1、供應(yīng)鏈管理模式下第三方物流服務(wù)分析目 錄1引言- 1 -1.1研究背景- 1 -1.2研究目的- 1 -1.3研究?jī)?nèi)容- 2 -2.國(guó)內(nèi)外理論研究綜述- 4 -3供應(yīng)鏈管理概述- 5 -3.1概論- 5 -3.2概念框架- 6 -3.2.1供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)- 6 -3.2.2供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程- 8 -3.2.3供應(yīng)鏈的三種模式- 8 -3.3供應(yīng)鏈的發(fā)展- 9 -4. 供應(yīng)鏈模式下的第三方物流- 10 -4.1供應(yīng)鏈管理物流理論概述- 10 -4.2供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系- 10 -4.2.1供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別- 10 -4.3基于供應(yīng)鏈的第三方物流管理的意義- 11 -5基于供應(yīng)

2、鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)- 11 -5.1第三方物流企業(yè)增值服務(wù)概述- 12 -5.1.1物流增值服務(wù)的定義- 12 -5.1.2物流增值服務(wù)的分類- 12 -5.2基于供應(yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)- 13 -5.3 案例分析- 13 -6結(jié)束語(yǔ)錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。參考文獻(xiàn)- 16 - 17 -摘要：在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始專注于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而現(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)就是供應(yīng)鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)，可見(jiàn)完善的供應(yīng)鏈物流體系是非常重要的。本文針對(duì)當(dāng)今社會(huì)的物流狀況，結(jié)合供應(yīng)鏈管理模式，在傳統(tǒng)的物流模式上進(jìn)行創(chuàng)新，注重突出供應(yīng)鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈

3、；模式 1引言 近幾年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出了重要的貢獻(xiàn)。第三方物流更是這個(gè)領(lǐng)域中的重點(diǎn)，絕對(duì)有必要對(duì)它進(jìn)行研究。然而，如果將第三方物流與供應(yīng)鏈管理結(jié)合起來(lái)，會(huì)收獲更多。供應(yīng)鏈管理充滿了吸引力，因?yàn)樗且粋€(gè)管理時(shí)代的象征，是新的生產(chǎn)力。供應(yīng)鏈管理不僅帶給我們新的管理工具，更有新的管理理念、提高認(rèn)識(shí)的機(jī)遇、有了借此重新規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的途徑。雖然我國(guó)各界和政府對(duì)第三方物流和供應(yīng)鏈管理的結(jié)合才剛剛開(kāi)始重視，在實(shí)踐中取得初步成效，但是不少企業(yè)在組織與管理的過(guò)程中，已經(jīng)具備了管理集成供應(yīng)鏈的能力，第三方物流也逐漸從東南沿海城市開(kāi)始擴(kuò)展到全國(guó)，一些第三方物流企業(yè)已經(jīng)把供應(yīng)鏈

4、管理作為公司服務(wù)內(nèi)容之一，或作為未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展方向。問(wèn)題是現(xiàn)在有些企業(yè)雖涉及供應(yīng)鏈管理，但只能承擔(dān)供應(yīng)鏈的部分功能，不能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理下的第三方物流的集成和一體化。在我國(guó)入世后競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越復(fù)雜的環(huán)境下，如何充分使用供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)化和創(chuàng)新，從而提高第三方物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)亟待解決的新課題。1.1研究背景自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但也面臨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的大環(huán)境的考驗(yàn)，管理技術(shù)和思想急需更新，供應(yīng)鏈理論自提出以來(lái)，在全球制造業(yè)企業(yè)中得到應(yīng)用，基于供應(yīng)鏈管理進(jìn)行戰(zhàn)略思考已經(jīng)成為制定物流管理的基礎(chǔ)工作，供應(yīng)鏈管理模式日益成為企業(yè)產(chǎn)生

5、專業(yè)化物流服務(wù)的重要途徑。同時(shí)，第三方物流由此而產(chǎn)生。第三方物流的出現(xiàn)，不但滿足了企業(yè)間的專業(yè)合作的要求，而且實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)質(zhì)量的提高和整合，增加了對(duì)供應(yīng)鏈管理的控制和協(xié)調(diào)，使得供應(yīng)鏈達(dá)到整體效果。第三方物流市場(chǎng)也是國(guó)外企業(yè)提高在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益的服務(wù)市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，第三方物流必須基于供應(yīng)鏈的模式進(jìn)行相關(guān)信息的實(shí)時(shí)的收集和處理。并在此基礎(chǔ)上集成新的物流方案。隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，各界人士對(duì)第三方物流和供應(yīng)鏈管理也開(kāi)始重視，并在實(shí)踐中取得一定的成效，少數(shù)第三方物流企業(yè)已把供應(yīng)鏈管理作為服務(wù)內(nèi)容之一，或作為未來(lái)業(yè)務(wù)的拓展方向。第三方物流核心在于與外部的協(xié)調(diào)與合作，而沒(méi)有相應(yīng)的CRM系統(tǒng)，就很

