1、裝配型制造企業(yè)車間物流信息系統(tǒng)研究0 引 言    裝配型制造企業(yè)主要從事離散的零部件裝配，物料運動的特點是呈離散狀態(tài)，在這種生產(chǎn)組織形式下，其內(nèi)部物流管理作業(yè)存在著很多問題和難點。車間物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高車間物流信息管理將有利于企業(yè)內(nèi)部的物流優(yōu)化，對企業(yè)降低成本、提高效率和增強核心競爭力有著至關(guān)重要的作用。    本文以某成套電器企業(yè)車間為背景，結(jié)合企業(yè)MES建設(shè)和車間物流現(xiàn)狀需求，對面向MES的車間物流信息系統(tǒng)進行了研究與設(shè)計。1 裝配型制造企業(yè)車間物流分析    裝配型制造企業(yè)車間，根據(jù)生

2、產(chǎn)計劃領(lǐng)取零部件進行裝配，物流對裝配車間的生產(chǎn)效率有著顯著的影響。    1.1 裝配車間物流存在的問題    1缺乏在制品信息跟蹤，生產(chǎn)與物流脫節(jié)。車間在制品沒有信息跟蹤，造成在制品庫存不穩(wěn)定：庫存過多，造成車間零件積壓，成本浪費大；庫存不足，造成車間各生產(chǎn)環(huán)節(jié)脫節(jié)，嚴(yán)重影響車間生產(chǎn)的持續(xù)性。在制品以各種不同的形態(tài)大量地存在于各個工藝階段和各個環(huán)節(jié)，對在制品缺乏信息跟蹤，直接影響企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)。同時，在制品狀態(tài)信息的準(zhǔn)確性，是企業(yè)計劃層準(zhǔn)確進行生產(chǎn)進度控制的依據(jù)，往往由于主生產(chǎn)計劃考慮欠周，與實際生產(chǎn)進度有一定的差異，造成生產(chǎn)與

3、物流的不一致。比如，成套組裝的主要制約環(huán)節(jié)是元件沒有按時到位，導(dǎo)致不能按時交貨。而庫房里卻堆放著還沒有組裝合同的元件。    2物流過程的連續(xù)性、平行性和適應(yīng)性不夠。所謂連續(xù)性不夠是指加二、外協(xié)和成套組裝等各環(huán)節(jié)連續(xù)性不夠，比如，由于零部件或外協(xié)件經(jīng)常不能及時到位，導(dǎo)致生產(chǎn)活動的等待。平行性是指多個合同共享人力、物力等資源，無論是物料采購還是生產(chǎn)安排，都在一定程度上有交叉和重疊，如果交疊的程度處理不合理就會影響所有的合同進度。比如，有時多個合同同時擠在一起，其結(jié)果是所有合同的資源都無法滿足，有的合同缺這類元件，有的合同缺另一類元件。適應(yīng)性即是指物流系統(tǒng)對于計劃調(diào)整

4、的適應(yīng)性。由于生產(chǎn)計劃的制定不夠嚴(yán)謹(jǐn)，隨意性大，生產(chǎn)計劃經(jīng)常調(diào)整，物流體系適應(yīng)性有限，與生產(chǎn)加工的實際進度出現(xiàn)了偏差。    3車間物料、零部件管理混亂。車間沒有用完的元件隨意堆放在貨架上，沒有按時進行盤存、貶值、退貨和報廢等處理；物料放置混亂，缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息；不合格品堆積嚴(yán)重，缺乏有效處理。車間物流的混亂，影響了車間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計準(zhǔn)確性，造成了有關(guān)生產(chǎn)問題的責(zé)任不明確。    4物流數(shù)據(jù)與相關(guān)部門未能信息共享。物流信息采集手段比較落后，主要依靠手工記錄。與相關(guān)部門如質(zhì)檢、計劃和倉儲等，缺乏信息共享，造成了多個數(shù)據(jù)源。各部門各負(fù)其責(zé)，

5、相互獨立，部門之間缺少溝通和銜接，致使物流信息、物流資源不能共享，造成物流過程的延長，從而增加了物流成本。    1.2 裝配車間物流信息系統(tǒng)的需求    目前，上述車間的粗放生產(chǎn)物流管理方式與企業(yè)生產(chǎn)管理現(xiàn)代化的目標(biāo)是極不相稱的。要進行必要的車間物流管理的建設(shè)，建立科學(xué)的管理體制，使車間管理規(guī)范化?；谲噯朚ES系統(tǒng)整體建設(shè)的要求，建立車間物流信息系統(tǒng)要達(dá)到以下目標(biāo)。    1增強對物流信息的跟蹤和監(jiān)控。增強物料流的管理，規(guī)范物料流動，嚴(yán)格控制物料的控制權(quán)轉(zhuǎn)移和狀態(tài)的變化。通過物流信息的管理來控制生產(chǎn)活

