西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要電子商務(wù)的發(fā)展給鐵路物流不僅帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，提出了更高的要求。如何建立一個(gè)功能完善、服務(wù)便捷、安全可靠的鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)，使鐵路物流能夠適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)、在市場(chǎng)重整過(guò)程中重新建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正是“鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究“的主要內(nèi)容。本論文對(duì)鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，內(nèi)容包括了鐵路物流內(nèi)外環(huán)境分析、信息需求分析、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析、鐵路物流電子商務(wù)總體規(guī)劃、應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃、組織和資源配置規(guī)劃等幾個(gè)部分，對(duì)鐵路物流電子商務(wù)建設(shè)有著重大的指導(dǎo)意義，對(duì)提升鐵路物流服務(wù)水平和能力有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)鐵路物流信息化現(xiàn)狀、電子商務(wù)對(duì)鐵路物流的影響、鐵路物流價(jià)值鏈等鐵路物流內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，并利用PEST分析方法對(duì)鐵路物流中心面臨的政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境進(jìn)行了分析。緊接著本文對(duì)鐵路物流電子商務(wù)信息需求進(jìn)行了分析，包括業(yè)務(wù)服務(wù)需求、客戶投訴與建議需求、綜合信息服務(wù)需求、需求規(guī)模分析與預(yù)測(cè)等內(nèi)容。鐵路物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，因此本文分析了鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，內(nèi)容包括鐵路物流和其它物流的區(qū)別、鐵路物流電子商務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。這些研究為制定鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略提供了依據(jù)。在以上研究基礎(chǔ)上，本文首先提出了鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略總體規(guī)劃，該規(guī)劃應(yīng)用于鐵路物流整體的戰(zhàn)略共同要素，確保需要時(shí)具有一致的方針。緊接著本文提出了鐵路物流電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃，內(nèi)容包括了整體應(yīng)用體系架構(gòu)、主要子系統(tǒng)介紹和實(shí)施規(guī)劃。最后，為保證鐵路物流電子商務(wù)建設(shè)的健康發(fā)展，本文提出了鐵路物流電子商務(wù)組織和資源配置規(guī)劃。關(guān)鍵詞鐵路物流；電子商務(wù)；戰(zhàn)略規(guī)劃；價(jià)值鏈；PEST；西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁(yè)ABSTRACTTHEDEVELOPMENTOFELECTRONICCOMMERCEHASBROUGHTOPPORTUNITIES，CHALLENGESANDCLAIMSFORTHERAILWAYLOGISTICSHOWTOBUILDARAILWAYLOGISTICSECOMMERCESYSTEMTOENABLERAILTRANSPORTTOADAPTTOTHENEWMARKETSITUATIONISTHEMAINCONTENTOFTHISPAPERTHISPAPERISRESEARCHONRAILWAYLOGISTICSECOMMERCESTRATEGY,INCLUDINGINTERNALANDEXTERNALENVIRONMENTANALYSISOFRAILWAYLOGISTICS，INFORMATIONREQUIREMENTSANALYSIS，BUSINESSSTRATEGYANALYSIS，OVERALLPLANNINGOFRAILLOGISTICSECOMMERCE，APPLICATIONSYSTEMPLAN，ANDORGANIZATIONANDRESOURCEALLOCATIONPLANFIRSTLY,THEINTERNALENVIRONMENTANDEXTERNALENVIRONMENTOFRAILWAYLOGISTICSWERESTUDIEDTHENTHEINFORMATIONNEEDEDTHERAILWAYLOGISTICSECOMMERCEWEREANALYZED，INCLUDINGDEMANDOFBUSINESSSERVICE，DEMANDOFCUSTOMERCOMPLAINTSANDSUGGESTIONS，DEMANDOFINTEGRATEDINFORMATIONSERVICE，DEMANDANALYSISANDFORECAST，ANDSOONRAILWAYLOGISTICSBUSINESSSTRATEGYISTHEBASISFORRAILWAYLOGISTICSECOMMERCESTRATEGY,SOTHISPAPERANALYZEDTHERAILLOGISTICSBUSINESSSTRATEGIC，INCLUDINGTHEDIFFERENCEBETWEENRAILWAYLOGISTICSANDOTHERLOGISTICS，ANDRAILWAYLOGISTICSBUSINESSSTRATEGYBASEDONTHEABOVEANALYSIS，THISPAPERPROPOSEDRAILWAYLOGISTICSECOMMERCESTRATEGIESOVERALLPLAN，F(xiàn)IRSTLYTHEN，THERAILWAYLOGISTICSECOMMERCESYSTEMAPPLICATIONPLANWASPUTFORWARD，INCLUDINGTHEAPPLICATIONARCHITECTURE，MAJORSUBSYSTEMSINTRODUCTIONANDIMPLEMENTATIONPLANFINALLY,TOENSURETHEHEALTHYDEVELOPMENTOFTHERNLWAYLOGISTICSECOMMERCE，THEORGANIZATIONANDRESOURCEALLOCATIONPLANOFTHERAILWAYLOGISTICSECOMMERCEWASPRESENTEDKEYWORDSRAILWAYLOGISTICS；ECOMMERCE；STRATEGICPLANNING；VALUECHAIN；PEST西南交通大學(xué)曲南父遺大罕學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密，在五年解密后適用本授權(quán)書(shū)。2、不保密團(tuán)，使用本授權(quán)書(shū)。學(xué)位論文作者簽名昊劫寺日期力陀6、G指剝讎嘻蹇日期少曠厶。西南交通大學(xué)學(xué)位論文創(chuàng)新性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。本學(xué)位論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下本論文結(jié)合鐵路物流電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行了研究，內(nèi)容包括鐵路物流內(nèi)外環(huán)境分析、信息需求分析、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析、鐵路物流電子商務(wù)總體規(guī)劃、應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)劃、組織和資源配置規(guī)劃等幾個(gè)部分。學(xué)位論文作者簽名夏建峙日期列P乙乇西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論11課題的研究背景與意義運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化決定了傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸最終要走向現(xiàn)代物流服務(wù)。鐵路物流需要信息技術(shù)的支撐，管理信息流動(dòng)與管理貨物流動(dòng)具有同等重要的意義，沒(méi)有先進(jìn)可靠的信息技術(shù)，也就談不上成功地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。加強(qiáng)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，服務(wù)于物流系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上現(xiàn)代物流企業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展和INTANET的全球性普及改變著人們的生活、消費(fèi)、通信以及生產(chǎn)方式，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為新時(shí)期信息技術(shù)發(fā)展的核心正推動(dòng)著電子商務(wù)這種以個(gè)性化、電子化服務(wù)為特征的新的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，從而帶動(dòng)了企業(yè)運(yùn)作模式的徹底變革。而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)相結(jié)合是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)條件下重新取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得生存與發(fā)展的必由之路和成功之路。