6、難實(shí)現(xiàn)。在這種背景下，來(lái)研究基于供應(yīng)鏈管理模式下的第三方物流管理研究，這也是本論文研究的意義所在。1.2研究目的給第三方物流導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的理念。建立一個(gè)基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流的框架和模型，幫助物流企業(yè)科學(xué)地進(jìn)行物流服務(wù)，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈管理體系的使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈客戶信息、物流服務(wù)的有效集成，實(shí)現(xiàn)提高供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度、有效的降低系統(tǒng)成本。研究供應(yīng)鏈管理模式，在傳統(tǒng)的物流模式上進(jìn)行創(chuàng)新，注重突出供應(yīng)鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢(shì)。為我國(guó)第三方物流的構(gòu)建提供建議和策略。本文基于供應(yīng)鏈模式特征，對(duì)第三方物流進(jìn)行了詳細(xì)的分析，把物流管理提高到了戰(zhàn)略的高度。通過(guò)本文的研究，希望能夠?yàn)榈谌轿锪鞴芾?/p>

7、提供有力的幫助。1.3研究?jī)?nèi)容本文首先介紹了當(dāng)今社會(huì)的物流狀況，結(jié)合供應(yīng)鏈管理模式，在傳統(tǒng)的物流模式上進(jìn)行創(chuàng)新，注重突出供應(yīng)鏈管理模式下的第三方物流的優(yōu)勢(shì)。 第一章從供應(yīng)鏈管理的角度主要分析了本文的研究背景，研究目的和意義。 第二章對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐進(jìn)行分析，提出了物流本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)、利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)等很多新的理論和新學(xué)說(shuō)。 第三章主要闡述了供應(yīng)鏈管理的概念、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的發(fā)展來(lái)分析供應(yīng)鏈模式的重要性。 第四章研究了供應(yīng)鏈管理物流理論，提出基于供應(yīng)鏈管理模式下的第三方物流管理的觀點(diǎn)，并結(jié)合供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系說(shuō)明了基于供應(yīng)鏈的第三方物流管理的意義。 第

8、五章基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)的特點(diǎn)，論證了在供應(yīng)鏈模式下的第三方物流管理會(huì)獲得高效的發(fā)展。供應(yīng)鏈模式下的第三方物流管理的研究背景、研究目的和研究?jī)?nèi)容國(guó)內(nèi)外理論研究綜述供應(yīng)鏈管理概述概念及概念框架供應(yīng)鏈的發(fā)展供應(yīng)鏈模式下的第三方物流供應(yīng)鏈物流管理理論概述供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系基于供應(yīng)鏈的第三方物流管理內(nèi)容管理意義基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)第三方物流企業(yè)增值服務(wù)概述基于供應(yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)案例分析結(jié)束語(yǔ)第一章第二章第三章第四章第五章第六章論文框架示意圖2.國(guó)內(nèi)外理論研究綜述物流尤其是第三方物流作為國(guó)內(nèi)的新興行業(yè)，自然少不了各領(lǐng)域?qū)ζ涞难芯俊Ｓ捎谥袊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比其

9、他一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較晚，中國(guó)的物流行業(yè)也因此起步較晚，對(duì)物流的研究，一般都是借鑒美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家。20世紀(jì)80年代初期，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界開(kāi)始從不同角度研究和探討物流題目，引進(jìn)國(guó)外物流概念。到80年代末和90年代初，國(guó)內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識(shí)轉(zhuǎn)為開(kāi)展專題性研究如物流行業(yè)發(fā)展題目和配送題目，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營(yíng)等題目，并出版了不少反映我國(guó)物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。近幾十年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流理論與實(shí)踐的分析和研究固然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來(lái)說(shuō)都形成了一定的共識(shí)，并可以回納為以下幾大理論和學(xué)說(shuō)。 物流本錢(qián)中心學(xué)說(shuō) 1962年4月，美國(guó)治理學(xué)家彼得·德

10、魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流治理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。日本西澤修教授在研究物流本錢(qián)時(shí)發(fā)現(xiàn)，之前的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能很好的把握物流用度的實(shí)際情況，導(dǎo)致對(duì)物流用度的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學(xué)說(shuō)。他用物流本錢(qián)具體分析了彼得·德魯克的“黑大陸”學(xué)說(shuō)。但是，本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)過(guò)分地夸大了物流的本錢(qián)性能，以為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低本錢(qián)，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒(méi)法得到認(rèn)可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。 利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō) 第三個(gè)利潤(rùn)源的說(shuō)法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱為“第一個(gè)利

11、潤(rùn)源泉”和“第二個(gè)利潤(rùn)源泉”。在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤(rùn)源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)治理中的地位得到鞏固。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對(duì)物流的熟悉，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高了企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)夸大了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過(guò)整體能力的加強(qiáng)來(lái)壓縮本錢(qián)、增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略。馬士華從供應(yīng)鏈治理的角度，提出物流治理戰(zhàn)略全局化的觀念。還有學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度提出了“

