1、摘 要 隨著經(jīng)濟的全球化、信息技術(shù)的發(fā)展以及競爭環(huán)境的迅猛變化,對物流提出了新的要求,不僅要求物流在降低成本、提供方便快捷服務(wù)方面有所提升,還要求物流企業(yè)能夠提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案,從而提高企業(yè)的整體競爭力。在這種情況下第四方物流這一新興的物流方式應(yīng)運而生。第四方物流是一個新事物，是以第三方物流為基礎(chǔ)穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式。 文章首先對第四方物流在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀進行總結(jié)分析,發(fā)現(xiàn)第四方物流在國外已進入成熟階段,而在國內(nèi)還處于萌芽階段。其次,從發(fā)展第三方物流、培養(yǎng)專業(yè)物流人才、改變企業(yè)經(jīng)營策略以及轉(zhuǎn)變政府職能等方面,提出了在我國發(fā)展第四方物流的對策和建議

2、。關(guān) 鍵 詞: 第四方物流 第三方物流 供應(yīng)鏈Abstract Along with the economic globalization, the development of information technology and the rapid change of competition environment, puts forward new requirements on logistics, demand not only in reducing logistics cost, to provide convenient services improved, also aske

3、d logistics companies can provide a whole set of supply chain solutions, so as to improve the overall competitiveness of enterprises. In this case the first fourth party logistics is a new logistics mode arises at the historic moment. The fourth party logistics is a new thing, is based on third part

4、y logistics has been a steady development of fourth party logistics, third party logistics and fourth party logistics cooperation of the choice of mode.This article first to the fourth party logistics at home and abroad, summarized the current situation of the development of analysis, found that the

5、 fourth party logistics in foreign countries has already entered the mature stage, and in domestic is still in its infancy. Secondly, from the development of the third party logistics, training professional logistics personnel, change enterprise management strategies, and the transformation governme

6、nt function, etc., puts forward the countermeasure and the suggestion of how to develop the fourth party logistics in our country.Keywords: the Forth Party Logistics the Third Party Logistics Supply Chain目 錄摘 要IABSTRACTII目 錄III緒 論11 第四方物流的相關(guān)理論2 1.1 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解2 1.1.1 第四方物流的概念2 1.1.2 第三方物

7、流與第四方物流的區(qū)別2 1.2 第四方物流運作的模式3 1.3 第四方物流的價值分析32  我國第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題4 2.1 第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4 2.1.1 第四方物流在國外4 2.1.2 第四方物流在國內(nèi)5 2.1.3 國內(nèi)外第四方物流發(fā)展的對比6 2.2 我國第四方物流發(fā)展存在的問題7 2.2.1 我國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題7 2.2.2 我國第四方物流本身存在的問題83 加快我國第四方物流發(fā)展的策略9 3.1 從政府的角度出發(fā)9 3.1.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)10 3.1.2 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用10 3.1.3 加速

8、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合10 3.2 從物流服務(wù)商的角度出發(fā)10 3.2.1 大力發(fā)展第三方物流10 3.2.2 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化11 3.2.3 加快物流人才培養(yǎng)11 3.2.4 整合物流資源，由競爭走向合作11 3.3 從客戶企業(yè)角度出發(fā)11 3.4 第四方物流在我國的實踐和發(fā)展前途12結(jié)束語13參考文獻14致 謝15緒 論隨著世界市場的一體化趨勢和IT信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，跨國企業(yè)實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)調(diào)動資源的目標(biāo)，因此，作為“第三利潤源泉”的物流管理的重要性在不斷增強。我國經(jīng)濟加速融入全球經(jīng)濟的一體化大潮之中，特別是對于已與國際經(jīng)濟接軌的企業(yè)來說，跨國公司帶動著它們的物流管理進入了快

9、速發(fā)展階段，在此背景下，無論是被動還是主動進入，企業(yè)都面臨著全球物流供應(yīng)鏈一體化的挑戰(zhàn)。目前，我國的物流管理呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的特點。發(fā)達國家?guī)资攴e累下來的寶貴的物流實踐經(jīng)驗和先進物流理論成果，為我國在一開始就站在一個比較高的起點上，發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了很好的條件。1998年美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了“第四方物流”概念后，我國企業(yè)對這新興事物立即展開研究和實踐，努力把第四方物流模式在我國付之于實施。但必須清醒地看到，第四方物流無論在國內(nèi)還是在國外，目前還只是處于探索、試驗階段，尚有很多問題需進一步的分析，如第三方物流與第四方物流的區(qū)別、第四方物流是否就是第三方物流+技術(shù)商+