電子商務(wù)的發(fā)展給鐵路物流帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)其產(chǎn)生了巨大的影響。如何建立一個(gè)功能完善、服務(wù)便捷、安全可靠的鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸能夠適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)、在市場(chǎng)重整過(guò)程中重新建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正是“鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略研究”的主要內(nèi)容。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)12國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析121國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀一、日本物流發(fā)展現(xiàn)狀日本的物流中心大致可以分為三類，一類是大型工商企業(yè)自有的物流中心，一類是由某企業(yè)投資、小型企業(yè)加盟組建的物流中心，最后一類就是接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的物流中心。隨著商業(yè)連鎖化經(jīng)營(yíng)步伐的加快，對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)組織提出了更高的要求，其發(fā)展趨勢(shì)是自建的物流中心比重在減小，共同享用物流服務(wù)的社會(huì)化物流設(shè)施和服務(wù)共同化的趨勢(shì)日益顯著。日本物流中心在運(yùn)營(yíng)管理中，實(shí)現(xiàn)了較為成熟的計(jì)算機(jī)管理，建立了嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備了比較先進(jìn)的物流設(shè)施，確保了物流服務(wù)過(guò)程準(zhǔn)確和及時(shí)，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，起到了降低流通費(fèi)用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用1】。二、美國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高了作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建物流中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心主要有三種形式批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型。但無(wú)論在哪種物流中心，其機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化的程度都很高。美國(guó)加州食品物流中心是全美第二大物流中心，屬于批發(fā)型的物流中心。該中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部門(mén)通過(guò)計(jì)算機(jī)及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)發(fā)出要貨指示單，廠家和儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)則按照指示單分配貨物，等待發(fā)送。美國(guó)沃爾瑪商品公司的物流中心是典型的零售型物流中心。該中心的管理是機(jī)械化與電腦化的有機(jī)結(jié)合。沃爾瑪具有發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系，從分店的銷售統(tǒng)計(jì)到自動(dòng)存貨再到自動(dòng)訂貨，計(jì)算機(jī)應(yīng)用到每個(gè)環(huán)節(jié)。而且，沃爾瑪擁西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁(yè)有自己的通訊衛(wèi)星和通訊系統(tǒng)，每天的銷售情況直接傳送給5000家供應(yīng)商，因此調(diào)撥商品和信息交換非常及時(shí)準(zhǔn)確。美國(guó)家庭福來(lái)明公司的食品物流中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式物流中心。它接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托，為該聯(lián)盟在該地區(qū)350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。大約有70的商品由該中心集中配送，一般的生鮮商品和易碎商品從當(dāng)?shù)貜S家和批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨到店。三、歐洲物流發(fā)展現(xiàn)狀在歐洲，物流據(jù)點(diǎn)包括物流園區(qū)和物流中心根據(jù)其覆蓋的地域大小及功能設(shè)施多少劃分為三個(gè)層次第一個(gè)層次是物流點(diǎn)LOGISTICSSITE。此類物流據(jù)點(diǎn)具有一定的物流設(shè)施，并有明顯的地域邊界，同時(shí)，由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。該經(jīng)營(yíng)人不一定是物流點(diǎn)的所有者，即，他可能是為自己管理，也可能是為其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)該物流點(diǎn)。其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)以拆裝和零散運(yùn)輸為主，它通常是某一物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)如快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制造商倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等的組成部分。但此類據(jù)點(diǎn)不一定涉及多種運(yùn)輸方式，可能僅處理某一種道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該物流據(jù)點(diǎn)可以是歐洲級(jí)、國(guó)家級(jí)或地區(qū)級(jí)倉(cāng)庫(kù)，也可以是轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭或集散站。其經(jīng)營(yíng)者可以是制造商、配送商、運(yùn)輸商或者物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)者。第二個(gè)層次是物流區(qū)LOGISTICSZONE。此類物流據(jù)點(diǎn)包含多個(gè)物流點(diǎn)，也有明顯的地域邊界，其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施涉及多種運(yùn)輸方式如至少包括公路和鐵路，并由多個(gè)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行運(yùn)作。物流區(qū)通常是當(dāng)?shù)卣蛑醒胝?、商?huì)以及企業(yè)根據(jù)區(qū)域發(fā)展的需要共同設(shè)立的。它是由公共機(jī)構(gòu)管理法國(guó)是由港務(wù)局進(jìn)行管理、也可由私營(yíng)機(jī)構(gòu)管理。私營(yíng)機(jī)構(gòu)可以是經(jīng)營(yíng)人中的一個(gè)，或不是。第三層次是物流極LOGISTICSPOLE。這是一個(gè)地域面積很大、物流設(shè)施與物流活動(dòng)高度集中的物流區(qū)域。它沒(méi)有明顯的地域界限。其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施也涉及多種運(yùn)輸方式，除鐵路、公路外、還至少包括下列運(yùn)輸方式中的一種海運(yùn)、航空或內(nèi)河航運(yùn)。物流極般包括眾多物流點(diǎn)，而且歐洲的物流極常常還包括一西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第4頁(yè)個(gè)或多個(gè)物流區(qū)。通常，物流極不得私有，也不得由私營(yíng)機(jī)構(gòu)管理在剛剛形成階段是如此通常是由一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)或社團(tuán)共同管理。物流極的出現(xiàn)代表了歐洲物流不斷向集約化方向發(fā)展的趨勢(shì)。五、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀由于我國(guó)物流發(fā)展尚處于起步階段，因此，物流中心的建設(shè)和發(fā)展也處于初級(jí)階段。與其他國(guó)家和地區(qū)的物流中心相比，我國(guó)物流中心在運(yùn)營(yíng)和管理中存在著一些不足。首先，服務(wù)方式手段較原始單一，當(dāng)前多數(shù)物流中都能夠簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸、配送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。其次，相當(dāng)數(shù)量的物流中心規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這些物流中心的技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性以至整體效率與效益。再次，物流中心的經(jīng)營(yíng)管理水平較低，專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。一些物流中心在經(jīng)營(yíng)中缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的能力。