12、即時(shí)物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略同盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開(kāi)發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)1983年和1984年發(fā)表在哈佛貿(mào)易評(píng)論上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈治理是物流治理的超集；物流是供應(yīng)鏈治理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。效益悖反學(xué)說(shuō)效益悖反是

13、指在物流系統(tǒng)中的各功能要素之間存在著此消彼長(zhǎng)的矛盾。這往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，終究會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。綠色物流學(xué)說(shuō)綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流治理系統(tǒng)。 目前，對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著供給鏈治理理論的發(fā)展，綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源產(chǎn)品廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向活動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源產(chǎn)品再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)活動(dòng)系統(tǒng)。3供應(yīng)鏈管理概述 3.1概論早期的供應(yīng)鏈研究者認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，就是指把企業(yè)從外部采購(gòu)來(lái)的原材料和零部件，通過(guò)一系列的生產(chǎn)和銷售，最后傳遞到零售

14、商和客戶的過(guò)程。早期供應(yīng)鏈概念局限在企業(yè)的內(nèi)部操作層，企業(yè)自身的資源利用充分。后來(lái)，供應(yīng)鏈在概念上注意到與其他企業(yè)之間的聯(lián)系，關(guān)注到供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)該是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)間的制造、包裝、分銷、零售等過(guò)程將原材料加工成產(chǎn)品，再到最終用戶的過(guò)程”，這是更為系統(tǒng)的概念?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重企業(yè)之間的重要網(wǎng)鏈關(guān)系，如企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，與用戶的用戶的關(guān)系。對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)已形成了一個(gè)網(wǎng)鏈，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的一體化。 供應(yīng)鏈指的是由原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、顧客等組成的具有鏈狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)。不同的專家學(xué)者對(duì)于供應(yīng)鏈的定義也是大同小異:供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N客觀存在于從原材料供應(yīng)(供應(yīng)商)、產(chǎn)品

15、組織生產(chǎn)(核心生產(chǎn)企業(yè))、批發(fā)零售(銷售商)到最終消費(fèi)者的商品物流鏈和價(jià)值鏈，物質(zhì)經(jīng)過(guò)物流鏈而得到價(jià)值的增值。 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流和資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，到制成最終產(chǎn)品，最后把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，在由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和用戶連成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式中，包含所有加盟的企業(yè)，從原材料供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。它不僅是一條連接供應(yīng)商到客戶的信息鏈和資金鏈，更是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)的企業(yè)都帶來(lái)效益。供應(yīng)鏈管理的模型如圖1：物流資金流供應(yīng)商n供應(yīng)商1生產(chǎn)商銷售商客戶供應(yīng)鏈信息

16、共享中心圖1供應(yīng)鏈管理模型3.2概念框架為了能夠更好地理解供應(yīng)鏈管理，GSCF提出了案例研究方法。通過(guò)對(duì)營(yíng)銷、物流、制造、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量管理和戰(zhàn)略規(guī)劃等功能領(lǐng)域的調(diào)查，形成了供應(yīng)鏈管理的概念框架，這一框架強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理的共同特征，以及設(shè)計(jì)和成功管理供應(yīng)鏈的必要步驟，如圖2所示：供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程供應(yīng)鏈管理組件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)利潤(rùn)率市場(chǎng)占有率圖2供應(yīng)鏈管理的概念框架企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的驅(qū)動(dòng)下，為了獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈管理組件構(gòu)造了供應(yīng)鏈管理的概念框架。3.2.1供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是由與核心企業(yè)相連的成員組織構(gòu)成的，這些組織直接或間接與他們的供應(yīng)商或客戶

17、相連，從起始端到消費(fèi)端。必須分類并確定哪些成員對(duì)公司以及供應(yīng)鏈的成功起著決定作用，以便對(duì)它們給予關(guān)注和合理分配資源。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)由三個(gè)基本面構(gòu)成：（1）供應(yīng)鏈成員供應(yīng)鏈成員包括基本成員和支持成員。為了使非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)易于管理，有必要將基本成員與支持成員分開(kāi)。供應(yīng)鏈基本成員是指在專門(mén)為顧客或市場(chǎng)提供專項(xiàng)輸出的業(yè)務(wù)流程中，所有能進(jìn)行價(jià)值增值活動(dòng)自治公司或戰(zhàn)略企業(yè)單元。相反，支持成員是指那些簡(jiǎn)單地提供資源、知識(shí)以及設(shè)施的供應(yīng)鏈成員。（2）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變量在描述、分析和管理供應(yīng)鏈時(shí)，有三種最重要的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它們分別是水平結(jié)構(gòu)、垂直結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈范圍內(nèi)核心企業(yè)的水平位置，由此構(gòu)成了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的三維結(jié)構(gòu)。（

