1、我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略-以合肥徽駱駝物流有限責(zé)任公司為例摘要；本文針對(duì)合肥中小型物流企業(yè)進(jìn)行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來(lái)發(fā)展等三方面展開。以合肥徽駱駝物流有限公司為例，分析了企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境，并結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)對(duì)合肥市中小型物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行探討，并提出針對(duì)中小型物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的措施。關(guān)鍵詞：中小型企業(yè) 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 未來(lái)發(fā)展所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn), 我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流

2、市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)必將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國(guó)物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。1、我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展概況物流業(yè)被列入我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，但即使是這樣我國(guó)的物流也發(fā)展依然是舉步維艱。由于我國(guó)大部分是中小型的物流企業(yè)，國(guó)家的政策支持對(duì)絕大部分的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還是收效甚微的。因此，我國(guó)的中小型物流企業(yè)還是存在著小、弱、散等問(wèn)題。我國(guó)GDP 指標(biāo)占中小物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代中小物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國(guó)自1998年降到21.4%以來(lái)，連

3、續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國(guó)中小物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化中小物流需要，當(dāng)前，我國(guó)中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操

4、作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，更由于行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，造成中小物流效率低下。我國(guó)中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長(zhǎng)仍然不適應(yīng)，存在中小物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。造成這些問(wèn)題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個(gè)方面。1.1外部原因國(guó)外的大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加劇了物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。Ups 、FedEx 、DHL 、TNT 等國(guó)外大型的物流企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對(duì)長(zhǎng)久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進(jìn)的管理方法和累積的全球運(yùn)作化的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外大型企業(yè)的到來(lái)加劇了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)壓力。以中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限責(zé)任公司和

5、中郵物流有限責(zé)任公司為代表的國(guó)有物流企業(yè)憑借著強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，良好的品牌效應(yīng)和雄厚的資金來(lái)保持自身的壟斷地位。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國(guó)投資, 建立物流分支機(jī)構(gòu), 開發(fā)物流代理業(yè)務(wù), 結(jié)盟或以并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作, 成立專業(yè)化的物流公司, 搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊(cè)合資了“上海天地快運(yùn)”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國(guó)的“英之杰”公司在南京合資成立“國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”; DHL 與中外運(yùn)結(jié)盟, 中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT 打造物流公司等。物流市場(chǎng)全面開放的步伐加快。我國(guó)的物流發(fā)展尚在起

6、步的階段相關(guān)的法律法規(guī)并不完善，企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與決策權(quán)受到制約。以省( 市 級(jí)物流主管部門為例, 對(duì)物流的管理就有國(guó)資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時(shí)受到3 至5 個(gè)部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于中小型物流企業(yè)的各個(gè)方面的扶持相對(duì)較少，中小型物流企業(yè)就面臨著在夾縫之間求生存的情況。1.2內(nèi)部原因我國(guó)的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。多半為個(gè)體和私營(yíng)的運(yùn)輸業(yè)者，他們往往會(huì)采取各種手段來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源相對(duì)分散的局面。大部分是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)

7、的。他們大部分提供區(qū)域性服務(wù)，服務(wù)范圍比較窄，比較單一。中小型物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)通常會(huì)采用非常的價(jià)格手段來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，造成了物流市場(chǎng)的價(jià)格低迷，使得物流公司的效益下降。利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)能力偏低。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)效率低，經(jīng)營(yíng)成本高。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設(shè)施不完善，缺少可借鑒的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并且中小型的物流企業(yè)并沒(méi)有對(duì)未來(lái)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行具體的規(guī)劃等等。這些中小型物流企業(yè)固有的問(wèn)題也是困擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的所在。企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競(jìng)爭(zhēng)手段放在加大設(shè)備投資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。2、合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r據(jù)統(tǒng)計(jì)，2

