1、第1章 汽車傳動系汽車底盤構(gòu)造 一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出,經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪。 第一節(jié) 概述 一、汽車行駛的基本原理 1.牽引力的產(chǎn)生 當汽車行駛時，發(fā)動機的輸出扭矩通過傳動系傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動車輪得到一個扭矩Mt，由于汽車輪胎與地面接觸，在扭矩的作用下，接觸面上輪胎邊緣對地面產(chǎn)生一個圓周力F0,它的方向與汽車行駛方向相反，根據(jù)作用力與反作用力的關(guān)系，路面對輪胎邊緣施加一個反作用力Ft，其大小與F0相等方向相反。則Ft為外界對汽車施加的推動力，即牽引力。 汽車底盤構(gòu)造與維修 2.汽車行駛的阻力 滾動阻力 滾動阻力主要是由于車輪滾

2、動時輪胎與路面的變形以及車輪軸承內(nèi)的摩擦所引起的阻力，其大小與輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面性質(zhì)及汽車總質(zhì)量有關(guān)。 空氣阻力 空氣阻力是汽車在行駛時，其表面與空氣相摩擦，同時車身前部受到迎面氣體壓力及車身后部因空氣渦流而產(chǎn)生真空度所引起的阻力，其大小與汽車迎風面積、汽車與空氣的相對速度、汽車外廓形狀和表面摩擦系數(shù)有關(guān)。 上坡阻力:上坡阻力是指汽車上坡時，由于汽車重力和坡度所引起的阻力，其大小與汽車總質(zhì)量和道路縱向坡度角有關(guān)。 加速阻力:加速阻力是指汽車在起步和加速時由于慣性所引起的阻力，其大小與汽車的加速度和汽車的慣性質(zhì)量有關(guān)。 二、傳動系的作用 傳動系的作用: 將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅(qū)動車

3、輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有改變車速、倒向行駛、切斷動力、差速等功用。 三、傳動系的形式 1.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分 機械式 液力機械式 靜液式 電力式 2.按傳動比變化分 有級傳動系 無級傳動系 3.按傳動比的變換方式分 強制操縱式 自動操縱式 半自動操縱式1.發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動的傳動系四、傳動系的布置2.發(fā)動機后置、后橋驅(qū)動的傳動系3.發(fā)動機前置、前橋驅(qū)動的傳動系4.越野汽車的傳動系第二節(jié) 離合器 1.離合器的功用 保證汽車平穩(wěn)起步 汽車起步是完全從靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，在發(fā)動機發(fā)動后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動機與傳動

4、系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。 為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不致下降，同時應加大油門，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動力足以克服汽車起步阻力時，汽車從靜止狀態(tài)開始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。 一、離合器的概述 保證傳動系換擋時工作平順 汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不

5、同擋位行駛。 防止傳動系過載 當汽車緊急制動時，驅(qū)動車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機和傳動系中的運動件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠遠超過發(fā)動機正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動系過載而造成機件損壞。 有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.42倍），當慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。 2.離合器的性能要求 能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。 保

6、證發(fā)動機與傳動系結(jié)合平順、柔和。 保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。 從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。 具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。 3.離合器的型式 （1）摩擦式離合器 （2）液力式離合器 （3）電磁式離合器二、摩擦式離合器 1.摩擦式離合器的形式 (1)按從動盤的數(shù)目分 單片式 雙片式 (2)按壓緊彈簧的形式分 膜片彈簧式 多簧式 中央彈簧式 (3)按操縱方式分 機械式 液壓式 氣壓式2.摩擦式離合器的基本組成 (1)主動部分 組成:飛輪、壓盤、離合器蓋。 主動部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端

7、面上，壓盤通過傳動片與離合器蓋相連，可作軸向移動，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉(zhuǎn)動。 (2)從動部分 組成:從動盤、從動軸。 從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。 (3)壓緊部分 組成:膜片或螺旋彈簧。 壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。 （4)操縱機構(gòu) 組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承。 操縱機構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離