122國(guó)內(nèi)外物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物流信息化的研究是與物流的發(fā)展同步的，起步較早，早在1986年，STENGER在信息系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用過(guò)去，現(xiàn)在和將來(lái)一文中就指出，物流管理必須依靠信息技術(shù)提供的強(qiáng)大支持，才能充分發(fā)揮效能。之后INTRONALD1992、HARRINGTON，LH1992、FOXT1997、KLCHOY2006等大批學(xué)者對(duì)物流信息化進(jìn)行了理論研究。目前國(guó)外物流信息化的實(shí)踐已經(jīng)取得了西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第5頁(yè)豐碩成果。根據(jù)AMR研究結(jié)果，自2005年以來(lái)，全球建立了大約300個(gè)以運(yùn)輸作業(yè)為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。建立物流信息平臺(tái)，促進(jìn)物流信息化發(fā)展，已經(jīng)成為眾多國(guó)家、政府、物流企業(yè)和相關(guān)需求企業(yè)相互竟逐的目標(biāo)。如美國(guó)貨運(yùn)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)FIRST、歐洲多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時(shí)信息平臺(tái)INTRARTIP、韓國(guó)的綜合物流信息系統(tǒng)等。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流信息化研究相對(duì)較晚，但近年來(lái)在這方面取得了大量的研究成果，如董千里2002、薛勝軍2002、周劍鋒2005等一批學(xué)者都對(duì)物流信息化進(jìn)行了深入研究。隨著我國(guó)信息化信息發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，電子政務(wù)的發(fā)展，政府部門(mén)加大了對(duì)物流信息化推進(jìn)力度，物流信息化建設(shè)有了突破性發(fā)展。目前我國(guó)已經(jīng)建立了大量的政府物流公共信息平臺(tái)、行業(yè)物流公共信息平臺(tái)、區(qū)域物流公共信息平臺(tái)以及企業(yè)物流信息平臺(tái)。綜觀目前我國(guó)己經(jīng)建成的物流信息平臺(tái)，平臺(tái)提供了諸如在線下單、在線訂艙、在線詢價(jià)、在線提單、貨物跟蹤、信息查詢等功能。但是，在系統(tǒng)功能上有如下一些不足首先，系統(tǒng)的功能單一分散，不能從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，給客戶提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)、“端對(duì)端”的物流服務(wù)。其次，對(duì)供應(yīng)鏈的支持有限，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈從原料供應(yīng)商制造商分銷商一零售商一消費(fèi)者的有效集成，在供應(yīng)鏈的上下游之間實(shí)現(xiàn)信息的“無(wú)延遲”流動(dòng)。再次，公共物流信息平臺(tái)建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)發(fā)指南，缺乏一個(gè)可供參考的體系框架。此外，對(duì)客戶的“個(gè)性化”服務(wù)支持不足。中國(guó)物流信息化建設(shè)仍然面臨著不少問(wèn)題，各級(jí)平臺(tái)、各個(gè)主體單位均需要根據(jù)各自的特點(diǎn)研究自身物流信息化的方法，同時(shí)作為政府和公共事業(yè)單位也應(yīng)研究如何規(guī)范物流信息化建設(shè)。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第6頁(yè)13課題研究技術(shù)路線所謂信息系統(tǒng)戰(zhàn)略是指為組織處理和識(shí)別其潛在的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件實(shí)施需要而設(shè)定目標(biāo)的過(guò)程。制定戰(zhàn)略意味著戰(zhàn)略性思考并為信息的長(zhǎng)期有效管理和最佳效果做出規(guī)劃，規(guī)劃的對(duì)象包括1、人工和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；2、計(jì)算機(jī)技術(shù)；3、通信技術(shù)；4、信息系統(tǒng)的運(yùn)維管理等。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，單純制定的信息系統(tǒng)戰(zhàn)略是不容易實(shí)現(xiàn)的，因此信息系統(tǒng)戰(zhàn)略必須植入業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中，作為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的直接工具使信息系統(tǒng)得到提升。信息系統(tǒng)戰(zhàn)略的主要方向已經(jīng)從單純的降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯拥脑黾觾r(jià)值，從主要提高管理效率和組織流暢性轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)影響。圖11是一個(gè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略流程的總體框架模型，總體模型闡明了戰(zhàn)略制定與規(guī)劃框架的組成包括輸入、輸出、基本的活動(dòng)等。外部信息系統(tǒng)環(huán)境內(nèi)部信息系統(tǒng)環(huán)境業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略II信息系統(tǒng)管理戰(zhàn)略L信息技術(shù)戰(zhàn)略圖11信息系統(tǒng)戰(zhàn)略流程西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第7頁(yè)本研究遵循信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本方法，綜合利用協(xié)同學(xué)理論、經(jīng)典管理決策理論和方法、信息系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法等作為主要的理論方法，采用群體座談、深度訪談、問(wèn)卷調(diào)研等多種手段對(duì)鐵路物流中心信息管理戰(zhàn)略進(jìn)行深入研究，技術(shù)路線如圖12所示。鐵路物流電子商務(wù)內(nèi)、外部環(huán)境分析鐵路物流電子商務(wù)信息管理需求分析鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略總體規(guī)劃圖12技術(shù)路線鐵路物流電子西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第8頁(yè)第2章鐵路物流內(nèi)、外部環(huán)境分析鐵路物流環(huán)境分析包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩個(gè)部分。21鐵路物流內(nèi)部環(huán)境分析鐵路物流內(nèi)部環(huán)境是影響鐵路物流電子商務(wù)戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)的重要因素，內(nèi)部環(huán)境的變化將導(dǎo)致對(duì)鐵路物流電子商務(wù)需求的重新思考。211鐵路物流信息化現(xiàn)狀鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，連接著社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的各行各業(yè)，鐵路運(yùn)輸在中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中占有重要位置。中國(guó)鐵路信息化建設(shè)從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，經(jīng)歷了40多年的發(fā)展，取得了豐碩的成果。1信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面構(gòu)筑了覆蓋全路的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、建設(shè)了初具規(guī)模的信息處理平臺(tái)。2信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)方面TMIS、DMIS、客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、TDCS等系統(tǒng)相繼建設(shè)，為鐵路發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但是目前我國(guó)鐵路的建設(shè)采用的是邊設(shè)計(jì)、邊建設(shè)的模式，僅著眼于滿足當(dāng)前的信息系統(tǒng)應(yīng)用需求，但是隨著多個(gè)系統(tǒng)的深入展開(kāi)，在以下幾個(gè)方面面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)1在信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，需要更完善更細(xì)致的框架和應(yīng)用體系；2在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，需要做到更好的資源共享與部署；3各個(gè)產(chǎn)品線需要在應(yīng)用技術(shù)方面遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；4在信息系統(tǒng)門(mén)戶建設(shè)方面，需要從鐵道部整體外部形象、服務(wù)體系、知西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第9頁(yè)識(shí)管理等方面建立統(tǒng)一的體系5在系統(tǒng)應(yīng)用方面，需要從業(yè)務(wù)協(xié)同性、數(shù)據(jù)與應(yīng)用共享性、安全性等方面進(jìn)行整體規(guī)劃。