1、沈陽廣播電視大學(xué)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告書題目新能源汽車研究姓名教育層次學(xué)號省級電大專業(yè)汽車分校?？粕蜿枏V播電視大學(xué)指導(dǎo)教師王老師教學(xué)點(diǎn)目 錄摘要 ,31. 什么是新能源汽車 ,42 現(xiàn)代汽車信息處于爆炸的時代 ,53 混合型汽車的好處 ,54 我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景 ,65Profibus現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用,76. 結(jié)論,82摘要 :針對汽車綜合性能檢測設(shè)備選型問題， 提出一種針對基于可拓理論的檢測設(shè)備選型方案的評價方法，即以規(guī)范性、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、服務(wù)性、節(jié)能環(huán)保性、人機(jī)關(guān)系等要素為檢測設(shè)備選型的評價準(zhǔn)則體系， 利用專家經(jīng)驗(yàn)建立期望選型方案的物元模型和備選方案的物元模型， 從

2、而通過可拓關(guān)聯(lián)度直接評價選型方案的優(yōu)劣。試驗(yàn)表明，基于可拓理論的綜合性能檢測設(shè)備選型方法可有效評價選型方案的優(yōu)劣。主題詞：新能源汽車可拓理論3新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對不僅僅是“血液”的問題。更多的結(jié)構(gòu)性的變化也盡在其中。以下對新能源的技術(shù)做細(xì)節(jié)的比對，新能源車的心臟到底有何不同？它們都有著什么樣的技術(shù)， 它們對節(jié)能環(huán)保都起到了哪些作用，是什么樣的工作原理在支持 , 才能描繪出令人驚贊的低碳節(jié)能的工作成績。弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)。在北京車展上，大家可以看到的混合動力車型主要有“弱混”、 “強(qiáng)混”和“雙模”三種技術(shù)類型。 其中， “弱混”車型的工作狀態(tài)是車輛在啟動時電動機(jī)

3、開始工作， 汽油發(fā)動機(jī)并沒有點(diǎn)火工作， 所有的設(shè)備工作都是依靠動動機(jī)來提供動力。 當(dāng)你松開制動踏板踩下油門起步時， 汽油發(fā)動機(jī)才會啟動工作。 當(dāng)用戶深踩油門加速時， 汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)將同時協(xié)同工作，讓提速變的更加明顯。當(dāng)車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發(fā)動機(jī)，也就是說電動機(jī)只是在汽車加速時介入。如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時，車輛的動能并不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi)掉，此時電動機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)，它回收損失掉的動能，并以電能的形式存于蓄電池中。這種剎車就會給電池充電相當(dāng)于“免費(fèi)加油”的暢快感覺正是混合動力車的魅力所在，是普通車輛所無法給予的。在車輛停穩(wěn)怠速時，汽油

4、發(fā)動機(jī)將會關(guān)閉，此時只有電動機(jī)工作，這就避免了怠速時所產(chǎn)生的高油耗，同時也實(shí)現(xiàn)了零油耗和零排放，之后車輛起步時又會重復(fù)上面的工作流程。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“弱混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點(diǎn)火時發(fā)動機(jī)并不啟動，怠速時發(fā)動機(jī)也是關(guān)閉的，起步和加速時電動機(jī)可以提供動力輔助，剎車時可以把損失的動能轉(zhuǎn)化為電能，高速行駛時多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。同時還有一點(diǎn)值得讀者注意的就是，混合動力車型由于加速過程中有電動機(jī)提供動力輔助，因此其一般都采用的是小排量汽油發(fā)動機(jī)，就可以達(dá)到大排量發(fā)動機(jī)的動力感受 ( 有點(diǎn)類似增壓發(fā)動機(jī)的味道) ，這在

5、一定程度上也節(jié)約了燃油。“弱混”技術(shù)的優(yōu)勢就是制造成本相對低廉，能很好平衡技術(shù)與售價的關(guān)系，電動系統(tǒng)體積相對小巧不會占用過多空間。4和“弱混”相對的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動力系統(tǒng)以電動機(jī)為基礎(chǔ)動力，汽油發(fā)動機(jī)為輔助動力。 與“弱混”不同的是“強(qiáng)混”電動機(jī)的功率更為強(qiáng)大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。 因此“強(qiáng)混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動發(fā)動機(jī)，僅依靠電動機(jī)都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動車”的姿態(tài)。當(dāng)踩下油門加速時，隨著速度的提升汽油發(fā)動機(jī)就會啟動和電動機(jī)通過智能系統(tǒng)來協(xié)同高效的工作。當(dāng)車速達(dá)到汽油發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)時速時，汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢得以全面

