1、物流信息技術(shù)綜合練習(xí)一、 名詞解釋1、軟件工程：是指采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來(lái)開(kāi)發(fā)和維護(hù)軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開(kāi)發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開(kāi)發(fā)高質(zhì)量的軟件。除了工程，軟件工程還綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)學(xué)和管理科學(xué)2、數(shù)據(jù)庫(kù)：是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來(lái)的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級(jí)經(jīng)過(guò)授權(quán)的人或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享3、物流信息：是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)4、物流標(biāo)準(zhǔn)化：是按物流合理化的目的和要求，制定各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作

2、標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)乃至國(guó)際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過(guò)程5、條碼：是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)組成的編碼符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息6、射頻識(shí)別：是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)7、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)：是根據(jù)用戶(hù)的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類(lèi)或多類(lèi)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的地理信息系統(tǒng)，除了具有地理信息系統(tǒng)基本功能外，還具有解決地理空間實(shí)體及空間信息的分布規(guī)律、分布特性及相互依賴(lài)關(guān)系的應(yīng)用模型和方法8、工具型地理信息系統(tǒng)：也稱(chēng)地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼，它是具有地理信息系統(tǒng)基本功能，供其他系統(tǒng)調(diào)

3、用或用戶(hù)二次開(kāi)發(fā)的操作平臺(tái)9、車(chē)輛路線(xiàn)模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少車(chē)輛，每輛車(chē)的行駛路線(xiàn)等10、GPS：即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導(dǎo)航衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距。GPS能對(duì)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的限制反饋空間信息11、電子數(shù)據(jù)交換：是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門(mén)或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程，它是20世紀(jì)80年代

4、發(fā)展起來(lái)的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物12、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具。這里所稱(chēng)的“倉(cāng)庫(kù)”，包括生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域中各種類(lèi)型的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)和配送中心13、運(yùn)輸管理系統(tǒng)：主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)14、配送：是指物流企業(yè)或部門(mén)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地守信用地按用戶(hù)的訂單要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度

5、的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求15、共用物流信息平臺(tái)：也稱(chēng)為區(qū)域物流信息平臺(tái)，是通過(guò)對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)通過(guò)共享信息支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。16、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）：企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線(xiàn)連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)17、前臺(tái)POS系統(tǒng)：是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備，在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，對(duì)商品交易進(jìn)行實(shí)時(shí)服務(wù)和管理，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺(tái)，通過(guò)后臺(tái)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、分析與匯總等掌握商品

6、銷(xiāo)售的各項(xiàng)信息18、定性預(yù)測(cè)方法：依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預(yù)測(cè)人員再利用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出預(yù)測(cè)19、定量預(yù)測(cè)方法：依據(jù)必要的統(tǒng)計(jì)資料，借用一定的數(shù)學(xué)模型，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)行定量測(cè)算等方法的總稱(chēng)20、決策支持系統(tǒng)：即DDS，是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的信息系統(tǒng)21、系統(tǒng)設(shè)計(jì)：是信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要階段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么”的總體目標(biāo)和系統(tǒng)分析階段確定基本邏輯方案的基礎(chǔ)上，解決具體“怎么做”的物理設(shè)計(jì)問(wèn)題22、系統(tǒng)實(shí)施：是指將系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的結(jié)果在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)，

7、將原來(lái)紙面上的、類(lèi)似于設(shè)計(jì)圖紙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)二、單項(xiàng)選擇題：1、（A）是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂A. 計(jì)算機(jī) B條碼2、政府機(jī)構(gòu)運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱(chēng)之為（D）D.電子政務(wù)3、經(jīng)過(guò)處理的、有意義的有用數(shù)據(jù)就是（C）C. 信息4、計(jì)算機(jī)中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都用（A）來(lái)表示和存儲(chǔ)A. 二進(jìn)制5、（A）是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來(lái)的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合A. 數(shù)據(jù)庫(kù)6、（B）主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)程管理、作業(yè)管理、存儲(chǔ)器管理、設(shè)備管理和文件管理B.操作系

8、統(tǒng)7、（A）協(xié)議是Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議A.TCP/IP8、軟件生存期模型中的（D）是迭代和演進(jìn)的過(guò)程D.增量模型9、應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是（C）C. 關(guān)系模型10、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)步驟中的第一步是（D）D.生產(chǎn)決策11、（A）是根據(jù)商品需求量和成本合理化確定采購(gòu)批次、間隔和批量，以確保在不間斷供給的前提下使成本最小化A.采購(gòu)決策12、構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中EDI（A）是整個(gè)EDI最關(guān)鍵的部分A. 標(biāo)準(zhǔn)13、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱(chēng)為（D）技術(shù)D.GPS14、物流（B）是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)B.標(biāo)準(zhǔn)化15、（C）體現(xiàn)了商品與貨幣的等價(jià)交換的