6、動，同時通過管理生產(chǎn)活動對物流信息進行驅(qū)動，實現(xiàn)了物料流、生產(chǎn)信息流的統(tǒng)一。    2提供車間物流的詳細(xì)信息。通過對車間物流信息的準(zhǔn)確采集，向計劃層提供實時的生產(chǎn)進度信息，以便生產(chǎn)管理部門可以及時地調(diào)整生產(chǎn)計劃，使生產(chǎn)作業(yè)計劃在最大限度上與車問實際相符；實現(xiàn)車間準(zhǔn)確、便捷的資源能力統(tǒng)計和生產(chǎn)信息匯總；對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題有明確的責(zé)任。    3與MES相關(guān)功能模塊集成，實現(xiàn)信息的共享。作為MES的重要基礎(chǔ)，物流系統(tǒng)要與計劃、質(zhì)量和財務(wù)等系統(tǒng)模塊實現(xiàn)集成，互相提供數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)車間MES的整體功能實現(xiàn)。2 基于MES的車間物流信息系統(tǒng)設(shè)

7、計    2.1 裝配車間物流主要流程    裝配車間的主要物流過程如圖1所示。圖1 裝配車間主要物流過程    1領(lǐng)料入庫：根據(jù)裝配計劃，領(lǐng)取零部件，人車間原材料庫。    2配料運送：根據(jù)裝配任務(wù)，將彩部件分批運送到具體裝配工位。    3工位裝配：各個工位按照裝配工藝裝配相應(yīng)零部件。    4不合格品處理：裝配工序中，質(zhì)檢出現(xiàn)不合格產(chǎn)品，進行相關(guān)處理，需要轉(zhuǎn)出車間的，暫置于不合格品區(qū)。  &

8、#160; 5完工入庫：完成裝配并經(jīng)過檢測合格的產(chǎn)品轉(zhuǎn)入車間成品庫。    6成品出庫：按照生產(chǎn)訂單，將成品轉(zhuǎn)出裝配車間。    2.2 物流系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)處理流程    裝配車間物流相應(yīng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流程如圖2所示。圖2 車間物流過程數(shù)據(jù)流程    2.3 車間物流信息系統(tǒng)設(shè)計功能模塊    結(jié)合裝配型制造企業(yè)車間物流的現(xiàn)狀分析以及數(shù)據(jù)流程，設(shè)計車間物流信息系統(tǒng)的功能模塊如圖3所示。圖3 車間物流系統(tǒng)功能模塊    設(shè)計

9、車間物流信息系統(tǒng)各功能模塊的具體功能如下：    1零部件管理：根據(jù)車間裝配計劃，進行物料的領(lǐng)取和收料記錄；由車間的具體配送計劃，將物料進行具體的工位分批配送；提供影部件數(shù)據(jù)的實時查詢。    2在制品管理：通過在制品跟蹤信息采集，提供實時在制品信息查詢；進行在制品報表統(tǒng)計，為計劃層提供準(zhǔn)確的車間生產(chǎn)進度數(shù)據(jù)。    3成品管理：完工下線的產(chǎn)品，經(jīng)質(zhì)檢合格轉(zhuǎn)入成品區(qū)；根據(jù)出庫單信息，管理成品轉(zhuǎn)出車間信息；成品報表統(tǒng)計完T成品和轉(zhuǎn)出情況。    4不合格品管理：在車間裝配過程中

10、，質(zhì)檢出現(xiàn)問題或出現(xiàn)零件損壞，由質(zhì)檢部門開出質(zhì)量檢測單，進行相應(yīng)處理。通過處理管理模塊進行不合格品的信息跟蹤；不合格品報表為車間計劃零部件補充提供數(shù)據(jù)，并使質(zhì)量問題責(zé)任分明。    5基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：根據(jù)裝配計劃和不合格品報表，制定車間的影部件配送計劃。，車間物資種類多，特殊零件多，因此如何保證物資的準(zhǔn)確及時，  物料配送是指按生產(chǎn)計劃分裝、備料，按生產(chǎn)現(xiàn)場需求指令進行及時、準(zhǔn)確送貨的發(fā)貨方式。圖4 看板示意圖（3）物料配送操作    物料配送是指按生產(chǎn)計劃分裝、備料，按生產(chǎn)現(xiàn)場需求指令進行及時、準(zhǔn)確送貨的發(fā)貨方式。 

11、;   主生產(chǎn)計劃和作業(yè)計劃信息到倉庫。    物流部門按生產(chǎn)線進行分工，設(shè)置物料揀貨、配貨員和車間巡視配送員，設(shè)置物料看板，見圖4和圖5。 圖4 看板示意圖圖5  配送示意圖    倉庫應(yīng)在生產(chǎn)進行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將最小單元（二箱）物料配送到工位。    生產(chǎn)操作者根據(jù)計劃進行生產(chǎn)，消耗完最小單元（一箱物料）將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進行記帳。配送流程見圖，配送業(yè)務(wù)流程，見圖6圖6 物料配送業(yè)務(wù)流程圖 