8、011年，全市共有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務(wù)業(yè)7%。然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級(jí)水平，有的甚至只有一輛車。目前合肥只有20家公司拿到了"1A" 以上，僅一家是最高級(jí)別的5A 級(jí)?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習(xí)慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。從物流企業(yè)類型看，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入

9、利潤(rùn)率為7.5%，運(yùn)輸型企業(yè)收入利潤(rùn)率最高為15.1%。運(yùn)輸型企業(yè)中，水上運(yùn)輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)影響，收入利潤(rùn)率為11.5%，同比提高7.8個(gè)百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸企業(yè)則由于燃油價(jià)格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤(rùn)率為5.9%，同比下降1.2百分點(diǎn)。從登記注冊(cè)類型看，外商投資企業(yè)收入利潤(rùn)率最高，達(dá)46.4%；港澳臺(tái)商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。但從增長(zhǎng)情況看，內(nèi)資企業(yè)收入利潤(rùn)率同比提高3.9個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。2010年物流企業(yè)人均利潤(rùn)為14.5萬(wàn)元，比上年增加3.4萬(wàn)元，增長(zhǎng)30.4%。從物流企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)人均利潤(rùn)最高為17.5萬(wàn)元，運(yùn)輸

10、型企業(yè)為13.2萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)最低僅為5.2萬(wàn)元。如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)高的大物流企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)這樣的水平，“一個(gè)公司有幾千輛車，有強(qiáng)大的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長(zhǎng)時(shí)間，這些數(shù)據(jù)在后臺(tái)監(jiān)控中心都能看到?！倍戏蚀蠖嗟奈锪鞴倦x這還很遙遠(yuǎn)，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫(kù)存管理電子化、供應(yīng)鏈全過(guò)程的信息技術(shù)支撐等方面相對(duì)落后。”合肥目前由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一

11、批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g，合肥市將圍繞建現(xiàn)代化新興中心城市和區(qū)域特大城市建設(shè)的總體目標(biāo)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。到2015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國(guó)家級(jí)物流樞紐城市。依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優(yōu)勢(shì)，在安徽省出臺(tái)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對(duì)合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國(guó)性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設(shè)合肥物流樞紐，建立跨

12、區(qū)域的全國(guó)性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)一體化的物流體系；規(guī)劃建設(shè)合肥綜合保稅區(qū)、合肥空港物流園等綜合性物流園區(qū)?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。3、合肥市中小型物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我們以合肥徽駱駝物流有限公司為例對(duì)合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及及分析。胡適的一句名言帶出了徽商的那種無(wú)謂艱難險(xiǎn)阻的精神，也造就了我們這樣的一個(gè)企業(yè)安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。自1995年成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)十多年的不懈努力，公司目前已發(fā)展成為一家集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的大型現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)?；仡櫥振橊劦陌l(fā)展也影射出了我國(guó)及我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)

13、的為了求發(fā)展自身做出的努力。3.1 中小型物流企業(yè)外部環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展2004年，合肥市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP ）達(dá)589.7億元，比上年凈增104.74億元，增長(zhǎng)16.2%，合肥市全年全社會(huì)完成固定資產(chǎn)投資361.48億元，比上年增長(zhǎng)41.7%，消費(fèi)品零售額239.77億元，同比增長(zhǎng)15.6%，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額35.08億美元，同比增長(zhǎng)16.3%。以合肥市物流成本占其GDP 的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費(fèi)用將達(dá)到117.94億元左右，物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的大型的物流公司進(jìn)駐合肥來(lái)?yè)屨嘉锪魇袌?chǎng)。這中間不乏有國(guó)際知名的大型物流公司興建物