9、轉(zhuǎn)移過(guò)程C. 資金流16、20世界80年代，各國(guó)相繼制定了各自行業(yè)或國(guó)家EDI標(biāo)準(zhǔn)，其中（C）制定的ANSIX12國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性C. 美國(guó)17、GIS是一種以（A）研究和決策服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)A.地理18、射頻技術(shù)的基本原理是（C）理論C. 電磁19、一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中（A）是信息的載體A.標(biāo)簽20、條碼識(shí)讀器有光筆識(shí)讀器、CCD識(shí)讀器和激光識(shí)讀器等幾類(lèi)。（D）一般需與標(biāo)簽接觸才能識(shí)讀條碼信息D.光筆識(shí)讀器21、（D）系統(tǒng)的概念源于20世紀(jì)40年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識(shí)別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)D.RFID22、射頻識(shí)別技術(shù)的核心在（C）

10、C. 電子標(biāo)簽23、（A）電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中A.低頻24、目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（B）B. 成本25、在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是（B）B.數(shù)據(jù)符26、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。期核心部分是（C）C. 計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)27、（A）地理信息系統(tǒng)也稱(chēng)地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和外殼A.工具型28、GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是（A）A.空間查詢(xún)與分析29、GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭(zhēng)、核事故等重大自然或人為災(zāi)害時(shí)，如何安排最佳的人員撤離路線(xiàn)、并配備相應(yīng)的運(yùn)輸核保障設(shè)

11、施的問(wèn)題。這是GIS在（B）領(lǐng)域的應(yīng)用B.應(yīng)急響應(yīng)30、基于Internet/Intranet的GIS技術(shù)我們稱(chēng)之為（D）D.WebGIS31、以下屬于國(guó)外著名GIS軟件的是（B）B. Mapinfo32、在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲(chǔ)和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫（D）D.混合結(jié)構(gòu)模型33、GIS中數(shù)據(jù)的（A）是一種非常耗時(shí)、耗精力的交互處理工作A.編輯34、我國(guó)的GPS系統(tǒng)由（B）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息B. 235、（D）是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)D.GSM36、GPS衛(wèi)星一般都配

12、有（A）鐘，其測(cè)時(shí)精度很高，誤差可忽略A. 原子37、GPS系統(tǒng)中的車(chē)載臺(tái)由GPS接收機(jī)、GPS控制系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實(shí)現(xiàn)自主定位的部分是（A）A.接收機(jī)38、（D）定位技術(shù)是基于測(cè)量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測(cè)量單元（3個(gè)或更多基站）的時(shí)間來(lái)定位D.抵達(dá)時(shí)間TOA39、GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被稱(chēng)為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有（A）個(gè)A. 140、GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對(duì)信號(hào)傳播（D）的測(cè)定D.時(shí)間41、從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。其中EDI（D）是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵D.標(biāo)準(zhǔn)化42、EDI不同用戶(hù)

13、的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行子報(bào)文和互相交換與傳遞。這種方式稱(chēng)為（A）A.直接方式43、EDI（D）標(biāo)準(zhǔn)是EDI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心D.語(yǔ)義語(yǔ)法44、聯(lián)合國(guó)推薦的EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由UN/ECE印刷為“聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南”，它包括（A）部分A. 1045、（C）EDI是指在兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢(xún)問(wèn)和應(yīng)答形式，經(jīng)過(guò)預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的自動(dòng)數(shù)據(jù)交換達(dá)到對(duì)不同信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)反應(yīng)C. 交換式46、用電子數(shù)據(jù)文件來(lái)傳輸訂單、發(fā)貨票和各類(lèi)通知的最知名的EDI系統(tǒng)是（A）A.TDI47、（A）是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施工具A.倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)48、（B）主

14、要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)B.運(yùn)輸管理系統(tǒng)49、配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是（D）D.備貨50、與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可分為三類(lèi)：平臺(tái)軟件、中間軟件和應(yīng)用軟件。其中（A）一般指操作系統(tǒng)A.平臺(tái)軟件51、貨到站臺(tái)，收貨員將到貨數(shù)據(jù)有射頻終端傳到WMS，WMS隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼在收貨托盤(pán)上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為（C）C. 收貨52、對(duì)配送區(qū)域的線(xiàn)路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)以求得最短配送路徑、最短配送時(shí)間或最低配送成本等最佳解的工作稱(chēng)為（B）B. 線(xiàn)路選擇53、在配送中，（A

15、）這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素A.配送加工54、（C）的主要功能是庫(kù)存數(shù)量控制和庫(kù)存量規(guī)劃C. 庫(kù)存管理系統(tǒng)55、在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)的最好途徑的模塊是（B）B.運(yùn)輸計(jì)劃模塊56、物流的（B）是物流信息化的必然結(jié)果B.網(wǎng)絡(luò)化57、人工智能和專(zhuān)家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（C）階段C. 高級(jí)58、(A )數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)A.分布式59、（D）是區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作提供最基本的信息支持D.物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)60、（B）是各級(jí)電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺(tái)的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導(dǎo)向作用B