8、合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。 分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點的杠桿，拉動分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動壓盤，從而解除壓盤對從動盤的壓力。 3.摩擦式離合器的工作原理 (1)離合器接合時的工作 當發(fā)動機工作時，飛輪帶動離合器主動部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤被緊壓在飛輪上，而使從動盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過從動盤帶動變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機的動力便傳給了變速器。當從動盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動機的輸出扭矩，

9、從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，扭矩正常輸出；反之，從動盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 (2)離合器分離時的工作 當駕駛員踩下踏板時，通過聯(lián)動件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個向后的拉力，當大于壓緊彈簧的彈力時，從動盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動機則停止向變速器輸出動力。 (3)汽車起步時的工作 當緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。 三、典型離合器1. 膜片式離合器2. 多簧式離合器3.中央彈簧式離合器四、離合器操縱機構(gòu) 1

10、.操縱機構(gòu)的作用 使離合器迅速徹底分離適應換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。 2.操縱機構(gòu)的種類 (1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式） 杠桿式操縱機構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。 杠桿式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。 (2)液壓式操縱機構(gòu) 液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、

11、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。 液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應用較為廣泛。第三節(jié) 普通變速器 1.變速器的功用 (1)改變傳動比 以擴大發(fā)動機輸出扭矩和轉(zhuǎn)速的變動范圍，滿足汽車行駛中各種條件下對牽引力和車速的要求，同時使發(fā)動機在較為經(jīng)濟的工況下工作。 (2)設(shè)置倒擋 使汽車在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，能倒向行駛。 (3)設(shè)置空擋 在發(fā)動機正常工作時，切斷發(fā)動機的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而不需要汽車行駛的要求。 一、變速器的概述 2.變速器的

12、性能要求 (1)具有合理的擋數(shù)和適當?shù)膫鲃颖取?(2)具有倒擋和空擋。 (3)傳動效率高，操縱輕便，工作可靠，無噪聲。 (4)結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，維修方便。 3.變速器的形式 (1)按傳動比變化方式分 有級式變速器 無級變速器 綜合式變速器 (2)按操縱方式分 手動變速器 自動變速器二、變速器的工作原理 1.變速器的變速原理 一對嚙合傳動的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)為17齒，大齒輪齒數(shù)為34齒,則在相同時間內(nèi)，小齒輪轉(zhuǎn)2周而大齒輪只能轉(zhuǎn)1周（即小齒輪轉(zhuǎn)速為大齒輪轉(zhuǎn)速的2倍），可見兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比。若小齒輪是主動齒輪，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪（從動齒輪）傳出時轉(zhuǎn)速就降低了；反之，以大齒輪為主動，它

13、的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪（從動齒輪）傳出時轉(zhuǎn)速就升高了。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動來實現(xiàn)變速的。 2.變速器的變向原理 由于相嚙合的一對齒輪旋向相反，所以每經(jīng)過一對外嚙合齒輪副，則改變一次轉(zhuǎn)向。經(jīng)過兩對齒輪(1和2，3和4)的傳動其輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相同。這就是普通三軸式變速器在汽車前進時的傳動情況。若在中間軸與輸出軸之間再加第四根軸，并在其上裝有惰輪5，則又多了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸I的轉(zhuǎn)向相反。這就是三軸式變速器倒車時的傳動情況。惰輪5為倒擋齒輪，其軸稱倒擋軸。汽車底盤構(gòu)造與維修三、典型齒輪式變速器1.變速傳動機構(gòu)(1)二軸式變速器

14、結(jié)構(gòu)分析各擋的動力傳遞情況(2)三軸式變速器2.同步器汽車底盤構(gòu)造與維修3.變速操縱機構(gòu)第四節(jié) 自動變速器一、概述 1. 液力機械自動變速器的功用 (1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 (3)能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。 2. 液力機械自動變速器的特點 (1)汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高了乘坐的舒適性。 (2)能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性。 (3)能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變

15、速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。 (4)液力傳動的工作介質(zhì)是液體，能使傳動系統(tǒng)承受的動載荷大為減輕，因而提高了有關(guān)部件和零件的使用壽命。 (5)明顯地減少換擋操作，有利于提高汽車行駛的安全性。 (6)主要缺點是結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，低速區(qū)傳動效率低。 3. 液力機械變速器的種類 (1)按傳動比變化方式分 有級式自動變速器 無級式自動變速器 綜合式自動變速器 (2)按汽車的驅(qū)動方式分 后驅(qū)自動變速器 前驅(qū)自動變速器 (3)在變速系統(tǒng)的控制方式分 液控液力自動變速器（AT） 電控液力自動變速器（AMT）二、液力機械自動變速器 自動變速器通常由液力變矩器、機械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱系

