1、 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計）原創(chuàng)優(yōu)秀論文題 目：71000DWT成品油船的主尺度確定及總布置設(shè)計 學(xué)習(xí)中心： 上海奧鵬直屬學(xué)習(xí)中心 層 次： 專科起點本科 專 業(yè)： 船舶與海洋工程 年 級： 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2011年9月 6日 內(nèi)容摘要畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容為71000DWT成品油船主尺度確定及總布置設(shè)計。設(shè)計過程中主要參考 61000DWT 成品油船等相近船為母型船，遵循鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（2006）等相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計過程中綜合考慮船舶自身性能及經(jīng)濟(jì)性等因素。畢業(yè)設(shè)計過程主要包括以下幾個部分:主尺度確定,根據(jù)任務(wù)書的要求并參考母型船初步確定

2、主尺度，再對容積、航速及穩(wěn)性等性能進(jìn)行校核，最終確定船舶主尺度；總布置設(shè)計,按照規(guī)范要求并參考母型船進(jìn)行總布置設(shè)計，區(qū)劃船舶主體和上層建筑，布置船舶艙室和設(shè)備。關(guān)鍵詞：成品油船；主尺度；總布置目 錄內(nèi)容摘要I設(shè)計任務(wù)書11現(xiàn)代油船發(fā)展及相關(guān)母型資料21.1現(xiàn)代油船發(fā)展21.2現(xiàn)代油船特點21.3相關(guān)母型資料31.3.1 主要尺度41.3.2 航速、螺旋槳及續(xù)航力42船舶主要要素的初步擬定52.1排水量和主尺度的初步確定52.1.1 設(shè)計分析52.1.2 估算排水量5初始方案擬定62.2主機(jī)選型72.3空船重量估算72.3.1 船體鋼料重量82.3.2 艤裝設(shè)備重量82.3.3 機(jī)電設(shè)備重量82

3、.4重力與浮力平衡82.5性能校核10穩(wěn)性校核10航速校核112.5.3容積校核132.6 本章小結(jié)153 總布置設(shè)計163.1.主船體內(nèi)部船艙的布置163.1.1 總體劃分163.1.2 內(nèi)部艙室劃分17上甲板布置183.2上層建筑布置183.3 總布置圖繪制193.4 本章小結(jié)194 結(jié)論20參考文獻(xiàn)21附 錄22致 謝23設(shè)計任務(wù)書1 用途本船用于運載散裝成品油，貨油密度為0.86 t/m3。2 航區(qū)航線本船航行于我國近海區(qū)域。3 船級本船由中國船級社登記入級。4 船型本船為鋼質(zhì)、單機(jī)、單槳、雙殼、單甲板、尾機(jī)型，具有球首和球尾線型。5 航速要求設(shè)計航速不小于14.5節(jié)。6 續(xù)航力本船續(xù)

4、航力約為8000海里。7 船員數(shù)本船船員數(shù)為40人。8 動力裝置主機(jī)機(jī)型選用MAN B&W。 1現(xiàn)代油船發(fā)展及相關(guān)母型資料1.1現(xiàn)代油船發(fā)展 據(jù)我國石油市場的未來趨勢和油船船型的發(fā)展方向,隨著我國重大航運政策的變化和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運在萎縮，煤運在回落，但利潤指標(biāo)靠油運這一基本格局卻仍未改變。中國經(jīng)濟(jì)總量的飛速增長帶動了石油、煤炭、鐵礦石等能源資源品的需求持續(xù)增加。目前中國每年進(jìn)口原油超過2億噸，原油對外依存度達(dá)52%，并且在這2億多噸的進(jìn)口原油中，約有70%是以到岸價結(jié)算的，嚴(yán)重影響了中國的能源運輸安全。為解決這一問題，中國政府在2006年就提出了“國油國運”戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略，到2