6、發(fā)揮，并成為車輛的主要動力來源，同時汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生多余的能量會用來帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動力，因此電動機(jī)也會全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動機(jī)同時發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到1 1 的效果。當(dāng)用戶遇到狀況剎車時， 汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)就會立即停止動力供應(yīng)， 達(dá)到節(jié)約燃油和電能的目的，同時利用車輛動能帶動發(fā)電機(jī)為電池充電。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“強(qiáng)混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)除了擁有“弱混”特點(diǎn)之外，其還具有在車輛起步和低速行駛時完全依賴電動機(jī)驅(qū)動的能力，很好的解決了城市行車中起步、 停車、再起步時的油耗很高的問題， 因此“強(qiáng)混”可以說是“弱混”的進(jìn)化版本，克服

7、了“弱混”需要頻繁啟動汽油發(fā)動機(jī)的問題，從而進(jìn)一步的降低了油耗。“強(qiáng)混”可以說是一種比較優(yōu)秀的解決方案，非常適合擁堵的城市中需要頻繁起步停車的行駛狀態(tài)。 在這樣的擁堵的行駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)零油耗零排放。 當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價錢和為性能更強(qiáng)大的電動機(jī)和電池組犧牲些空間。除了“弱混”和“強(qiáng)混”之外還有一類比較特殊的混合動力車型在國內(nèi)銷售，那就是中國第一款完全自主技術(shù)的比亞迪F3DM 雙模電動車。所謂“雙?！本褪窃陔妱榆囅到y(tǒng)(EV) 的基礎(chǔ)上又加入了一個混合動力系統(tǒng)(HEV) ，“雙?！笨梢哉f是“強(qiáng)混”的升級加強(qiáng)版。目前市售的“雙模”車型只有比亞迪F3DM 一款。自然能

8、源轉(zhuǎn)換電動車技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)集光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換和二氧化碳吸附轉(zhuǎn)換等自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念于一身，屬于新能源車技術(shù)中的未來流派。上汽集團(tuán)在世博會及北京車展上發(fā)布的“葉子”概念車就運(yùn)用了這一技術(shù)。當(dāng)然，“葉子”這項(xiàng)新能源車技術(shù)展示還是以理念為主。5“葉子”在設(shè)計(jì)中以電能為主要動力來源，其技術(shù)核心是自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。車頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能；而陽光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動，提高光能吸收效率。其四個車輪就是四個風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 通過捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅(qū)動系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。其

9、體采用可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(MOFs) ，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動汽車。同時，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實(shí)現(xiàn)，凈化空氣。增程型電動車技術(shù)增程型電動車技術(shù)，也是目前新能源車技術(shù)的一大流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是電力驅(qū)動車輛行駛的主要能源， 而汽油則是它的備用能源。 例如，通用雪佛蘭 Volt 就運(yùn)用了這樣的技術(shù)。與傳統(tǒng)意義上的混合動力汽車相比，增程型電動汽車有著非常明顯的不同之

10、處。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統(tǒng)來驅(qū)動的，而在傳統(tǒng)混合動力汽車上，車輛是通過電動機(jī)或燃油發(fā)動機(jī)來驅(qū)動， 或是兩者共同工作來驅(qū)動的。在行駛距離較短的情況下， 增程型電動汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來完成， 而在相對較長的行駛距離情況下， 可以由內(nèi)燃機(jī)或者燃料電池提供額外的電能來驅(qū)動車輛。 電池組和動力推進(jìn)系統(tǒng)經(jīng)過精準(zhǔn)的設(shè)置， 可以使車輛在由電池組提供足夠的電能的時候， 不需要發(fā)動機(jī)或者燃料電池進(jìn)行工作來產(chǎn)生額外的電力。 在純電力駕駛過程中， 電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。以下以雪佛蘭 Volt 為例，

11、詳細(xì)解析增程型電動車技術(shù)。具體來說，Volt 首先依靠電池所儲存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動。假設(shè)你的 Volt 電池已充滿電，那么 Volt 可以依靠電池中儲存的電力行駛達(dá)最多64 公里 (40 英里 ) ，期間可以完全實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”。隨著電池電力即將6耗盡，增程型汽油發(fā)動發(fā)電機(jī)將自動起動，開始提供為電池提供電力。這樣 Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。Volt推進(jìn)系統(tǒng)全程采用純電力驅(qū)動。當(dāng)電池的電量快耗盡時，它的車載發(fā)動發(fā)電機(jī)會通過燃燒少量汽油來為車輛供電，足以保證 Volt 繼續(xù)行駛數(shù)百公里。一般來說，混合動力汽車可依靠3.8 升(1