14、流工業(yè)園區(qū)。還有許多的私營(yíng)的中小型物流企業(yè)以及功能更為單一的小專線物流。近幾年，面對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，中小型企業(yè)很好地完成了自身定位的轉(zhuǎn)變。安徽徽駱駝物流有限公司抓住了這次發(fā)展的契機(jī)，基于物流行業(yè)快速發(fā)展的前景, 憑借原徽駱駝物流公司自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)文化, 秉承努力做“徽駱駝”的新徽商精神，使原徽駱駝物流公司和阜陽(yáng)汽運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過(guò)彼此全面詳盡地調(diào)研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。在阜汽集團(tuán)強(qiáng)大的支持下做大做強(qiáng)不僅是市場(chǎng)的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。為了彌補(bǔ)中小型物流企業(yè)在后來(lái)?xiàng)l件的不足，徽駱駝在不斷壯大的同時(shí)一直在尋求著能在物流領(lǐng)域有更大的突

15、破，因此徽駱駝在回顧自身發(fā)展并且積極的制定公司的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。（1） 信息化建設(shè)根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要求，我們基本實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。進(jìn)一步從管理層面上開發(fā)與應(yīng)用該套物流專業(yè)軟件。完成省外所有線路電腦化軟件操作。開發(fā)辦公自動(dòng)化OA 管理系統(tǒng)，為各線路、各部門及員工提供一個(gè)業(yè)務(wù)處理和公文運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)上信息平臺(tái)。（2） 品牌建設(shè)目標(biāo)打造“徽駱駝”品牌的認(rèn)知度并塑造在行業(yè)中本土企業(yè)的領(lǐng)軍地位和頭塊招牌，是我們品牌建設(shè)的目標(biāo)所在。為此，我們?cè)凇昂戏适兄虡?biāo)”成功報(bào)批后，于2008年又已完成了徽駱駝“安徽省著名商

16、標(biāo)”的申報(bào)工作。2010年，被合肥市政府工作報(bào)告列為重點(diǎn)扶植“做大做強(qiáng)”的唯一民營(yíng)物流企業(yè)2010年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為“合肥市知名商標(biāo)”2010年，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)定為“中國(guó)物流AAA 企業(yè)”2009年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標(biāo)”2009年，被合肥市工商行政管理局評(píng)定為“合肥市知名商標(biāo)”2008年12月被評(píng)選為安徽十強(qiáng)物流企業(yè)（3）員工隊(duì)伍建設(shè)1、公司將建立了更加科學(xué)的績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的工作積極性。2、改進(jìn)和完善員工培訓(xùn)的內(nèi)容及方式方法，進(jìn)一步就業(yè)務(wù)、軟件、服務(wù)禮儀及物流專業(yè)知識(shí)對(duì)員工加強(qiáng)培訓(xùn)，以全面提

17、升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。（4）組織架構(gòu)建設(shè)1、進(jìn)一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責(zé)權(quán)利界定，重點(diǎn)突出在加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行相對(duì)較為薄弱的人力資源部、客戶服務(wù)部、運(yùn)輸部及業(yè)務(wù)部門的建設(shè)。2、進(jìn)一部以信息技術(shù)為手段更加科學(xué)而簡(jiǎn)潔化地進(jìn)行流程設(shè)計(jì)，包括建立健全 對(duì)例外業(yè)務(wù)的處理流程。流程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程的需要； 是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、 提高效率； 是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門 間的分工合作。 （5）業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)

18、行布及 23 個(gè)地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)，以完 成省內(nèi)無(wú)盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)；同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行各省內(nèi)分公司的管理和 扶植力度， 若干成熟線路必需增加車輛投入，與各線路的經(jīng)營(yíng)模式也將進(jìn)行差別 化調(diào)整。 徽駱駝已發(fā)展成為合肥市貨運(yùn)吞吐量最大、資產(chǎn)規(guī)模最大、服務(wù)效能優(yōu)秀的新型 民營(yíng)物流企業(yè)。徽駱駝?dòng)?2010 年，被合肥市政府工作報(bào)告列為重點(diǎn)扶植“做大 做強(qiáng)”的唯一民營(yíng)物流企業(yè)。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動(dòng)力支持?；振橊?將在充分體現(xiàn)古徽商勤勞、堅(jiān)韌、刻苦等傳統(tǒng)的同時(shí)，彰顯新徽商不畏難、誠(chéng)信 坦誠(chéng)、勇往直前的精神。以更快更新的步伐做大做強(qiáng)物流服務(wù)。 3.2 中小型物流企業(yè)內(nèi)部