18、3）供應(yīng)鏈供需連接的方式在眾多研究中，可以發(fā)現(xiàn)不同的結(jié)構(gòu)變量能夠合并。有這樣一個(gè)案例，供應(yīng)商那邊是一個(gè)窄而長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而顧客那邊是一個(gè)寬而短的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，但他們卻聯(lián)系在一起。增加或減少供應(yīng)商/顧客的數(shù)目將會(huì)影響供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。當(dāng)一個(gè)公司從多源頭供應(yīng)商向單一源頭供應(yīng)商轉(zhuǎn)變時(shí)，供應(yīng)鏈可能變得越來(lái)越窄。開(kāi)放物流、制造、銷售以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)是另一個(gè)很可能改變供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的決策實(shí)例，因?yàn)?，它們可能增加供?yīng)鏈的長(zhǎng)度和寬度，并同樣會(huì)影響供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中核心企業(yè)的位置。根據(jù)供應(yīng)鏈的定義，可以把其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單地歸納如圖3所示的模型。供應(yīng)商制造包裝分銷零售用戶信息流供應(yīng)源需求源銷售點(diǎn)信息需求拉動(dòng)資金流圖3 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型

19、3.2.2供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)流程是為專門(mén)客戶或市場(chǎng)生產(chǎn)特定產(chǎn)品的一種結(jié)構(gòu)和可預(yù)測(cè)的活動(dòng)集合，它是一種動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，用來(lái)集成終端客戶和涉及產(chǎn)品、信息、資金、知識(shí)以及觀念的動(dòng)態(tài)管理流程。3.2.3供應(yīng)鏈的三種模式1.以制造企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈。如圖4所示。2.以零售業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，如圖5所示。3.以第三方物流為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，如圖6所示。采購(gòu)物流銷售物流生產(chǎn)物流分銷商RDC/配送中心零售商消費(fèi)者原料采購(gòu)圖4以制造企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈制造企業(yè)連鎖超市消費(fèi)者采購(gòu)物流分銷商訂單處理采購(gòu)物流圖5 以零售企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈制造企業(yè)客戶商業(yè)企業(yè)貨代公司包裝加工運(yùn)輸車隊(duì)裝卸堆倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主零售商RDC配送中心客戶的客

20、戶連鎖超市信息系統(tǒng)整合社會(huì)資源的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成物流供應(yīng)商3PL訂單處理圖6 以第三方物流為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)商3.3供應(yīng)鏈的發(fā)展有關(guān)供應(yīng)鏈管理的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用，正處于不斷深入和優(yōu)化的過(guò)程，形成了三個(gè)主要的研究方向：（1）供應(yīng)鏈建模技術(shù)（2）供應(yīng)鏈管理技術(shù)（3）供應(yīng)鏈管理的支持技術(shù)。物流的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段到現(xiàn)代化物流階段的發(fā)展，現(xiàn)代物流除涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送環(huán)節(jié)外，其核心是利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)資源的有效整合。因此，信息技術(shù)作為物流與供應(yīng)鏈的支撐體系，其發(fā)展及應(yīng)用水平與物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展密不可分。供應(yīng)鏈的發(fā)展是一個(gè)逐步走向成熟的過(guò)程，其成熟程度可以通

21、過(guò)成熟度模型來(lái)評(píng)價(jià)。PMG（The Performance MeasurementGroup）組織將供應(yīng)鏈成熟度分為四個(gè)階段，即關(guān)注部門(mén)職能階段、內(nèi)部整合階段、外部整合階段和跨企業(yè)合作階段，而 KevinMcCormack 提出的供應(yīng)鏈成熟度模型和 Manugistics 提出指南針模型從總體的變化趨勢(shì)上將供應(yīng)鏈成熟度分為五個(gè)階段，即關(guān)注質(zhì)量的基礎(chǔ)階段、服務(wù)于客戶的功能級(jí)協(xié)作階段、使企業(yè)高效的企業(yè)級(jí)集成階段、創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的供應(yīng)鏈擴(kuò)展階段和成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者的供應(yīng)鏈協(xié)同階段。從上述對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展階段的劃分可以概括出企業(yè)信息化發(fā)展的三個(gè)階段，即：第一階段：基于內(nèi)部局部網(wǎng)絡(luò)化的部門(mén)級(jí)集成；第二階段：基于

22、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)級(jí)集成；第三階段：基于全面網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈企業(yè)集群協(xié)同。4. 供應(yīng)鏈模式下的第三方物流4.1供應(yīng)鏈管理物流理論概述第三方物流是指物資提供者或物資需求者為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。同時(shí)，物資提供者或物資需求者通過(guò)信息系統(tǒng)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的跟蹤了解。因此，第三方物流又叫合同制物流。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。在供應(yīng)鏈管理中

23、，物流實(shí)際上是對(duì)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，對(duì)整個(gè)渠道的產(chǎn)品和信息實(shí)行增值流動(dòng)管理，以便獲取最大的運(yùn)營(yíng)效率和效益。從成本角度分析，物流行業(yè)的最大組成部分是運(yùn)輸和庫(kù)存，其他還有倉(cāng)儲(chǔ)、行政管理等部分。從供應(yīng)商到消費(fèi)者的物流成本，主要包括庫(kù)存成本、制造成本、包裝成本、采購(gòu)成本、銷售成本、運(yùn)輸成本、管理成本以及在途制品成本等。只有制造成本和包裝成本是在物流價(jià)值增值環(huán)節(jié)中發(fā)生的，其余成本都是在非價(jià)值增值環(huán)節(jié)中發(fā)生的。4.2供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系4.2.1供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別 一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問(wèn)題和物流問(wèn)題兩個(gè)方面，物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問(wèn)題。具體來(lái)看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)

