1、安全技術(shù)水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的消失都是在肯定條件因素制約下形成的。 概括起來(lái)，水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人一機(jī)掌握)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素親密相關(guān)。 1.外界條件 視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測(cè)距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的幾率增大。 氣象惡劣給船舶帶來(lái)不行抗拒的自然災(zāi)難。熱帶颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不行抗拒的自然災(zāi)難。 海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。如近年來(lái)在我國(guó)青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為削減。

2、 航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危急物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭受態(tài)勢(shì)(對(duì)遇、橫交和追越)和機(jī)率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。 海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。 外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。 2.技術(shù)(人一機(jī)掌握)故障 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)峻缺陷，造成船舶航行事故。 操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主

3、機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去掌握，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。 惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過(guò)程中，惰性氣體系統(tǒng)對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。 導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，消失了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能(指向、定位和計(jì)程)應(yīng)有的作用，使航線、船位的精確度和牢靠性受到影響。 通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，消失了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此狀況不能準(zhǔn)時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。 3.不良的航行條件 船

4、橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不仔細(xì)不嚴(yán)厲，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無(wú)視平安航行規(guī)章。船長(zhǎng)過(guò)分依靠引水員，對(duì)其錯(cuò)誤行動(dòng)未能準(zhǔn)時(shí)訂正等等。 人員理論學(xué)問(wèn)和實(shí)踐閱歷貧乏。船員航海學(xué)問(wèn)淺薄，技術(shù)素養(yǎng)低劣以及海上閱歷不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對(duì)多起海事緣由的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說(shuō)明船員條件是水運(yùn)平安的直接重要因素。 航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行平安的基本工具之一。航海圖資料的準(zhǔn)時(shí)性和完整性是航行平安的起碼保證。在使用過(guò)程中，未能準(zhǔn)時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其有用價(jià)值，可給航行帶來(lái)不行估

5、量的損失。 船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對(duì)外界的觀看嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令準(zhǔn)時(shí)下達(dá);光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲憊和不適。 4.導(dǎo)航的失誤 航行方案不符合平安和經(jīng)濟(jì)的原則。平安和經(jīng)濟(jì)是方案航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對(duì)航區(qū)海情了解不夠、思索不周，忽視了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行方案，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線設(shè)計(jì)過(guò)程中，片面地為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益，而將航線設(shè)計(jì)得距離危急物較近;在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處沒(méi)有設(shè)置可供測(cè)定船位的物標(biāo);沒(méi)有考慮特別海區(qū)風(fēng)流對(duì)航行的影響;對(duì)船上的導(dǎo)

6、航儀表誤差估量不足等，都是形成航線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的重要因素。 船舶避讓操縱失誤。錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛?cè)藛T專事于對(duì)他船的避讓，忽視了對(duì)本船位置的把握，迫使船舶離開(kāi)了預(yù)定航線，錯(cuò)失了避離淺灘或危急障礙物的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)Ｉ现綐?biāo)志或測(cè)位物標(biāo)辨認(rèn)錯(cuò)誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。 導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。精確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，不把握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律，不進(jìn)行誤差校正，不核對(duì)船位，就會(huì)使推算的船位與實(shí)際船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)向儀的誤差和無(wú)線電導(dǎo)航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)地校正，造成推算船位失誤的狀況許多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。(風(fēng)險(xiǎn)管理世界-.RiskMW.co