紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告海南華鵬工程咨詢有限公司二O一O年十二月紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告項目負(fù)責(zé)人高級工程師注冊咨詢工程師編制人員注冊咨詢工程師注冊咨詢工程師注冊咨詢工程師注冊咨詢工程師審核人高級工程師審定人高級工程師海南華鵬工程咨詢有限公司二O一O年十二月目錄第一章總論111項目背景112項目概況213問題及建議6第二章項目建設(shè)的背景及必要性721項目建設(shè)的背景722項目建設(shè)的必要性8第三章建設(shè)地址及建設(shè)條件831建設(shè)地址1032建設(shè)條件10第四章建設(shè)規(guī)模1341線路長度1342公路等級1343公路紅線寬度1444線路交通分析14第五章工程方案1551設(shè)計依據(jù)1552設(shè)計原則1553設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1654線形方案1755公路工程1956橋涵工程2557排水工程3058擋土墻工程3159交通安全及管理設(shè)施工程31510公路景觀綠化工程32511主要工程數(shù)量表32第六章節(jié)能節(jié)水措施3461節(jié)能措施3462節(jié)水措施與水環(huán)境系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)34第七章環(huán)境影響評價3671項目環(huán)境現(xiàn)狀3672項目建設(shè)和運營對環(huán)境的影響3673施工期主要環(huán)境問題3774營運期的主要環(huán)境問題3975社會經(jīng)濟(jì)影響評價4076環(huán)境保護(hù)治理措施4277大氣污染防治措施4278交通噪聲污染防治措施4479建議45第八章組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置4681組織機(jī)構(gòu)4682人力資源配置47第九章項目實施進(jìn)度計劃和建設(shè)管理4891項目實施進(jìn)度計劃4892項目管理要求48第十章工程招標(biāo)51101招標(biāo)原則51102招標(biāo)方式51103招標(biāo)程序51104招標(biāo)組織形式52105招標(biāo)內(nèi)容和范圍53第十一章投資估算與資金籌措54111投資估算54112資金籌措66第十二章社會評價64121項目對社會的影響分析64122項目與所在地互適性分析65123社會評價結(jié)論65第十三章結(jié)論與建議66131結(jié)論66132建議66附件附圖1、公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；2、項目所在區(qū)域。附表1、分項工程估算表；2、人工、主要材料數(shù)量匯總表；3、人工、主要材料單價匯總表。第一章總論11項目背景111項目名稱紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目112承辦單位屯昌縣交通運輸局113編制依據(jù)（1）屯昌縣交通運輸局與海南華鵬工程咨詢有限公司簽訂的簽定的建設(shè)工程咨詢合同；（2）農(nóng)村公路改造工程管理辦法發(fā)改交運20051829號；（3）國家計委計辦投資200215號審定的投資項目可行性研究指南（試用版）；（4）國家發(fā)展改革委員會、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）；（5）國家有關(guān)公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；（6）建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。114項目提出理由世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實踐充分表明，包括鐵路、公路、水運、民航、管道在內(nèi)的交通設(shè)施，既是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，又是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的發(fā)展和振興，都是以加強(qiáng)交通建設(shè)為先導(dǎo)，從而帶動整個經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速健康發(fā)展。2009年12月31日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見以來，一批城市道路和立交、輕軌鐵路相繼在海南建成或開工建設(shè)，海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的差距逐步縮小，全省人民群眾對交通建設(shè)取得的成績是充分認(rèn)可的。但同時也看到，新的形勢和新的任務(wù)，對海南省交通建設(shè)提出了新的更高要求。從總體上看，屯昌縣交通建設(shè)與全面建設(shè)小康社會和推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的需要相比，目前的交通設(shè)施狀況還很不適應(yīng)。在此國際社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，隨著屯昌縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來35年，將投入30億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，加樂譚旅游度假區(qū)位于屯昌縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與屯昌縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面10平面公里。由此可見，盡快進(jìn)行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，對屯昌縣旅游建設(shè)、招商引資具有促進(jìn)作用，對推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展具有重要意義，也是符合我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的。12項目概況121線路起訖點經(jīng)由目前擬建項目紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程推薦路線起點位于在建海口至屯昌的海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834處，路線起點樁號CK0000，走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK75926，路線全長75926M，從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)約08KM。122建設(shè)規(guī)模及預(yù)期目標(biāo)紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目路線全長約75公里，按公路等級二級建設(shè)，設(shè)計速度為60公里/小時，路基寬度12米，瀝青混凝土路面。全線共占用土地310畝，新建中橋5座，涵洞52道，平面交叉17處。建成后運輸能力為年平均日交通量折合城小客車500015000輛。123主要建設(shè)條件（1）筑路材料供應(yīng)條件道路沿線都產(chǎn)有河砂，儲量豐富，有多家砂場，砂質(zhì)純凈，質(zhì)地優(yōu)良，含泥量低，交通方便，可大量開采。屯昌縣內(nèi)石料豐富，開采便利；石料材質(zhì)優(yōu)良，可生產(chǎn)料石、片石、碎石。有多家采石場，可就地取材，但石料產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊需注意選擇；同時項目石料用量大，各石料場需擴(kuò)大產(chǎn)生規(guī)模，或工程建設(shè)期間提前備料，尤其是瀝青混凝土路面需使用反擊式碎石，質(zhì)量較高，需嚴(yán)格選擇供料商。鋼筋、瀝青主要從?？