10、管理咨詢的組合等等，而對于我國來說，還有諸如有無必要發(fā)展第四方物流、如何發(fā)展等現(xiàn)實的問題，因此，要真正實現(xiàn)發(fā)展第四方物流還將任重道遠。本文即對國內(nèi)外第四方物流的一些先行企業(yè)案例進行分析，采用實證分析的方法，沿著對第四方物流概念的理解、第四方物流的特點分析、比較國內(nèi)外第四方物流發(fā)展的特點、研究我國發(fā)展第四方物流的策略這樣的思路進行，力求能取得對我國發(fā)展第四方物流的企業(yè)有一些有益的建議。1 第四方物流的相關(guān)理論第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)

11、力量。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。1.1 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解1.1.1 第四方物流的概念第四方物流的概念是由美國埃森哲（Accenture）咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，它的定義是，第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流主要為貨主服務(wù)，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點。尋找每個領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同

12、的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。依靠業(yè)內(nèi)最出色的供貨商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其它增值服務(wù)提供商，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，從而達到從整個供應(yīng)鏈的角度提高運作效率、降低運作成本、為客戶提供跨功能作業(yè)一體化的運作空間的目的。綜合來說第四方物流就是一個供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。1.1.2 第三方物流與第四方物流的區(qū)別雖然目前在實踐工作中對是否有必要在客戶和第三方物流企業(yè)中間插入第四方物流企業(yè)，在學(xué)術(shù)界還存有爭論，但對比第三方物流，我們認(rèn)為第四方物流

13、的意義在于：第三方物流雖然提供的也是物流服務(wù)，但它的功能在于，一是獨自提供服務(wù)；二是通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲、運輸服務(wù)和信息服務(wù)等一系列的最佳整合；而第四方物流可以不受約束地去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。二者的顯著區(qū)別在于：第四方物流偏重于通過對整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運行成本，而第三方物流則是偏重于通過對物流運作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。1.2 第四方物流運作的模式第四方物流存在三種可能的運作模式：協(xié)同運作模式；方案集成商模式；行業(yè)創(chuàng)新模式。 協(xié)同運作模式。協(xié)同運作模式是指

14、4PL、3PL、管理咨詢公司以及IT信息技術(shù)企業(yè)等共同為客戶提供第四方物流服務(wù)，開發(fā)物流市場，但是根據(jù)與客戶交接的企業(yè)單一性和團體性，協(xié)同運作可以劃分為虛擬型和聯(lián)盟型兩類。集成運作模式。在這一模式當(dāng)中，第四方物流處于一種紐帶的形式，即4PL集成多個服務(wù)供應(yīng)商（包括3PL、管理咨詢及IT企業(yè)）的能力為它所承攬的客戶提供供應(yīng)鏈解決。行業(yè)創(chuàng)新模式。第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最

15、大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。1.3 第四方物流的價值分析持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本。4PL能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對物流活動中的所有環(huán)節(jié)進行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運作成本。顯著提高物流營運效率。4PL提高庫存周轉(zhuǎn)率，改善了客戶的庫存管理水平，并通過提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組，將利用率低的資產(chǎn)進行處理，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。此外，4PL通過采用先進的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效

16、率。樹立高品質(zhì)的物流服務(wù)。4PL可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運作能力和專業(yè)儖高素質(zhì)的物流人才，制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量。這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。培植企業(yè)的核心競爭力 核心競爭力是企業(yè)在市場競爭中保持持續(xù)優(yōu)勢的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競爭力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永久的動力。   事實表明，4PL的發(fā)

17、展可以滿足整個物流系統(tǒng)的要求，很大程度地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，同時也減少了環(huán)境污染。2  我國第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題第四方物流是當(dāng)今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理高度發(fā)展的產(chǎn)物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競爭日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運作的努力，代表了未來物流發(fā)展的方向，但是，這并不意味著第四方物流在目前狀況下，能夠馬上取代第三方物流，成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體，并且在全球范圍內(nèi)廣泛開展、普遍接受，尤其是在我國，第四方物流目前只是處于探索、試驗的階段。2.1 第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 第四方物流在國外

