1、公路隧道建設(shè)寬度分級公路隧道建設(shè)寬度分級預(yù)留核心土七步開挖法預(yù)留核心土七步開挖法 適用于地層較穩(wěn)定，但掌子面可能坍塌而引起前方圍巖適用于地層較穩(wěn)定，但掌子面可能坍塌而引起前方圍巖失穩(wěn)，其實際為臺階法的一種，拱部采用環(huán)形導(dǎo)坑開挖，利失穩(wěn)，其實際為臺階法的一種，拱部采用環(huán)形導(dǎo)坑開挖，利用核心土施壓掌子面，下部開挖也是先開挖兩側(cè)，保持中部用核心土施壓掌子面，下部開挖也是先開挖兩側(cè)，保持中部巖柱不動，巖柱不動，其核心是保持掌子面穩(wěn)定。其核心是保持掌子面穩(wěn)定。 該方法廣泛應(yīng)用于雙線黃土隧道和公路隧道的施工，其該方法廣泛應(yīng)用于雙線黃土隧道和公路隧道的施工，其特點工序簡單，施工進度快，但對大跨隧道和新黃土隧

2、道有特點工序簡單，施工進度快，但對大跨隧道和新黃土隧道有一定的安全風(fēng)險。一定的安全風(fēng)險。111234576663m5m3m3m3m3m4m6m166623457短臺階七步開挖法開挖步序圖核心土3m8m仰拱棧橋預(yù)留核心土七步開挖法步距圖：預(yù)留核心土七步開挖法步距圖： 洞身開挖采用臺階七步開挖法施工，是指在隧道開挖過程洞身開挖采用臺階七步開挖法施工，是指在隧道開挖過程中，分七個開挖面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，中，分七個開挖面，以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖，然后分部同時支護，形成支護整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，逐步然后分部同時支護，形成支護整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的作

3、業(yè)方法。向縱深推進的作業(yè)方法。 第第1步：拱部進行超前支護后，采取上弧導(dǎo)預(yù)留核心土短步：拱部進行超前支護后，采取上弧導(dǎo)預(yù)留核心土短臺階開挖。開挖后及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，架設(shè)工字臺階開挖。開挖后及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，架設(shè)工字鋼架并復(fù)噴至設(shè)計厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。鋼架并復(fù)噴至設(shè)計厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。 第第2、3步：在承載拱的支護下，分別開挖中導(dǎo)左右邊墻，步：在承載拱的支護下，分別開挖中導(dǎo)左右邊墻，以一定的時間差進行中導(dǎo)邊墻初期支護，使同一斷面處暴露以一定的時間差進行中導(dǎo)邊墻初期支護，使同一斷面處暴露開挖面僅限于一側(cè)。開挖面僅限于一側(cè)。 第第4、5步：在完成上中導(dǎo)支護后，分段左

4、右開挖下導(dǎo)，步：在完成上中導(dǎo)支護后，分段左右開挖下導(dǎo)，以一定的時間差施作下導(dǎo)初期支護。以一定的時間差施作下導(dǎo)初期支護。 第第6步：開挖中部上中下臺階預(yù)留土。步：開挖中部上中下臺階預(yù)留土。 第第7步：下臺階開挖落底并及時施作仰拱初期支護及仰拱步：下臺階開挖落底并及時施作仰拱初期支護及仰拱砼，及早封閉成環(huán)。砼，及早封閉成環(huán)。圍巖量測不到位，使得橫撐補強不及時，圍巖量測不到位，使得橫撐補強不及時，導(dǎo)致彎曲導(dǎo)致彎曲超前地質(zhì)預(yù)報未實施和圍巖量測不超前地質(zhì)預(yù)報未實施和圍巖量測不到位，致使錯過了處理洞口坍塌的到位，致使錯過了處理洞口坍塌的時機時機彎曲擠壓破壞 假噴混凝土違規(guī)用碎石回填襯砌滲水襯砌滲水二、隧道

5、工程的施工質(zhì)量控制特點和要點炮眼殘留率 硬巖80% 中硬巖 60%干拌和物成品混凝土成品混凝土壓縮空氣速凝劑水稀薄流干拌和物稀薄流成品混凝土稠密流成品混凝土速凝劑填充段長度 lcm抗拔力 kN（砂漿在孔口）抗拔力 kN（砂漿在孔底）03038.881839.06256064.345765.00009076.943478.125012082.412184.375015084.609486.250018085.000087.500021085.625087.500024085.625087.500027085.625087.500030085.625087.5000ll粘結(jié)物填充長度對抗拔力的影響不密實充填物襯砌厚度襯砌厚度一、隧道斷面設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn) 斷 面緊急停