1、橋轉(zhuǎn)體施工工藝探析橋轉(zhuǎn)體施工工藝探析摘要：我們知道，橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝屬于一套較為成熟的橋梁施工技 術(shù)，隨著我們國家技術(shù)以及工藝的不斷開展以及新技術(shù)、新工藝在建筑工程中的不斷應(yīng)用， 橋梁轉(zhuǎn)體工法會(huì)更加的簡潔、 平安。本文以河北省磁縣童裝路西延上跨京廣鐵路及 107 國道 立交橋?yàn)槔?，就橋轉(zhuǎn)體施工的工藝進(jìn)行簡單說明。關(guān)鍵詞：橋梁轉(zhuǎn)體；施工；工藝Abstract: we know, bridge rotation construction technology is a mature technology of bridge construction in our country, with the

2、 development of technology and process and new technology, new technology is applied in the construction engineering, bridge rotation construction method will be more simple, safe. This article take the Hebei province Cixian children"s Road West Beijing-Guangzhou railway and 107 National Road a

3、cross the overpass bridge as an example, a simple description of the bridge rotation construction technology.Keywords: bridge rotation construction; technology;中圖分類號(hào)： TU20 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 轉(zhuǎn)體的根本原理是箱梁通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯傳遞至下球 鉸和承臺(tái)。 待箱梁主體施工完畢后， 脫空砂箱將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸， 然后進(jìn)行稱重 和配重， 利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索、 轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂， 克服上下球

4、鉸之間及撐腳與下 滑道之間的動(dòng)摩擦力距，使橋體轉(zhuǎn)動(dòng)到位。以下我們通過河北省磁縣童裝路西延上跨京廣鐵路及 107 國道立交橋轉(zhuǎn)體施工為例，就橋 轉(zhuǎn)體施工的工藝進(jìn)行簡單說明。一、工程概況磁縣童裝路上跨京廣鐵路及107國道2 60m轉(zhuǎn)體T構(gòu)，上跨京廣鐵路，在 ZK0+572處與鐵路相交，鐵路上行線里程為K458+247.2， T 構(gòu)線路中心與鐵路夾角為 58.2°，梁底為圓曲線形，T構(gòu)單側(cè)跨度60m，對(duì)稱布置。為減少 T構(gòu)梁部施工對(duì)鐵路行車平安的影響，設(shè)計(jì)采 用整幅平面逆時(shí)針轉(zhuǎn)體法施工，T構(gòu)轉(zhuǎn)體58.2度,轉(zhuǎn)體噸位15300噸。二、特點(diǎn)以及難點(diǎn)設(shè)計(jì)采用整幅平面逆時(shí)針轉(zhuǎn)體法施工，該方法能夠有

5、效減少T構(gòu)梁部施工對(duì)鐵路行車平安的影響。在對(duì)該橋進(jìn)行施工時(shí)須要嚴(yán)格做到上下球鉸的安裝精度控制、沉降徐變的控制、截面應(yīng)力 值的控制、轉(zhuǎn)體過程的精度控制、曲線施工的線形控制以及平安控制等問題?；炷翝沧ⅲ竟こ滔淞焊?62.8米、寬37.5米、箱梁長120米，對(duì)混凝土的澆注順序 以及施工組織提出了較高的要求， 在施工前應(yīng)進(jìn)行方案論證， 嚴(yán)格按照制定的澆注方案進(jìn)行 施工。在轉(zhuǎn)體橋除合攏段外兩側(cè)懸臂各 55 米的橋型轉(zhuǎn)體， 有顯著的新穎性。 對(duì)梁端撓度的控制要 求高，對(duì)轉(zhuǎn)體后是否能準(zhǔn)確就位提出了較高的要求。T構(gòu)轉(zhuǎn)體總重量為15300噸，轉(zhuǎn)體重量大，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工如何確保T構(gòu)轉(zhuǎn)體作業(yè)的正常啟 動(dòng)、精確定位

6、和施工轉(zhuǎn)體平安成為該工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。三、主要施工方法和工藝探析基坑的開挖T構(gòu)承臺(tái)基坑開挖深度為 8 10m，從確保鐵路行車平安考慮，要制定切實(shí)可行的鐵路線路 平安控制措施。1）、基坑開挖分層進(jìn)行，方案分三層進(jìn)行開挖：第一層挖深約3 米，第二層挖深約 3 米，保證第二層開挖完成后的層面有一定厚度的干性狀土， 保證挖掘機(jī)的工作平臺(tái)穩(wěn)定， 第三層 挖至基坑底標(biāo)高位置以下 20cm 左右，四角設(shè)置集水坑排水。2）、進(jìn)行基底處理， 做 20cm 厚砼墊層進(jìn)行基底封底處理， 減少地下水量， 控制地下水泌水 量，減少對(duì)鐵路線路的沉降影響。3）、制定嚴(yán)密的鐵路狀態(tài)監(jiān)控及應(yīng)急措施：a 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：在線路外兩

7、側(cè)路基上設(shè)置 6 處觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)用砼灌注，設(shè)鋼筋插樁， 觀測(cè)點(diǎn)間距 10米。b 監(jiān)測(cè)方法：施工中與現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行配合，在開挖過程中、排水過程中派專人每1 小時(shí)測(cè)量一次，對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 適時(shí)觀察線路， 做好記錄，發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)停止 施工，進(jìn)行調(diào)整。c 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降指標(biāo)： 監(jiān)測(cè)點(diǎn)每次觀測(cè)的高程數(shù)據(jù)與原始高程數(shù)據(jù)發(fā)生到達(dá) 5mm 沉降的情 況時(shí)， 立即停止施工。 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)查分析原因， 在查明原因解決問題前方可進(jìn)行施 工。轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工方案由于水平轉(zhuǎn)盤面積比擬大， 盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵， 盤下混凝土澆筑的技術(shù)要點(diǎn)如下： 提前試配微膨脹混凝土，