16、統(tǒng)組成。汽車底盤構(gòu)造與維修 （一）液力變矩器 根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為液力變矩器和帶鎖止離合器的液力變矩器兩種。 1.液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 主要零件如圖所示，它有旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動的導輪三個元件組成。各工作輪用鋁合金或鋼板沖壓焊接而成，泵輪和液力變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體，渦輪通過輸出軸與傳動系的其他部件相連，導輪則固定在不動的套筒上，其內(nèi)充滿工作液，泵輪、渦輪和導輪三者之間保持一定的間隙。 工作原理： 當發(fā)動機曲軸帶動變矩器工作時，工作輪中的液流由泵輪沿著葉片以一定的絕對速度沖向渦輪葉片，并沿著葉片流向渦輪沖向?qū)л啠缓笠毫髟購?/p>

17、固定不動的導輪葉片流入泵輪中。當液體流過葉片時，由于液流受葉片的作用，其方向發(fā)生變化，使得液流對渦輪的作用扭矩等于液流對導輪和泵輪作用扭矩之和，這樣，經(jīng)渦輪輸出的扭矩變大了。 2.帶鎖止離合器的液力變矩器 結(jié)構(gòu)分析： 帶鎖止離合器的液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其鎖止離合器由主動部分和從動部分構(gòu)成。傳動盤和活塞（即壓盤）是主動部分，它們與泵輪一起旋轉(zhuǎn)。從動部分裝在渦輪輪轂花鍵的從動盤上。 工作原理 ： 當汽車起步或在壞路面上行駛時，控制系統(tǒng)使操縱油缸活塞左腔無油壓，導致鎖止離合器分離，變矩器起作用，這樣可充分發(fā)揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點。當汽車在良好道路上行駛時，渦輪高速轉(zhuǎn)動，控制系

18、統(tǒng)使活塞左腔與控制油路接通，壓力油經(jīng)油道進入工作腔，推動活塞右移，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸與輸出軸成為摩擦連接，變矩器不起作用，使傳動效率最高，同時提高了汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟性。 (1)鎖止離合器 當車輛低速行駛時，油液流至鎖止離合器片的前端，鎖止離合器片與前蓋脫開，動力由發(fā)動機-前蓋-泵輪-渦輪-輸出軸。 當車輛以中速和高速行駛時，油液流至鎖止離合器片的后端，使離合器與前蓋一起轉(zhuǎn)動。 動力由發(fā)動機-前蓋-鎖止離合器片-渦輪-輸出軸。 (2)單向離合器 滾柱式單向離合器 由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱及彈簧組成。 當渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，從渦輪流出的液體沖向?qū)л喨~片，力圖使導輪

19、逆時針轉(zhuǎn)動，但由于滾柱楔緊在滾道的窄端，導輪同單向離合器外座圈卡緊在內(nèi)座圈上，使變矩器的輸出扭矩增加；當渦輪的轉(zhuǎn)速升高到一定程度時，液流對導輪的沖擊力反向，導輪帶滾柱滾向楔槽的寬端，單向離合器的鎖止作用解除，導輪與渦輪同向轉(zhuǎn)動。 楔塊式單向離合器 在低速區(qū)時，油液使外圈相對于內(nèi)座圈逆時針轉(zhuǎn)，楔塊在摩擦力作用下也逆時針轉(zhuǎn)，因楔塊的長對角線棱邊距離大于內(nèi)外座圈的間距，致使外座圈被楔塊卡死不能轉(zhuǎn)動，導輪被鎖止，此為變矩器增大扭矩的工作狀態(tài)。 在高速區(qū)時，液流使外座圈相對于內(nèi)座圈順時針轉(zhuǎn)動時，楔塊在摩擦力作用下也順時針轉(zhuǎn)，使楔塊短對角線的棱邊對著內(nèi)外座圈的表面，因楔塊短對角線棱邊的距離小于內(nèi)外座圈的間