诨蛲馐〉鹊夭少?；水泥可從省內(nèi)省外各水泥廠購進(jìn)；島上木材豐富，可就近采購。保證建筑材料的品質(zhì)，需選擇信譽好質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，為防止施工高峰期材料漲價，應(yīng)采取定購或招標(biāo)的方式購買。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程沿線路基填土材料較為豐富，可滿足工程需要。本項目工程用水和生活用水可就地去用，供應(yīng)充分。項目所在地區(qū)電力供應(yīng)充足。（2）社會環(huán)境社會經(jīng)濟(jì)狀況項目直接影響區(qū)位屯昌縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)?？傄?guī)劃面積10平方公里，計劃投入30億元，建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地。文物保護(hù)狀況路線用地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)文物古跡。124項目投入總資金情況紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線公路推薦方案總投資估算125主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表12主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表指標(biāo)名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)備注公路等級公路二級計算行車速度KM/H60路線總長KM74033（方案一）81039（方案二）75926（方案三推薦）路基寬度米12路面寬度米75設(shè)計年限年12路面計算荷載BZZ100100KN雙輪組單軸橋涵計算荷載公路級橋梁全寬115M，凈寬115M13問題及建議（1）海南省是雨水和臺風(fēng)多發(fā)的地區(qū)，臺風(fēng)、雨季影響及其他不可抗拒的因素可能會導(dǎo)致工程工期延長，成本提高。（2）考慮到本項目建筑材料中的水泥、砂石等用量比較大，使用時間集中，價格易上漲等因素。只要資金到位，建設(shè)單位應(yīng)盡早儲備這些材料，以避免材料價格上漲造成工程造價提高。（3）項目建設(shè)和運營會期不可避免地對項目所在區(qū)域環(huán)境，特別是對大氣、生態(tài)、聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。為避免對環(huán)境造成影響，水土流失，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，應(yīng)制定切實可行的工作方案，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)一致，加強(qiáng)環(huán)境管理，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控，達(dá)到經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，爭取把本項目建設(shè)成為生態(tài)路、致富路和文明路。（4）路線方案在本報告所確定走向的前提下，對于具體線位，建議初步設(shè)計階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化落實，對于比較線，必要時進(jìn)行同等精度的實測必選。路線與加樂潭旅游度假區(qū)路網(wǎng)的連接，在下一階段應(yīng)詳細(xì)考慮。（5）關(guān)于征地拆遷問題。本工可推薦的路線暫用的經(jīng)濟(jì)地、拆遷等問題需要建設(shè)單位與地方政府及早著手準(zhǔn)備解決。（6）關(guān)于橋位問題。建議在初步設(shè)計階段根據(jù)水文計算和橋位地質(zhì)勘探結(jié)果對沿線橋型方案進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。（7）本項目建設(shè)中修筑路基需要大量符合路基用土要求的工程用土，大量工程用土需外運，應(yīng)解決取土難問題與考慮運土?xí)蟠笤黾庸こ淘靸r的問題。第二章交通量預(yù)測21預(yù)測的依據(jù)與范圍預(yù)測的依據(jù)以交通部頒布的公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法（2010年4月，交通部）為依據(jù)，參照投資項目可行性研究指南，根據(jù)業(yè)主提供的中線高速紅崗互通立交預(yù)測發(fā)生的交通量、項目所在地區(qū)近年來的社會經(jīng)濟(jì)及交通運輸發(fā)展情況、相關(guān)地區(qū)干線公路網(wǎng)變化情況、未來社會經(jīng)濟(jì)及交通運輸發(fā)展趨勢和未來可能的干線公路網(wǎng)形態(tài)，預(yù)測未來一定時期內(nèi)本項目可能承擔(dān)的交通量，為選定項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程方案比選。本項目為新建項目，遠(yuǎn)景交通量由三部分組成，即正常交通量和誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。正常交通量是公路網(wǎng)中自然增長的趨勢型交通量在本項目上的分配量；誘增交通量是指本項目實施后，由于改善了行車條件，提高了行車速度、縮短了在途時間，從而使交通狀況發(fā)生變化、經(jīng)濟(jì)布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變等，由此誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量；轉(zhuǎn)移交通量是指由于項目的實施，改善路網(wǎng)的行車條件，提高了行車速度，縮短了在途時間，而從路網(wǎng)中其他道路轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的交通量。傳統(tǒng)的交通量預(yù)測多采用四階段預(yù)測模型，但紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程由于缺乏歷史調(diào)查基礎(chǔ)資料，OD調(diào)查資料，不能滿足應(yīng)用傳統(tǒng)的四階段模式的條件，及根據(jù)交通部頒布的公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法（2010年4月，交通部），二級公路及以下等級道路交通量預(yù)測，根據(jù)實際情況可以適當(dāng)簡化。本次預(yù)測采用中線高速紅崗立交的交通發(fā)生量作為基數(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，參考海南省其他類似公路的交通量預(yù)測，做出交通量預(yù)測。本項目建設(shè)期為20112012年，預(yù)測基年為2010年，預(yù)測年限為項目建成后20年，則預(yù)測特征年為2013年（項目建成年限）、2018年、2025年、2033年。22項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r2009年8月18日，海南中線高速公路?？谥镣筒咚俟烽_工建設(shè)。?？谥镣筒咚俟肥呛Ｄ鲜　疤镒中汀敝鞴羌芨咚俟肪W(wǎng)中線高速公路的重要組成部分，工程的建設(shè)，將會構(gòu)筑海南中部地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，必將極大地促進(jìn)海南中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2009年12月31日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見，計劃到2020年初步將海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。意見出臺，標(biāo)志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼1988年建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)之后，海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。