12、 加侖 ) 汽油行駛 64 到 96 公里 (40到 60 英里 ) 。與電動車不同的是， 當(dāng)今的混合動力汽車不需要通過連接電源進(jìn)行充電，而是通過收集剎車時產(chǎn)生的能量以及借助發(fā)電機(jī)來補(bǔ)充電力。 在低速行駛時，某些混合動力車型可以依靠電力驅(qū)動， 并在高速行駛時切換到汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動。混合動力汽車的效率一般趕不上電動汽車，同時環(huán)保表現(xiàn)也不如后者。增程型電動車的優(yōu)點(diǎn)是能夠在零油耗和零排放的情況下，行駛64 公里 (40英里 ) 。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。增程型電動車可以在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛， 因?yàn)樵龀绦推桶l(fā)電機(jī)會實(shí)現(xiàn)無

13、間斷啟動，提供電力驅(qū)動汽車。增程型電動車能夠自行產(chǎn)生續(xù)航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。氫燃料電池車技術(shù)。氫燃料電池車技術(shù)，則是目前新能源車技術(shù)的較高級流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是通過電氣化學(xué)反應(yīng)， 將氫和氧化合成水， 從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能， 電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池， 就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動汽車。奔馳 F800 Style 、奧迪 Q5HFC 和雪佛蘭 Equinox 等都是包含了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車。以下詳細(xì)解析氫燃料電池車技術(shù)。 氫燃料電池車的燃料電池組位于車輛的中心部位。它通過電氣化學(xué)反應(yīng)， 將氫和氧化合成水， 從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，在這一過程中并不產(chǎn)生任何實(shí)

14、質(zhì)性的燃燒。 具體反應(yīng)過程為： 電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子， 帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達(dá)陰極， 帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行， 從而產(chǎn)生電能。 在陰極上的氧離子在催化劑作用下和電子、質(zhì)子化合反應(yīng)成水。 電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池， 就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動汽車。7這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個座位， 空間寬大舒適， 并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。 它配備了司機(jī)及前排乘客安全氣囊、 側(cè)面安全氣囊、防抱死剎車系統(tǒng)(ABS) 、牽引力控制系統(tǒng)(TCS) 以及電子穩(wěn)定裝置(ESP) 。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個700 巴(1 巴=0.

15、987 個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 ) 的高壓儲氫罐組成， 罐體采用碳纖維復(fù)合材料， 最大氫燃料存儲量為 4.2 千克，這些燃料足以支持最長 320 公里的行駛里程。氫燃料電池車的設(shè)計(jì)使用壽命為2 年或 8 萬公里，通過在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運(yùn)行，這也是它相比前一代車型的顯著進(jìn)步之一，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對于燃料電池車的推廣使用至關(guān)重要。以 Equinox 為例，其燃料電池組由 440 塊串聯(lián)電池組成，電力輸出可達(dá) 93 千瓦，在車載 73 千瓦 (100 馬力 ) 同步電動機(jī)的共同驅(qū)動下， 0100 公里 / 小時的加速只要 12

16、秒，而這款前驅(qū)車型的最高時速可達(dá)每小時160 公里。車聯(lián)網(wǎng)電動車技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說是對未來城市個人交通的最新解決方案。同樣將展示于世博園區(qū)及北京車展的通用EN-V 概念車就運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即通過整合全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。這類電動車體積小巧、移動便利。以EN-V 為例，整車重量僅400 多公斤，長約 1.5 米。而目前傳統(tǒng)汽車重量超過 1500 公斤，長度更是 EN-V 長度的三倍。時下一個傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛 EN-V ，這將極大地提高城市停車面積的利用率。這類電動車的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達(dá)驅(qū)動，馬達(dá)動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40 公里，完全實(shí)現(xiàn)零排放。同時，可與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，選擇最佳充電時間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。8這一新汽車技術(shù)的重大突破， 還在于自動駕駛方面， 如變道警告、 盲區(qū)探測及適應(yīng)性巡航控制等技術(shù)均得到了變革性的運(yùn)用。6. 結(jié)論由于我國非凡的國情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)