19、環(huán)境 中小型物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)相比競(jìng)爭(zhēng)力等各個(gè)方面都是有限的， 但是從客 觀的方面來(lái)說(shuō)中小型物流企業(yè)也有著大型企業(yè)多不能比擬的優(yōu)勢(shì)， 那么中小型的 物流企業(yè)就應(yīng)該在這些優(yōu)勢(shì)方面入手，站穩(wěn)站牢對(duì)自身發(fā)展有力的市場(chǎng)。我們通 過(guò)以下的中小型物流企業(yè) SOWT 分析來(lái)了解。 （1） 優(yōu)勢(shì) 相比大型物流企業(yè)， 中小型物流企業(yè)具有一些優(yōu)勢(shì)，如可以根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)很快做 出決策；經(jīng)營(yíng)手段較靈活；人員少、管理鏈條短，協(xié)調(diào)運(yùn)作相對(duì)容易；對(duì)便利性 物流服務(wù)的適應(yīng)性更強(qiáng)； 物流運(yùn)作成本和經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)較低，有相對(duì)固定的流通 渠道，可以提供即時(shí)服務(wù)，訂單積壓少等。 安徽省徽駱駝物流有限公司憑借著十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，擁有

20、一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，當(dāng) 地客戶相對(duì)穩(wěn)定， 同時(shí)擁有較好的市場(chǎng)信譽(yù)和完善的物流網(wǎng)絡(luò)。并且面對(duì)物流發(fā) 展， 徽駱駝也是不斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)，公司目前已發(fā)展成為一家集 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)代化專業(yè)物流 企業(yè)。 （2） 劣勢(shì) 市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國(guó)際業(yè)務(wù)拓展上，大型物流 企業(yè)都占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 中小型企業(yè)的發(fā)展瓶頸是發(fā)展后勁不足。這個(gè)不足不僅表 現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。物流服務(wù)區(qū)域過(guò)于集中，沒(méi)有向 全國(guó)拓展。憑借自身實(shí)力，大型物流企業(yè)往往會(huì)兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而 被兼并的企業(yè)業(yè)務(wù)很大程度上與當(dāng)?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類

21、似， 因此未被兼并的中小 型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，融資能力有限、整合資源能力不足，也 是中小型物流企業(yè)發(fā)展的“軟肋” 。 徽駱駝在合肥本地有著長(zhǎng)足的發(fā)展， 但是跟那些大型的物流企業(yè)還是相差甚 遠(yuǎn)的。由于知名度，網(wǎng)絡(luò)覆蓋，資金等方面的欠缺，導(dǎo)致后續(xù)資本發(fā)展不足，就 直接的制約了中小型物流企業(yè)的發(fā)展?；振橊勈?nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及 23 個(gè)地市，在 此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)， 以完成省內(nèi)無(wú)盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目 標(biāo)；目前省外網(wǎng)絡(luò)剛剛擴(kuò)展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的大城市。 （3） 機(jī)遇 客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。 不斷增長(zhǎng)的外商直接投資, 以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù) 外包的強(qiáng)烈愿望

22、將會(huì)帶來(lái)更多的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張, 帶來(lái)了巨大的外 包物流需求。物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力, 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增 長(zhǎng)。合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議, 從 而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益, 降低合作風(fēng)險(xiǎn)。 我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 政策上, 我國(guó)政府積極鼓勵(lì)物流市 場(chǎng)的發(fā)展。 （4） 威脅 物流行業(yè)進(jìn)入壁壘降低， 競(jìng)爭(zhēng)加?。粐?guó)內(nèi)物流形成國(guó)企外企民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格 局; 2005 年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開放, 跨國(guó)物流企業(yè)加快了進(jìn)軍