在此國際社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，隨著屯昌縣加樂潭旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來35年，將投入30億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，加樂譚旅游度假區(qū)位于屯昌縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與屯昌縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面10平面公里。新興鎮(zhèn)地處屯昌縣北部，海榆中線貫穿南北，號稱屯昌的“北大門”，距離縣城19公里，土地總面積123平方公里，下轄12個村委、1個居委會、自然村120個，經(jīng)濟(jì)社184個，總?cè)丝?5421人，耕地面積384萬畝，其中水旱田20943畝，坡園地26815畝；林地66萬畝，其中橡膠30000畝，檳榔4304畝，糖蔗9800畝，冬季瓜菜12931畝，常年瓜菜2500畝，漿紙林10000畝，淡水養(yǎng)殖4284畝。是屯昌縣農(nóng)業(yè)對外經(jīng)濟(jì)的重要窗口之一，也是全省百鎮(zhèn)建設(shè)項目之一，還是屯昌縣“一城四鎮(zhèn)”的重點鎮(zhèn)。擬建本項目是連接新建中線高速與新興鎮(zhèn)的快速通道，項目的建設(shè)將為該區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活提供便利的交通條件，進(jìn)而推動海南省中部地區(qū)的全面發(fā)展。屯昌縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)資料指標(biāo)名稱單位2005年2006年2007年2008年2009年總?cè)丝谌?70056272148271375274927277623屯昌縣總產(chǎn)值萬元132005147251170150199431221198第一產(chǎn)業(yè)萬元682717912089354104859109882第二產(chǎn)業(yè)萬元1598115026195162243424096第三產(chǎn)業(yè)萬元4775353105612807213887220（資料來源中國統(tǒng)計網(wǎng)）23項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況本項目是連接新建的中線高速紅崗立交至新興鎮(zhèn)的連接線，影響區(qū)域內(nèi)主要是鄉(xiāng)村道路，交通方式以摩托車、三輪車、及少量的農(nóng)用拖拉機(jī)和貨車為主，交通量較小。交通建設(shè)本身就是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有先導(dǎo)帶動作用。把交通產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，不僅有利于各種經(jīng)濟(jì)要素順暢流轉(zhuǎn)，推動經(jīng)濟(jì)增長，而且可以有效地帶動建材、汽車、房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，拉動消費，繁榮經(jīng)濟(jì)。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)增長的重要拉動力量，屯昌縣今后一個時期可能還是要靠投資和消費的拉動，特別是投資的強(qiáng)力拉動。黨的十六大向全黨全國人民提出了全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略任務(wù)，建設(shè)小康社會的一項重要任務(wù)，就是要努力改善城鄉(xiāng)人民的生產(chǎn)生活條件，大力提高人民群眾的生活質(zhì)量。人們常說“要想富，先修路“，這既體現(xiàn)了交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民增收致富的辯證關(guān)系，也反映了廣大人民群眾對改善交通條件、提高生活質(zhì)量的迫切愿望。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目是屯昌縣人民建設(shè)小康社會的需要。進(jìn)入21世紀(jì)，全國人民已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。屯昌與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，有較大差距。“要想富，先修路”這是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是屯昌人民致富奔小康的共同心聲。本項目的建設(shè)是實施屯昌生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策的需要，是提高城鎮(zhèn)化水平的需要，是交通量增長的需要，是改變屯昌縣交通運輸方式發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)人民族群眾收入，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，維護(hù)地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安具有重要的意義。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。附屯昌縣交通統(tǒng)計信息指標(biāo)名稱單位2005年2006年2007年2008年2009年總?cè)丝谌?70056272148271375274927277623民用貨汽車擁有量輛275民用汽車擁有量輛153貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里88919683104181113711928旅客運輸周轉(zhuǎn)量萬人公里4568649569534355706961604旅游接待人次人次5898460756（資料來源中國統(tǒng)計網(wǎng)）24交通量預(yù)測（1）預(yù)測年限及特征年限預(yù)測年限為項目建成后20年，預(yù)測基年為2010年，預(yù)測特征年取2013年（項目建成后通車），2018年，2025年及2033年。（2）遠(yuǎn)景交通量的組成趨勢型交通量指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增交通量由于本工程約建設(shè)改善了區(qū)域內(nèi)的運輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量區(qū)域外未來路網(wǎng)完善后，將產(chǎn)生部分轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特點來看，及根據(jù)屯昌縣（2008年）汽車保有量，及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，趨勢型交通量基數(shù)是非常少的，可以根據(jù)地區(qū)的總產(chǎn)值與汽車保有量來估算，誘增交通量將主要產(chǎn)生于由該地區(qū)自然資源開發(fā)而產(chǎn)生的新型產(chǎn)業(yè)。而本項目誘增交通量主要是旅游區(qū)的開發(fā)，而產(chǎn)生的誘增交通量。本項目轉(zhuǎn)移交通量將由新建的中線高速紅崗互通立交及海榆中線的交通量作為基數(shù)計算。由于本項目缺乏基礎(chǔ)交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本項目是中線高速紅崗互通立交與新興鎮(zhèn)的連接線，而當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及汽車保有量是較小的，所以紅崗互通立交轉(zhuǎn)移的交通量可以當(dāng)作本項目的基礎(chǔ)交通量，再加上屯昌縣汽車保有量及以后加樂潭旅游度假區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)后汽車的出行強(qiáng)度，參考經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長率，得出交通量。