1、一、填空題 橋梁工程答案1.公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2.按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。3.橋跨結(jié)構(gòu)在 溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。4.鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。5.作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值 、 頻遇值 。6.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo)高及橋下凈空、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置和 基礎(chǔ)埋置深度 。7.橋臺(tái)的常見型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型橋臺(tái)、組合

2、式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等。8.公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、人行道及附屬設(shè)施 等。9.懸索橋主要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。10重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。11常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái) 、 支撐梁輕型橋臺(tái) 、 框架式輕型橋臺(tái) 、 組合式輕型橋臺(tái) 等。12設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。13柱式橋墩的主要型式主要有 獨(dú)柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。14橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?活動(dòng)支座 和 固定支座 。15支

3、座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。16常用的重力式橋臺(tái)有 U形橋臺(tái) 、 埋置式橋臺(tái) 、 八字式橋臺(tái) 、 一字式橋臺(tái) 等。17橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺(tái) 及 橋跨結(jié)構(gòu) 等。18橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經(jīng)濟(jì)性 、先進(jìn)性和美觀等。 19荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接板法 、 比擬正交異性板法 。20通常將橋梁設(shè)計(jì)作用分為三大類： 永久作用 、 可變作用 、 偶然作用 。21公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級(jí)、公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局

4、部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。22橋梁凈空包括 設(shè)計(jì)洪水位 和 橋下設(shè)計(jì)通航凈空 。23進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動(dòng) 穩(wěn)定性檢算。24大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì) 、 技術(shù)設(shè)計(jì) 與 施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。25橋梁全長規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離 ；無橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道全長 。26一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 、 抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算 和 墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算 。 27裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II形 、 T形 、 箱形 等幾種形式。 28引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、 混凝土收縮徐變作用及 鋼筋

5、松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。 29.按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。 30梁式橋按靜力體系分為 _簡支梁橋_、_懸臂梁橋_、_ 連續(xù)梁橋_、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋_ 。 31.簡支梁橋一般一端設(shè)_固定_支座，另一端設(shè)_滑動(dòng)_支座，一般不能將相鄰兩跨的_固定_支座設(shè)在同一橋墩上。32.橋臺(tái)是由 臺(tái)帽與背墻 、 臺(tái)身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水 等幾部分組成。33.橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、 樁基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)， 樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。 二、名詞解釋1) 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）

6、標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4) 凈跨徑: 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。5) 計(jì)算跨徑: 對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離6) 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長.7) 設(shè)計(jì)洪水位: 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的洪水位8

7、) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。9) 荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。10) 車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力. 11) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。12) 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。13) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。

8、這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用14) 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。15) 施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。16) 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。17) 重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。18) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。19) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑

9、或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。20) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法21) 預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題 1) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ Y） 2) 混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N） 3) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡

10、支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ） 4) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ） 5) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y ） 6) 橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ） 7) 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y ） 8) 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)

11、構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ） 9) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。( N ) 10) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。( N )11) 在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（×）與施工方法有密切關(guān)系 12) 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（×）標(biāo)高較低 13) 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（× ）計(jì)

12、算彎矩，均采用Mc；計(jì)算剪力，從梁端到第一片橫隔梁之間，采用M0到Mc直線過渡14) 重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（ × ）還包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、偏心距驗(yàn)算、臺(tái)頂水平位移計(jì)算等 15) 在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。（× ）頂板、底板都會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象 16) 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（× ）不一定發(fā)生在豎直截面上 17) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化（） 18) 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋

13、接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（×）對(duì)剛度有特殊要求， 19) 工程規(guī)模特大的橋梁，宜使橋梁從屬于景觀。 （ × ）20) 橋梁一定會(huì)有橋臺(tái)。 （ × ）重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。（ × ） 21) 組合體系拱橋在拱式橋跨中，行車系與拱組合，共同受力，組合拱不能做成上承式。（ × ）教材P243圖形 22) .橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和檔土檣土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（ × ）不可以疊加 23)

14、 橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。（ ） 24) 杠桿原理法適用于計(jì)算跨中彎矩。（ × ）計(jì)算靠近主梁支點(diǎn)處，偏安全 25) 前期恒載包括橋面鋪裝、人行道和欄桿重量。（ × ）橋梁合攏之前的恒載稱為前期恒載26) .橫隔梁肋寬宜做成上窄下寬，內(nèi)寬外窄。（ × ）上寬下窄 27) 斜拉橋和懸索橋這兩種橋型由于充分利用了鋼材的抗拉性能和混凝土材料的抗壓性能而使其結(jié)構(gòu)形式非常合理，因此更適用于大跨徑的橋梁。（ ）教材P75 28) 相鄰兩孔橋跨結(jié)構(gòu)的支座高度不同，應(yīng)用鋼筋混凝土支承墊石來調(diào)整。（）29) 箱形拱橋截面抗扭剛度大，橫向整體性和