5、015年，中國進(jìn)口石油運輸總量的80%應(yīng)由本國油輪來承擔(dān)。保守估計，屆時每年應(yīng)有3億多噸原油需要國輪運輸，其中，所需要的VLCC大概是100艘。油運能創(chuàng)造高于其他貨運的經(jīng)濟(jì)效益是目前航運業(yè)的一個特征，也是各航運企業(yè)的共識。根據(jù)油運市場的特點，60年代到80年代共發(fā)展二代，80年代末推出了第三代節(jié)能型油船，隨后在國際防污染規(guī)則推動下，又開發(fā)出雙殼型和中甲板型VLCC船型，進(jìn)入新世紀(jì)又出現(xiàn)了雙機(jī)雙槳的第四代VLCC，船舶大型化是船型發(fā)展中最明顯的特點之一，也是船舶創(chuàng)新的主要方向。這是因為大型船舶具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，可以明顯降低運輸成本，當(dāng)載重量從2.5萬噸增加到25萬噸時，每噸石油的運輸成本可

6、下降40，因此，從二十世紀(jì)50年代開始，油船的大型化表現(xiàn)突出，油船從4.5萬噸發(fā)展到30萬噸級的超大型油輪（VLCC），目前VLCC已成為油運船隊的主力船型，市場需求仍然相當(dāng)旺盛。油船近期的發(fā)展是1013萬噸級的油船，中長期發(fā)展則視市場走向考慮發(fā)展20萬噸以上的超級綠色環(huán)保型油輪，并且滿足“PSPC”規(guī)范要求。根據(jù)我國經(jīng)營管理和油運市場的特點，我國將主要經(jīng)營732萬噸級的油船。1.2現(xiàn)代油船特點 現(xiàn)代油船油船通常采取單層連續(xù)甲板（現(xiàn)代大型成品油船貨油區(qū)部位設(shè)有雙層殼甲板），機(jī)艙設(shè)在尾部、設(shè)首樓和尾樓（大型油船為尾甲板室），機(jī)爐艙設(shè)在尾部，工作與生活艙室均設(shè)在尾樓或甲板室內(nèi)。從干舷方面看，已由最

7、小干舷發(fā)展成富裕干舷型，從貨油區(qū)域結(jié)構(gòu)形式來看，已由單船殼型（常規(guī)型）演變出現(xiàn)雙層底型和雙船殼型，這是出于對防污染的要求。由于采用了雙殼雙底的結(jié)構(gòu)形式，因此現(xiàn)代油船的鋼料重量較大。 現(xiàn)代油船在主要要素方面的特點主要體現(xiàn)在尺度上，從主尺度方面看，已由早時的瘦長型發(fā)展成短肥型，現(xiàn)代油船船型具有短、寬、肥、深的特征：統(tǒng)計資料顯示 對于肥大船型，方形系數(shù)較大，因此型深也較大。 現(xiàn)代油船設(shè)有首尖艙、尾尖艙、機(jī)爐艙、貨油艙、貨油泵艙、專用壓載水艙、污又兼貨油艙、隔離空艙等幾個主要隔艙。艙室的劃分情況以及結(jié)構(gòu)形式主要分為兩大部分，即貨油艙和首尾尖艙。(1) 貨油艙的劃分及結(jié)構(gòu)形式貨油區(qū)多采用縱骨架式?，F(xiàn)代油

8、船貨油艙設(shè)在機(jī)爐區(qū)域之前的貨油區(qū)域內(nèi)。根據(jù)使用要求、清艙方便、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、破艙穩(wěn)性、滿載與壓載狀態(tài)的浮態(tài)等多方面的因素。對貨油區(qū)域要進(jìn)行縱向和橫向水密分隔，劃分若干個中艙和邊艙。根據(jù)防污染的要求，在貨油艙與機(jī)艙之間必須設(shè)有隔離艙，這里的隔離艙大多為貨油泵（壓載泵、油水處理泵等）艙；油船的洗艙水不可以排放到海里；污油兼貨油艙的容積大概占貨油艙容積的2%3%；要在雙層殼與雙層底之間設(shè)置專用壓載水艙；在船首部位設(shè)置浮力艙。為了防止貨油起火引起爆炸，出于安全性考慮，主機(jī)的布置形式采用尾機(jī)型；在貨油艙與機(jī)艙、首尖艙等艙室之間設(shè)置隔離艙；甲板上設(shè)置走橋；設(shè)置吸煙室；錨泊設(shè)備是防爆、水密的；甲板室的門窗與貨油