根據(jù)屯昌縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，經(jīng)濟(jì)增長率在810之間，本項目交通量擬定增長率20102015年為8，2015年2025年為75，2025年2033年為45。指標(biāo)名稱單位20102013201520182020202520292033紅崗立交交通量小客車/日17252143247630683538493159827216本地出行量小客車/日5256527549341077153918352188合計小客車/日2250279532304002461564707817940425通行能力分析與車道數(shù)計算公路通行能力是指公路設(shè)施在正常的公路條件、交通條件和駕駛行為等條件下，在一定的時段內(nèi)（通常取1小時）可能通過設(shè)施的最大車輛數(shù)。公路通行能力反映了公路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力，作為公路規(guī)劃、設(shè)計和運營管理的重要參數(shù)。通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切，通行能力分析的目的是為了確定交通運行質(zhì)量，因此通行能力分析、評價必須與服務(wù)水平分析、評價同時進(jìn)行。根據(jù)中華人民共和國交通部發(fā)布的我國交通專家研究成果公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD202006），服務(wù)水平可分為一、二、三、四級。251設(shè)計速度60公里/小時通行能力分析（1）每車道通行能力的確定A基本公式理想條件下，當(dāng)設(shè)計速度為60公里/小時，二級公路采用三級服務(wù)水平，四車道公路提供最大的通行能力為4600輛小客車/小時，雙向。在實際情況下，由于受交通條件、管理條件等因素的影響，車道單向通行能力按下式計算CRCDFHVFNFP式中CR公路路段的實際通行能力VEH/HLNCD與實際行駛速度相對應(yīng)的公路路段設(shè)計通行能力PCU/HLNFHV交通組成修整系數(shù)FN車道修正系數(shù)FP駕駛者總體特征修正系數(shù)B分析參數(shù)的確定本項目CD為1150輛小客車/小時。交通組成修正系數(shù)FHW按照公路線路設(shè)計規(guī)范式（3222）計算。FHW1/1PI（EI1）式中PI中型車、大型車、拖掛車（I）交通量占總交通量的百分比；EI中型車、大型車、拖掛車（I）車輛折算系數(shù)中型車取2、大型車取2、拖掛車取3；因為沒有OD調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，且參考其他項目，及車型的組成，本項目取中型車占015，大型車占035，拖掛車占005。則FHV1/10152103521005310662車道修正系數(shù)FN取10。駕駛者總體特征修正系數(shù)FP按照公路路線設(shè)計規(guī)范取098。（2）設(shè)計小時交通量的確定DDHVAADTDK式中DDHV單向設(shè)計小時交通量（VEH/H）；AADT預(yù)測年度的年平均日交通量（VEH/D）；D方向不均衡系數(shù)（），取D60K設(shè)計小時交通量系數(shù)（），取K14（3）延誤分析延誤率（）按下式來確定。DBQ0814/Q0814332864Q單向設(shè)計小時交通量。根據(jù)交通量的預(yù)測結(jié)果得到分析結(jié)果見下表服務(wù)水平分析結(jié)果表路段紅崗立交與新興鎮(zhèn)連接線CR746AADT2795DDHV235DB2036服務(wù)水平三級252通行能力分析結(jié)論本項目2033年紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線交通量為小客車9404輛/日，滿足設(shè)計速度60公里/小時交通流保持的穩(wěn)定運行狀態(tài)，滿足三級服務(wù)水平的要求。推薦本項目采用雙向四車道二級公路，設(shè)計速度為60公里/小時標(biāo)準(zhǔn)實施。第三章項目建設(shè)的背景及必要性31項目建設(shè)的背景2009年8月18日，海南中線高速公路海口至屯昌高速公路開工建設(shè)。?？谥镣筒咚俟肥呛Ｄ鲜　疤镒中汀敝鞴羌芨咚俟肪W(wǎng)中線高速公路的重要組成部分，工程的建設(shè)，將會構(gòu)筑海南中部地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，必將極大地促進(jìn)海南中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2009年12月31日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見，計劃到2020年初步將海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。意見出臺，標(biāo)志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼1988年建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)之后，海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。在此國際社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，隨著屯昌縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來35年，將投入30億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，加樂譚旅游度假區(qū)位于屯昌縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與屯昌縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面10平面公里。新興鎮(zhèn)地處屯昌縣北部，海榆中線貫穿南北，號稱屯昌的“北大門”，距離縣城19公里，土地總面積123平方公里，下轄12個村委、1個居委會、自然村120個，經(jīng)濟(jì)社184個，總?cè)丝?5421人，耕地面積384萬畝，其中水旱田20943畝，坡園地26815畝；林地66萬畝，其中橡膠30000畝，檳榔4304畝，糖蔗9800畝，冬季瓜菜12931畝，常年瓜菜2500畝，漿紙林10000畝，淡水養(yǎng)殖4284畝。是屯昌縣農(nóng)業(yè)對外經(jīng)濟(jì)的重要窗口之一，也是全省百鎮(zhèn)建設(shè)項目之一，還是屯昌縣“一城四鎮(zhèn)”的重點鎮(zhèn)。由此，盡快進(jìn)行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，把屯昌縣新興鎮(zhèn)及周邊地區(qū)、加樂譚旅游度假區(qū)通過紅崗互通立交連接入海南中線高速公路，將顯得極為必要。該項目的提出符合我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，是科學(xué)合理的，對海南國際旅游島的建設(shè)將起到促進(jìn)作用。32項目建設(shè)的必要性交通建設(shè)本身就是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有先導(dǎo)帶動作用。把交通產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，不僅有利于各種經(jīng)濟(jì)要素順暢流轉(zhuǎn)，推動經(jīng)濟(jì)增長，而且可以有效地帶動建材、汽車、房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，拉動消費，繁榮經(jīng)濟(jì)。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)增長的重要拉動力量，屯昌縣今后一個時期可能還是要靠投資和消費的拉動，特別是投資的強(qiáng)力拉動。黨的十六大向全黨全國人民提出了全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略任務(wù)，建設(shè)小康社會的一項重要任務(wù)，就是要努力改善城鄉(xiāng)人民的生產(chǎn)生活條件，大力提高人民群眾的生活質(zhì)量。