1、發(fā)動機翻修修理依據(jù) 1、序言 在設計階段就考慮發(fā)動機在服役中的維護成本是最為重要的。還應考慮發(fā)動機可修理性的所有方面，包括減少翻修或修理的要求，以及避免那些使修理工作難以執(zhí)行的設計。 發(fā)動機結構必須允許經(jīng)營者盡可能快而又省錢地完成翻修或修理工作。 在使用中，要對發(fā)動機作例行周期檢查，這種檢查是按以制造廠家的推薦以及經(jīng)營者與有關適航當局達成的協(xié)議為基礎確定的。 當發(fā)動機在這些檢查期間不能滿足規(guī)定的標準時，應把發(fā)動機從飛機上拆下。這個概念稱為“視情”監(jiān)視。但是，有些發(fā)動機，不管情況怎樣，在達到規(guī)定數(shù)量的發(fā)動機飛行小時就要從飛機上拆下來，這個概念被稱之為翻修間隔時間TBO（Time Between

2、Overhaul ）。經(jīng)營者經(jīng)常拆下發(fā)動機，以達到“機隊梯次使用”，從而防止出現(xiàn)在同一時期要求拆下發(fā)動機的數(shù)量多得不可接受。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 翻修壽命的確定 翻修壽命確定的基本準則是: 使用中的高安全性使用中的高安全性, 好的經(jīng)濟性好的經(jīng)濟性、可接受的性能惡化程度可接受的性能惡化程度 翻修壽命確定的通常做法是將目標翻修壽命等分4 個階段, 分步達到目標壽命。4翻修壽命的確定1. 先給出目標翻修壽命的1/ 4 作為初期使用壽命。2. 使用到該壽命后, 對發(fā)動機進行抽樣檢查。若檢查沒有問題, 所有發(fā)動機壽命都延長到1/2 目標壽命。3. 使用到壽命期后, 再抽發(fā)動機進行檢查, 若檢查沒有問題,

3、 則所有發(fā)動機壽命都延長到3/ 4 目標壽命。4. 使用到目標壽命后, 應對發(fā)動機大部件或單元體進行全面分解檢查。5 翻修間隔時間的長短隨發(fā)動機的型號不同而有很大的不同，它是根據(jù)經(jīng)營者、適航當局和制造廠商討論的結果來確定，從特定發(fā)動機系列、使用類型、利用率以及有些時候的氣象條件等取得的全部經(jīng)驗均應納入考慮。 如欲延長翻修間隔時間，適航當局要考慮經(jīng)營者的背景，它的維修設施及其維護人員的經(jīng)驗。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 當一種新型號的發(fā)動機投入服役時，可能要求按適中的壽命采樣（也即：拆下發(fā)動機，分解和檢查）。 采樣工作將一直待續(xù)到采樣發(fā)動機的狀態(tài)或其在服務中的可靠性記錄顯示該發(fā)動機已達該翻修的壽命為止。

4、 在一些情況下，達到的最終壽命可能為初始時期所允許期限的二倍，三倍甚至四倍。 圖3.1 以一個示例顯示了一臺發(fā)動機從開始投入服務算起的，在幾年的使用中翻修間隔時間的發(fā)展情況。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 圖3.1 延長翻修間隔時間的示例 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 影響一臺發(fā)動機翻修期的主要因素是投入服務的使用情況， 例如，軍用發(fā)動機的翻修期一般比其民用型的同類發(fā)動機要短得多，因為性能能力是其使用的準則，而不是經(jīng)濟性。由于發(fā)動機熱部件中溫度迅速變化的影響，短程運輸機和戰(zhàn)斗機的發(fā)動機所經(jīng)受的功率輸出的頻率變化是其最艱辛的工作。發(fā)動機翻修修理依據(jù) 當飛機的基地是在大氣具有特別高濕度或鹽霧的地區(qū)時，存在增加腐蝕的危

5、險，其結果是需要更為頻繁的翻修。 在和平時期，一些軍用飛機的使用率很低，這造成發(fā)動機結構中用的某些材料在發(fā)動機還沒有到達要求正常翻修條件時出現(xiàn)性能衰減的問題。所以，經(jīng)歷的時間和飛行小時數(shù)都會影響翻修期。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 除定期翻修外，還有因損傷和缺陷因損傷和缺陷引起的問題。其中的一部分問題在飛機上糾正在飛機上糾正是不經(jīng)濟的或者是不可行的，使計劃外拆卸勢在必行，且要求將發(fā)動機送回工程基地或翻修廠進行局部的或全面的翻修。翻修的目的是修復一臺發(fā)動機，使它能符合新發(fā)動機性能驗收極限新發(fā)動機性能驗收極限而且還能保持相同的可靠性相同的可靠性，從而有能力完成另一個壽命期的運完成另一個壽命期的運行行。通過