16、.政府管理部門(mén)信息平臺(tái)61、POS系統(tǒng)即銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（D）D零售業(yè)62、POS系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要（B）B.條碼化63、EOS系統(tǒng)是（D）組成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式D.許多零售店+許多批發(fā)商64、物流的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的計(jì)劃都是以（B）的資料為基礎(chǔ)制定的B.預(yù)測(cè)65、在（D）指導(dǎo)下，物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測(cè)對(duì)象D.系統(tǒng)性原理66、（C）是回歸預(yù)測(cè)或統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法的理論依據(jù)C.相關(guān)原理67、德?tīng)柗品ㄊ怯擅绹?guó)的著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)-(B ) B. 蘭德68、所有定量預(yù)測(cè)方法中，（D）是用得最多的一種D.指數(shù)平滑法69、最常見(jiàn)的因果分析方法是（C）C. 線(xiàn)形回歸分

17、析70、決策支持系統(tǒng)DSS最基本的結(jié)構(gòu)是（D）D.三角式結(jié)構(gòu)71、（A）是一種模擬人類(lèi)專(zhuān)家解決領(lǐng)域問(wèn)題的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)A.專(zhuān)家系統(tǒng)72、著重研究把AI的知識(shí)推理結(jié)果和DSS的基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是（A）A.智能決策支持系統(tǒng)73、（C）是以某種存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)則等C.知識(shí)庫(kù)74、主要優(yōu)點(diǎn)是見(jiàn)效快、費(fèi)用相對(duì)低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性好、維護(hù)有保障的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式是（C）C.購(gòu)買(mǎi)商用系統(tǒng)75、（C）是物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)C.系統(tǒng)分析76、業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號(hào)非常簡(jiǎn)單，只有（C）個(gè)C. 677、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的第一重要過(guò)程是（A）A.子

18、系統(tǒng)的劃分78、編程是一項(xiàng)基本的質(zhì)量要求是程序的（A），即在給定環(huán)境下計(jì)算機(jī)識(shí)別和正確運(yùn)行所編程序，要滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)備的功能要求A.正確性79、對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試的主要方法為一般源程序通過(guò)編譯后，要經(jīng)過(guò)人工測(cè)試，然后再進(jìn)行機(jī)器測(cè)試。一下屬于人工測(cè)試方法的是（D）D.會(huì)審80、一個(gè)對(duì)象可能有不同的名稱(chēng)，可以按不同方式進(jìn)行描述，但是在一個(gè)編碼體系中，一個(gè)對(duì)象只能對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的代碼，反之亦然，這是代碼設(shè)計(jì)中的（D）原則D.唯一性二、 多項(xiàng)選擇題1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由（DE）兩部分組成A.主機(jī) B.顯示器 C.鍵盤(pán) D.硬件 E.軟件2、信息的重要特性包括（ACDE）A.擴(kuò)散性 B.不可復(fù)制性 C.可共享性 D.

19、可度量性 E.凝縮性3、常用的軟件生存期模型有（ABCDE）A.瀑布模型 B.原型模型 C.螺旋模型 D.噴泉模型 E.智能模型4、數(shù)據(jù)庫(kù)具有（ABC）的特點(diǎn)A.冗余度小 B.數(shù)據(jù)共享性 C.數(shù)據(jù)獨(dú)立性 D.冗余度大 E.數(shù)據(jù)獨(dú)占性5、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)主要有（ABCDE）A.面向主題的 B.集成的 C.穩(wěn)定的 D.變化的 E.不可更新6、數(shù)據(jù)挖掘工具主要有（ADE）三種A.神經(jīng)計(jì)算 B.工程計(jì)算 C.優(yōu)化分析 D.智能代理 E.輔助分析7、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通常按照規(guī)模大小和延伸范圍來(lái)分類(lèi)的，可分為（ABCE）A.局域網(wǎng) B.城域網(wǎng) C. 廣域網(wǎng) D.內(nèi)部網(wǎng) E.因特網(wǎng)8、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)軟件主要由

20、（ABCD）等組成A.數(shù)據(jù)庫(kù) B.數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) C.操作系統(tǒng) D.應(yīng)用程序 E.人員9、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括（ABCD）等A.EDI B.GPS C.GIS D.RFID E.托盤(pán)10、物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有（ABCDE）的特點(diǎn)A.分布性 B.靜態(tài)性 C.簡(jiǎn)單性 D.動(dòng)態(tài)性 E.復(fù)雜性11、在流通過(guò)程中，通常有四大流發(fā)生，即為（ACDE）A.商流 B.工作流 C.信息流 D.資金流 E.物流12、物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類(lèi)型，即（ABD）A.通用商品條碼 B.交叉二五碼 C.位置碼 D.貿(mào)易單元128條碼 E.反碼13、物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有（A

21、BDE）A.硬件 B.軟件 C.中間件 D.數(shù)據(jù)庫(kù) E. 人員14、物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門(mén)類(lèi)，分別為（ABC）A.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B.業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn) C.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) D.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) E. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)15、地理信息系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它綜合了（BCDE）等技術(shù)A.電工學(xué) B.數(shù)據(jù)庫(kù) C.計(jì)算機(jī)圖形學(xué) D.地理學(xué) E. 幾何學(xué)16、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式有（AE）兩個(gè)不同層次A.聯(lián)機(jī)分析處理 B.采集 C.存儲(chǔ) D.傳遞 E. 數(shù)據(jù)挖掘17、自動(dòng)識(shí)別是指對(duì)字符、影像、條碼、聲音等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機(jī)器自動(dòng)識(shí)別并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的技術(shù)，包括（ACDE）等等A.條碼技術(shù) B.EDI技術(shù) C.磁卡技術(shù) D.RF