人們常說“要想富，先修路“，這既體現(xiàn)了交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民增收致富的辯證關(guān)系，也反映了廣大人民群眾對改善交通條件、提高生活質(zhì)量的迫切愿望。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目是屯昌縣人民建設(shè)小康社會的需要。進(jìn)入21世紀(jì)，全國人民已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。屯昌與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，有較大差距。“要想富，先修路”這是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是屯昌人民致富奔小康的共同心聲。本項目的建設(shè)是實施屯昌生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策的需要，是提高城鎮(zhèn)化水平的需要，是交通量增長的需要，是改變屯昌縣交通運輸方式發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)人民族群眾收入，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，維護(hù)地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安具有重要的意義。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。第四章建設(shè)地址及建設(shè)條件41建設(shè)地址屯昌縣位于海南島中部偏北，地處五指山北麓，南渡江南岸，屬?？诮?jīng)濟(jì)圈。縣城屯城鎮(zhèn)距?？谑袇^(qū)僅85公里，是我省中部最大的人流、物流、信息流中心城鎮(zhèn)。全縣轄8個鎮(zhèn)、119個村委會，境內(nèi)有6個國營農(nóng)場，總?cè)丝?78萬人。目前擬建紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線走向由西向東，終點接國道海榆中線。42建設(shè)條件421氣象屯昌縣為低山丘陵地帶，屬熱帶季風(fēng)氣候，四季變化不大，長夏無冬，高溫多雨，干濕季分明。日照時間長，全年日照時數(shù)19002100小時；雨水充分，年降水量19602400毫米；氣溫分布年平均氣溫231236，最熱7月份平均氣溫270290，最冷1月份平均氣溫160180。一年四季光照充足，熱量豐富，自然災(zāi)害少，臺風(fēng)主要集中在79月份，但對該縣影響不大。422水文狀況屯昌縣境內(nèi)河流分屬南渡江、萬泉河水系發(fā)源端，以境內(nèi)南呂鎮(zhèn)緯度線來劃分，北部均屬南渡江水系（龍州河），龍州河是南渡江主要支流之一，發(fā)源與屯昌境內(nèi)，向北經(jīng)定安西部境內(nèi)匯入南渡江；自南呂鎮(zhèn)以南，境內(nèi)大部分降水匯入屯昌境內(nèi)青梯河（萬泉河支河），至南方農(nóng)場處匯入萬泉河。屯昌縣城西、南為高山，東山為丘陵的小盆地地形，縣城所在區(qū)域?qū)倌隙山怠？h城最高點位于昌盛路一帶，四周低洼，水系豐富，縣城東邊地表水主要排向文贊水庫，西邊地表水集中吉安河排向南部南渡江支流龍州河。423地震根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB500112001）、中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001）（1/400萬）和中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）劃定，本場地地震設(shè)防烈度為7度，場地的設(shè)計基本地震加速度為010G，設(shè)計地震分組為第一組。424大氣環(huán)境質(zhì)量本項目所在地區(qū)屯昌縣大氣環(huán)境質(zhì)量全年大部分時間達(dá)到國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB30951996）中的級標(biāo)準(zhǔn)；水環(huán)境質(zhì)量良陂水庫、南淀河飲用水源特殊保護(hù)區(qū)執(zhí)行（GHZB11999）級標(biāo)準(zhǔn)；吉安河、贊布水庫、屯昌溝等人體接觸水域及景觀水域執(zhí)行（GHZB11999）級標(biāo)準(zhǔn)；深田水庫、良陂水庫的灌溉渠道執(zhí)行（GHZB11999）GHZB11999級標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)市區(qū)不同的區(qū)域位置，聲學(xué)環(huán)境區(qū)劃表功能分區(qū)晝間執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)分貝夜間執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)分貝風(fēng)景區(qū)4535居住區(qū)及文教區(qū)5545一類混合區(qū)5545二類混合區(qū)商業(yè)中心區(qū)6050工業(yè)區(qū)6555道路交通干道兩側(cè)7060425交通海南島的公路從早期的國道海榆東、中、西三線發(fā)展到現(xiàn)在的環(huán)島東、西線兩條高速公路將全島的各個縣市緊密的聯(lián)系了起來，全島交通便利、快捷。正在建設(shè)中的海南中線高速公路?？谥镣筒咚俟?，項目建成后，屯昌縣的交通狀況將進(jìn)入新的里程碑。擬建項目為新建工程，施工所需水泥、黃砂、碎石等主要建筑材料的可以部分就近取材，運輸比較方便，施工交通條件比較好。426通訊屯昌縣目前的通訊設(shè)施建有先進(jìn)的程控交換系統(tǒng)，市話、移動電話，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊等業(yè)務(wù)得到很好發(fā)展，為島內(nèi)外商業(yè)情況和物流信息通訊創(chuàng)造了良好條件，完全可保證本項目的通訊需求。427供電由屯昌縣電網(wǎng)供電，電力充足，本項目用電由附近供電所接入，用電有保證。428供水本項目位于屯昌縣，水資源豐富，供水能夠滿足本項目施工用水需要，水量水質(zhì)均有保證。429社會配套條件屯昌縣位于海南島中部偏北，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，交通便利，公共服務(wù)設(shè)施配套齊全。經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技和商貿(mào)等發(fā)展都很快，各項配套設(shè)施齊全，為本項目的建設(shè)提供了較齊全的配套設(shè)施條件。綜上所述，項目建設(shè)條件良好，可以滿足施工需要。第五章建設(shè)規(guī)模51線路長度511線路（正線）起訖點、經(jīng)由地段紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程推薦路線起點位于在建?？谥镣筒暮Ｄ现芯€高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834處，路線起點樁號CK0000，走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK75926，路線全長75926M，從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)約08KM。512路線方案比選（1）路線方案一起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號AK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、后坡村南側(cè)、廣青一隊北側(cè)，終點接國道海榆中線于南海村西北側(cè)，終點樁號AK74033樁號K1572、K4345、K5280、K6545各設(shè)中橋一座，樁號K2230設(shè)大橋一座，路線全長74033M。優(yōu)點路線全長74033M。