6、分解發(fā)動機分解發(fā)動機，檢查零件的狀態(tài)檢查零件的狀態(tài)，并決定更換和修理那些可能會因衰減而降低性能因衰減而降低性能或在下次翻修前不能保持可用不能保持可用性狀態(tài)性狀態(tài)的零件來達到此目的。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 單元體結構的發(fā)動機設計，使它特別適合于另外一種翻修修理技術。這種技術是以“視情”監(jiān)視為基礎。這意味著不給出整臺發(fā)動機的壽命，而只給出發(fā)動機某些零件的壽命。在這些零件到壽時，更換掉這些零件，發(fā)動機返回使用，發(fā)動機剩余的部分則“視情”翻修。發(fā)動機翻修修理依據(jù) 單元體結構，連同有關的工具，可使發(fā)動機能被分解成一定數(shù)量的大組件（單元體）。包含有壽命限制的零件的單元體可用類似的單元體更換，使發(fā)動機在最短的

7、延誤情況下返回使用。更換的單元體被分解成小單元體，以便根據(jù)要求更換、修理或完全翻修有壽命限制的零件。 發(fā)動機翻修修理依據(jù) 發(fā)動機送修時間的確定發(fā)動機大修花費是發(fā)動機使用成本的主體, 因此分析和探尋發(fā)動機在航空公司服役期間單位小時修理費最低是各航空公司對發(fā)動機管理的重要要求和目標。1、過早的拆下發(fā)動機將損失發(fā)動機的使用壽命，即損失了發(fā)動機的固有成本。2、不合理地延長發(fā)動機的使用壽命，則可能對飛行安全造成影響，也可能因為系統(tǒng)之間相互的影響對發(fā)動機的系統(tǒng)部件帶來次生損傷，造成修理成本的激增。14發(fā)動機送修時間的確定發(fā)動機下發(fā)的影響因素主要有：性能衰退、振動、孔探發(fā)現(xiàn)的損傷、適航指令(AD)、服務通告

8、(SB)、時壽件(LLP)、外來物損傷、航空公司的可靠性要求等。決定發(fā)動機進廠修理的因素決定發(fā)動機進廠修理的因素有：1. 發(fā)動機硬件狀態(tài)2. 性能健康狀況3. 壽命件。決定發(fā)動機進廠修理的因素1發(fā)動機硬件狀態(tài)是指根據(jù)相關技術文件、服務通告等規(guī)定的程序對發(fā)動機硬件狀態(tài)進行檢查、孔探發(fā)動機內(nèi)部，以及檢查MCD(滑油磁堵指示)來及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機硬件有無損傷超過使用標準。 如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機損傷超過使用標準，不能在翼進行修理，那只有拆下發(fā)動機進廠修理，也稱小修。決定發(fā)動機進廠修理的因素2. 發(fā)動機的性能健康狀況是通過對發(fā)動機性能趨勢的監(jiān)控和定期在翼檢查(包括孔探檢查)來確認最佳的拆下發(fā)動機進行發(fā)動機性能恢復

9、的時間。其目標是使發(fā)動機保持最大的在翼工作時間。影響這個時間的因素：上次發(fā)動機大修的類型和范圍，發(fā)動機的操作程序，發(fā)動機工作環(huán)境，發(fā)動機類型和推力級設定。 發(fā)動機性能趨勢的監(jiān)控主要監(jiān)控發(fā)動機的EGT裕度和EGT。在發(fā)動機進廠檢查EGT裕度小于10時要求發(fā)動機做性能恢復修理，主要對發(fā)動機核心機進行修理。決定發(fā)動機進廠修理的因素3.壽命件當發(fā)動機使用到壽命件時間限制時則要進行壽命件更換的大修。發(fā)動機壽命件是指發(fā)動機的轉動部件，如果它們失效其后果可能造成機毀人亡，所以發(fā)動機制造廠就規(guī)定了這些部件的最大起止應力循環(huán)，一個典型的起止應力循環(huán)就是一個飛行過程，包括起動、起飛、巡航、下降、著陸和關車，還包括

10、飛行機組訓練時的接地起飛循環(huán)。 新發(fā)動機的高成本對翻修修理安排有相當大的影響，因為經(jīng)營者通常購買的備用發(fā)動機數(shù)量是保持在一個絕對最小的數(shù)量。這意味著一臺不可用的發(fā)動機必須通過更換單元體，或者在單元體結構允許時更換零件，或者通過仔細安排有計劃地拆換翻修期滿的發(fā)動機來迅速恢復發(fā)動機的可用性。由車間對要求使用專用設備進行修理的發(fā)動機或單元體作出這種安排是重要的，這既能保持工作流程的均勻，又能錯開發(fā)動機更換時間，避免飛機因缺少可用發(fā)動機或單元體而停飛。 翻修修理 因為必須先對有待執(zhí)行的工作作好計劃，而后加以記錄，所以車間收到的發(fā)動機或單元體必須附有表明其改裝標準和退役報理由的所有文件。計劃將包含一份改裝清單，這些改裝都是為了改裝發(fā)動機的