22、ID技術(shù) E. 指紋識(shí)別技術(shù)18、一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由（ABDE）等設(shè)備組成A.標(biāo)簽 B.標(biāo)簽生成設(shè)備 C. 掃描儀 D.識(shí)讀器 E. 計(jì)算機(jī)19、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)由（ABCD）組成A.條碼標(biāo)簽 B.條碼生成設(shè)備 C.條碼識(shí)讀器 D.計(jì)算機(jī) E. 攝像頭20、生物識(shí)別指的是可以測(cè)量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來(lái)核實(shí)個(gè)人的身份。這些技術(shù)包括（ABCDE）等A.指紋識(shí)別 B.虹膜識(shí)別 C.聲音識(shí)別 D.面部識(shí)別 E. 手掌幾何學(xué)21、射頻識(shí)別技術(shù)最突出的特點(diǎn)是（BCE）等A.接觸識(shí)讀 B.識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體 C.抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng) D.保密性差 E. 同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象22、國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配給中

23、國(guó)的前綴碼為（BCD）A.689 B.690 C. 691 D.692 E. 69323、選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)，包括（ABDE）A.分辨率 B. 掃描景深 C.掃描高度 D.掃描速度 E. 誤碼率24、作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在（ABCD）等環(huán)節(jié)A.物料管理 B.分揀運(yùn)輸 C.生產(chǎn)線(xiàn)物流管理 D.倉(cāng)儲(chǔ)配送 E. 設(shè)備保養(yǎng)25、射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)為（ABCDE）等A.成本降低 B.讀寫(xiě)距離提高 C.標(biāo)簽存儲(chǔ)容量增大 D.處理時(shí)間長(zhǎng) E. 處理時(shí)間縮短26、地理信息系統(tǒng)按內(nèi)容、功能和作用可分為（AB）地理信息系統(tǒng)A.工具型 B. 應(yīng)用型 C. 平

24、臺(tái)型 D.功能型 E. 綜合型27、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即（ABCD）A.計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng) B.計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng) C.地理空間數(shù)據(jù) D.人員 E. 衛(wèi)星28、GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為（BE）A.網(wǎng)絡(luò)模型 B.矢量模型 C.變量模型 D.鏈狀模型 E. 柵格模型29、空間數(shù)據(jù)模型中的矢量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是（ABCE）A.定位明顯 B.精度高 C.數(shù)據(jù)冗余度小 D.與遙感圖像數(shù)據(jù)容易結(jié)合 E.輸出圖形質(zhì)量好30、完整的GIS物流分析軟件集成了（BCDE）A.載貨分析模型 B.設(shè)施定位模型C.分配集合物流模型 D.網(wǎng)絡(luò)物流模型 E.車(chē)輛路線(xiàn)模型31、GIS主要的軟件部件有（ABCDE）等A.

25、輸入地理信息的工具 B.數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)工具 C.支持地理信息的查詢(xún)分析工具D.處理地理信息的工具 E.可視化顯示的工具32、現(xiàn)代物流中的GIS主要應(yīng)用在（ABDE）等方面A.運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇 B.倉(cāng)庫(kù)位置的選擇 C.倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量控制 D.合理裝卸策略E.運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度33、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（CDE）A.系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) B.數(shù)據(jù)庫(kù)總體設(shè)計(jì) C.系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) D.應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì) E.輸入輸出設(shè)計(jì)34、全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的（ABC）等功能A.導(dǎo)航 B.定位 C.定時(shí) D.報(bào)時(shí) E. 運(yùn)輸35、GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有（ABCD）的特點(diǎn)

26、A.全天候作業(yè) B.定位精度高C.實(shí)時(shí)導(dǎo)航 D.全球化作業(yè) E. 執(zhí)行操作復(fù)雜36、GPS衛(wèi)星的地理監(jiān)控部分目前主要式由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。根據(jù)其作用的不同，這些跟蹤站又被分為（ACD）A.主控站 B.次控站 C. 監(jiān)控站 D.注入站 E. 輸出站37、3G物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛等物流配送工具的即時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。其中3G指的是（ABC）A.GPS B.GIS C. GSM D.GDP E.GUI38、3G物流配送監(jiān)控的功能一般包括（ABCDE）A.車(chē)輛跟蹤 B.路線(xiàn)的規(guī)劃和導(dǎo)航 C.指揮調(diào)度 D.信息查詢(xún) E.緊急救援39、GPS定位的誤差來(lái)源有（ABCDE）A.衛(wèi)

27、星鐘誤差 B.衛(wèi)星星歷誤差 C.電離層延遲誤差 D.接收機(jī)鐘差 E. 接收機(jī)噪聲40、根據(jù)差分GPS基準(zhǔn)站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類(lèi)，即（BCE）A.時(shí)間差分 B.位置差分 C.偽距差分 D.實(shí)距差分 E. 相位差分41、從EDI的定義可以看出，（ABC）是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素A.通信網(wǎng)絡(luò) B.EDI軟件及硬件 C.EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 D.EDI數(shù)據(jù)中心 E. EDI保密技術(shù)42、EDI的關(guān)鍵技術(shù)有（BCDE）A.電磁技術(shù) B.通信技術(shù) C.標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù) D.安全保密技術(shù) E. 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)43、對(duì)企業(yè)而言，EDI具體效益有（ABDE）A.提供正確完整的信息 B.提高服務(wù)質(zhì)量