18、從國外4PL的實踐來看，國外第四方物流運作主要得益于以下的條件：（1）歐美物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；癁?PL建立了基礎(chǔ)。歐美物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，同時為提高歐美各國之間頻繁的物流活動效率，各大物流企業(yè)之間采取了一系列協(xié)調(diào)行為與措施，大力促進物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化的發(fā)展。歐美物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化、全球化的發(fā)展為其發(fā)展4PL打下了牢固的基礎(chǔ)。（2）歐美成熟發(fā)達的第三方物流為4PL提供了動力。從1999年到2003年，歐美物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐美第三方物流市場規(guī)

19、模將達572億美元，越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外包給專門公司，以及對即時服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴張，使得歐美物流市場發(fā)生了根本性的改變。世界500強中相當(dāng)多的企業(yè)都是通過第三方物流來解決它的供應(yīng)鏈與銷售問題。很多跨國公司在歐洲、亞洲、美洲等地分別有不同的第三方物流企業(yè)為他服務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%，美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來3年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。第三方物流在歐美的日益繁榮使得的發(fā)展第四

20、方物流水到渠成。（3）歐美發(fā)達的電子商務(wù)能力為4PL搭建了信息平臺。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一，歐美物流真正得到迅猛發(fā)展是在20世紀(jì)90年代，物流與電子商務(wù)、IT技術(shù)的結(jié)合促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運營方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使歐美物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。電子商務(wù)使得第四方物流越來越成為可能“信息化的4PL”。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使歐美的物流管理更加趨于智能化。（4）歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了外部環(huán)境。歐美國家政府為發(fā)展物流，主

21、要著手外部環(huán)境，做好規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等，而由企業(yè)投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，同時又制定必要的政策法規(guī)對物流進行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進物流業(yè)的發(fā)展。如歐洲提出了首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的主導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強化了政府對物流的管理；美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，總目標(biāo)是：“建立一個智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”物流社會。歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境。從以上的條件分析可以看出，物流企業(yè)本身的能力、第

22、三方物流的成熟程度、電子商務(wù)信息化的普及、政府政策制定等因素為國外物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了條件，反思我國的物流環(huán)境條件，還存在很多差距，這也制約了我國發(fā)展第四方物流。2.1.2 第四方物流在國內(nèi)目前我國第四方物流企業(yè)的模式主要有：（1）由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。（2）技術(shù)合作型。目前

23、，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。九川物流公司已經(jīng)實現(xiàn)了全國各個物流中心的業(yè)務(wù)適時聯(lián)網(wǎng)，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢?nèi)珖袀}庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調(diào)度，隨時了解供應(yīng)鏈商每個環(huán)節(jié)信息的變化。 我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠真正發(fā)展起來。因此，真正成

24、為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的，我國發(fā)展第四方物流任重而道遠。2.1.3 國內(nèi)外第四方物流發(fā)展的對比我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達國家相比，中國物流總費用與GDP之比高出10個百分點以上，說明當(dāng)前中國物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達國家在物流運行的質(zhì)量和效益方面確實存在明顯差距。這些年來，差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進而形成一種快速的流程，來提升物流企業(yè)的競爭力，因此，第四方物流也就成了我國物流業(yè)提升競爭力、利用第四方物流的整合職能整合資源縮短差距的途徑，形

25、成了發(fā)展第四方物流強大的外部需求。但現(xiàn)實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆蓊~仍然很低。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。具體表現(xiàn)為：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達

26、和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，可以說，我國現(xiàn)在還幾乎沒有來自行業(yè)內(nèi)部對第四方物流的需求，內(nèi)部發(fā)展第四方物流的需求推動力量不足。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一曾說：“雖然我國的物流企業(yè)很多，也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)只能提供運輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少?！边@集中說明了我國第四方物流的現(xiàn)狀。2.2 我國第四方物流發(fā)展存在的問題第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，第四方物流起樞紐作用，它把接受到的物流任務(wù)通過系統(tǒng)優(yōu)化分解，再分配給若干個第三方物流公司由它們分別完成。在整個物

27、流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，是通過第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進行整合。發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，而第四方物流則能解決整個社會物流系統(tǒng)的主要問題。只有在供應(yīng)鏈管理技術(shù)發(fā)育成熟、供應(yīng)鏈物流管理人才充裕、企業(yè)組織變革管理的能力較好。同時整個物流的基礎(chǔ)設(shè)施先進、企業(yè)規(guī)模較大的情況下，才能承擔(dān)起第四方物流的服務(wù)。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術(shù)及貿(mào)易流暢管理等。由此，我們可以得出，在第三方物流較為成熟的情況下再發(fā)展第四方物流才是明智之舉。近些年來中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快遞發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為4PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。2.2.1 我國物