20、距，所以外座圈可以自由轉(zhuǎn)動，即導輪鎖止解除，變矩器起偶合作用。 （二） 機械式變速器 1.行星齒輪式變速器傳動的基本原理 n1+n2-（1+）n3=0 其中： n1中心輪轉(zhuǎn)速； n2齒圈轉(zhuǎn)速； n3行星架轉(zhuǎn)速； 齒圈與中心輪的齒數(shù)比。 2.定軸式變速器3.金屬帶式變速器 （三）液力系統(tǒng) 液力機械自動變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成。 1.供油部分 供油部分由油泵、調(diào)壓閥、安全閥和濾清器等組成。 （1）油泵 向變矩器提供工作油液；向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供應壓力油以實現(xiàn)換擋；向行星齒輪變速器供應潤滑油。 內(nèi)齒嚙合式油泵 內(nèi)齒嚙合式油泵通常安裝在變矩器與前閥體之間，由變矩器的泵輪

21、來軀動，它除了向控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)供應壓力油實現(xiàn)換擋外，還向液力變矩器供應工作油液，向行星齒輪變速器供應潤滑油，油泵的排量取決于變矩器尺寸及執(zhí)行機構(gòu)工作缸尺寸、數(shù)目及油路的繁簡，通常轎車油泵的排量為1020L1000r。擺線轉(zhuǎn)子泵葉片泵 徑向柱塞式液壓泵 由于其流量可控、工作效率較高，已逐漸應用在小型乘用車的自動變速器上。 （2）調(diào)壓機構(gòu)油泵 是由發(fā)動機經(jīng)液力變矩器直接帶動的，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，油泵的泵油量會大大超過自動變速器的需要油量，導致油壓過高，發(fā)動機負荷增加。為此在油道中安裝了主調(diào)壓閥和二次調(diào)壓閥。 (3)安全閥限制油泵最高輸出壓力，保證操作系統(tǒng)安全，并聯(lián)于油道上，當油泵出油道壓力超

22、過限定值時，打開閥門卸荷。 (4)濾清器 對油液進行過濾。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.執(zhí)行機構(gòu) 由離合器、制動器、單向離合器三種裝置組成，它們在實際工作中，根據(jù)汽車行駛條件不同，通過一定的規(guī)律對行星齒輪機構(gòu)的某些元件進行連接、鎖止或固定，使行星齒輪機構(gòu)得到不同的傳動比，從而實現(xiàn)各擋位的變化。 (1)離合器 作用 用于輸入軸、中間軸、輸出軸、行星齒輪機構(gòu)中元件的連接，實現(xiàn)扭矩的傳遞。 工作原理 (2)制動器 作用 將行星齒輪系三元件中任一元件與變速器殼體相連，使該元件制動。摩擦片式制動器帶式制動器工作原理(3)單向離合器3.冷卻系統(tǒng)(四)控制系統(tǒng)1.液力控制系統(tǒng) 圖195所示為紅旗CA7560型乘用

23、車自動變速器的控制系統(tǒng)，由換擋信號系統(tǒng)(節(jié)氣門閥和離心調(diào)速器閥)、換擋閥(手控制閥、換擋閥)系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)(緩沖閥、低擋限流閥)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。其作用是按照來自駕駛員和各傳感器發(fā)出的控制信號，將油泵輸出的壓力加以精確調(diào)節(jié)，并輸入換擋閥系統(tǒng)控制執(zhí)行機構(gòu)工作，完成換擋。此外，還能保證換擋過程的正常進行并改善換擋過程的平順性。 控制過程： 選擋手柄置于“空”位置 如圖1-95所示，直接擋離合器油缸及低擋制動器油缸的各工作腔均與泄油相通，而通往倒擋制動器油缸的通道又被切斷，故變速器處于空擋。但主油路調(diào)壓閥和變矩器閥仍正常工作，以保證向液力變矩器和行星齒輪變速器供油。 選擋手柄置于“前”位置 如