28、 C.提高盈利能力 D.增進(jìn)合作關(guān)系 E.提高業(yè)務(wù)效率44、EDI網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為（ACE）A.集中式 B.分散式 C.分布式 D.混合式 E.分布集中式45、EDI的標(biāo)準(zhǔn)包括EDI（ACDE）等A.網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn) B.接口標(biāo)準(zhǔn) C. 處理標(biāo)準(zhǔn) D.聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn) E.語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)46、根據(jù)EDI的不同發(fā)展特點(diǎn)和運(yùn)作層次，將其分為（ABCD）A.封閉式EDI B.開(kāi)放式EDI C.以Internet為基礎(chǔ)的EDI D.交互式EDI E.間接式EDI47、物流EDI的參與對(duì)象有（ABCDE）A.貨主 B.承運(yùn)業(yè)主 C.交通運(yùn)輸企業(yè) D.協(xié)助單位 E.其他的物流相關(guān)單位48、物流信息系統(tǒng)具有（ABCDE

29、）等特點(diǎn)A.實(shí)時(shí)化 B.網(wǎng)絡(luò)化 C.系統(tǒng)化 D.專(zhuān)業(yè)化 E.集成化49、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要有（ABE）A.庫(kù)存的適當(dāng)化 B.調(diào)節(jié)需求和供給 C.延長(zhǎng)從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間 D.追求省力化和機(jī)械化 E.提高工作精確度50、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要完成對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)送過(guò)程的信息管理，其主要功能模塊包括（ABCDE）A.運(yùn)輸工具管理 B.運(yùn)送人員管理 C.計(jì)劃調(diào)度管理 D.貨物跟蹤管理51、配送中心的功能包括（ABDE）A.配送功能 B.倉(cāng)儲(chǔ)保管功能 C.運(yùn)輸功能 D.信息提供功能 E.流通加工功能52、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ABCDE）A.實(shí)時(shí)可視化跟蹤查詢(xún) B.虛擬庫(kù)存的管理 C.電子商務(wù)

30、 D.支持門(mén)到門(mén)的物流業(yè)務(wù)E.支持物流增值業(yè)務(wù)53、一般SCM軟件都由五個(gè)主要的模塊組成，一下屬于主要模塊的是（ACDE）A.需求技術(shù) B.倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃 C.分銷(xiāo)計(jì)劃 D.運(yùn)輸計(jì)劃 E.生產(chǎn)計(jì)劃和排序54、以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是（ABCE）A.倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) B.運(yùn)輸管理系統(tǒng) C.配送中心信息管理系統(tǒng) D.財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)E.供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)55、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的明顯效益包括（ABE）等A.配送能力提高 B.庫(kù)存和發(fā)貨正確率提高 C.數(shù)據(jù)輸入誤差增加 D.庫(kù)存和短缺損耗增加 E.各項(xiàng)消耗費(fèi)用降低56、目前，國(guó)內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有（ABC）等A.共用物流信息平臺(tái) B.

31、 EOS C. POS D. GPS E. GIS57、物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括（ABC）三方面內(nèi)容A.物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化 B. 物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化 C.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化D.物流信息傳遞自動(dòng)化 E.物流信息通信無(wú)線(xiàn)58、我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對(duì)策包括（ABC）A.加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用 B.強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建 C.加速WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè) D.重視人工智能的開(kāi)發(fā) E.重視網(wǎng)絡(luò)信息的真實(shí)性59、信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式主要有（ABE）三種方式A.國(guó)際互聯(lián)網(wǎng) B.企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) C.國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng) D.EOS E .EDI60、在構(gòu)建區(qū)域物理平臺(tái)的過(guò)程中，需要遵循（AB

32、DE）A.統(tǒng)一原則 B.協(xié)調(diào)原則 C.簡(jiǎn)單化原則 D.兼容性原則 E.整體效能原則61、區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從（ABCE）等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)A.物流信息的電子化 B.物流信息的網(wǎng)絡(luò)化 C.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化 D.網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化E.物流活動(dòng)一體化62、POS系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ABC）A.分門(mén)別類(lèi)管理 B.自動(dòng)讀取銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息 C.集中管理信息 D.集中管理貨物 E.自動(dòng)訂貨63、EOS推廣的關(guān)鍵因素包括（ABCDE）A.商品數(shù)據(jù)庫(kù) B.企業(yè)公共代碼 C.商品代碼 D.公共數(shù)據(jù)庫(kù) E.EOS增值網(wǎng)支持服務(wù)64、總體來(lái)看，影響物流預(yù)測(cè)的客觀因素主要有（ABCDE）A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模