12、   4整合供應(yīng)商，改進供貨方式    （1）推行供應(yīng)商管理客戶庫存（Vendor-Managed Inventory，簡稱VMI）供貨方式    VMI是指供應(yīng)商根據(jù)客戶為滿足客戶JIT供貨的要求，將物料儲存在客戶倉庫或靠近客戶的第三方物流倉庫，其所有權(quán)歸供應(yīng)商。VMI供貨方式既有利于供應(yīng)商降低運輸成本，也有利于客戶避免庫存積壓和資金占用，目前VMI在汽車行業(yè)普遍采用。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈中的雙贏，見下表：供應(yīng)商義務(wù)與利益客戶權(quán)利與利益供應(yīng)商的義務(wù)供應(yīng)商的利益客戶權(quán)利和義務(wù)客戶利益確定合理庫存量，倉儲地方挨近客戶。標(biāo)準(zhǔn)包

13、裝、供應(yīng)商參與設(shè)計。增加交貨次數(shù)、減少交貨數(shù)量。流通加工與分揀。JIT配送。減少運輸次數(shù)和費用。關(guān)注客戶需求，有效控制庫存和制訂生產(chǎn)計劃。獲得長期合作機會、良好的付款條件。提供需求預(yù)測和MRP。設(shè)計工位器具。監(jiān)督到貨時間、數(shù)量和質(zhì)量。處理退貨、換貨及補貨事宜。提供較短的付款條件。承擔(dān)部分費用。增加配套額度。規(guī)避庫存與資金占用風(fēng)險。降低物流成本。交貨期與質(zhì)量得到保證。提高對需求變化的快速反應(yīng)能力。        （2）推行供應(yīng)商直送工位的JIT供貨方式    JIT供貨方式是指靠近客戶的供應(yīng)商，為

14、滿足客戶JIT生產(chǎn)的要求，對體積大、笨重的物料，根據(jù)生產(chǎn)進度，小批量、多品種配送。如在上海大眾汽車附近的供應(yīng)商采用JIT或同步化供貨方式向上海大眾汽車供貨。車間現(xiàn)場存在的問題（根據(jù)現(xiàn)場總結(jié)）作為企業(yè)物流的核心所在，問題往往集中在倉庫與車間之間，但是在這僅有的幾百米的距離中，各種影響物流的問題遠(yuǎn)不僅是投資的問題，更多的方面是管理者本省，也就是一個好的物流現(xiàn)場必然是有一個強有力的，可執(zhí)行力的人來實施的，如果人的因素沒解決，那么物流的改善或者是提高將是曇花一現(xiàn)，起不到挖掘第3利潤源泉的作用，也就無法降低產(chǎn)品的成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。本文根據(jù)某車間現(xiàn)場總結(jié)出以下一個問題：1.管理沒有細(xì)化，沒有實現(xiàn)在投入設(shè)

15、備后的持續(xù)改善，而且沒有從細(xì)節(jié)上入手，并將設(shè)備的利用與人員的操作結(jié)合在一起，如在樓上的裝抽屜盒的工位，周轉(zhuǎn)車距離線體的長度最大為2900mm，工人來回在周轉(zhuǎn)車和線體上之間走動，這和精益生產(chǎn)中的七大浪費是同一個問題；2.沒有實現(xiàn)器具應(yīng)該起到的作用，在現(xiàn)場一些加上輪子后的器具，本應(yīng)實現(xiàn)從倉庫到車間間的一體化流轉(zhuǎn)，但是由于一是倉庫的面積一再壓縮，用于生產(chǎn)車間，二是配送未做到及時按時區(qū)按量進行配送，三是現(xiàn)場暫存量太大，根本沒有空間供流轉(zhuǎn)的物料暫存，并且由于電梯的存在，牽引車無法將物料從一樓搬運至二樓，所以在車間2樓全是人工搬運，并且大部分物流容器僅作工位器具使用；3.容器管理跟不上，主要表現(xiàn)在，一是容

16、器制作后歸誰管理，誰維護，損壞如何處理沒有一個整體的思路，并且車間和物流部門溝通太少，所以常出現(xiàn)重復(fù)制作，重復(fù)拆除的過程，現(xiàn)場員工接受的對器具的愛護和維護知識缺乏，所以常常存在工位器具使用的地方不對，裝載的方式和裝載的量不對，并且員工腳踏器具，隨意在器具上進行與物流作業(yè)無關(guān)的動作，這些都影響了器具的正常使用和器具功能的持續(xù)使用；4.沒有形成持續(xù)改善的原因之一是沒有形成雙向溝通通道，一是制作者或器具的管理者未對器具的使用要點和功能對現(xiàn)場操作人員進行培訓(xùn)和考核，監(jiān)督，二是現(xiàn)場操作工人在實際現(xiàn)場使用時，考慮到現(xiàn)場的實際操作，對于器具的優(yōu)缺點應(yīng)該有反應(yīng)機制，并由專人進行解決，這樣現(xiàn)場工人反應(yīng)上去之后，管理者對問題進行匯總，然后統(tǒng)一進行修改，然后反饋到車間現(xiàn)場，現(xiàn)場操作工人再在現(xiàn)場進行實際操作；5.車間現(xiàn)