24、圖所示，當汽車起步時，節(jié)氣門閥壓力油進入低擋制動器油缸，活塞被推向下移，使低擋制動器箍緊，掛上了低速擋。隨車速的提高調(diào)速器油壓不斷升高，換擋閥打開通往直接擋離合器和低擋制動器油缸的通道，使直接擋離合器接合，低擋制動器松開，由低速擋自動掛入直接擋。 選擋手柄置于 “低”位置 與上述低速擋情況相比，手控制閥中增加了一支輸出油路，使換擋閥受調(diào)速器閥油壓作用和主油路油壓共同作用，而無法右移，即不可能跳回直接擋，故汽車將保持低速擋行駛。 選擋手柄置于“倒”位置 此時手控制閥滑閥在最右端位置，主油路壓力油只能通往液力變矩器和低擋制動器油缸，使倒擋制動帶箍緊，從而掛上倒擋。 2.電液式控制系統(tǒng) 主要由傳感器

25、、控制開關(guān)、電控單元和執(zhí)行機構(gòu)組成。 （1）傳感器部分 節(jié)氣門位置傳感器 將節(jié)氣門的位置和油門踏板踏下的速度信息傳給自動變速器控制單元，用于計算按載荷變化的換擋時刻，調(diào)整油壓。 車速傳感器 位于行星齒輪變速器的殼上，用來檢測輸出軸的轉(zhuǎn)速。此信號傳給控制單元，用來判斷行星齒輪變速器所應換入的擋位及控制液力變矩器鎖止離合器的工作。 冷卻水溫傳感器 用來檢測發(fā)動機工況。 變速器油溫傳感器 位于自動變速器內(nèi)滑閥箱上的輸油管上，用于感知變速器機油的溫度，當油溫超過某一溫度時，鎖止離合器接合，變矩器卸荷，若油溫仍不下降，ECU便會使變速器自動降一擋。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。此信號用于將發(fā)

26、動機的轉(zhuǎn)速與車速相比較，識別出鎖止離合器打滑的情況。汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）控制開關(guān) 包括擋位開關(guān)、制動燈開關(guān)和模式選擇開關(guān)。 （3）電控單元（ECU） 能實現(xiàn)換擋時刻的控制、主油路壓力控制、自動模式控制、鎖止離合器控制、發(fā)動機制動控制、改善換擋質(zhì)量控制、故障自診斷和失效保護控制。 （4）執(zhí)行元件 由電磁閥、離合器、制動器和單向離合器等組成。 （五）操縱機構(gòu) 由選擋手柄、換擋閥及聯(lián)動件組成。三、典型自動變速器（一）辛普森式自動變速器（二）拉威挪式自動變速器汽車底盤構(gòu)造與維修行星齒輪變速機構(gòu) 如圖所示，該行星齒輪機構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu)，采用一大一小2個中心輪，3個長行星齒輪，3個短行星齒輪組成。所

27、有行星齒輪共用1個行星齒輪架和1個齒圈，長行星齒輪分兩段，可使三、四擋轉(zhuǎn)換更平順，小中心輪1與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪充當惰輪驅(qū)動長行星齒輪，長行星齒輪與大中心輪和齒圈，3個多片離合器分別控制中心輪、1和行星齒輪架，并以齒圈為動力輸出端。汽車底盤構(gòu)造與維修控制系統(tǒng)各擋動力傳動路線（三）金屬帶式自動變速器 由帶鎖止離合器的液力變矩器、雙行星輪行星齒輪機構(gòu)、金屬帶無級變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 1.結(jié)構(gòu)分析 (1)金屬帶 由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。金屬帶在兩側(cè)工作輪擠壓力的作用下實現(xiàn)動力傳遞。 (2)工作輪 由固定部分和可移動部分組成，可移動部分在液壓控制系統(tǒng)的作用下可作軸向移動，