9、區(qū)的距離大于3m，并且窗戶是固定式的并帶有防爆蓋。(2) 首尾尖艙的劃分及結(jié)構(gòu)形式首尾尖艙多采用橫骨架式。油船首、尾尖艙的功用和干貨船一樣，其所需長度除滿足鋼質(zhì)海船建造規(guī)范有關(guān)條款規(guī)定外須考慮實際布置所需要空間地位（尾尖艙長度滿足尾軸的布置），油船專用壓載水艙艙容較多，一般首、尾尖艙中的部分空間也布置為專用壓載水艙。船尾部及首部的形狀，多參照母型船，并沒有固定的要求，但首部多采用球鼻首形式，以減小阻力。1.3相關(guān)母型資料母型船載重量為61000噸為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵的原油/成品油船，具有球尾和球鼻首線型。沒有首樓和尾樓；主甲板以上設(shè)有五層甲板室。由船尾至船首的貨油艙區(qū)域，設(shè)有步行

10、天橋。全船設(shè)12個貨油艙（左右六對）和一對污油水艙，貨油艙區(qū)域為雙底雙殼結(jié)構(gòu)，雙層底艙和邊艙用作壓載水艙。 主要尺度總長 228.60m設(shè)計水線長 221.80m垂線間長 217.00m型寬 32.20m型深 18.50m設(shè)計吃水 12.50m排水量 75756.0t空船重量 14756.0t 航速、螺旋槳及續(xù)航力母型船在設(shè)計吃水（d=12.50m），船殼清潔無污底情況下，處于風(fēng)力小于蒲氏風(fēng)級三級的平靜深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時的服務(wù)速度約14.7節(jié)。母型船選用MAN B&W 6S60MC 主機(jī)，最大持續(xù)功率為12240KW，持續(xù)常用功率為9265KW。 續(xù)航力為8000海里。2

11、船舶主要要素的初步擬定2.1排水量和主尺度的初步確定2.1.1 設(shè)計分析本設(shè)計船是一條運輸船舶，因此設(shè)計時應(yīng)注意降低造價，降低消耗，提高運輸能力，提高本船的經(jīng)濟(jì)性，可適當(dāng)減小船長；作為運輸船，航行時間也很重要，要力求達(dá)到較適宜的航速，船長不能過小；本船為雙殼雙層底結(jié)構(gòu)，為保證艙容，可適當(dāng)增加型深；本船噸位較大，具有較好的適航性，因此滿足要求即可?？偨Y(jié)以上，總的設(shè)計思想是：保證艙容和航速要求下，減小本船主尺度。2.1.2 估算排水量 對油船這種載重型船舶，隨變化有相對穩(wěn)定的范圍，因此通常用載重量系數(shù)法估算初始排水量。設(shè)計船舶之前先把母型船有關(guān)參數(shù)列出,如表2.1所示。表2.1 母型船數(shù)據(jù)項目數(shù)值

12、總長（m）228.6垂線間長（m）217設(shè)計水線長（m）221.8型寬（m）32.26型深（m）21設(shè)計吃水（m）12.5型排水體積（設(shè)計吃水（）73577.8排水量（設(shè)計吃水）（t）75756方形系數(shù)0.8408舯剖面系數(shù)0.9961棱形系數(shù)0.8441水線面系數(shù)0.9256載重量（設(shè)計吃水）（t）61000載重量系數(shù)0.8052采用七八所常用載重量系數(shù)估計公式 DW=0.7337K(DW/10000)0.0551其中：K系數(shù)，對采用50%以上高強(qiáng)度鋼的大型或超大型油船K=1.011.03，對淺吃水船型（B/T>3.5）K=0.90.95；對DW為一萬至五萬(縱舯剖面上無縱艙壁)的船K