28、流產(chǎn)業(yè)存在的問題 （1） 國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)的需求尚顯不足 ?，F(xiàn)代物流的理念尚未在工商企業(yè)中得到普及。對物流理念的認(rèn)識有待提高。 （2） 物流服務(wù)質(zhì)量不高。少數(shù)能結(jié)合自身優(yōu)勢與國際接軌的企業(yè)近幾年來發(fā)展速度較快 。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較單一，服務(wù)項目收費標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏核心競爭力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低等諸多問題，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。  （3） 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。設(shè)施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國

29、目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，質(zhì)和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L遠遠高于實際完成的貨運總量的增長；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，各運輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導(dǎo)致由物流設(shè)備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。（4） 關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。通過透視中國第三

30、方物流的發(fā)展?fàn)顩r并結(jié)合理論依據(jù)。在中國第三方物流還存在諸多問題的情況下。強行發(fā)展第四方物流會導(dǎo)致 4 P L的發(fā)展捉襟見肘。而3PL的發(fā)展又由于4PL而進退兩難，最終使得兩者都不能健康發(fā)展。對中國未來物流事業(yè)的發(fā)展極其不利。 （5）缺乏物流信息共享平臺。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺的建設(shè)是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網(wǎng)絡(luò)平臺，最有效的整合全國的物流資源。對供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務(wù)商進行無縫銜接，實現(xiàn)信息共享，達到對整條供應(yīng)鏈提出完善的解決方案。目前國內(nèi)的物流管理軟件相對簡單，對物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平

31、臺還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動信息技術(shù)發(fā)展，加強第四方物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，企業(yè)一旦將物流業(yè)務(wù)外包，就必須承擔(dān)高額的監(jiān)督成本，也容易導(dǎo)致由信息不對稱帶來的道德風(fēng)險。（6）物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。目前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。從我國第三產(chǎn)業(yè)普查資料分析來看，在我國，對企業(yè)整個供應(yīng)鏈來說，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)所用時間約占整個過程的10%，大部分時間都花費在倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，造成了企業(yè)效率低下，資金占用率較高。交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和約占國民生產(chǎn)總值的15.47%。尤其是在高額利潤的驅(qū)使下，假冒偽

32、劣產(chǎn)品充斥市場。同時，由于市場廣泛存在的現(xiàn)金交易，使得偷稅漏稅成為物流企業(yè)一種普遍的經(jīng)營行為，行業(yè)的發(fā)展缺乏透明度，存在大量灰色地帶，而且由于市場相對封閉和獨立，物流企業(yè)的競爭主要集中在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場競爭?？傮w來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。2.2.2 我國第四方物流本身存在的問題（1）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存

33、在，但這個行業(yè)只是在最近由于公司對供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。從對第四方物流的產(chǎn)生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能順利發(fā)展起來，而我國的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。（2）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。然而，在我

34、國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學(xué)者，而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。在這種人才嚴(yán)重匱乏的情況下，第四方物流企業(yè)不可能僅靠幾個“物流專家”就能給客戶制定最優(yōu)解決方案，也不可能僅靠他們就能合理地調(diào)配整個社會的物流系統(tǒng)資源，使整個供應(yīng)鏈的效率最大化，成功地實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的功能整合。（3）第四方物流的需求及供給方尚未成熟。從第四方物流的需求角度看，一般來說，大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因為所有的生產(chǎn)商、銷售商，甚

35、至運輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國現(xiàn)實的情況是，在我國國內(nèi)物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”經(jīng)營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的，第三方物流尚處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)達48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。所以，目前對第四方物流的市場需求度明顯不足。3 加快我國第四方物流發(fā)展的策略隨著國外第四方物流的悄然興起，我國在物流水平相對落后的情況下開展第四方物流， 機遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎

36、樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。由于4PL是在解決企業(yè)物流問題的基礎(chǔ)上整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發(fā)展4PL可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶企業(yè)三個角度進行考慮。3.1 從政府的角度出發(fā) 首先，必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。4PL 是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對物流業(yè)發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4PL的前提條件。3.1.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引