24、別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面以及傳統(tǒng)的物流模型和基于供應(yīng)鏈管理的物流模型的區(qū)別（圖7，8）：（1） 供應(yīng)鏈管理比物流管理的研究范圍更為廣泛。除了物流管理領(lǐng)域的研究者外，還有許多制造與運(yùn)作管理的研究者也使用和研究供應(yīng)鏈管理。他們對(duì)供應(yīng)鏈管理研究的推進(jìn)和重視，決不亞于物流管理的研究者們。（2） 供應(yīng)鏈管理思想的形成和發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系基礎(chǔ)上的，其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)物流管理的范圍。因此，供應(yīng)鏈管理比物流管理更豐富，覆蓋面更加寬泛，從而也就更詳細(xì)。（3） 從學(xué)科發(fā)展看，供應(yīng)鏈管理也不能簡(jiǎn)單地理解為一體化的物流管理。一體化的物流管理分為內(nèi)部一體化和外部一體化兩個(gè)階段。供應(yīng)鏈管理所包含的內(nèi)容比傳統(tǒng)物流

25、管理要廣泛的多。在考察同樣的問(wèn)題時(shí)，從供應(yīng)鏈管理來(lái)看，視角更寬泛，立場(chǎng)更有高度。（4） 管理角度不同。物流管理主要從一個(gè)企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲(chǔ)和分銷，把其他企業(yè)當(dāng)作一種接口關(guān)系處理，沒(méi)有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對(duì)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行緊密的協(xié)作控制。他們形成了一個(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，具有雙贏關(guān)系。 圖7 傳統(tǒng)的物流模型圖8 基于供應(yīng)鏈的物流過(guò)程模型4.3基于供應(yīng)鏈的第三方物流管理的意義（1）資源共享供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)事業(yè)部和企業(yè)外部各個(gè)企業(yè)在經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備資金、技術(shù)、人才和信息資源上各自優(yōu)勢(shì)共享，相互彌

26、補(bǔ)資源的不足，形成企業(yè)一體化的和社會(huì)化的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，一方面可以提高本部門(mén)和本企業(yè)資源的使用效率，減少埋沒(méi)成本，另一方面又可節(jié)約企業(yè)在弱勢(shì)資源方面的新投入，降低轉(zhuǎn)置成本，而將企業(yè)有限的資源用于培育和維持核心力量，以獲得整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（2）形成核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于許多企業(yè)而言，新技術(shù)、新材料、新工藝等的合理運(yùn)用是企業(yè)取得效益的主要支撐，但由于這些新東西的運(yùn)用常常受到自身?xiàng)l件的不足以及外界的不確定性而存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈橫向一體化的企業(yè)根據(jù)各自的核心力量進(jìn)行分工，重點(diǎn)承擔(dān)其中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)任務(wù)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候利用適當(dāng)?shù)馁Y源完成應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和總結(jié)。從而實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，降低了每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使競(jìng)爭(zhēng)具有差異

27、化，完成企業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新，快速形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。（3）增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)快速變化的反應(yīng)能力。目前公司流行的項(xiàng)目承包、個(gè)人股權(quán)投資等外部整合策略以及企業(yè)自身的擴(kuò)展都是通過(guò)巨大的投入、擴(kuò)充企業(yè)邊界以及擴(kuò)大市場(chǎng)內(nèi)部化來(lái)進(jìn)行的，這往往出現(xiàn)由于組織膨脹而帶來(lái)的“大企業(yè)”?。阂?guī)模擴(kuò)大、管理層次增加、協(xié)調(diào)成本上升，但是企業(yè)的行政效率低下、決策緩慢、根本無(wú)法做到物流管理的合理化，無(wú)法對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢(shì)做出靈活的反應(yīng)，這就直接阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。供應(yīng)鏈縱向一體化管理的每個(gè)企業(yè)著重發(fā)展自己的核心力量，而且核心力量之間是通過(guò)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)而不是科層結(jié)構(gòu)來(lái)維系的、不涉及組織的膨脹，因而可有避免“大企業(yè)病”的出現(xiàn)。（4）通