13、=1.01.02，此次估算中取K=1.01（經(jīng)過對母型船的驗算，發(fā)現(xiàn)k應(yīng)取稍小值）DW 取0.81.排水量初步估算：根據(jù)公式 （2.1）2.1.3初始方案擬定根據(jù)主尺度比法來確定主尺度，設(shè)計船的、取值與母型船相同，其中，。D=1.2d+3.3(m)根據(jù)上式算出DW=71000t油船的主尺度為：設(shè)計船的排水量t母型船排水量；=227.65其中： 海水密度，取1.025t/cm3；k附體系數(shù)，取1.004。B=L/=33.84d=B/=13.11D=L/=21.04對比1990年以后的雙殼體油船資料統(tǒng)計，同時考慮船體鋼料和航行區(qū)域的航速要求等，初步確定主尺度如下： 垂線間長225型寬B33.1型深

14、D22.6設(shè)計吃水d13.8方形系數(shù)0.8287載重量（設(shè)計吃水）71000載重量系數(shù)0.81型排水體積84516.39排水量（設(shè)計吃水）87654.32.2主機(jī)選型用海軍部系數(shù)法估算主機(jī)功率，母型船給出在服務(wù)航速為14.7kn時主機(jī)的CSR(常用持續(xù)功率)=9265KW，算出海軍部系數(shù)：代入相關(guān)數(shù)據(jù)求得母型船海軍部系數(shù)為=465。設(shè)計船主機(jī)常用持續(xù)功率 （2.2）設(shè)計船要求的試航速度不低于14.5kn，因此取kn。得到設(shè)計船的BHP=12936.989kw查相關(guān)資料初選主機(jī)型號為：MAN-B&W 7L60MC，額定功率13440kW，轉(zhuǎn)速123rpm，耗油率171g/kW·

15、h。2.3空船重量估算空船重量LW按船體鋼料重量、舾裝設(shè)備重量及機(jī)電設(shè)備重量三大項來計算。2.3.1 船體鋼料重量鋼料重量估計按照立方模數(shù)法進(jìn)行測算。 （2.3）式中： 鋼料重量系數(shù)； 垂線間長，225m； B型寬，33.1m； D型深，22.6m資料顯示，五萬噸級油船立方模數(shù)鋼料重量系數(shù)為0.07920.1053，再分析一些相近油船的，最終確定鋼料重量系數(shù)=0.085 得到鋼料重量為14306.652.3.2 艤裝設(shè)備重量 舾裝設(shè)備占空船重量比較小，約占5%-13%=CO*(B+D) （2.4）CO =0.3428DW-1.495 + 0.0886 （2.5）這樣計算得到舾裝設(shè)備重量為110

16、0.372.3.3 機(jī)電設(shè)備重量=P *PW*1.359*10-3 （2.6） P=131.7-1.529*10-3PW,PW為主機(jī)功率（MCR），13440KW（此經(jīng)驗公式比實際值稍大，可適當(dāng)縮減）計算得 =2030 t 適當(dāng)減縮為2000t綜上。空船重量LW=17407.02 （2.7） 2.4重力與浮力平衡采用諾曼系數(shù)法進(jìn)行重力浮力平衡，允許誤差為1噸實際載重量：=1-LW1=69812.1t設(shè)計載重量：DW=71000t載重量增量：重力與浮力不相平衡，現(xiàn)采用諾曼系數(shù)法對其進(jìn)行平衡，允許誤差為1%。諾曼系數(shù)： (2.8) 排水量增量：=1461.12t (2.9)浮性方程微分式： (2.