8、并作好膨脹力現(xiàn)場測(cè)試記錄；調(diào)整配比中減水劑、膨脹劑的摻 量，將混凝土的工作度調(diào)整到最正確。 安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測(cè)量控制， 并在盤下混凝土澆注前后對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn) 行監(jiān)測(cè)。 轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉， 在形成對(duì)盤面保護(hù)的同時(shí)， 更有利于澆筑完畢后對(duì)盤 面的清理。 混凝土澆筑從一側(cè)趕往另一側(cè)，保證下球鉸和滑道鋼板下能排出空氣，混凝土密實(shí)。 在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約 20cm 時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí) 后，上層混凝土采用單方向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在 50cm 左右，即讓混凝土將盤面 充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土，并振搗密實(shí)。鋼球鉸制作與安裝 球鉸安裝期間，受

9、外界環(huán)境影響，會(huì)附著水汽、雜物，以致外表產(chǎn)生銹蝕。此外安裝時(shí)的 吊裝過程也容易產(chǎn)生碰撞，致使球鉸產(chǎn)生輕微變形、損傷。因此在整個(gè)安裝過程中，應(yīng)注意 以下事項(xiàng)：轉(zhuǎn)體球鉸運(yùn)抵現(xiàn)場后，在安裝前的放置期間應(yīng)使用防水塑料布將球鉸整體嚴(yán)密包好，并將 上下球鉸邊緣的縫隙、中心銷軸套管口也用防水塑料布密封，以防止雨水、 沙塵、 雜物等進(jìn)入球鉸工作面。在整個(gè)安裝吊裝過程中，應(yīng)注意平穩(wěn)起吊，對(duì)準(zhǔn)位置后再放置，放置時(shí)要輕慢。吊裝過程 應(yīng)防止球鉸與其它物件的碰撞，特別要注意保護(hù)上球鉸凸球面，不得磕碰、劃傷。安裝上球鉸之前，應(yīng)注意保護(hù)好上球鉸?？蓪⑸锨蜚q凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將 整個(gè)上球鉸嚴(yán)密包起來，放置于在厚木

10、塊上。使用時(shí)，將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用 紗布將凸球面擦拭干凈，檢查凸球面上有無生銹，如有，可用布輪拋光方法去除。上球鉸安裝完畢后，用寬膠帶紙將上下球鉸邊緣的縫隙密封，待上盤混凝土澆注完畢，球 鉸轉(zhuǎn)體之前，用刀片將寬膠帶紙劃開。(四轉(zhuǎn)體箱梁施工 該工程混凝土箱梁底為圓曲線線型，既有平曲線和豎曲線,又有縱坡和橫坡的影響，線形比擬復(fù)雜， 施工中對(duì)于梁底和梁外緣的線形以及梁頂面以及底板標(biāo)高控制， 均應(yīng)嚴(yán)格要求和控 制。箱梁模板、支架及地基處理是保證混凝土箱梁施工平安質(zhì)量的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是影響梁 底線形的重要因素。因此在施工過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：支架搭設(shè)前要對(duì)地基進(jìn)行處理，去除軟土根底，換填夯

11、實(shí)，承載力要到達(dá)設(shè)計(jì)要求，必須 進(jìn)行試驗(yàn)簡算確定。支架搭設(shè)過程中要對(duì)支架的搭設(shè)質(zhì)量、整體穩(wěn)定性進(jìn)行專門檢查，并要在鐵路側(cè)搭設(shè)平安 網(wǎng)，防止物體侵入限界。支架必須進(jìn)行預(yù)壓，對(duì)支架做自重 1.2 倍箱梁荷載的預(yù)壓。取得支架的彈性變形量及非彈 性變形量，調(diào)整箱梁立模標(biāo)高和預(yù)留變形值。預(yù)壓時(shí)長應(yīng)為混凝土澆注時(shí)間加上混凝土強(qiáng)度到達(dá)100%的所需時(shí)間。支架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足立模標(biāo)高的調(diào)整要求。按設(shè)計(jì)標(biāo)高和施工預(yù)拱度立模。支架落架由兩懸臂端向中間對(duì)稱進(jìn)行，靠近鐵路側(cè)的支架撤除時(shí)，保證人員、材料、機(jī)具 設(shè)備不侵入鐵路平安界限。 在兩懸臂端向中墩方向 5m 范圍內(nèi)暫時(shí)保存排架， 作為箱梁稱重 和轉(zhuǎn)體前的支撐，在試轉(zhuǎn)體前撤除。轉(zhuǎn)體施工 牽引體系、設(shè)備安裝、轉(zhuǎn)體稱重等橋梁轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)必須確 定兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作： 每分鐘轉(zhuǎn)速， 即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度 (角速度 )、懸臂端所 轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離， 控制采取點(diǎn)動(dòng)式操作，測(cè)量組測(cè)量每點(diǎn)動(dòng) 1 次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平 弧線距離的數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。四、結(jié)語 通過上面的表達(dá)我們了解了轉(zhuǎn)體工藝中的一些小的竅門和方法，當(dāng)然，這僅是我通過該工 程這一個(gè)的感受和體會(huì)。 隨著我們國家技術(shù)、 工藝的不斷開展以及新技術(shù)、 新工藝在建筑工 程中的不斷應(yīng)用，橋梁轉(zhuǎn)體工法會(huì)更加的簡潔、平安、可靠、