15、穩(wěn)定性好，特別適用于無支架施工。（ ）四、單項(xiàng)選擇題 1) 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 _C_ A 橋梁跨度B 橋梁總長 C 橋梁全長D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _C_ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 3) 頂推法施工適用哪種梁橋？ A A 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 C 變截面預(yù)應(yīng)力

16、混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 D 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連4) 水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于_A_ A永久荷載B可變荷載 C偶然荷載D可變荷載和永久荷載 5) 在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m時(shí)可偏安全的采用_A_A杠桿法B偏心壓力法 C鉸接板法D修正偏心壓力法 6) 人群荷載屬于 _B_A永久荷載 B基本可變荷載 C其他可變荷載 D偶然荷載 7) 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置 _B_A鋼板B橫隔板C內(nèi)縱梁D腹板 8) 梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為 _C_ A 凈跨徑B 總跨徑C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑D 計(jì)算跨徑

17、 9) 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 _D_ A 標(biāo)準(zhǔn)水位 B 最高水位 C 枯水位 D 設(shè)計(jì)洪水位 10) 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及_D_ A 地基B 橋跨結(jié)構(gòu)C 錐坡D 基礎(chǔ) 11) 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _B_A 實(shí)體重力式墩 B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩D 對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩 12) 徐變引起的徐變變形 _C_A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生 13) 鐵路橋梁總長是指_A_A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距

18、離 C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和 14) 橋梁的建筑高度是指_A_ A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差 15) 截面的效率指標(biāo)是_C_ A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 16) 單向板是指長寬比_B_的周邊支承橋面板。 A 大于B 等于和大于 C 等于和小于D 小于 17) 人群荷載屬于_B_ A永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D偶然荷載 18) 我國橋梁設(shè)計(jì)程序

19、可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即_D_A 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì) B 初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì) C 橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì) D 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì) 19) 剛性橫梁法的基本假定為_C_A 橫梁的剛度與主梁相同B 橫梁的剛度為無窮小 C 橫梁的剛度為無窮大D 上述三個(gè)答案都不對(duì) 20) 在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_C_ A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān) B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān) C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān) D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上

20、的偏心距有關(guān) 21) 我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為_A_ A 永久作用、可變作用、偶然作用 B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載 C 恒載、可變荷載、地震力 D 結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載 22) 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_A_A 一根直線B一根折線 C一根曲線D一根拋物線 23) 下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)_A_ A 雙柱式橋臺(tái)B 重力式橋臺(tái) C 八字式橋臺(tái)D 型橋臺(tái)26、（ D）無鉸拱屬于_結(jié)構(gòu)。 A、靜定； B、一次超靜定； C、二次超靜定； D、三次超靜定；27、（B）支架_與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了_。 A、應(yīng)該，使支

21、架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全；  C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全； 28、（B）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時(shí)，應(yīng)在_合龍；合龍時(shí)，_處砌縫砂漿應(yīng)_。A、拱腳，拱頂，未凝結(jié)； B、拱頂，拱腳，已凝結(jié)； C、拱頂，拱腳，未凝結(jié)； D、拱腳，拱頂，已凝結(jié)；29、（B）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工時(shí)，通常的體系轉(zhuǎn)換過程是_。 A、懸臂梁T形剛構(gòu)連續(xù)梁； B、T形剛構(gòu)懸臂梁連續(xù)梁；  C、連續(xù)梁T形剛構(gòu)連續(xù)梁； D、沒有體系轉(zhuǎn)換；30、（D）砌筑墩臺(tái)時(shí)，

22、同一層的砌筑順序應(yīng)為_。 A、鑲面角石填腹；   B、角石填腹鑲面；  C、填腹鑲面角石；    D、角石鑲面填腹； 31、（A）在頂推施工連續(xù)梁時(shí)，如未設(shè)置導(dǎo)梁，截面的最大負(fù)彎矩在_時(shí)出現(xiàn)。 A、梁的前端即將到達(dá)前方支點(diǎn)； B、梁的前端剛剛到達(dá)前方支點(diǎn)；  C、梁的前端達(dá)到跨中位置；     D、不一定；32、（ C）懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行_。 A、修飾整平； B

23、、磨光處理； C、鑿毛處理； D、涂刷隔離劑；33、（ A）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是_： A中國的蘇通長江大橋; B法國的羅曼蒂大橋; C丹麥的大帶橋; D日本的多多羅大橋34（C ）趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是_： A唐代、李春、石梁橋; B隋代、李冰、石拱橋; C隋代、李春、石拱橋; D東漢、李冰、石梁橋； 35、（A ）在“新橋規(guī)”中，qk=10.5kNm 的車道荷載，屬于哪個(gè)級(jí)別？ A、 公路-I級(jí); B、公路-1II級(jí); B、 C、 公路-III級(jí); D、公路級(jí)與級(jí)都是；36、（B）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？ A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡；

