1、第二節(jié)第二節(jié) 燃油供給系的主要部件燃油供給系的主要部件 一、燃油箱 二、電動(dòng)燃油泵 三、燃油濾清器 四、燃油壓力調(diào)節(jié)器 五、脈動(dòng)阻尼減振器 六、噴油器 燃油箱的作用是貯存汽油如圖4-4所示。，在一般車(chē)輛中燃油箱一般做成簡(jiǎn)單的方形或圓柱體形狀，但轎車(chē)燃油箱為了適應(yīng)整車(chē)外觀造型及車(chē)架的需要往往做成比較復(fù)雜的形狀，油箱體一般采用薄鋼板沖壓焊接而成，為了提高其強(qiáng)度，其表面往往沖壓成加強(qiáng)筋形式。 燃油泵一般采用油箱內(nèi)置如下圖所示。奔馳126底盤(pán)的各種車(chē)型則采用了油箱外置。油泵內(nèi)置時(shí)，因浸泡在燃油里，這樣可以防止產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪聲小。同時(shí)，可以用汽油進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)其使用壽命。內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵

2、的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理： 渦輪泵工作原理如下圖所示。 渦輪泵由渦輪及開(kāi)有合適流道的前后泵殼組成。 渦輪泵有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)渦輪在電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪周?chē)蹆?nèi)的燃油與渦輪一直高帶旋轉(zhuǎn)，在渦輪外緣每一個(gè)葉片溝槽的前后，因液體的摩擦作用存在一個(gè)壓力差，由很多葉片溝槽所產(chǎn)生的遞升壓力差使汽油的壓力升高，升壓后汽油通過(guò)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從油泵出口排出。 外裝式電動(dòng)汽油泵常采用滾柱泵和齒輪泵。外裝式電動(dòng)汽油泵的構(gòu)造與內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵基本相同，即由電動(dòng)機(jī)、滾柱泵或齒輪泵、單向閥、限壓閥、濾網(wǎng)和阻尼穩(wěn)壓器等組成，如下圖所示。外裝式電動(dòng)汽油泵可以安裝在燃油管路中的任何位置上，故安裝的自由度較大。工作原理：

3、 滾柱式轉(zhuǎn)子泵主要由轉(zhuǎn)子、與轉(zhuǎn)子偏心的定子(即泵體)以及在轉(zhuǎn)子和定子之間起密封作用的滾柱等組成，如下圖所示。 燃油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，如下圖所示。其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質(zhì)濾芯、金屬片隙縫式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。 燃油濾清器串在燃油泵和油箱之間的出油管路上，如下圖所示。它的作用是在燃油進(jìn)入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，提高可靠性。 燃油濾清器必須定期更換（如帕薩特B5為7500公里），如果燃油雜質(zhì)含量大時(shí)，更換的里程間隔應(yīng)相應(yīng)縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭（或字母IN）表示燃油的流進(jìn)方向，如下圖所示。安

4、裝燃油濾清器時(shí)，不允許倒裝。即使它在倒裝狀態(tài)工作很短的時(shí)間也必須更換。燃油濾清器安裝示意圖如下圖所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝于進(jìn)氣管附近，如下圖所示。 燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如下圖所示，它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成，一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室：一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過(guò)軟管引人進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個(gè)是燃油室，通過(guò)兩個(gè)管接頭與燃油分配管及回油管相連。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時(shí)輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一

5、步流動(dòng)。當(dāng)油壓超過(guò)預(yù)定值時(shí)，燃油壓力推動(dòng)膜片使閥向上移動(dòng)，回油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)回油管流回油箱，同時(shí)彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。 一部分燃油經(jīng)回油孔流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動(dòng)到原來(lái)位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。 作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來(lái)調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力為0.25MPa，則進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時(shí)，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在0.25NPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力約為-0.054MPa，此時(shí)回油孔開(kāi)啟的燃油壓力為0.196MPa。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力約為-0.005MPa，這時(shí)回油孔開(kāi)啟的燃油壓力變?yōu)?.

6、245MPa，即節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的油壓調(diào)整值自動(dòng)調(diào)整為0.245MPa。 燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如下圖所示。電動(dòng)汽油泵停止工作時(shí)，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動(dòng)汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。脈動(dòng)阻尼減振器由殼體、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如下圖所示。（1）工作原理 不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴

7、油壓力一定時(shí)，噴油器的噴油量取決于針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間?；匚粡椈蓮椓?duì)針閥密封性和噴油器斷油的干擾程度會(huì)產(chǎn)生影響。（2）按結(jié)構(gòu)分類(lèi) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中使用的電磁式噴油器型式較多，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。 軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，噴油器關(guān)閉時(shí)軸針露出噴孔，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。軸針式噴油器的主要特點(diǎn)是噴孔不易堵塞，但燃油的霧化質(zhì)量稍遜于孔式噴油器，且由于針閥的質(zhì)量較大，因此動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差。 孔式噴油器針閥的前端沒(méi)有軸針，故針閥不露出噴孔?？资絿娪推鞯膰娍讛?shù)為l或2個(gè)。針閥頭部為錐型或球型（也稱(chēng)球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如下圖所示?？资絿娪推鞯奶攸c(diǎn)是燃料霧化質(zhì)量較好