28、過(guò)供應(yīng)鏈一體化管理，降低冗余庫(kù)存，降低運(yùn)作成本，供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)基于共同利益(如為了贏得某一市場(chǎng)機(jī)遇)形成緊密無(wú)縫連接。物流管理還可以提高企業(yè)運(yùn)作效率，大大降低運(yùn)作成本，這些交易成本包括原來(lái)個(gè)體企業(yè)市場(chǎng)搜尋成本、討價(jià)還價(jià)成本、擬定和監(jiān)督合同成本等。最終使整條供應(yīng)鏈的成本最小化。（5）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成單位之間自主經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)運(yùn)行。供應(yīng)鏈上各企業(yè)專注自己的核心業(yè)務(wù)，將自己的非核心業(yè)務(wù)(而是其他企業(yè)的核心業(yè)務(wù))轉(zhuǎn)移給鏈上的其他企業(yè)，同時(shí)也與供應(yīng)鏈上的其他零部件供應(yīng)商和產(chǎn)品分銷商共同協(xié)作，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了低成本狀態(tài)下的協(xié)調(diào)運(yùn)行。5基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù) 5.1第三方物流企業(yè)增值

29、服務(wù)概述隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨向成熟,物流企業(yè)靠資產(chǎn)、設(shè)施、關(guān)系來(lái)立足和競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,企業(yè)必須樹(shù)立新的標(biāo)桿。對(duì)靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),超越單一的物流服務(wù),轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù),提升企業(yè)的品牌知名度和核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為物流企業(yè)沖出重圍的一條新思路,在行業(yè)利潤(rùn)不斷攤薄的境況下,物流增值服務(wù)已成為第三方物流企業(yè)競(jìng)相追逐的一塊新奶酪。5.1.1物流增值服務(wù)的定義物流增值服務(wù)是指在基本服務(wù)功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主提供獨(dú)特的或特別的,使供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益,物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是物流增值服務(wù)。即在完成物流基本功能基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分,對(duì)服務(wù)品種

30、創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程,也是參與對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的過(guò)程,也是學(xué)習(xí)的過(guò)程。5.1.2物流增值服務(wù)的分類(1)以顧客為核心。這種增值服務(wù)是以顧客為核心，由第三方物流提供的、為了滿足供需雙方對(duì)于配送產(chǎn)品的要求為目的的一些可供選擇的方式。 (2)以制造為核心。這種增值服務(wù)是以制造為核心，通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類和配送來(lái)支持制造活動(dòng)的物流服務(wù)。每一個(gè)客戶進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)都是獨(dú)特的,在理想的狀態(tài)下,應(yīng)對(duì)顧客所需的配送物品和內(nèi)向物流的材料零件進(jìn)行定制化。(3)以促銷為核心。這種增值服務(wù)是以促銷為核心、為了刺激銷售而獨(dú)特配置銷售點(diǎn)展銷臺(tái)及其他各種服務(wù)。銷售點(diǎn)展銷包含來(lái)自不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品,組合成一個(gè)多結(jié)點(diǎn)、多元化的展銷單

31、元,以便適合于特定的零售商品。在多種情況下,這種以促銷為核心的增值服務(wù)還包括對(duì)儲(chǔ)備產(chǎn)品提供特別介紹、直接郵寄促銷、銷售點(diǎn)廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。 (4)以時(shí)間為核心。這種增值服務(wù)是以時(shí)間為核心的增值服務(wù)涉及使用專業(yè)人員在配送以前對(duì)存貨進(jìn)行分類、組合和排序。以時(shí)間為核心的增值服務(wù)的一種流行形式就是準(zhǔn)時(shí)化(JIT)。在準(zhǔn)時(shí)化概念下,供應(yīng)商先把商品送進(jìn)工廠附近的倉(cāng)庫(kù),當(dāng)有需求時(shí),倉(cāng)庫(kù)就會(huì)對(duì)由多家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行重新的分類、排序,然后送到配送線上。以時(shí)間為基礎(chǔ)的服務(wù),其主要的一個(gè)特征就是排除不必要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng),以便能最大限度地提高服務(wù)速度?；跁r(shí)間的物流戰(zhàn)略是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種主要形式

32、。5.1.3提供第三方物流增值服務(wù)企業(yè)的主要特征(1)管理技術(shù)能力。第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)能力是最體現(xiàn)其專業(yè)水平的能力,其所具備的系統(tǒng)策劃能力、個(gè)性服務(wù)能力、信息系統(tǒng)服務(wù)能力及網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力是決定其提供第三方物流增值服務(wù)廣度及深度的重要因素。(2)高效的物流運(yùn)作能力。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商為客戶創(chuàng)造價(jià)值的基本途徑是達(dá)到比客戶更高的運(yùn)作效率,能提供較高的服務(wù)成本比。運(yùn)作效率的提高意味著第三方物流在物流的基本活動(dòng)中,如倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、配送等方面能夠以較低的成本滿足客戶的需求,這取決于物流公司足夠高效的設(shè)施及熟練的操作技能。除了作業(yè)技能外,還需要高效的協(xié)調(diào)和溝通技能,協(xié)調(diào)和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)關(guān)聯(lián)