經(jīng)過(guò)十幾年的信息系統(tǒng)建設(shè)，鐵路已經(jīng)初步形成一套自己的運(yùn)營(yíng)信息管理方案并且在不斷完善中。同時(shí)，針對(duì)不同的增值服務(wù)需求，各條產(chǎn)品線也在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相關(guān)的客戶服務(wù)系統(tǒng)，并在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)用與分析、客戶門(mén)戶、結(jié)算、安全等方面作出了初步的探索。鐵道部試圖通過(guò)電子商務(wù)項(xiàng)目整合鐵路信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)鐵路增值服務(wù)為宗旨搭建統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新的業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)鐵路新的業(yè)務(wù)增值。鐵道部就電子商務(wù)項(xiàng)目，已經(jīng)形成以下的指導(dǎo)思想1全國(guó)一張網(wǎng)；2集中統(tǒng)一指揮；3效率和效益。但是圍繞全國(guó)一張網(wǎng)、集中統(tǒng)一指揮和效率和效益這三個(gè)指導(dǎo)思想，以及鐵路由運(yùn)輸轉(zhuǎn)向全面物流服務(wù)這個(gè)方向到底采用何種業(yè)務(wù)模式、電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具備何種能力才能與之配合，以及數(shù)據(jù)應(yīng)用和安全管控等方面還沒(méi)有形成一套完整細(xì)致的思路。212電子商務(wù)對(duì)鐵路物流的影晌2121鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的愿景鐵路電子商務(wù)平臺(tái)力圖實(shí)現(xiàn)以下的目標(biāo)1深化鐵道部的大客戶戰(zhàn)略，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，同大客戶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略深度契合，以建立起與大客戶真正的“戰(zhàn)略伙伴”關(guān)系。2建立對(duì)貨代企業(yè)和中型客戶透明的信息服務(wù)平臺(tái)，在充分溝通貨主需求西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第10頁(yè)和鐵路供給的情況下，充分優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)能。3配合鐵道部“集中辦理，優(yōu)化裝車“的跨越戰(zhàn)略，建立圍繞鐵路運(yùn)輸主業(yè)的“斂貨物流”和“散貨物流”，提升貨主服務(wù)品質(zhì)，并更進(jìn)一步服務(wù)于各自區(qū)域經(jīng)濟(jì)。4通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，充分整合鐵路和社會(huì)資源，提供“門(mén)對(duì)門(mén)”的增值服務(wù)，改變傳統(tǒng)營(yíng)銷方式、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2122依托電子商務(wù)平臺(tái)深化大客戶的“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”大客戶對(duì)于鐵路運(yùn)輸起著舉足輕重的作用，根據(jù)目前鐵道部的運(yùn)輸狀況，前200大客戶占用了鐵道部超過(guò)50的貨運(yùn)運(yùn)力。通過(guò)建立鐵道部一大客戶的緊密信息共享機(jī)制，不僅有助于提升對(duì)于鐵道部而言最重要、通常也是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的這些重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，而且鐵道部也可以通過(guò)更透明的運(yùn)輸需求共享平臺(tái)，提高鐵路貨運(yùn)的計(jì)劃性，從而更充分的利用已有的運(yùn)能。運(yùn)輸?shù)幕拘枨髞?lái)源來(lái)自于貿(mào)易的交易雙方。對(duì)于鐵路的大客戶來(lái)說(shuō)，目前主要利用鐵路來(lái)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品仍然是大宗物資，包括煤炭，礦石，鋼鐵，糧食和化肥等品類。而且，鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)由于運(yùn)力資源的稀缺性，在這些大宗物資貿(mào)易中鐵道部占據(jù)了主導(dǎo)性地位。鐵道部可以發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)地位，同大客戶合作，將為大客戶提供的服務(wù)從基本運(yùn)輸延伸到全部供應(yīng)鏈，建立網(wǎng)上貿(mào)易物流一體化服務(wù)平臺(tái)，吸引大客戶的客戶通過(guò)鐵路電子商務(wù)平臺(tái)，同鐵路的大客戶進(jìn)行大宗物資的貿(mào)易，而鐵道部可以同大客戶一起，為這些客戶提供“采購(gòu)一運(yùn)輸”的一站式服務(wù)。并且，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，鐵道部可以把信息觸角延伸到運(yùn)輸需求產(chǎn)生的最初來(lái)源貿(mào)易，可以在第一時(shí)間充分規(guī)劃利用自身的運(yùn)能和運(yùn)力。當(dāng)全國(guó)的大宗物資生產(chǎn)和消費(fèi)企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)之后，電子商務(wù)平臺(tái)可以充分發(fā)揮其交易撮合作用，根據(jù)供給的產(chǎn)地、產(chǎn)量和質(zhì)量，以及西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第11頁(yè)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近和運(yùn)能緊張狀況，對(duì)大宗物資的買賣雙方進(jìn)行調(diào)控，輔之以充分的金融工具進(jìn)行配合，既可建立全國(guó)最具權(quán)威的大宗物資的網(wǎng)上期貨交易市場(chǎng)。實(shí)質(zhì)上，充分發(fā)揮的大宗物資網(wǎng)上貿(mào)易，使鐵道部能夠充分利用自己手中的運(yùn)輸能力，同時(shí)借助于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這只看不見(jiàn)的手，來(lái)調(diào)節(jié)和調(diào)控各地不平衡的大宗物資的供給和需求。這一工具也可以更為直接的配合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控政策，鐵道部可以充分借助這一整合了運(yùn)輸一貿(mào)易一金融服務(wù)的電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)于大宗物資買賣雙方，以及國(guó)家政策，充分實(shí)現(xiàn)“和諧鐵路”的初衷。2123依托電子商務(wù)平臺(tái)提高運(yùn)營(yíng)效率目前由于信息不對(duì)稱，“重載空回”現(xiàn)象非常嚴(yán)重。其主要原因是存在兩個(gè)不對(duì)稱，其一，運(yùn)營(yíng)層面，運(yùn)輸需求和服務(wù)品質(zhì)之間有不對(duì)稱，其二，在營(yíng)銷層面，需求和供給之間存在信息不對(duì)稱。為了減少“重載空回”現(xiàn)象，充分利用和挖掘現(xiàn)有的運(yùn)能。其目標(biāo)市場(chǎng)和用戶很明確，就是制成品的貨運(yùn)市場(chǎng)。針對(duì)這兩個(gè)不對(duì)稱，電子商務(wù)平臺(tái)可以發(fā)揮自己的作用。差異性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)SLA鐵路的基本貨運(yùn)受到國(guó)家價(jià)格管制，然而同各鐵路局多經(jīng)的物流公司合作，電子商務(wù)平臺(tái)可以協(xié)助建立其一整套差異性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將附加在鐵路的基本貨運(yùn)服務(wù)之上，使貨主得以在包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、準(zhǔn)時(shí)、配送、貨物質(zhì)保、信息透明度以提高自己的計(jì)劃性上有不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以選擇，這樣可以通過(guò)“多經(jīng)”這一環(huán)節(jié)提供的真正的增值服務(wù)，以適應(yīng)不同制成品的物流要求。差異性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)SLA的建立可以帶來(lái)多重收益，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，不同的制成品的運(yùn)輸有不同要求，SLA的建立可以提供給貨主多樣性的選擇；對(duì)于鐵路多經(jīng)來(lái)說(shuō)，SLA的建立可以建立全路范圍內(nèi)的統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從而吸引西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第12頁(yè)更多的貨源，而物流服務(wù)的諸環(huán)節(jié)包括營(yíng)銷、包裝、裝卸、服務(wù)等也可吸納大量的勞動(dòng)力；對(duì)于鐵道部來(lái)說(shuō)，由于規(guī)范全路統(tǒng)一的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使得監(jiān)管有標(biāo)準(zhǔn)可循，同時(shí)由于服務(wù)層次提高，也可以杜絕“倒車皮”等破壞鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品信譽(yù)的問(wèn)題發(fā)生，有助于鐵路企業(yè)形象的改進(jìn)和改善。