33、B.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度 C.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng) D.基本建設(shè)的規(guī)模 E.物流結(jié)構(gòu)的變動(dòng)65、預(yù)測(cè)方法總體上可分為兩大類(lèi)，即（AB）A.定性預(yù)測(cè) B.定量預(yù)測(cè) C.加權(quán)預(yù)測(cè) D.指數(shù)預(yù)測(cè) E.綜合預(yù)測(cè)66、根據(jù)所采用的數(shù)學(xué)模型的差別，定量預(yù)測(cè)方法又可分為（ACE）A.遞推型模型 B.間斷型模型 C.連續(xù)型模型 D.確定性模型 E.統(tǒng)計(jì)學(xué)模型67、以下屬于時(shí)間序列分析法的方法有（ABCD）A.簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)法 B.加權(quán)平均值 C.簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法 D.指數(shù)平滑法 E.動(dòng)態(tài)模擬法68、指數(shù)平滑法比較常用的原因主要有（ABCE）A. 精度高 B.模型容易 C.易于理解 D.計(jì)算機(jī)內(nèi)存占用較多 E.計(jì)算量小69、一

34、個(gè)完整的決策過(guò)程可以粗略劃分為（ABC）三個(gè)階段A.確定目標(biāo) B.擬制方案 C. 方案選擇 D.方案實(shí)施 E.結(jié)果評(píng)估70、專(zhuān)家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括（ABCDE）A.知識(shí)庫(kù) B.全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù) C. 推理機(jī) D.解釋器 E.人機(jī)接口71、以下屬于決策支持系統(tǒng)新發(fā)展的是（ABCDE）A.群決策支持系統(tǒng) B.分布式?jīng)Q策支持系統(tǒng) C.智能決策支持系統(tǒng) D.決策支持中心 E.綜合決策支持系統(tǒng)72、企業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金情況來(lái)選擇物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式。目前開(kāi)發(fā)方式主要有以下四種形式，即為（ABCD）A.購(gòu)買(mǎi)商用系統(tǒng) B.自行開(kāi)發(fā) C.委托開(kāi)發(fā) D.合作開(kāi)發(fā) E. 租用系統(tǒng)73、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原

35、則主要有（ABCDE）A.規(guī)范化原則 B.優(yōu)化與創(chuàng)新的原則 C. 實(shí)用和實(shí)效的原則 D.領(lǐng)導(dǎo)參加的原則 E.用戶(hù)參與的原則74、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略目前主要有（ACDE）四種A.直接式 B.間接式 C.接收式 D.迭代式 E. 實(shí)驗(yàn)式75、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程一般包括（ABCDE）以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)等步驟A.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)準(zhǔn)備 B.系統(tǒng)調(diào)查 C.系統(tǒng)分析 D.系統(tǒng)統(tǒng)計(jì) E.系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)76、結(jié)構(gòu)化生命周期開(kāi)發(fā)方法主要適用大系統(tǒng)或系統(tǒng)開(kāi)發(fā)缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況，其特點(diǎn)為（ABCE）等A.嚴(yán)格區(qū)分工作階段 B.結(jié)構(gòu)化 C.模塊化 D.自下而上 E.標(biāo)準(zhǔn)化77、面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c(diǎn)主要有（ABCE

36、）A.封裝性 B.繼承性 C.抽象性 D.安全性 E.多態(tài)性78、到目前為止，在物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域常用的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析工具有（ABCDE）等幾種A.數(shù)據(jù)流圖 B.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)范化法 C.數(shù)據(jù)立即存取圖 D.處理邏輯的表達(dá)方法 E.數(shù)據(jù)字典79、常用的業(yè)務(wù)流程分析方法和工具有以下三種，分別是（ABC）A. 現(xiàn)場(chǎng)工程流程圖 B.業(yè)務(wù)流程圖 C. 實(shí)體生命周期圖 D.數(shù)據(jù)流程圖 E.工序流程圖80、物流信息系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則是（ACDE）A.系統(tǒng)性 B.可控性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.可靠性 E.靈活性三、 判斷題1、TCP/IP協(xié)議是Internet網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議（）2、我國(guó)在中文

37、信息處理技術(shù)領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先水平（）3、數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心任務(wù)（×）4、在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱(chēng)為非關(guān)系模型（）5、事務(wù)型處理與分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類(lèi)數(shù)據(jù)處理（×）6、數(shù)據(jù)集市就是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（×）7、計(jì)算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來(lái)表示指令和數(shù)據(jù)（）8、信息的分享，不同于物質(zhì)的分享，不會(huì)引起信息本身的減少（）9、AppleTalk協(xié)議是Internt網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議（×）10、網(wǎng)絡(luò)病毒感染一般是從用戶(hù)工作站開(kāi)始，而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是病毒潛在的攻擊目標(biāo)，也是網(wǎng)絡(luò)病毒潛藏的重要場(chǎng)所（）11、信息與物質(zhì)和能源的一個(gè)重要區(qū)別是信息的時(shí)效性