33、完善、高效的物流信息系統(tǒng)能很大程度地提高管理效率和工作效率,從而節(jié)省成本、增加效益。 (3)多客戶運(yùn)作平臺(tái)的整合能力。充分利用多客戶運(yùn)作的平臺(tái)是第三方物流增值的另一因素,整合平臺(tái)資源,或者說(shuō)在客戶中分享資源。例如,多客戶整合的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),能夠削峰填谷,使物流運(yùn)作過(guò)程平穩(wěn),降低成本和風(fēng)險(xiǎn),取得整合后較高的經(jīng)濟(jì)效益。因此說(shuō),整合運(yùn)作的規(guī)模效益能夠取得比其他資源更高的價(jià)值,從而創(chuàng)造增值效益。(4)供應(yīng)鏈一體化物流整合能力。在供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)中,第三方物流企業(yè)可以通過(guò)兩個(gè)方向?yàn)楹诵钠髽I(yè)創(chuàng)造物流服務(wù)價(jià)值,一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”,即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為物流服務(wù)供應(yīng)商;二是沿供應(yīng)鏈“順流而上”

34、?；诠?yīng)鏈一體化的物流基本服務(wù)和增值服務(wù)要求物流企業(yè)對(duì)制造商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的深入?yún)⑴c比如為客戶企業(yè)提供包裝、短距離搬運(yùn)、裝卸、采購(gòu)訂單處理、產(chǎn)品追回等。5.2基于供應(yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)現(xiàn)今,隨著工商企業(yè)物流理念的成熟,他們除了要求提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外,還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。作為物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流增值服務(wù),既包括一般意義上的延伸服務(wù),也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù),應(yīng)該主要是指三類的增值服務(wù):客戶增值體驗(yàn)、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。這三類增值服務(wù)能使第三方物流企業(yè)產(chǎn)生區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

35、的特色業(yè)務(wù),并能使企業(yè)根據(jù)客戶需求和具體問(wèn)題提供合適的物流解決方案以及相關(guān)的IT管理系統(tǒng)服務(wù)。物流增值服務(wù)已成為目前第三方物流企業(yè)服務(wù)中不可缺少的部分,越來(lái)越成為吸引大客戶青睞的著重點(diǎn)。增值服務(wù)做的好與壞在第三方物流企業(yè)提供的綜合服務(wù)中顯得尤其重要 ,因?yàn)樗贾苯踊蜷g接地影響到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系,因此,不斷地提高物流增值服務(wù)能力,特別是基于供應(yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)能力,是決定第三方物流企業(yè)能否長(zhǎng)期生存和發(fā)展的必然因素。第三方物流企業(yè)應(yīng)該形成獨(dú)特的運(yùn)作模式,開(kāi)發(fā)并形成一系列針對(duì)常見(jiàn)物流需求和問(wèn)題的方案模型包括物流配送解決方案、物流全程解決方案、物流信息系統(tǒng)解決方案等。必須在

36、經(jīng)營(yíng)策略思維方面做出正確的決策,在傳統(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升服務(wù)能力,不僅僅在于降低運(yùn)作成本,還必須培養(yǎng)形成迅捷快速的反應(yīng)能力,以“創(chuàng)造價(jià)值”的觀念來(lái)取代“開(kāi)源”,為客戶提供物流增值服務(wù)。只有這樣,第三方物流企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。5.3 案例分析- SLC基于供應(yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)模式的實(shí)踐上海實(shí)業(yè)外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流有限公司(簡(jiǎn)稱“SLC”)作為一家專業(yè)從事保稅物流的國(guó)際物流服務(wù)提供商,專為進(jìn)出口物流提供全面優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù),為客戶提供整套進(jìn)出口物流解決方案,并提供物流、信息流、資金流等一站式服務(wù)。處于外高橋保稅區(qū)內(nèi)的美國(guó)德?tīng)柛?上海)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱“德?tīng)柛！?

37、旗下的4家在上海的汽車零部件制造企業(yè),都采用“物流外包”的模式,尋找最合適的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。2005年德?tīng)柛９就ㄟ^(guò)對(duì)幾十家物流服務(wù)商的評(píng)估、篩選,最終選定SLC為其提供第三方物流服務(wù)。那么SLC公司是如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝的呢?他的秘密武器是什么呢?“汽車物流”是集現(xiàn)代運(yùn)輸、包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、及信息系統(tǒng)集于一體的綜合性物流,是原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的溝通橋梁;隨著汽車消費(fèi)需求的個(gè)性化、供應(yīng)全球化、電子化貿(mào)易和交貨迅速化,對(duì)“汽車物流”提出了新的挑戰(zhàn),要求“汽車物流”網(wǎng)絡(luò)化、高效化、專業(yè)化、便捷化。了解這些市場(chǎng)信息的SLC公司通過(guò)一系列討論、