基于共享信息服務(wù)平臺(tái)的智能信息服務(wù)信息服務(wù)的改善將是支持鐵路提高客戶服務(wù)質(zhì)量的重要舉措。目前貨代和中型企業(yè)如通過(guò)鐵路進(jìn)行托運(yùn)，由于各路局的信息不能共享，因此超過(guò)局管范圍，貨代和貨主就無(wú)法了解托運(yùn)貨物的狀態(tài)。這就造成了幾處信息脫節(jié)1斂貨階段，由于貨代和貨主無(wú)法明確得知計(jì)劃車皮送達(dá)信息，因此無(wú)法及時(shí)收取貨物并裝車2運(yùn)輸階段，超過(guò)發(fā)貨局局管范圍時(shí)，因此無(wú)法追蹤貨物位置與狀態(tài)信息，也無(wú)法提前預(yù)告貨主到達(dá)時(shí)間3散貨階段，由于無(wú)車皮到達(dá)時(shí)間預(yù)告以及車皮到達(dá)信息，在卸貨過(guò)程中存在延遲，不但給貨主帶來(lái)?yè)p失，還是鐵路貨車停時(shí)難以壓縮的弊端，降低貨車周轉(zhuǎn)率。信息的透明將有助于散貨效率的提高。這些改進(jìn)都與共享信息服務(wù)平臺(tái)有關(guān)。而且，目前只有鐵道部信息技術(shù)中。心有能力整合全路的運(yùn)輸狀態(tài)數(shù)據(jù)并且成為得到授權(quán)后面向客戶進(jìn)行發(fā)布的機(jī)構(gòu)。電子商務(wù)平臺(tái)按照面向客戶需求和客戶訂單的方式，將目前分布于DMIS，TMIS和其他系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以為貨代和貨主提供預(yù)報(bào)這些預(yù)報(bào)信息和狀態(tài)信息，將采用被動(dòng)方式如網(wǎng)站發(fā)布或主動(dòng)方式短信或電子郵件告知的方式向貨代和貨主提供。貨代和貨主可以根據(jù)這些信息，更有效的計(jì)劃自己的業(yè)務(wù)和生產(chǎn)。共享信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將會(huì)有力的支持鐵路周邊的貨代物流公司的業(yè)務(wù)，并且鐵道部有機(jī)會(huì)以此為基礎(chǔ)，建立自己的現(xiàn)代物流體系。同時(shí)，共享信西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第13頁(yè)息服務(wù)平臺(tái)也會(huì)有力的支持“集中辦理，優(yōu)化裝車”策略。具體的描述請(qǐng)參看下節(jié)。2124通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展第四方物流鐵道部在2006年提出在全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的規(guī)劃，以此推動(dòng)貨運(yùn)現(xiàn)代化的發(fā)展。這意味著除戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)外的其他貨運(yùn)車站僅起貨運(yùn)辦理的作用。這一策略極大地改變了鐵路目前既有貨運(yùn)體系。貨運(yùn)集中辦理，將提高鐵路貨運(yùn)裝載效率，更為重要的是，由于?？空靖鼮榧校F路將加快貨物周轉(zhuǎn)，平均的運(yùn)行速度更快，效率更高。然而“集中辦理，優(yōu)化裝車”也會(huì)帶來(lái)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響，地方政府會(huì)有抵制情緒，普遍的認(rèn)識(shí)是失去貨運(yùn)裝卸車站會(huì)影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)。對(duì)于部分的貨主貨代來(lái)說(shuō)，集中辦理也會(huì)帶來(lái)一定的操作復(fù)雜性。鐵道部可以將這一變化，也視為自己和地方政府、企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。利用這一契機(jī)，以原先的鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型成為貨運(yùn)辦理點(diǎn)為客戶服務(wù)終端，以集中辦理站為支撐點(diǎn)，鐵道部有機(jī)會(huì)圍繞自己的傳統(tǒng)運(yùn)輸主業(yè)，建立起一個(gè)規(guī)模龐大、覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流體系。商業(yè)模式描述在原先狀況下，鐵路大客戶以外的貨主大都需要通過(guò)多經(jīng)或貨代進(jìn)行發(fā)送計(jì)劃的申請(qǐng)，之后只有在被當(dāng)時(shí)核定的車輛送達(dá)的時(shí)候，貨主貨代才能得知，并且僅有很少的時(shí)間去準(zhǔn)備裝貨；在貨物發(fā)送之后，如果是超越局管范圍，貨主貨代無(wú)法獲知自己托運(yùn)的貨物狀況；貨物到達(dá)的狀況同樣類似，由于信息不透明，因此散貨也很難做到按最佳時(shí)段集結(jié)，會(huì)在到貨車站形成堆場(chǎng)庫(kù)存，更不用說(shuō)實(shí)現(xiàn)最佳方式的直裝直卸與多式聯(lián)運(yùn)了。第四方物流平臺(tái)將是前一節(jié)所描述的信息共享服務(wù)平臺(tái)和貿(mào)易平臺(tái)的延伸，并在此之上，同鐵路已有的TMIS和DMIS系統(tǒng)相集成，為所有的貨主貨代提供基于訂單的門(mén)到門(mén)服務(wù)。這其實(shí)就是前述的SLA差異性服務(wù)，由鐵路傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)基本運(yùn)輸，附加上斂貨和散貨端的配送服務(wù)。這樣，由于“集西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第14頁(yè)中辦理“對(duì)傳統(tǒng)貨主貨代造成的不便，就被新型專業(yè)物流的便利性所抵消。同時(shí)，在撤銷裝車站點(diǎn)的地區(qū)，孵化出圍繞于鐵路的第三方物流企業(yè)，服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。在這一模式中，借助于鐵路戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)改革這一契機(jī)，鐵道部建立的統(tǒng)一電子商務(wù)平臺(tái)，成為向所有貨代貨主開(kāi)放的信息門(mén)戶，向他們提供集成的全路范圍內(nèi)的貨運(yùn)信息，同時(shí)，這平臺(tái)還可以為貨代貨主提供定制服務(wù)和增值性的門(mén)到門(mén)的服務(wù)以原先各貨運(yùn)站點(diǎn)作為終端，同時(shí)鐵路可以將主業(yè)人員分流與各地方合作成立第三方物流公司，在電子商務(wù)平臺(tái)的第四方物流系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度指揮下，為各地的貨主提供物流服務(wù)。鐵路成為各地圍繞統(tǒng)一集中的電子商務(wù)平臺(tái)的第四方物流系統(tǒng)，將使貨主，鐵路和地方經(jīng)濟(jì)三重受益。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，同傳統(tǒng)方式相比，雖然在鐵路內(nèi)部的運(yùn)輸方式仍不能完全適應(yīng)貨主的需求，但是從整體而言，整個(gè)過(guò)程對(duì)貨主是完全透明和可觀的。因此，在舊有的“黑匣子”的運(yùn)輸方式下，貨主選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)僅僅可以選擇大宗的、廉價(jià)的和對(duì)運(yùn)輸精度沒(méi)有任何要求的貨物。但是在新的物流方式下，貨主對(duì)于整體的運(yùn)輸狀況是可以了解和把握的，因此有相當(dāng)部分的貨物可以轉(zhuǎn)移到選擇鐵路方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸這尤其適用于目前的海外貿(mào)易運(yùn)輸，在傳統(tǒng)的方式下由于貨主根本無(wú)法了解鐵路的交期，而只能選擇汽車一船運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方式在新的信息形式之下，鐵路也可成為貨主運(yùn)輸方式的新選擇。對(duì)于鐵道部而言，這也可以是提高客戶滿意度的重要手段，同時(shí)，提供“傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)兩端”的第三方物流配送服務(wù)這些服務(wù)企業(yè)可以是分離經(jīng)營(yíng)，也可以是路局多經(jīng)，并且即使采用和路外單位合作的形式，也可吸納原先大量鐵路的員工。而統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái)，以及基于這一平臺(tái)運(yùn)作的物流體系標(biāo)準(zhǔn)，將極大的消除傳統(tǒng)運(yùn)輸形式下圍繞在鐵路周邊“貨代”公司不規(guī)范的物流操作。更重要的是對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)，鐵路電子商務(wù)平臺(tái)支持的第四方物流，通過(guò)鐵路實(shí)體和虛擬網(wǎng)絡(luò)的延伸，附著的運(yùn)輸和物流能力的發(fā)展從以出口領(lǐng)先西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第15頁(yè)的增長(zhǎng)延伸到內(nèi)陸省份，具有戰(zhàn)略的重要性?；阼F路的，改善和整合的物流服務(wù)提供的擴(kuò)大，在中國(guó)未來(lái)工業(yè)化的發(fā)展模式中扮演極其重要的角色和實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上更多的地區(qū)性均衡。無(wú)法實(shí)現(xiàn)這些改進(jìn)，則只能局限于沿海地區(qū)發(fā)展，并且還將繼續(xù)全國(guó)范圍內(nèi)的地區(qū)性不均衡?