路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，約28KM，路線里程最短，局部路段可利用現(xiàn)有農(nóng)村通暢工程道路路基，公路占地最小，工程造價最低。缺點該方案離加樂譚較遠(yuǎn)，終點離新興鎮(zhèn)有28KM，對新興鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展不利，建成后其社會經(jīng)濟(jì)效益最低。（2）路線方案二起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號BK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、牛牯嶺東側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號BK81039，路線全長81039M。優(yōu)點路線全長81039M。路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較近，約08KM，終點離新興鎮(zhèn)較近，對新興鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展較有利。缺點該方案全路段基本為新建路基，占地最多，工程造價最高。（3）路線方案三起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號CK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK75926樁號K1450、K1650、K3090、K3315、K3550、K4938、K5800、K6905各設(shè)中橋一座，路線全長75926M。優(yōu)點該路線CK1650CK3550從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，約08KM，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，有利于加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，建成后社會經(jīng)濟(jì)效益較其他方案好。缺點全路段基本為新建路基，工程造價較方案一高。表51路線方案主要工程數(shù)量及造價項目單位方案一方案二方案三備注路線長度公路公里740381047593土方M3435583429530362020石方M3110965170080143500排水及防護(hù)工程公路公里740381047593COMMENTU1二級公路因交通量、交通組成等需要設(shè)慢車道的路段，車速60KN/H時可采用12M路基特殊路基處理KM085009100880軟土處理KM085009100880路面M27773158509279727涵洞道525754預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋M/座410/5540/8520/8交叉工程及沿線設(shè)施公路公里740381047593平面交叉處151615安全設(shè)施公路公里740381047593征地拆遷費畝312337312投資估算總金額萬元1490821660341154661備選路線方案主要工程量及造價比較見表51。513路線推薦方案綜合考慮路網(wǎng)布局規(guī)劃，加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，同時滿足遠(yuǎn)期交通發(fā)展需求，對備選方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)必選后，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，工可階段擬采用方路線案三為推薦路線方案。52公路等級本項目根據(jù)地區(qū)公路功能定位，路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮項目所在地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展，公路等級確定為公路二級。53公路紅線寬度公路路基標(biāo)準(zhǔn)寬度均為12M，路面寬度均為753752M。54線路交通分析在提升交通功能和滿足技術(shù)要求的同時，盡可能利用老路路基、減少工程廢棄。本工程建成后將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。第六章工程方案61設(shè)計依據(jù)（1）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD202006）；（2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）；（3）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD302004）；（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTJD402002）；（5）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF302003）；（6）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTG0342000）；（7）城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ7798）；（8）城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則（CJJ1193）；（9）公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范（JJGD602004）；（10）道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB57681999）；（11）公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（JTGC302002）；（12）公路勘測規(guī)范（JTJ06199）；（13）公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00386）；（14）防洪標(biāo)準(zhǔn)（GB5020194）；（15）公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ01896）；62設(shè)計原則（1）服從屯昌縣總體發(fā)展規(guī)劃，妥善處理好擬建公路與外界主要區(qū)域間的聯(lián)系。（2）適應(yīng)地區(qū)功能定位和發(fā)展目標(biāo)要求。（3）項目建設(shè)要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)劃，掌握標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)范，公路設(shè)計應(yīng)與周邊公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與周邊公路有機(jī)結(jié)合，要充分體現(xiàn)項目的適用功能。（4）方案設(shè)計必須堅持經(jīng)濟(jì)效益與社會效益、環(huán)境效益相一致的原則。（5）根據(jù)本項目的具體條件，處理好項目與已建成項目的相互關(guān)系。根據(jù)自然條件，盡量減少工程量，盡可能采用能就地取材的原材料。（6）注重公路綠化建設(shè)水平，從而全面提升公路總體形象。（7）積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料。（8）采用先進(jìn)施工工藝，注意施工中盡量不造成和減少造成施工對環(huán)境的污染，提供好的施工方法和施工措施。