38、研究,最終成立了德?tīng)柛ｍ?xiàng)目組,專門(mén)為其提供個(gè)性化的服務(wù),并針對(duì)德?tīng)柛Ｆ嚵闩浼S的生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料、整車發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)運(yùn)作模式進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。為了優(yōu)化物流運(yùn)作的過(guò)程,提高其運(yùn)作效率,給客戶提供更滿意的服務(wù),SLC為德?tīng)柛！傲可矶ㄖ啤绷嘶诠?yīng)鏈一體化的物流增值服務(wù)模式(見(jiàn)圖9),主要包括下列4個(gè)有效的解決方案。供應(yīng)商最終用戶SLC物流JIT采購(gòu)JIT分銷JIT制造供應(yīng)鏈關(guān)系管理Erp及電子商務(wù)平臺(tái)生產(chǎn)能力、信息、核心競(jìng)爭(zhēng)力、資本、人力資源等約束物流信息流分銷網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)圖9 SLC的增值服務(wù)模式（1）精確配

39、送為了確保德?tīng)柛Ｆ嚵闩浼a(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn),在使庫(kù)存最小化的同時(shí),并防止生產(chǎn)延遲,因此必須連續(xù)不斷的向生產(chǎn)線及時(shí)又準(zhǔn)確的提供信息和供貨。SLC有豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和倉(cāng)庫(kù)先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),他們利用這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部所有貨物進(jìn)行精確管理,確保收、發(fā)貨員在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤的完成分揀,實(shí)現(xiàn)精確配送,減少庫(kù)存。這就是精確配送的典型例子。（2）看板管理看板管理就是利用卡片作為傳遞作業(yè)指示的一種有效工具,使上下工序按照卡片指示作業(yè),相互協(xié)調(diào)的連續(xù)進(jìn)行?？窗迨褂每ㄆ袃煞N基本形式:一是領(lǐng)料(傳遞)卡片,填寫(xiě)需要領(lǐng)用的原材料或零部件的名稱和數(shù)量,用以向上道工序取貨;二是生產(chǎn)卡片,填寫(xiě)需要生產(chǎn)的零部件的名稱和

40、數(shù)量。在每道工序中設(shè)置A和B兩個(gè)存料箱,A箱儲(chǔ)存上道工序?yàn)楸竟ば蚣庸な褂玫牧悴考?B箱儲(chǔ)存本工序?yàn)橄碌拦ば蚴褂玫囊鸭庸ね瓿傻牧悴考＿@兩種卡片隨同存料箱一起在上下兩道工序之間往返傳送。（3）準(zhǔn)時(shí)制度準(zhǔn)時(shí)制(JIT)是指按照顧客的要求,在必要的時(shí)間達(dá)到必要的數(shù)量、生產(chǎn)或提供必要的產(chǎn)品或服務(wù)。在理論上要求, 為避免在生產(chǎn)的每一個(gè)過(guò)程或工序上出現(xiàn)閑置的零部件，因此要在需要的時(shí)間及時(shí)供應(yīng)所需要的數(shù)量和質(zhì)量,產(chǎn)生不必要的庫(kù)存,這種管理方法也稱為零庫(kù)存管理法。德?tīng)柛榱藢?shí)現(xiàn)零庫(kù)存,加快資金的周轉(zhuǎn)速度，對(duì)SLC公司提出了嚴(yán)格的準(zhǔn)時(shí)要求,不允許在物流過(guò)程中浪費(fèi)時(shí)間和空間。于是SLC公司為德?tīng)柛Ｌ峁┝薐IT配送

41、,根據(jù)德?tīng)柛Ａ闩浼a(chǎn)線的配料需求規(guī)律,倒測(cè)各項(xiàng)物流節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間,包括突發(fā)情況所會(huì)產(chǎn)生的各種損失,擬定了揀貨、驗(yàn)貨、卸貨、運(yùn)輸、聯(lián)絡(luò)等諸多環(huán)節(jié)的時(shí)間表,并嚴(yán)格按照約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定目的地。SLC通過(guò)對(duì)德?tīng)柛?shí)行JIT制度,排除了很多不必要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng),避免了物流過(guò)程的時(shí)間和空間的浪費(fèi),加快了資金的周轉(zhuǎn),解決了工廠收貨區(qū)卸貨車輛的擁擠,為德?tīng)柛Ｌ峁┝藵M意的庫(kù)存管理和服務(wù),并且也大大提高了SLC的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。（4）分撥服務(wù)為了滿足德?tīng)柛⑵淦嚵悴考酆蠓?wù)時(shí)間縮短到最短的需求時(shí)間,SLC提供將海外進(jìn)口汽車零部件先出庫(kù)后完稅的分撥形式的最佳方案,即集中報(bào)關(guān)(分撥)。保證其貨物在最短的時(shí)間內(nèi)可以送抵目的地,快速滿足其用戶的需求?；诠?yīng)鏈一體化的物流分撥服務(wù)與傳統(tǒng)的物流分撥服務(wù)相比較,具有如下優(yōu)點(diǎn)：參考文獻(xiàn)：1宋華等，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理(M)經(jīng)濟(jì)管理出版社2000年4月2肖艷等供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)(J)2001年第5期3郝聚民第三方物流M成都:四川人民出版社，2002:134蔡泓基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流模式分析J時(shí)代經(jīng)貿(mào)，2007，66:95曲昊月第三方物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新N培正商學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，(4):25286董千里基