；阼F路的物流服務(wù)，將通過(guò)市場(chǎng)化的手段，成為支持國(guó)家未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。從這一角度來(lái)看，“集中辦理，優(yōu)化裝車”對(duì)于各區(qū)域來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)，然而更是機(jī)遇通過(guò)整合于更有效率的鐵路統(tǒng)一物流，將會(huì)消除阻止鐵路周邊的內(nèi)陸區(qū)域工業(yè)化的主要障礙。2125通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)提供延伸服務(wù)和增值服務(wù)鐵路電子商務(wù)平臺(tái)還可以通過(guò)信息技術(shù)手段，翹鐵路運(yùn)輸主業(yè)或者多經(jīng)提供經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，以提高鐵路服務(wù)客戶的便利性，并通過(guò)市場(chǎng)手段，調(diào)節(jié)和調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)牟痪庑?。電子商?wù)平臺(tái)收益管理服務(wù)收益管理思想出于70年代航空公司行業(yè)。同鐵路類似，民航是一個(gè)高成本、低邊際收益的行業(yè)。與鐵路相似，運(yùn)輸產(chǎn)品又是不可儲(chǔ)存，具時(shí)效性的，一旦火車開(kāi)行飛機(jī)起飛，空余的倉(cāng)位和座位完全沒(méi)有價(jià)值。因此從30年前，最優(yōu)化管理就已經(jīng)成為各航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。優(yōu)化就是利用運(yùn)籌學(xué)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)復(fù)雜的優(yōu)化模型，得出最優(yōu)的價(jià)格可行方案。收益管理的實(shí)質(zhì)上是力圖達(dá)成在運(yùn)能最大化的前提下實(shí)現(xiàn)收入最大化。實(shí)質(zhì)上包含了兩個(gè)互動(dòng)，其一是通過(guò)剩余運(yùn)能的利用來(lái)促使收入最高，其二是通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)從而使運(yùn)能充分滿足。在收益管理系統(tǒng)將使鐵道部能達(dá)到兩個(gè)基本目標(biāo)將剩余的倉(cāng)位座位在較低的票價(jià)水平盡量賣出去，以致能夠使這些貨主旅客不為高票價(jià)做出不出行的決定；另一方面，保證可以承擔(dān)高價(jià)的客戶不會(huì)使用低價(jià)，以致使運(yùn)輸公司收入降T氏REVENUEDILUTION。最終目標(biāo)是達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的收入最大化。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第16頁(yè)業(yè)務(wù)模式舉例主要在航空公司、旅游、酒店等服務(wù)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，在其它運(yùn)輸模式，如航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸也有所起步。鐵路因?yàn)閭鹘y(tǒng)的扭曲的低價(jià)壟斷地位，以及市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨笈c運(yùn)能供給的不足，鐵路收益管理系統(tǒng)還沒(méi)有形成航空行業(yè)收益管理在商務(wù)管理系統(tǒng)體系中的核心地位。但鐵路基本的模式底層的優(yōu)化模型與航空公司一樣，世界上如EUROSTAR,GNER，CANADIANPACIFICRAIL等公司已經(jīng)在客運(yùn)方面開(kāi)始應(yīng)用類似的收益管理系統(tǒng)，并取得了不錯(cuò)的效果。在貨運(yùn)中，除收益管理模型以外，還要考慮與貨主的關(guān)系，如交易中要考慮其它因素客戶所提供的所有的生意價(jià)值客戶價(jià)值，輕泡貨噸位，客戶招標(biāo)TENDER情形等?？瓦\(yùn)與貨運(yùn)的收益管理不同，建議我國(guó)鐵路客運(yùn)部門(mén)拓展既有的差別定價(jià)做法，采用嵌套型存量控制方法，將投標(biāo)價(jià)格與差別定價(jià)結(jié)合運(yùn)用通過(guò)模擬市場(chǎng)需求進(jìn)行算例分析，對(duì)收益管理模式下的鐵路客運(yùn)席位的利用率及其收益情況進(jìn)行比較驗(yàn)證。在現(xiàn)有的情況下鐵道部的客運(yùn)和貨運(yùn)的基本價(jià)格都是由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的，然而收益管理也并非無(wú)用武之處。在三大專業(yè)運(yùn)輸公司中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱和中鐵特貨的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以采用收益管理平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)收益最大化，同時(shí)，在電子商務(wù)平臺(tái)基礎(chǔ)上提供的超出基本鐵路運(yùn)輸服務(wù)的物流業(yè)務(wù)，也可以利用收益管理系統(tǒng)，通過(guò)價(jià)格手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)能優(yōu)化。在客運(yùn)上，受現(xiàn)在國(guó)家價(jià)格管制還無(wú)法實(shí)現(xiàn)收益管理，但是稍微具備前瞻性眼光，當(dāng)新型客運(yùn)專線建成時(shí)，我國(guó)鐵路的客運(yùn)運(yùn)能將由不足轉(zhuǎn)為平衡或過(guò)剩，并將直接同民航的短途航班競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)收益管理的應(yīng)用將極大提升鐵路的客運(yùn)營(yíng)銷水平。物流金融倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)是目前物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的一種創(chuàng)新模式，西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第17頁(yè)其核心是以貨主托運(yùn)的倉(cāng)單這種特殊的有價(jià)證券為媒介，將物流、資金流、信息流有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)第三方物流企業(yè)的介入，實(shí)現(xiàn)為資金需求方企業(yè)提供融資、物流企業(yè)創(chuàng)新盈利模式、銀行對(duì)質(zhì)押標(biāo)的物安全監(jiān)控、及時(shí)防范和化解風(fēng)險(xiǎn)的目的。部清算中心已經(jīng)初步具備了內(nèi)部銀行的雛形。同時(shí)，鐵路的業(yè)務(wù)模式導(dǎo)致鐵路目前擁有非常強(qiáng)大的現(xiàn)金流。利用這一優(yōu)勢(shì)，通過(guò)鐵路電子商務(wù)的倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)，為鐵路客戶提供貿(mào)易一物流一金融的全面周到的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路客戶滿意度的最大化。目前倉(cāng)單質(zhì)押已經(jīng)普遍被金融界、物流企業(yè)和工商企業(yè)所接受，正逐步融入主流的融資渠道。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)利用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等資源優(yōu)勢(shì)，將倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)定位為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。開(kāi)展鐵路倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證清算中心放貸安全，又能拓展鐵路倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能，增加貨源，提高效益，可謂“一舉三得”。首先，對(duì)于貨主企業(yè)而言，利用倉(cāng)單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)融資問(wèn)題，爭(zhēng)取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。其次，對(duì)于銀行等金融機(jī)構(gòu)而言，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機(jī)會(huì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；又因?yàn)橛辛藗}(cāng)單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。最后，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，一方面可以利用能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)辦理倉(cāng)單質(zhì)押貸款的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的貨主企業(yè)進(jìn)駐，保有穩(wěn)定的貨物存儲(chǔ)數(shù)量，提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率；另一方面又會(huì)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善各項(xiàng)配套服務(wù)，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在貿(mào)易一物流服務(wù)之上，電子商務(wù)平臺(tái)可以通過(guò)整合和再造企業(yè)信用，將業(yè)務(wù)延伸到金融服務(wù)。