17、10)令, 新的主尺度：=226.88m B=33.1m D=22.6m =13.92m新的空船重量：=17984.5t新的載重量：=71130.93t (2.11)載重量增量: （2.12）滿足精度要求. (2.13)最終得出設(shè)計船的主要要素如下：垂線間長226.88型寬33.1型深22.6設(shè)計吃水13.92方形系數(shù)0.828載重量（設(shè)計吃水）71000載重量系數(shù)0.797型排水體積86942.877排水量89115.422.5性能校核穩(wěn)性校核穩(wěn)性校核包括初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性，在主要尺度確定時通常只做初穩(wěn)性校核，其內(nèi)容是估算初穩(wěn)性高度，并檢查是否符合設(shè)計船所要求的數(shù)值。1、初穩(wěn)性下限要求： 初穩(wěn)

18、性方程式=Zb +r Zg- (2.14) 所核算狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度Zb 相應(yīng)吃水下的浮心高度r 相應(yīng)吃水下的橫穩(wěn)心半徑Zg 所核算狀態(tài)下的重心高度 自由液面對初穩(wěn)性高度修正值，一般可直接取自母型船或按實際情況估計。Zg =D= 0.57×22.6=12.88 (2.15) Zb=a1 d = 7.487 (2.16)自由液面由具體情況得到。此處忽略。得=2.19>0.15m (2.17) 滿足初穩(wěn)性高度下限要求。2初穩(wěn)性上限要求設(shè)計中在保證初穩(wěn)性下限的條件下力求使船舶的橫搖緩和，為使橫搖和緩，搖幅不過大，希望不發(fā)生諧搖，即調(diào)諧因子 （2.18）式中：船舶橫搖自搖周期，=16.

19、438s （2.19） 修正系數(shù)。B/d>2.5時 ，；時，f取1.0波浪周期，波長，遠(yuǎn)洋波浪波長按150m160m計算，取=155m (2.20) (2.21)滿足初穩(wěn)性高度上限要求。綜上，設(shè)計船的初穩(wěn)性滿足規(guī)范要求航速校核航速校核實質(zhì)就是航速或馬力估算，其目的是：1）初步估算設(shè)計船在給定主機(jī)情況下的航速；2）或初步確定在所要求航速下需要的主機(jī)功率。本設(shè)計要校核當(dāng)主機(jī)發(fā)出常用持續(xù)功率12936.98kW時，設(shè)計船航速能否達(dá)到任務(wù)書要求的設(shè)計速度14.5kn。按文獻(xiàn)油船主尺度確定中給出的數(shù)學(xué)模型計算總推進(jìn)系數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)船總推進(jìn)系數(shù)式中：RPM主機(jī)轉(zhuǎn)速，123r/min?？偼七M(jìn)系數(shù)=式中： 設(shè)

20、計水線的修正系數(shù) 設(shè)計水線暫取1.01（5.958-0.02113×）×=1.0284 方形系數(shù)的修正系數(shù)，； 長寬比L/B的修正系數(shù)； 軸系效率，在0.970.985范圍，暫取0.975。= 序號項目數(shù)值1V(kn)121314152Vs(m/s)6.17286.68727.20167.7163Vs/CpdLd0.4478855760.4852093740.5225331720.559856974r×103（查圖）2224.526.528.55Ld/B修正值（查圖）0.060.060.060.066r×1031（5）×4修正后23.3225.

21、9728.0930.217CRt×1030.8459668150.9420994081.0190054821.0959115568V·Ld2749.78562978.93443208.08323437.2329CFs×1031.4987295661.4838995821.4703496971.4578885610CA（查表）0.150.150.150.1511（CFsCA）×103（9）（10）1.6487295661.6338995821.6203496971.6078885612Cti×103（7）（11）2.4946963812.5759

22、98992.6393551792.70380011613Vs2（m2/s2）38.1034598444.7186438451.8630425659.53665614Vs2S（kg）/223141481.3527159099.6431498127.3936158564.6115Rti（12）×（14）/103（kg）57730.9697769961.8132483134.7456797765.5311916B/d修正（B/d-2.4）×5-0.001106322-0.001106322-0.001106322-0.00110632217Rt（15)×1+(16)(k