63設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表61路線線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范值1公路等級二級2設(shè)計速度KM/H603平面線形一般值200圓曲線最小半徑極限值1251）不設(shè)超高的圓曲線最小半徑值M15002）同向曲線間最小直線長度M3603）反向曲線最小直線長度M120一般值3004）平曲線最小長度最小值M1005）緩和曲線最小長度M506）偏角小于7度時的平曲線最小長度M700/7）停車視距M75一般值3508）超車視距最小值M250表62縱斷面線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范值1公路等級二級2設(shè)計速度KM/H603縱斷面線形1）最大縱坡62）最小縱坡推薦值033）最小坡長M15058004）縱坡長度限制6M600一般值20005）凸形豎曲線最小半徑極限值M1400一般值15006）凹形豎曲線最小半徑極限值M10007）豎曲線一般最小長度M12064線形方案根據(jù)地形、地物條件，并在對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、山地自然災(zāi)害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線小區(qū)域氣候特征進(jìn)行方案研究，并綜合項目建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以選定路線線位、主要平縱斷面技術(shù)指標(biāo)。641線形方案設(shè)置本項目為紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目，擬定3個備選路線方案。路線平面方案一起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號AK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、后坡村南側(cè)、廣青一隊北側(cè)，終點接國道海榆中線于南海村西北側(cè)，終點樁號AK74033樁號K1572、K4345、K5280、K6545各設(shè)中橋1座，樁號K2230設(shè)大橋1座，路線全長74033M。路線平面方案二起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號BK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、牛牯嶺東側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號BK81039樁號K1572、K2230、K4215、K4355、K4730、K4938、K5800、K6905各設(shè)中橋1座，路線全長81039M。路線平面方案三（推薦）起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1330834，路線起點樁號CK0000路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK75926樁號K1450、K1650、K3090、K3315、K3550、K4938、K5800、K6905各設(shè)中橋1座，路線全長75926M。642線形方案綜合比較方案一路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，約28KM，對新興鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展不利，但路線里程最短，局部路段可利用現(xiàn)有農(nóng)村通暢工程道路路基，公路占地最小，工程造價最低。方案二路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較近，約08KM，對新興鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展較有利，方案二路線里程最長，全路段基本為新建路基，公路占地最多，工程造價最高。方案三（推薦）路線CK1650CK3550從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，約08KM，全路段基本為新建路基，路線里程長度、工程造價介于方案一、二之間。結(jié)論綜合考慮加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃及沿線各種因素，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，推薦優(yōu)先采用路線方案三，依次為方案二，方案一。65公路工程651平面設(shè)計本項目平面根據(jù)總體規(guī)劃要求，堅持“安全、經(jīng)濟(jì)、功能與景觀”的原則和以“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的發(fā)展觀進(jìn)行建設(shè)。將“資源節(jié)約、環(huán)境融合、安全舒適、耐久經(jīng)濟(jì)”的理念進(jìn)行綜合考慮。（1）公路平面線型在滿足設(shè)計規(guī)范的前提下，盡量與地形，地質(zhì)水文等條件相結(jié)合。（2）處理好直線與平曲線的銜接。（3）充分考慮公路景觀綠化布置，確保城市整體建設(shè)。（4）本項目為二級公路，平面線形應(yīng)由直線、圓曲線兩種要素組成。（5）本項目公路超高過渡應(yīng)在超高過渡段的全長范圍內(nèi)進(jìn)行。652縱斷面設(shè)計（1）公路縱斷面要保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（2）線性組合應(yīng)與沿線環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。（3）設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、地上桿線、排水要求等進(jìn)行綜合考慮。（4）本項目公路縱斷面根據(jù)現(xiàn)有公路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高等控制性標(biāo)高來確定。（5）縱斷面設(shè)計時，滿足二級公路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路平均縱坡設(shè)計控制在6范圍內(nèi)。653橫斷面設(shè)計（1）橫斷面設(shè)計原則1）行車舒適、順暢、安全。2）充分考慮公路景觀和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。（2）橫斷面設(shè)計本項目橫斷面設(shè)計按公路標(biāo)準(zhǔn)，硬路肩路面結(jié)構(gòu)采用與行車道路面相同結(jié)構(gòu)設(shè)計。路拱設(shè)計坡度采用雙面坡，道路行車道橫坡采用2，坡向見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度12M行車道寬度375M硬路肩寬度15M土路肩寬度075M路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬土路肩075M硬路肩15M行車道2375M硬路肩15M土路肩075M12M。654交叉口方案設(shè)計本項目公路與區(qū)域內(nèi)公路相交路口均采用平面交叉形式。公路右轉(zhuǎn)應(yīng)考慮加寬，滿足行車要求。655路基設(shè)計方案（1）一般路基設(shè)計擬建公路路基型式主要有挖方路基、填方路基、半挖半填。路基進(jìn)行土石方作業(yè)時，為了合理利用土方，節(jié)約工程費用和縮短工期，應(yīng)制訂土石方調(diào)配方案。公路位于村莊區(qū)段，必須清除建筑垃圾；位于種植地、農(nóng)田處，必須挖除30CM厚表層土，挖出的耕植土應(yīng)集中保留，作為綠化用土等用途；位于林地，必須采取挖砍樹、除根等措施。路基壓實按公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD302004）中的二級公路相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不低于下表列數(shù)值。表63路基填筑材料及壓實度要求表填料項目路床底面計起深度范圍（CM）填料最大粒徑（CM）填料最小強(qiáng)度（CBR）（）壓實度（重型）（）03010695填方308010495零填及挖方路基03010695308010495上路堤815015394下路堤150以下15292（2）路基排水公路兩側(cè)為林地、農(nóng)田、種植地的路段，公路建設(shè)時在路基兩側(cè)設(shè)置臨時縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的降水匯集于排水溝內(nèi)并引至附近天然河溝、洼地水體或接入雨水井。溝底設(shè)計縱坡不小于3，以利于排水。