這也是倉(cāng)單質(zhì)押的重要功能之一。電子商務(wù)平臺(tái)可以通過(guò)同鐵路的交易歷史，為自己的中小型客戶建構(gòu)信用擔(dān)保體系，即前期為中小企業(yè)申請(qǐng)質(zhì)押貸款提供擔(dān)?；蛘咭宰陨?yè)?dān)保能力組織企業(yè)聯(lián)保或互助擔(dān)保，這就為倉(cāng)單質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)防范提供了保證，進(jìn)而可有效促進(jìn)業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第18頁(yè)倉(cāng)單質(zhì)押將會(huì)在在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，主要有以下四個(gè)原因首先，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)二十年內(nèi)，我國(guó)的城市化、工業(yè)化的進(jìn)程不會(huì)改變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持較高的水平，加之我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是一種資源依賴型的增長(zhǎng)，決定了質(zhì)押業(yè)務(wù)有著廣闊的天地。其次，中國(guó)的誠(chéng)信機(jī)制建立仍需一定時(shí)間。誠(chéng)信機(jī)制的不完善、倉(cāng)單質(zhì)押貸款雙方供需兩旺等因素決定了該項(xiàng)業(yè)務(wù)具有良好的發(fā)展前景。再次，銀行自身發(fā)展的需要。隨著金融系統(tǒng)的不斷改革，銀行的操作越來(lái)越市場(chǎng)化，出于安全的考慮，會(huì)優(yōu)先考慮質(zhì)押監(jiān)管的貸款方式。第四，客戶擴(kuò)大業(yè)務(wù)的需要?？蛻粼诩娌?、重組甚至日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要大量的資金。213鐵路物流價(jià)值鏈分析價(jià)值鏈理論VALUECHAIN最初是由美國(guó)哈佛大學(xué)教授邁克爾波特于1985年在其所著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中首次提出的。價(jià)值鏈理論把企業(yè)的所有活動(dòng)視為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，并將其比喻成一個(gè)彼此相連、環(huán)環(huán)緊扣的鏈條。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷復(fù)雜，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，價(jià)值鏈的各個(gè)價(jià)值活動(dòng)所涵蓋的范圍和深度都大大拓展了，價(jià)值鏈上各企業(yè)的合作范圍和界面也變得更加寬廣。價(jià)值鏈分析是內(nèi)部環(huán)境分析的重要部分，鐵路物流價(jià)值鏈分析如圖21所F西南交通大掌碩士研究生學(xué)位論文第19頁(yè)田砸田匪。，RR。，RR，。一主體活動(dòng)。圖21鐵路物流價(jià)值鏈圖圖中所示主體活動(dòng)是主要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，也是鐵路應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的活動(dòng)。而支持活動(dòng)是支持主體活動(dòng)和其它活動(dòng)的活動(dòng)。22鐵路物流外部環(huán)境分析PEST分析法是分析外部環(huán)境的重要方法，本課題將利用PEST分析方法對(duì)鐵路物流中心面臨的政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境進(jìn)行研究，從而為鐵路物流中心信息管理戰(zhàn)略研究奠定基礎(chǔ)。221政策環(huán)境現(xiàn)代物流業(yè)是基礎(chǔ)性行業(yè)，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要的作用。自2004年以來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)等系列政策支持物流業(yè)的發(fā)展。2009年2月25日，溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，這更充分說(shuō)明我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)的高度重視。同時(shí)規(guī)劃中還特別要求“積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用?！?，提高物流業(yè)信息化水平。為此，鐵道部專門(mén)制定了落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門(mén)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第20頁(yè)分工方案，其中明確要求“完善中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展完善中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，完善貨運(yùn)訂單電子化管理、網(wǎng)上貨運(yùn)信息咨詢與服務(wù)功能，運(yùn)輸跟蹤查詢等服務(wù)功能，擴(kuò)大實(shí)施和服務(wù)范圍。進(jìn)一步開(kāi)發(fā)商務(wù)服務(wù)功能，支持網(wǎng)上理賠，實(shí)現(xiàn)電子支付。借助電子商務(wù)、客服中心平臺(tái)提升物流服務(wù)水平，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、管理水平的提高，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。近年來(lái)，黨中央提出建設(shè)和諧社會(huì)，強(qiáng)調(diào)以人為本、科學(xué)發(fā)展。和諧社會(huì)的建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求。鐵路運(yùn)輸業(yè)需抓住前所未有的發(fā)展機(jī)遇，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為基本目標(biāo)，在充分利用市場(chǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，發(fā)揮政府社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平。222經(jīng)濟(jì)環(huán)境盡管我國(guó)遭受了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重影響，但是2009我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步好轉(zhuǎn)，2009年GDP比上年增長(zhǎng)87，但是鐵路物流前景仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，中國(guó)鐵路無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際貨物運(yùn)輸中都面臨強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)鐵路如不采取應(yīng)變措施，就會(huì)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。國(guó)際鐵路組織和國(guó)外的一些鐵路公司很早就認(rèn)識(shí)到了這一步，并在鐵路實(shí)施信息化戰(zhàn)略和開(kāi)展電子商務(wù)服務(wù)方面采取了相應(yīng)的重要舉措。比如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議UNCTAD；FFL早就認(rèn)識(shí)到了開(kāi)展基于INTERNET的鐵路電子商務(wù)的重要性，并已經(jīng)開(kāi)發(fā)了基于INTEMET的先進(jìn)貨物運(yùn)送系統(tǒng)ACIS，它包括了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如貨車及機(jī)車車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤，區(qū)段站、編組站內(nèi)車輛占用、裝卸及清空狀況，口岸管理，空車配送，機(jī)車車輛的維修，通訊J統(tǒng)計(jì)等，并通過(guò)XML格式的信息實(shí)現(xiàn)同他國(guó)鐵路信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)境外貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤，而所有這些操作全都通過(guò)INTEMET進(jìn)行。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第21頁(yè)而今天隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)交通需求的增加需求水平的提高以往那種由鐵路運(yùn)輸“重?fù)?dān)一肩挑“的運(yùn)輸模式已不再適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的需要。取而代之的是各種運(yùn)輸方式共同分擔(dān)的局面。在國(guó)家大力發(fā)展路網(wǎng)建設(shè)的政策下，公路網(wǎng)、高速公路迅速興起，并己初具規(guī)模。在汽車運(yùn)輸業(yè)中，各種經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸企業(yè)不斷興起。他們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引了眾多客戶。在服務(wù)中，他們能夠隨叫隨到，隨到隨運(yùn)。