23、g)57667.1007469884.4129683042.7718897657.3710518Vs/75(m/s)0.0823040.0891626670.0960213330.1028819EHP=(17)×(18)×0.736(kw)3493.2275314586.0753355868.7739727394.58488520THP7246.3151757246.3151757246.3151757246.315175考慮適當(dāng)?shù)脑６龋?0.58。則：設(shè)計船的有效推功率EHP=·BHP=7503.4536KW。繪制設(shè)計船有效馬力曲線（EHP-V曲線）以上為有效

24、馬曲線 當(dāng)主機(jī)發(fā)出常用功率時，設(shè)計船航速約為 14.9kn > 14.5kn，滿足設(shè)計需求。容積校核1.載貨量計算 (1)燃油重量估算W0式中：主機(jī)單位耗油量，171g/kW·h；主機(jī)持續(xù)常用功率（CSR），10368kW；R續(xù)航力，6000n mile；服務(wù)航速，取14.5kn；d儲備天數(shù),取為5天。經(jīng)計算，=946.377t。（2）滑油重量=0.025×=23.659t（3） 爐水重量 （4）人員行李，食品，淡水重量估算本船船員40人，每人每天耗水按110kg計，則生活用水總量為：其中增加的10天為5天儲備，5天停港。每人體重按70 kg計算，每人的行李按40 k

25、g計，則人員及行李重為：（70+40）×40/1000=4.4t每人每天按5kg計，食品重為：（5）備品重量估算備品的統(tǒng)計數(shù)字一般為50t70t，或者一般可取為（0.5%LW1%LW），本船備品重量取為60t。2.容積校核（1）雙層底高度及雙層殼寬度計算對雙殼雙底型油船容積校核要分層進(jìn)行校驗，即分別對貨油艙容積和專用壓載水艙艙容進(jìn)行校驗。、且>(+)。貨油艙能提供的容積，m3；貨油區(qū)能提供的總?cè)莘e，m3；貨油所需要的容積，m3；壓載水艙所需容積，m3。雙層底高度及雙層殼寬度計算雙層殼寬度不得小于b=0.5+DW/20000或2m取小者；但不得小于1m。雙層底高度不得小于=B/1

26、5或2m 取小者；但不得小于1m。對于本設(shè)計船： 故b取2m。,故取2m。,故取2m。（2）本船能提供的總?cè)莘e 總?cè)莘e利用系數(shù)，計算得0.9893；貨油區(qū)長度利用系數(shù)，現(xiàn)代大型油船一般范圍為0.740.79，本船取 = 0.76；型深高度下中剖面面積系數(shù)，計算得=0.9975。經(jīng)計算 =129136.52 m3。(3)貨油艙能提供的容積=0.8965經(jīng)計算 =100473.06 m3 。壓載水艙能提供的容積-=28663.45581 m3。(4)專用壓載水艙能提供的容積據(jù)統(tǒng)計大型油船壓載水艙容積為30%DW40%DW，本船取=0.35DW=24850 m3(5)貨油艙所需容積式中：貨油量，69

27、294.013t貨油密度，0.87t/m3；k考慮貨油膨脹及艙內(nèi)構(gòu)架系數(shù)，1.03計算得：=82037.7395 m3（6） 艙容校核=100473.06>=82037.7395 ；（-）=28663.45581 m3>=24850 ；綜上，設(shè)計船的容積滿足設(shè)計要求。2.6 本章小結(jié)本設(shè)計船是一條運輸船舶，因此設(shè)計時在考慮實用性的同時應(yīng)注意降低造價，降低消耗，即要注意提高運輸能力，提高本船的經(jīng)濟(jì)性。為了提高經(jīng)濟(jì)性，可適當(dāng)減小船長；而作為運輸船，航行時間也很重要，那么要力求達(dá)到較適宜的航速，船長也不能過?。槐敬瑸殡p殼雙層底結(jié)構(gòu)，為保證艙容，可適當(dāng)增加型深；本船屬中小型油船，具有較好的