23、 中國(guó)的步伐。 它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 并 以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。 而中小型的物流 企業(yè)無(wú)力應(yīng)對(duì)大型物流企業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。 4、中小型物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策 （1）明確發(fā)展戰(zhàn)略 ，定位企業(yè)經(jīng)營(yíng)。 定位是經(jīng)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有一個(gè)好的市場(chǎng)定位，其具體的經(jīng)營(yíng)工作就不能有效 開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)岐立異或 者目標(biāo)集聚。 找準(zhǔn)某一細(xì)分市場(chǎng)， 并量體裁衣的為其服務(wù)， 形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)， 要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的服務(wù)或 者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公

24、司更加高效、專業(yè)化或低成本。而進(jìn) 行目標(biāo)定位的范圍也是相當(dāng)廣泛的，例如農(nóng)業(yè)物流、工程物流、服裝物流、機(jī)電 物流等服務(wù)對(duì)象，這些服務(wù)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不是那么激烈，把其中之一作為自己 的細(xì)分市場(chǎng);不僅市場(chǎng)廣闊而且可以建立良好的合作關(guān)系，擁有自己的固定市場(chǎng)。 （2）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問(wèn)題 金融支持，是對(duì)中小企業(yè)發(fā)展的最 大支持。 面對(duì)中小型物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難的問(wèn)題， 這不僅僅是依靠企業(yè)自身就能夠解決 的， 中小型物流企業(yè)面臨這樣的發(fā)展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。解決 資金困難的方式也可以是靈活變通的， 政府的扶持資助或者政府建立中小型物流 企業(yè)貸款的扶住項(xiàng)目， 銀行等金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物

25、流企業(yè)的資金狀況建立方便快捷 的貸款體制。當(dāng)然，還有中小型物流企業(yè)自身物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用 拿原產(chǎn)品、 產(chǎn)成品等流動(dòng)的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來(lái)緩解資金周轉(zhuǎn)的壓 力。另外，可以通過(guò)和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時(shí)也學(xué)習(xí)了國(guó)外物 流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和理念。 （3）建立物流聯(lián)盟，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 物流畢竟是一個(gè)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等在內(nèi)的綜合的復(fù) 雜系統(tǒng)，單靠一個(gè)企業(yè)，而且是一個(gè)走專業(yè)化發(fā)展道路的企業(yè)，僅僅做好一項(xiàng)或 幾項(xiàng)工作是不夠的。 因此， 通過(guò)建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)， 形成比較完善的供應(yīng)鏈，給客戶提供縱橫一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)

26、大服 務(wù)范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)。首先，在企業(yè) 內(nèi)部， 應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況， 將各職能部門有機(jī)組織起來(lái)， 集成倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、 配送等方面的能力，實(shí)現(xiàn)功能多樣化。其次，在企業(yè)外部，由于大多數(shù)中小型物 流企業(yè)都是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)延續(xù)下來(lái)的，其業(yè)務(wù)核心就是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸，那么企業(yè)之 間就可以結(jié)成合作伙伴，共同開拓市場(chǎng)。 (4 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 一方面，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。根據(jù)城市規(guī)劃布局的要求，積極有序地 建設(shè)布局合理、功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)一物流中 心一配送中心等設(shè)施布局均衡，功能互補(bǔ)。同時(shí)，進(jìn)一步加快城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社 會(huì)功能。 另一方面， 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 建立公用的物流信息交互平臺(tái)建設(shè)， 發(fā)展電子商務(wù)，從而擴(kuò)展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)促 進(jìn)信息流、商流、資金流的有效結(jié)合；加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步 伐，如 GISGPs 在物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的應(yīng)用、條形碼技術(shù)在倉(cāng) 儲(chǔ)型物流企業(yè)中的應(yīng)用等，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平。 （5） 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。 行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于中小物流企業(yè)健康、穩(wěn)定