1、地鐵施工中地下建筑物對(duì)地表沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)在地鐵工程施工中,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的平安,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對(duì)詳細(xì)工程提出了一個(gè)地表下沉掌握基準(zhǔn)值,作為施工監(jiān)測(cè)指標(biāo)。在城市市區(qū)修建的淺埋地下工程,在設(shè)計(jì)與施工中需要提出一個(gè)掌握地表下沉的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些城市地鐵施工引起的地面沉降允許值往往是由專家們?yōu)榱苏莆盏叵鹿こ涕_挖對(duì)地面環(huán)境的不利影響而依據(jù)閱歷規(guī)定的,通常都采納30mm的掌握標(biāo)準(zhǔn)。為了使所提出的沉降掌握基準(zhǔn)值既保證建筑物及地下管線的平安,又使建設(shè)成本較為經(jīng)濟(jì),有必要對(duì)掌握基準(zhǔn)作較深化的分析。1 地表沉降掌握基準(zhǔn)1.1 按地面環(huán)境要求分析地表沉降的掌握標(biāo)準(zhǔn)地層沉降對(duì)地下建筑物的

2、危害主要表現(xiàn)在地面的不勻稱沉降和由此而引發(fā)的建筑物傾斜(或局部?jī)A斜)。規(guī)定:兩股鋼軌頂面水平的容許偏差,正線及到發(fā)線不得大于4mm,其他站線不得大于5mm。但假如延長(zhǎng)不足18m的距離內(nèi)消失水平差超過(guò)4mm的三角坑,將導(dǎo)致一個(gè)車輪減載或懸空,假如此時(shí)消失較大橫向力作用有可能發(fā)生脫軌事故。依據(jù)Pcck沉降曲線規(guī)律,由軌道前后凹凸不平順打算的地表允許沉降為:=2W/L (7)式中:為地表允許沉降值;為鐵路軌道允許10m弦量測(cè)的最大矢度值;L為量測(cè)弦長(zhǎng),因延長(zhǎng)18m距離內(nèi)不允許消失水平差超過(guò)4mm的三角坑,為保證平安,當(dāng)取4mm時(shí),L應(yīng)取20m;W為地表沉降槽寬度,依據(jù)莫爾-庫(kù)侖理論推導(dǎo)出W與i滿意W=5i的關(guān)系。綜上所述,地表沉降掌握基準(zhǔn)值的確定首先應(yīng)分別計(jì)算出建筑物允許沉降值、地層允許沉降值,取其中最小的允許沉降值作為最終的掌握基準(zhǔn)值。當(dāng)隧道上方有列車運(yùn)營(yíng)時(shí),還要考慮列車運(yùn)營(yíng)平安。2計(jì)算實(shí)例廣州地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉,三號(hào)線的地下三層車站結(jié)構(gòu)為新建車站,一號(hào)線地下二層車站為既有車站。新建三號(hào)線車站需穿越一號(hào)線車站結(jié)構(gòu),兩車站的位置關(guān)系如圖2所示。 CENTER/CENTER(1) 由隧道斷面尺寸