xiàn)在汽車技術(shù)上，表現(xiàn)為對(duì)人生命的維護(hù)、追求和關(guān)切。品牌汽車以安全技術(shù)的研發(fā)和對(duì)生命權(quán)的維護(hù)表現(xiàn)其對(duì)人性化精神的釋義。34強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)是品牌汽車技術(shù)發(fā)展的原則根據(jù)2006年BP世界能源統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，根據(jù)目前探明的石油儲(chǔ)量和現(xiàn)在開采能源的速度，全球能源可供開采的石油只能維持40年。石油資源的加速消耗，是汽車的大量使用的直接結(jié)果。以上海為例，1995年，上海最常用的個(gè)人交通形式是自行車33、步行31和乘坐公交車25。轎車所占的比例不到5。而到了2000年，轎車的比例提高了2倍，達(dá)到了15。預(yù)計(jì)到2020年，轎車將占個(gè)人交通工具的一多半。即使今天，上?？諝庵械臒焿m以及其他的可吸入顆粒懸浮物也高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的最上限幾乎四倍。不僅僅在上海，在中國(guó)，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放量總量持續(xù)攀升?！庇捎谄嚨氖褂?，大量的溫室氣體排放使得全球氣候正日益交暖，極端災(zāi)害性13【莢】保羅羅伯茨石油的終結(jié)2005中信出版社P14724R胖女孩冬季穿什么，胖女孩服裝搭配HTTP/WWWKG55COM/A/FUSHIDAPEI/2010/1201/683_7HTML自然災(zāi)難頻發(fā)，人類生存環(huán)境正目漸惡化。與自然和諧共處，維護(hù)人類環(huán)境成為了各大汽車廠商的共識(shí)。各個(gè)汽車品牌，以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，發(fā)展了汽車環(huán)保技術(shù)，使汽車的使用不以犧牲環(huán)境為代價(jià)。從根本來(lái)看，尋找清潔無(wú)公害的新能源是最徹底的解決方式。目前汽車新能源的開發(fā)進(jìn)程有三種方向西歐大力發(fā)展轎車柴油化，目前已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段；美國(guó)研究氫動(dòng)力，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；日本發(fā)展混合動(dòng)力，已開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。如果從節(jié)能方面考量汽車技術(shù)，日本汽車無(wú)疑走在了世界的前列。在美國(guó)七十年代的兩次石油危機(jī)中，日本車就是以其經(jīng)濟(jì)省油確立了自己的市場(chǎng)地位。而現(xiàn)在的日本汽車，更是使自己的這一特長(zhǎng)，得到淋漓盡致的發(fā)揮。以豐田為例，1997年12月，第一輛混合動(dòng)力汽車豐田的PRIUS普銳斯投入市場(chǎng)?；旌蟿?dòng)力車同時(shí)擁有燃油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其電動(dòng)機(jī)排放為零，而內(nèi)燃機(jī)則保證了行駛里程和性能的多樣化。在頻繁起步停車的城市行駛條件下，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，當(dāng)汽車加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)就自動(dòng)啟動(dòng)?；旌蟿?dòng)力車能在汽車減速時(shí)將其損失的一部分動(dòng)能存儲(chǔ)在馬達(dá)中，用來(lái)給電池充電。在美國(guó)市場(chǎng)上無(wú)論普通大眾還是社會(huì)精英，對(duì)豐田這款混合動(dòng)力車的節(jié)油環(huán)保概念都給予了認(rèn)同。就在今年的第79屆奧斯卡獎(jiǎng)上，PRIUS普銳斯繼2004年酋次閃耀奧斯卡以來(lái)，再次出現(xiàn)在頒獎(jiǎng)禮上。本屆奧斯卡組委會(huì)在成立之初就將主題確定為“GOGREEN”即“一起來(lái)綠色環(huán)?！保诖舜笾黝}的原則指導(dǎo)下，本屆奧斯卡處處都在實(shí)踐著綠色環(huán)保這一神圣使命。代表之一，就是改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)意識(shí)上認(rèn)為比較不綠色不環(huán)保的車輛使