24、60;B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ； C行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層； 37、（D）以下哪些不屬于橋面構(gòu)造？ A、行車道鋪裝；  B、排水防水系統(tǒng)； C、人行道（或安全帶）；  D、支座；38、（ B）在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？ A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、不一定； D、鋼筋的拉力39、（A）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？ A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、不一定；D、鋼筋的拉力40、（C）為減少預(yù)應(yīng)力損失，后張式構(gòu)件一般采用_的工藝。 A、單端張拉； B、兩端先

25、后張拉（不同步）； C、兩端同時(shí)張拉；41、設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是（A）跨徑。A、凈跨徑B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑 42、梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長度，我們稱之為（C）跨徑。 A、凈跨徑B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑43、橋下凈空高度是指（C）距離。A、常水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 B、最大洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 C、設(shè)計(jì)洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離D、測(cè)時(shí)水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 44、拱橋中，兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離稱為

26、（B）跨徑。 A、凈跨徑B、計(jì)算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑 45、某路線上有一座5孔30米的連續(xù)梁橋，那這座橋是屬于（B）橋。 A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋 46在結(jié)構(gòu)功能方面,橋臺(tái)不同于橋墩的地方是(B)。 A、傳遞荷載B、抵御路堤的土壓力C、調(diào)節(jié)水流D、支承上部構(gòu)造 46、在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（C） A、圖表資料B、設(shè)計(jì)和施工方案C、施工預(yù)算D、工程數(shù)量47、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（B）。 A、獨(dú)立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 47、當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)

27、按（D）布置橋孔。 A、通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑 48、下列哪種作用是不屬于永久作用。（D） A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用49、下列哪種作用是不屬于可變作用。（B） A、人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用50、汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C）。 A、1B、0. 7C、0.5D、0.2551、簡單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑小于（B）的滿布式拱架。 A、10mB、13mC、16mD、20m 52、為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（D）設(shè)置預(yù)拱

28、度。 A、墩臺(tái)帽上B、支架基礎(chǔ)上C、卸架設(shè)備上D、拱架上部53、拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（D）。 A、方便施工人員勞動(dòng)組合B、適應(yīng)流水作業(yè)法 C、便于工人操作D、使拱圈在砌筑過程中均勻受力、均勻變形 91.橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，

29、整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2.各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？ 答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。3.橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的

30、主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。4.橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。5）橋面橫坡的設(shè)置方式有哪幾種？答：1、將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板。2、通過在行車道板上鋪設(shè)不

31、等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。6.橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測(cè)、調(diào)查哪些內(nèi)容？ 答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計(jì)資料需勘測(cè)、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計(jì)洪水位，測(cè)量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對(duì)于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。7.大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？ 答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)

32、階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。8.橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。9.橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10.橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。11.試述預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)。答：優(yōu)點(diǎn)：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、

33、可模性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。能最有效地利用現(xiàn)代化的高強(qiáng)材料，減小構(gòu)件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值的比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。比鋼筋混凝土梁能節(jié)省材料。能減小建筑高度，并能提高結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝技術(shù)手段。缺點(diǎn)：要保證高強(qiáng)材料的質(zhì)量，需要一整套專門的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備和材質(zhì)好、制作精度要求高的錨具，并要掌握叫復(fù)雜的施工工藝。12.基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？ 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。13.偶然荷載主

34、要指哪幾種？ 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。14.橋規(guī)對(duì)安全等級(jí)有何規(guī)定？ 答：分為三個(gè)等級(jí)，一級(jí)指特大橋、重要橋梁，二級(jí)指大橋、中橋、重要小橋，三級(jí)指小橋、涵洞。15.橋規(guī)對(duì)公路I級(jí)、公路II級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。16.混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車的震動(dòng)；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng)：使橋

35、面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。17.設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽命。18.橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？ 答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，19.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺

36、點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。 20.鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度？答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑

37、不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m. 21.后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混

38、凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。22.梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點(diǎn)？ 答：分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜

39、合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。23.裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？ 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。 24.為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？ 答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；（2

40、）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。25.預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么?答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋。縱向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性26.什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：如果將豎向荷載

41、看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。27.梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？ 答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。28.支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠適應(yīng)活載、混凝

42、土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。29.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？ 答： 1 、裝配整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；2、 懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；3、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。30.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？答：1、 懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等； 2、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。31.固定支座和活動(dòng)支座的布置應(yīng)遵循哪些原則？答 ：固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。(一)對(duì)于多跨的簡支梁橋，相鄰兩跨簡支

43、梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上；、(二)橋墩較高時(shí)，為了減小水平力的作用，可在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座；(三)對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。(四)對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠中間的支點(diǎn)處；但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因，對(duì)承受水平力十分不利時(shí)，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺(tái)上。(五)對(duì)于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對(duì)于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震和減震的設(shè)施，通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平地震力。31）大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问剑浚ㄒ匀鐬槔f明）答：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看