37、導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時在策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進程。3.1.2 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，利用政策引導(dǎo)4PL的市場需求。4PL的發(fā)展必須要有市場需求作支撐，政府在引導(dǎo)和培育我國4PL市場需求中的作用不容小覷。加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢發(fā)展4PL才可能實現(xiàn)5。根據(jù)比較優(yōu)勢理論，制造業(yè)在中國落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是

38、擴大制造業(yè)利潤的重要源泉。因此，政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜，引導(dǎo)企業(yè)通過4PL實現(xiàn)成本節(jié)約和價值增值。3.1.3 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中地位越來越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺。建立在Internet上的物流公共信息平臺，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進入數(shù)據(jù)庫以便進行各種數(shù)據(jù)處理。所有的數(shù)據(jù)可以在這個平臺上永久儲存，實現(xiàn)了所有用戶在這個平臺上的互動經(jīng)營，解決物流信息充分共享，社會物流資源充分利用的問題6。目前，歐美等一些發(fā)達國家已在宏

39、觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且在企業(yè)運作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，我國也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系，重點培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺。3.2 從物流服務(wù)商的角度出發(fā)3.2.1 大力發(fā)展第三方物流  大力發(fā)展3PL是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個物流供應(yīng)鏈中，4PL是3PL的管理和集成者，4PL是通過3PL整合社會資源。只有大力發(fā)展3PL企業(yè)，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團，提高物流業(yè)的效益，為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。3.2.2 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展4PL是解決整個社會物流資源配置問題的

40、最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭。   加快物流人才培養(yǎng)   人才是企業(yè)的靈魂，4PL企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠遠不能滿足4PL發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機構(gòu)，在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術(shù)、人力資源

41、管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發(fā)展。大力引進和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。3.2.4 整合物流資源，由競爭走向合作  我國物流資源較為豐富，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，國內(nèi)干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系。   目前，我國許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流配送投遞到戶”的全過程，而獨家統(tǒng)

42、管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。因此，通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行資源整合，由競爭走向合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國4PL進程的捷徑。3.3 從客戶企業(yè)角度出發(fā)必須徹底革新舊有的觀念，“大而全”的發(fā)展模式已無法適應(yīng)時代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，包括人、財、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去，以逐步建立企業(yè)的核心競爭力。而類似于物流服務(wù)這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商，不僅有利于企業(yè)節(jié)約成本，而且還能進一步提升物流服務(wù)的質(zhì)量，實現(xiàn)企

43、業(yè)、物流服務(wù)商和客戶“三贏”的局面。3.4 第四方物流在我國的實踐和發(fā)展前途回顧我國的企業(yè)發(fā)展，80年代是我們所謂的以生產(chǎn)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)都把精力集中在開發(fā)生產(chǎn)線、擴大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了90年代，我們進入了以市場開發(fā)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)開始把目光鎖定在銷售環(huán)節(jié)，如何提高市場占有率、增加市場滲透是企業(yè)關(guān)心的話題；到了21世紀(jì)，尤其在加入世界貿(mào)易組織后，在跨國企業(yè)的帶動下，企業(yè)開始挖掘“第三利潤源泉”，如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈間競爭，借助供應(yīng)鏈融入國際市場幾乎是所有企業(yè)夢寐以求的夢想。目前進入了穩(wěn)定發(fā)展時期，增長的是物流業(yè)增加值、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資等，減緩的是社會物流總規(guī)模社會物流總費

44、用等，這說明我國物流業(yè)進入了穩(wěn)定發(fā)展期，為我國發(fā)展第四方物流提供了良好的機遇：（1）物流發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈l(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)。從外延式拼規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式拼管理效益，從注重固定資產(chǎn)投入轉(zhuǎn)向注重物流服務(wù)增加值，主要表現(xiàn)在物流業(yè)增加值增加了，而社會物流總費用的增幅回落了，用了較少的投入取得了較高的收益，我國物流業(yè)更注重“服務(wù)增值”，這為我國發(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)。（2）我國物流總額的巨量與持續(xù)增長為發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。比如，我國已經(jīng)有了超過3.4萬公里的高速公路，排行世界第二；我國的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國海洋運輸運力排在世界第一的中遠；幾乎每一個大型城市都基本具備了航空運輸網(wǎng)絡(luò)和運輸能力等。另外，我國的物流設(shè)施這些年來發(fā)展的也非?？欤b箱運輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運輸工具；激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設(shè)備在我國也得到了普遍采用。近幾年來，我國對信息化投入的力度也相當(dāng)大，