（3）特殊路基處理對一般種植地等路段，由于主要分布為耕植土，可以采用清除軟土換填力學(xué)性能較好的砂性土。經(jīng)過河道、農(nóng)田、湖塘等地段路基，有下臥土軟弱地層，路基填筑前應(yīng)作基底處理。地基處理采用換填片石方法，配以砂碎石材料嵌密，片石換填施工采用人工手?jǐn)[片石，每回填一層片石后，回填一層碎石砂材料嵌縫；再以重型壓路機(jī)碾壓。（4）路基防護(hù)路基邊坡1路堤邊坡坡度采用115自然放坡，挖方邊坡高度不宜超過20M，路塹邊坡設(shè)計應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺、固坡腳”的原則，當(dāng)邊坡高度超過6M時，挖方路基宜采用臺階式斷面，若地形允許，宜放緩邊坡。邊坡高度小于6M時，邊坡坡率為1125115；邊坡高度小于6M時，邊坡坡率為1125115；邊坡高度610時邊坡坡率為1125115，邊坡平臺寬2M，；邊坡高度1020時邊坡坡率為1151175，邊坡平臺寬2M。2邊坡防護(hù)本公路邊坡主要為土質(zhì)邊坡，為防止雨水沖刷后引起的滑移，公路邊坡需進(jìn)行防護(hù)。設(shè)計原則根據(jù)水文、地形、地質(zhì)等條件，同時考慮公路沿線的環(huán)境及景觀因素，防護(hù)工程設(shè)計中采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施。在防治路基病害，確保公路邊坡及路基的穩(wěn)定，保障公路通行能力的前提下，最大限度地減少對沿線山體的開挖，提高綠化率，使其與周圍環(huán)境景觀協(xié)調(diào)一致。由于屯昌縣地區(qū)屬于雨水充沛地區(qū)，因此在護(hù)坡設(shè)計中考慮采用坡面防護(hù)與截排水結(jié)合的方式，防止邊坡沖刷破壞。防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)之間、防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)與橋臺及其他結(jié)構(gòu)物之間協(xié)調(diào)配合，平順銜接。3）防護(hù)方案當(dāng)原地面較緩，填筑高度不高時，直接采用植草防護(hù)。填筑較高時，采用水泥混凝土骨架植草護(hù)坡，水泥混凝土骨架采用素混凝土澆鑄成拱形或矩形網(wǎng)格，部分嵌入邊坡土體，在網(wǎng)架中間種植植被，以減少雨水沖刷。656路面設(shè)計方案比選公路路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面的優(yōu)點是具有強(qiáng)度高穩(wěn)定性好耐久性好，養(yǎng)護(hù)費用少經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點；缺點為行車平穩(wěn)性略差、噪音大、維修時需封閉交通時間較長。但是由于該公路為二級公路，等級較低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造價高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響乘客的舒適性；另外，開放交通遲，修復(fù)困難等諸多缺點。瀝青路面結(jié)構(gòu)由于使用了瀝青結(jié)合料，因而增加了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高，而且與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整無接縫行車舒適耐磨震動小噪音低施工期短養(yǎng)護(hù)維修簡單適宜于分期維修等優(yōu)點。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比具有上述優(yōu)點，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，更適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐男枰?，并將更有利于?dāng)?shù)芈糜螛I(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，本次方案推薦采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。路面設(shè)計荷載采用BZZ100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。路面結(jié)構(gòu)詳見表64表64路面結(jié)構(gòu)設(shè)計表結(jié)構(gòu)部位結(jié)構(gòu)組成單位厚度AC13C瀝青混凝土上面層CM4AC16C瀝青混凝土下面層CM5水泥穩(wěn)定碎石基層CM30車行道硬路肩級配碎石底基層CM20土路肩原路基壓實/657土方調(diào)配本項目土地平整工程設(shè)計原則是以項目區(qū)挖填土方基本平衡為原則。本公路兩側(cè)多為耕植地、山地。根據(jù)場內(nèi)土質(zhì)情況，土方利用應(yīng)在具體施工過程中經(jīng)試驗確定。場內(nèi)調(diào)配平均運距，確定為15KM，本項目根據(jù)國土環(huán)境資源局文件關(guān)于保護(hù)和再利用耕地耕作層的規(guī)定建設(shè)占用耕植地按30CM50CM清表再利用，結(jié)合場地實際情況，清表按30CM厚計。按就近調(diào)配的原則，在公路施工的過程中，應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙中公路各段的填挖方情況進(jìn)行場內(nèi)調(diào)配。66橋涵工程本項目橋梁工程為公路橋梁，共計路線方案一為5座，其中大橋1座，中橋4座，路線方案二為8座中橋，路線方案三為8座中橋。661橋梁設(shè)計原則橋梁方案的選擇應(yīng)遵循公路的線位，服從規(guī)劃。在橋型方案選擇時本著適用、經(jīng)濟(jì)、合理、安全、美觀的原則，盡可能做到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)械化、便于集中預(yù)制安裝，便于就地取材、運輸方便，以縮短工期、節(jié)省工程造價。在橋梁設(shè)計時遵循以下原則（1）橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。特大橋、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分大部分設(shè)計流量的河段。（2）橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。（3）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。（4）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。（5）橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對通航河流上的橋梁，其敦太沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時的主流方向一致。當(dāng)斜交不可避免時，交角不宜大于5；當(dāng)交角大于5時，宜增加通航孔徑寬。（6）橋涵水文、水力的計算應(yīng)符合公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ064和公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（JTGC30）的規(guī)定（7）橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)協(xié)調(diào)。橋上縱坡不宜大于4，橋頭引橋縱坡不宜大于5。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。（8）公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級應(yīng)按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD602004）第109規(guī)定。662橋梁方案（1）橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）橋梁寬度橋面全寬為12M；2）橋面凈空凈75M行車道15M22025M欄桿110M；3）