38、（×）12、采購(gòu)決策主要涉及庫(kù)存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)（×）13、商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說(shuō)是后“三流”的前提（）14、數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)（）15、數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)形式加以?xún)?chǔ)存（）16、物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證（）17、物流、商流、資金流和信息流，是一個(gè)相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體（）18、智能標(biāo)簽技術(shù)是一種低成本的有線(xiàn)身份識(shí)別技術(shù)，它提供一種集條形碼的低成本優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)自動(dòng)采集功能于一身的突破性解決方案（×）19、我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)

39、輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，因此整個(gè)物流過(guò)程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家（×）20、我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門(mén)是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（×）21、在物流技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)（）22、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)根據(jù)識(shí)別對(duì)象的特征可以分為兩大類(lèi)，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)（）23、OCR的優(yōu)點(diǎn)是人眼可識(shí)讀、可掃描，輸入速度和可靠性也優(yōu)于條碼（×）24、使用一維條碼，必須通過(guò)連接數(shù)據(jù)庫(kù)的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意（）25、二維條碼主要用于對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，一維條碼用于對(duì)物品的描述（×）26、RFID與

40、條碼相比，其最大的優(yōu)勢(shì)是可以同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽（）27、現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無(wú)法更改，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除RFID卷標(biāo)內(nèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新（）28、RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長(zhǎng)的讀寫(xiě)距離和較高的讀寫(xiě)速度的場(chǎng)合（×）29、對(duì)于任何意志射頻電子標(biāo)簽來(lái)講，都具有唯一的ID號(hào)，這個(gè)ID號(hào)對(duì)于一只標(biāo)簽來(lái)講，是不可更改的（）30、任一RFID系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線(xiàn)，一個(gè)完成信號(hào)發(fā)射，一個(gè)承擔(dān)信號(hào)接收（×）31、地理空間數(shù)據(jù)是GIS應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分（）32、如果一個(gè)柵格單元代表區(qū)域越大，數(shù)據(jù)就越精確，但是數(shù)據(jù)量就越大（

41、15;）33、空間數(shù)據(jù)庫(kù)是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫(kù)，它所管理的對(duì)象主要是地理空間數(shù)據(jù)（）34、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱(chēng)地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)或外殼（×）35、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶(hù)的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類(lèi)或多類(lèi)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的地理信息系統(tǒng)（）36、區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)（×）37、GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點(diǎn)、線(xiàn)、面表達(dá)世界（×）38、在地理信息系統(tǒng)中，地理現(xiàn)象和地理實(shí)體對(duì)應(yīng)著相同的記錄存儲(chǔ)方式（×）39、矢量數(shù)據(jù)的

42、編碼相對(duì)比較簡(jiǎn)單，它主要通過(guò)記錄坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值來(lái)實(shí)現(xiàn)（）40、地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（）41、在GPS定位過(guò)程中，存在著各種誤差均可采用一定方法得到消除（×）42、GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對(duì)空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文（）43、無(wú)論何種的GPS接收機(jī)，它的機(jī)構(gòu)基本一致，分為天線(xiàn)單元和地線(xiàn)單元兩部分（×）44、GPS只能對(duì)動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)空間信息的獲取，空間信息反饋快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間的限制（×）45、差分GPS定位分為三類(lèi)，即：位置差分、偽距差分和相位差分。這三類(lèi)差分方式

43、的工作原理略有不同（×）46、GPS的偽距差分定位原理是一種最簡(jiǎn)單的差分方法，任何一種GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)（×）47、在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了計(jì)算GPS用戶(hù)的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星的位置（）48、手機(jī)獨(dú)立定位技術(shù)是通過(guò)在手機(jī)內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線(xiàn)換成能夠接收GPS信號(hào)的多用途天線(xiàn)（）49、物流配送監(jiān)控中心是3G物流配送系統(tǒng)的核心，由GSM通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)、GIS地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)等部分組成（）50、GPS應(yīng)用于車(chē)輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度、提供車(chē)輛報(bào)警等功能方面還顯不

44、足（×）51、EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶(hù)將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易放的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過(guò)程，該過(guò)程不會(huì)因用戶(hù)應(yīng)用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異而不同（×）52、EDI信息傳遞的直接方式可以分為一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多等具體形式，適合貿(mào)易伙伴較多的情況下使用（×）53、EDI涉及各部門(mén)和各行業(yè)，它并非是簡(jiǎn)單地在兩個(gè)貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只是自己業(yè)務(wù)部門(mén)之間的通信，而是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸部門(mén)聯(lián)在一個(gè)EDI網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)（）54、ANSI X.12標(biāo)準(zhǔn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO接收為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（×）55、在Intern

45、et EDI系統(tǒng)中，企業(yè)貿(mào)易既能傳輸單證，又能利用計(jì)算機(jī)來(lái)提高管理效率（×）56、物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。不同類(lèi)型的企業(yè)，對(duì)報(bào)文的要求是一樣（×）57、企業(yè)為改善作業(yè)流程而引入EDI時(shí)，無(wú)須相關(guān)業(yè)務(wù)主管積極參與，就能獲得成果（×）58、EDI就像我們今天使用電話(huà)一樣，稱(chēng)為未來(lái)人們工作中不可缺少的重要工具（）59、EDI處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類(lèi)EDI用戶(hù)系統(tǒng)的互聯(lián)（×）60、EDI是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此往來(lái)的文檔轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給