8、，且球閥式針閥的質(zhì)量?jī)H為軸針式針閥的一半，故響應(yīng)速度快；不足之處是噴孔易堵塞。 冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)與前述噴油器不同之處主要是采用紊流式噴孔，噴油時(shí)將燃油噴成螺旋霧狀旋流，有利于燃油的霧化和蒸發(fā)，冷起動(dòng)噴油器及其控制電路如下圖。冷起動(dòng)噴油器正時(shí)開(kāi)關(guān)與冷起動(dòng)控制電路如下圖所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，定時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合。冷起動(dòng)時(shí)，使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ST位置，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電，電流經(jīng)蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST、冷起動(dòng)噴油器的STA、電磁線圈、STJ及定時(shí)開(kāi)關(guān)的STJ、雙金屬、觸點(diǎn)、搭鐵構(gòu)成回路，冷起動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，也有電流經(jīng)開(kāi)關(guān)的STA流經(jīng)加熱線圈1和2。兩加熱線圈使雙金屬片受熱，當(dāng)其彎曲打開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，冷

9、起動(dòng)噴油器停噴。 如下圖所示。起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由ST位置轉(zhuǎn)至打開(kāi)位置，冷起動(dòng)噴油器停噴。與此同時(shí)，加熱線圈1、2均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫使雙金屬?gòu)澢?，觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)保持常開(kāi)狀態(tài)。 有些車(chē)型的冷起動(dòng)噴油器搭鐵回路由ECU和正時(shí)開(kāi)關(guān)兩者控制。下圖所示的是任何一條搭鐵回路接通時(shí)都可以使冷起動(dòng)噴油器噴油，ECU的控制目的主要是修正冷起動(dòng)噴油器的噴油量。第一節(jié) 空氣流量計(jì) 第二節(jié) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 第三節(jié) 節(jié)氣門(mén)體 第四節(jié) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 第一節(jié)第一節(jié) 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì) 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流

10、量計(jì) 空氣流量計(jì)一般安裝于空氣濾清器后的進(jìn)氣管道中，如下圖所示。 在電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的空氣流量計(jì)主要有葉片式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。 葉片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測(cè)量葉片和緩沖葉片，安裝在空氣流量計(jì)殼體上的葉片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計(jì)部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。 電位計(jì)部分布置在空氣流量計(jì)殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。 當(dāng)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流過(guò)傳感器主進(jìn)氣道時(shí)，傳感器葉片就會(huì)受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，

11、氣流壓力對(duì)葉片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使葉片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進(jìn)氣量越大，葉片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因?yàn)槿~片總成和電位計(jì)的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在葉片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓US降低。 當(dāng)空氣流量減小時(shí)，氣流壓力對(duì)葉片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使葉片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號(hào)電壓VS升高。工作原理如下圖所示。 主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門(mén)旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)

12、不斷產(chǎn)生卡門(mén)旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的個(gè)數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門(mén)旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。 檢測(cè)卡門(mén)旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)。 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的構(gòu)造如下圖。第二節(jié)第二節(jié) 進(jìn)氣（歧管絕對(duì)壓）力傳感器進(jìn)氣（歧管絕對(duì)壓）力傳感器 壓敏電阻式 電容式 一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。如下圖所示。 如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50m

13、的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。第三節(jié)第三節(jié) 節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)與原理 節(jié)氣門(mén)的基本設(shè)置 節(jié)氣門(mén)體裝在空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。它由節(jié)氣門(mén)、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、輔助空氣閥等組成，如下圖所示。節(jié)氣門(mén)與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速空氣旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道中安裝了能改變通道截面積的怠速空氣調(diào)整螺釘，通過(guò)旋進(jìn)或旋出怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在采用發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)的電控汽油機(jī)由專(zhuān)門(mén)的電控怠

14、速系統(tǒng)對(duì)怠速進(jìn)行控制，而不采用上述的怠速調(diào)整和控制方法。 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，進(jìn)入暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力較大，為了克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦阻力，提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥（也稱(chēng)高怠速控制），以增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量。 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后，輔助空氣閥打開(kāi)，使空氣繞過(guò)節(jié)氣門(mén)，直接經(jīng)過(guò)輔助空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管。由于這些空氣是從空氣流量計(jì)下游引來(lái)的，因此通過(guò)輔助空氣閥補(bǔ)充的空氣也被空氣流量計(jì)測(cè)出。由于空氣量增加，ECU使噴油器的噴油量增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高。 發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)（即達(dá)到一定溫度）后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，此時(shí)，所需的空氣由怠速空氣旁通氣道供給，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常怠速工況。第三節(jié)第三節(jié) 節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體 觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 觸