價(jià)格上更是隨行就市，尤其是返程的順路捎帶，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就更為明顯?！伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，是汽車運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式的最為便捷、優(yōu)越之處。近年來(lái)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額不斷上升，“公鐵分流”的局面也己初步形成。應(yīng)該指出，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)中仍占有主導(dǎo)地位。其大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、安全可靠、全天候的運(yùn)輸服務(wù)方式，仍擁有眾多的客戶，大型工礦企業(yè)，由于它們運(yùn)量大，有些大件運(yùn)輸要求的安全可靠性高，再加上一些企業(yè)原來(lái)已鋪設(shè)了專用鐵路，所以他們?nèi)允氰F路運(yùn)輸?shù)闹覍?shí)用戶。但鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，鐵路的經(jīng)營(yíng)模式未能及時(shí)地跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，一些客戶已離開(kāi)了鐵路，轉(zhuǎn)向了其它運(yùn)輸方式，以往那種企業(yè)、地方離不開(kāi)鐵路的情景己不復(fù)存在。近年來(lái)，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，得益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，消費(fèi)能力的增加，其快速、高效的服務(wù)方式，己越來(lái)越得到更多的認(rèn)同。管道運(yùn)輸，有其特有的適用范圍，隨著其技術(shù)的日漸成熟，運(yùn)輸網(wǎng)分布日趨合理、實(shí)用，運(yùn)輸成本的降低，管道運(yùn)輸必將取代部分原由鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)氖秃吞烊粴獾倪\(yùn)輸。從以上分析可以看出，當(dāng)今運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各種運(yùn)輸方式己分別擔(dān)負(fù)起各自的社會(huì)角色。它們相互競(jìng)爭(zhēng)、相互補(bǔ)充，構(gòu)成了我國(guó)當(dāng)今的交通運(yùn)輸網(wǎng)。鐵路運(yùn)輸要想在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中穩(wěn)占主導(dǎo)地位，必須借助信息技術(shù)的力量銳意改革，為客戶提供更好的服務(wù)。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第22頁(yè)223社會(huì)環(huán)境從目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)看來(lái)，電子商務(wù)是全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一個(gè)不涉足網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，不知道利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的企業(yè)，就會(huì)從剛起步就落在了別人的后面，增加了經(jīng)濟(jì)成本，減少了貿(mào)易機(jī)會(huì)。有時(shí)還可能造成貿(mào)易的無(wú)法進(jìn)行，如新加坡就要求我國(guó)必須使用EDI數(shù)據(jù)交換方式，否則因此產(chǎn)生的一切損失均由我國(guó)承擔(dān)。所以，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)有開(kāi)展電子商務(wù)的必要性。1以電子商務(wù)為契機(jī)，帶動(dòng)鐵路內(nèi)部的管理制度改革。鐵路企業(yè)推行電子商務(wù)，不僅僅是采用一項(xiàng)新的技術(shù)，而關(guān)鍵是要推行一種嶄新的商務(wù)交易活動(dòng)。鐵路企業(yè)過(guò)去一向以自身為中心，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)淡薄，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)緩慢。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者的重要性，并進(jìn)行了不斷改革，但與其他行業(yè)相比，改革步伐仍顯緩慢。電子商務(wù)的出現(xiàn)為鐵路進(jìn)一步改革管理體制提供了一個(gè)契機(jī)，電子商務(wù)要實(shí)現(xiàn)的就是“以市場(chǎng)、客戶為中心”的理念，這同鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的概念是一致的。鐵路企業(yè)要保住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，靠的就是現(xiàn)代化的管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶為中心，全面提高服務(wù)質(zhì)量，否則將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中喪失競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)以貿(mào)易及其它管理工作的規(guī)范化為基礎(chǔ)，帶來(lái)了供應(yīng)鏈的縮短、市場(chǎng)核心的轉(zhuǎn)移，以及各方面管理成本的大幅度降低，其影響不會(huì)僅僅停留在交易手段和貿(mào)易方式上，而是必然導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部過(guò)程的變遷，進(jìn)而成為企業(yè)過(guò)程重組的一種根本的推動(dòng)力。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)改革自身、重新適應(yīng)新環(huán)境、迅速投入新環(huán)境的最佳契機(jī)。在電子商務(wù)階段，企業(yè)要完成的是自身結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的根本轉(zhuǎn)變，其實(shí)質(zhì)是一種管理的變革，而不是簡(jiǎn)單的技術(shù)更新。我們必須避免以技術(shù)為中心、只談技術(shù)的片面性錯(cuò)誤。2提高效率，降低成本。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第23頁(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)，可以縮短信息收集、傳播、加工的時(shí)間，從而提高效率，節(jié)約成本，創(chuàng)造價(jià)值。而且鐵路系統(tǒng)內(nèi)部之間，以及鐵路和其他單位、客戶之間，可以消除地理和部門(mén)的差別，在網(wǎng)上進(jìn)行高效合作和商業(yè)往來(lái)。3發(fā)展鐵路電子商務(wù)，促進(jìn)鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)的整合，提高信息資源的整體效益。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路需要充分調(diào)動(dòng)和利用各種資源，以低成本滿足市場(chǎng)需求，獲取高的利潤(rùn)，爭(zhēng)得最大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)技術(shù)可以使鐵路內(nèi)部現(xiàn)有的信息系統(tǒng)面向用戶，使信息資源增值，發(fā)揮整體效益。4發(fā)展鐵路電子商務(wù)，改善鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷方式、擴(kuò)大市場(chǎng)份額物流是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)，電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流業(yè)的繁榮和運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，同時(shí)物流組織的改善又進(jìn)二步促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。網(wǎng)上售票、物流配送等電子商務(wù)手段不僅豐富了鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷方式，也促進(jìn)鐵路利用現(xiàn)有資源，發(fā)展運(yùn)輸代理、物流配送中心、信息增值產(chǎn)品及延伸服務(wù)，使鐵路成為物流組織者，促進(jìn)鐵路與其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)作，使鐵路獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。5發(fā)展鐵路電子商務(wù)，樹(shù)立鐵路現(xiàn)代企業(yè)形象一個(gè)企業(yè)形象的建立，既要求企業(yè)有高質(zhì)量的產(chǎn)品，又要求企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)自身和產(chǎn)品的宣傳。電子商務(wù)的發(fā)展可以使鐵路在INTERNET網(wǎng)上與用戶進(jìn)行雙向交流，一方面滿足用戶的信息需求，宣傳鐵路，擴(kuò)大鐵路影響，發(fā)展鐵路潛在的客戶群；一方面，可以迅速全面地掌握客戶的需求趨向，了解客戶的意見(jiàn)建議，從而更好地完善服務(wù)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。224技術(shù)環(huán)境鐵路物流需