46、對(duì)方（）61、供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過(guò)去的供應(yīng)拉動(dòng)模式發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動(dòng)模式（）62、ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)企業(yè)之間所有活動(dòng)的協(xié)調(diào)與整合，專(zhuān)注于整合和改進(jìn)企業(yè)之間的流程以及物流、信息流和資金流（×）63、庫(kù)存管理系統(tǒng)的主要功能是庫(kù)存數(shù)量控制和庫(kù)存量規(guī)劃（）64、WMS的應(yīng)用需與許多電子技術(shù)相配合，如條碼、射頻通信等，離開(kāi)這些條件，WMS難展其效（）65、倉(cāng)儲(chǔ)管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來(lái)衡量（×）66、根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能（×）67、配送運(yùn)輸是配送不同于其他

47、物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素（×）68、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過(guò)程管理最重要的基礎(chǔ)（×）69、信息共享是解決供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的最有效方法（）70、虛擬庫(kù)存是一種概念庫(kù)存，事實(shí)上不存在（×）71、從社會(huì)化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益（）72、物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過(guò)信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息共享來(lái)實(shí)現(xiàn)的（）73、通過(guò)信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場(chǎng)，突破空間的概念成為二維市場(chǎng)，借助于這一市場(chǎng)，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢（×

48、）74、目前我國(guó)企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系，采用的數(shù)據(jù)庫(kù)不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行交換傳遞，可以使用異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)（）75、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)和管理部門(mén)連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)（）76、共用物流信息平臺(tái)主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作（）77、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線(xiàn)連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)（×）78、POS系統(tǒng)包含后臺(tái)POS系統(tǒng)和前臺(tái)MIS系統(tǒng)兩大部分（×）79、EOS系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換

49、更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息（）80、目前，我國(guó)大多數(shù)商場(chǎng)信息交流的現(xiàn)狀是內(nèi)部信息的交換量大，而對(duì)外的信息交換量則很小（）81、基于相關(guān)原理的預(yù)測(cè)方法適合于事物之間存在明確的因果關(guān)系或存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上明顯的相關(guān)性的預(yù)測(cè)場(chǎng)合（）82、從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，物流預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測(cè)和物流服務(wù)的供給預(yù)測(cè)，通常以供給預(yù)測(cè)為主（×）83、定性預(yù)測(cè)方法主要用于預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，適合缺乏充分?jǐn)?shù)據(jù)的預(yù)測(cè)場(chǎng)合（）84、定量預(yù)測(cè)方法主要通過(guò)社會(huì)調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗(yàn)加以綜合分析，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象作出判斷和預(yù)測(cè)（×）85、德?tīng)柗品?/p>

50、是定性預(yù)測(cè)方法中最重要、最有效的一種方法，它只可以用于短期預(yù)測(cè)，不能用于中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（×）86、回歸可定義為兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)變量間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個(gè)已知變量去預(yù)測(cè)另以變量（）87、通常將實(shí)際值與預(yù)測(cè)值之間的差別定義為預(yù)測(cè)值的誤差，誤差在預(yù)測(cè)中是可以避免的（×）88、擬合度是指預(yù)測(cè)模型對(duì)歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高（×）89、DSS時(shí)一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題的信息系統(tǒng)（）90、由于每個(gè)專(zhuān)家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不不盡相同，但人機(jī)接口和推理機(jī)

51、是專(zhuān)家系統(tǒng)中最基本的模塊（×）91、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)階段是系統(tǒng)生命周期中的最后一個(gè)階段，也是時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)重要階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好壞可以決定系統(tǒng)的生命周期的長(zhǎng)短和使用效果（）92、結(jié)構(gòu)化生命周期開(kāi)發(fā)方法的開(kāi)發(fā)過(guò)程是一個(gè)循環(huán)的、不斷修改完善的過(guò)程（×）93、原型法主要用于對(duì)大型系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)（×）94、面向?qū)ο蠓椒ㄅc原型法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開(kāi)發(fā)方法卻不需要（×）95、嚴(yán)格地講，CASE方法只是一種開(kāi)發(fā)環(huán)境而不是開(kāi)發(fā)方法，具體開(kāi)發(fā)時(shí)，仍需要與其他方法相結(jié)合（）96、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法中，每種方法都是在前一

52、種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在局部或一定程度上彌補(bǔ)了前種方法的不足，因此，后一種開(kāi)發(fā)方法可以替代前一種方法（×）97、物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的成本和效益作出評(píng)價(jià)，即新系統(tǒng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益能否超過(guò)開(kāi)發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需的費(fèi)用（×）98、物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)可行性的費(fèi)用估計(jì)時(shí)，特別要注意防止費(fèi)用估計(jì)過(guò)高，否則會(huì)使可行性分析得出錯(cuò)誤的結(jié)論（×）99、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)分析和企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行宏觀上、總體上的大致設(shè)計(jì)（）100、功能模塊設(shè)計(jì)是以系統(tǒng)分析階段和系統(tǒng)總體階段的有關(guān)結(jié)果為依據(jù)，制定出詳細(xì)的、具體的系統(tǒng)實(shí)施方案（）五、問(wèn)