28、適航性，因此滿足要求即可。總結(jié)以上，本設(shè)計船總的設(shè)計思想是：在保證航速和艙容要求下，力求減小本船主尺度。以上性能校核均滿足要求，因此主要要素不再做修改。3總布置設(shè)計按照設(shè)計任務(wù)書的要求，本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵，由柴油機(jī)驅(qū)動的原油船，具有球尾和球鼻首線型。參考母型船的總布置情況，并按照國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）、鋼質(zhì)海船入級規(guī)范8（2006）等規(guī)范要求對設(shè)計船進(jìn)行總布置設(shè)計。3.1.主船體內(nèi)部船艙的布置 總體劃分1.水密艙壁劃分水密艙壁將船體劃分為首尖艙、貨油艙、機(jī)艙、尾尖艙。按照鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范中規(guī)定，設(shè)計船水密艙壁數(shù)不少于10個。2.機(jī)艙的地位及長度參照母

29、型船，設(shè)計船為尾機(jī)型船。機(jī)艙長度按統(tǒng)計公式：機(jī)艙長度=主機(jī)長度尾機(jī)型 C=1012m設(shè)計船主機(jī)型號為MAN-B&W 7L60MC長度為9.16m，C取12，因此機(jī)艙長度暫定為21.6m。3.首、尾尖艙長度的確定按照鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范中規(guī)定：(1)防撞艙壁與首垂線之間的距離應(yīng)不小于船長的5或10m，取小者，但可不大于船長的8。本設(shè)計船取10m. 對球鼻首，上述距離應(yīng)自下列各點之一量取，取小者：船舶水線以下自首垂線向前延伸部分的長度中點；首垂線前方船長的1.5處；首垂線前方3m 處經(jīng)計算，防撞艙壁應(yīng)自首垂線以前3m處量取。因此防撞艙壁距首垂線的距離取為7m。(2)尾尖艙長度一般取，本船

30、取0.04，為9.08m4.貨油艙區(qū)劃分參考母型船貨油艙區(qū)長度為158.4m，設(shè)計船載重量較大故取m，并將貨油艙區(qū)劃分為六對貨油艙和六對壓載水艙。雙殼雙底結(jié)構(gòu)：按第二章艙容校核中計算得：雙層底高度=2m ，雙層殼寬度b2m。5.肋骨間距和艙室劃分鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范規(guī)定，肋骨標(biāo)準(zhǔn)間距按下式計算：本船垂線間長=226.88m，經(jīng)過計算得到=0.863m，實際選取肋位 =0.9。規(guī)范還規(guī)定首尾尖艙內(nèi)肋骨間距為0.6m，0肋位取在舵桿中心線處。參考母型船布置，船尾#15 為尾尖艙區(qū)，肋骨間距為600mm；#15#42為機(jī)艙區(qū)， #42#53 為泵艙區(qū)， #53#65為污油艙，肋骨間距為800mm

31、，#65#263為貨油艙區(qū)，肋骨間距為900mm ，#263#264為空隔離艙，肋骨間距為900mm，#225首為首尖艙區(qū)，肋骨間距為600mm。 內(nèi)部艙室劃分 (1) 尾尖艙區(qū)船尾#8設(shè)有尾尖艙（左、右）；#1#13設(shè)有淡水艙（左、右）、尾軸冷卻水艙（中）；#8 #15設(shè)有應(yīng)急消防泵（中）。(2) 機(jī)艙區(qū)設(shè)有雙層底，雙層底內(nèi)#15#18設(shè)有污水阱, #15#22設(shè)有艙底水艙, #22#23設(shè)有空艙，#23#39設(shè)有主機(jī)滑油循環(huán)艙和污滑油艙（中），#39#40設(shè)有空艙，#40#42設(shè)有測深儀艙。機(jī)艙內(nèi)設(shè)有1層平臺： 16.6m平臺。 #16#19設(shè)有鍋爐給水艙（左/右），#33#34設(shè)有滑油艙

32、（左/右）#35#42設(shè)有NO.2燃料油艙（左/右），#42#53設(shè)有NO.1燃料油艙（左/右），#42#53設(shè)有貨油泵艙（中）。(3) 貨油艙區(qū)共有6對貨油艙。舷側(cè)設(shè)壓載水艙。具體劃分為：#53#65設(shè)有污油水艙（左、右）和工作淡水艙（左、右）；#65#98設(shè)有NO.6貨油艙（左、右）；#98#131設(shè)有NO.5貨油艙（左、右）；#131#164設(shè)有NO.4貨油艙（左、右）；#164#197設(shè)有NO.3貨油艙（左、右）；#197#230設(shè)有NO.2貨油艙（左、右）；#230#263設(shè)有NO.1貨油艙（左、右）；#263#264設(shè)有隔離空艙（中）。雙層底#65#98設(shè)有第六壓載艙（左、右）；#

33、98#131設(shè)有第五壓載艙（左、右）；#131#164設(shè)有第四壓載艙（左、右）；#164#197設(shè)有第三壓載艙（左、右）；#197#230設(shè)有第二壓載艙（左、右）；#230#263設(shè)有第一壓載艙（中）。(4) 首尖艙區(qū)#264#268設(shè)有錨鏈艙（左、右）；#265船首為首尖艙兼首壓載水艙。上甲板布置具體布置在布置圖上有上甲板圖，可以參見總布置圖。3.2上層建筑布置首部上甲板布置有錨系設(shè)備，尾部上甲板設(shè)有液壓系泊絞車、帶纜樁和導(dǎo)纜孔等系泊設(shè)備，由艇甲板至首部主甲板之間設(shè)有步行天橋，方便人員走動和進(jìn)行設(shè)備維修。主甲板以上設(shè)有六層甲板室，每層甲板之間的高度為2.6m，分別為艇甲板、起居甲板、上起居甲

34、板、船長甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板。具體劃分情況如下:(1) 尾部上甲板（船尾#36之間）尾部至首部上甲板設(shè)有步行天橋，天橋?qū)挾?.4m，扶欄高1.1m。設(shè)有氧氣室、乙炔室、化學(xué)品庫、干糧庫、油漆間、空調(diào)機(jī)室、泡沫間及消防控制站、食品處理間、蔬菜庫、魚庫、肉庫、電纜及電工間、二氧化碳室、病室、洗衣間、烘衣間、船員室、鉗工室、洗手間和通往上下層甲板的樓梯等。尾部設(shè)有液壓系泊絞車二臺和帶纜樁、導(dǎo)纜孔等系泊設(shè)備。(2) 首部上甲板甲板上設(shè)有錨機(jī)和系泊設(shè)備。(3) 艇甲板設(shè)有電匠室、機(jī)匠室、機(jī)匠長室、大廚室、水手長室、廚房、餐廳、配電間、救生器材室、消防器材室、電弄、管弄和通往上下層甲板的樓梯。艇的兩舷

35、各設(shè)有一艘25人耐火全封閉機(jī)動玻璃鋼救生艇，甲板尾部兩側(cè)設(shè)有兩部物料吊車和導(dǎo)纜樁。艇甲板布置有救生艇。（4）起居甲板設(shè)有醫(yī)務(wù)室、報務(wù)主任室、船員室、事務(wù)長室、健身房、配電間、電弄、管弄和通往上下層甲板的樓梯等。(5) 上起居甲板設(shè)有大副室、二副室、大管輪室、二管輪室、會議室、貯藏室、電弄、管弄和通往上下層甲板的樓梯等。(6) 船長甲板設(shè)有船長室、輪機(jī)長室、會議室、船東室、引水員室、貯藏室、電弄、管弄和通往上下層甲板的樓梯等。(7) 駕駛甲板設(shè)有駕駛室、組合電臺室、蓄電池室、充放電室、海圖室貯藏室、電弄、管弄和通往上下層甲板的樓梯等。(8) 羅經(jīng)甲板設(shè)有后桅、雷達(dá)、聲光信號設(shè)備、磁羅經(jīng)、汽笛等設(shè)備。具體布置詳見總布置圖。3.3 總布置圖繪制完整總布置圖見附圖1和附圖2。3.4 本章小結(jié)對于本設(shè)計船的總布置，首先從安全性考慮，設(shè)置專用壓載水艙