28、能連續(xù)改變金屬帶的工作半徑，從而實現(xiàn)無級變速傳動。 （3）液壓系統(tǒng) 由液壓泵，液壓控制單元，主、從動工作輪液壓油缸，前進擋離合器和倒擋離合器等組成。該變速器采用徑向柱塞式液壓泵。 （4）電子控制系統(tǒng) 電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、制動信號、節(jié)氣門開度和選擋手柄位置信號，向液壓控制單元發(fā)出指令，控制主、從動輪液壓油缸中的油液壓力，使其可移動部分軸向移動，改變工作半徑，實現(xiàn)無級自動變速。 2.動力傳動路線 發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器（或鎖止離合器）行星齒輪機構(gòu)金屬帶無級變速器主減速器差速器半軸驅(qū)動車輪。汽車的前進與倒向行駛是通過控制前進離合器與倒擋離合器的接合、分離來實現(xiàn)的。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底

29、盤構(gòu)造與維修第五節(jié) 萬向傳動裝置一、萬向傳動裝置的功用、組成和類型 1.萬向傳動裝置的功用和組成 在軸線相交，且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸間傳遞動力的 裝置，稱為萬向傳動裝置。 萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組件，有的還加有中間軸承。 汽車底盤構(gòu)造與維修 2. 萬向傳動裝置的類型 萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種。 1. 十字軸剛性萬向節(jié) （1）十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造 圖示為十字軸式剛性萬向節(jié)。 它由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸 承、油封和油嘴等組成。二、萬向節(jié)的構(gòu)造與工作原理 （2）剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性 剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用，但這種剛性萬向節(jié)，單個使用

30、在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，當主動叉軸等角速旋轉(zhuǎn)時，從動叉軸是不等角速轉(zhuǎn)動，即主動軸等速轉(zhuǎn)一周時，從動軸會出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。 （3）十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件 傳動軸與主動軸之間的夾角1等于傳動軸與從動軸之間的夾角2 ，即 1 2 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 2.等角速萬向節(jié) 在獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，由于受軸間尺寸的限制及要求偏轉(zhuǎn)角大等原因，普通萬向節(jié)已不能適應其要求，所以廣泛采用了多種類型的等角速萬向節(jié)，常見的等角速萬向節(jié)有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式。 雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié)從

31、結(jié)構(gòu)原理上看，實際是一套傳動軸長度減縮至最小的雙剛性十字軸萬向節(jié)的等速傳動裝置，如圖所示。汽車底盤構(gòu)造與維修 三銷軸式萬向節(jié) 三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的。圖示為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的三銷軸式萬向節(jié)，主要由2個偏心軸叉、2個三銷軸以及6個軸承、密封件等組成。 主動叉與從動叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)外半軸制成一體。主從動叉都是偏心叉，叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交，兩叉由2個三銷軸連接。三銷軸的大端有一穿通的軸承孔，其中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端兩側(cè)有2個軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直而不相交，裝合時，每一偏心軸叉的兩叉孔與I個三銷軸的大端兩軸頸配合，而后2個三銷軸的小端互相

32、插入對方大端的軸承孔內(nèi)。汽車底盤構(gòu)造與維修 球叉式等速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳為點永遠位于兩軸交角的平分面上，這個原理可以通過一對大小相同的錐齒輪傳動來說明，兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由P點到兩軸軸線的垂直距離都等于r，在P點處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。汽車底盤構(gòu)造與維修 圖示為球叉式萬向節(jié)的構(gòu)造，主動叉和從動叉上各有4個曲面凹槽，裝合后形成2個相交的環(huán)形槽。作為鋼球的滾道，4個傳動鋼球放在凹槽中，中心鋼球放在兩叉中心的四槽內(nèi)用以定心。 球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖所示，它由星形套、鋼球保持

33、架（球籠）、球形殼等組成。 星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有凹槽形成內(nèi)滾道；球形殼內(nèi)表面也有相應的凹槽，形成外滾道，6個鋼球分別裝在各條四槽中，并由保持架保持在一個平面內(nèi)。 3.萬向傳動裝置的布置形式 常見汽車萬向傳動裝置的布置形式見圖。圖c、d、e為越野汽車萬向傳動裝置的布置形式，其中圖為三橋式的軸驅(qū)動的越野汽車布置形式，圖d、e為三橋式的布置形式，圖d為貫通式結(jié)構(gòu)，圖e為非貫通式結(jié)構(gòu)，非貫通式傳動軸必須采用中間支承，并將其固定在橋殼上。汽車底盤構(gòu)造與維修 4. 傳動軸和中間支承 傳動軸 傳動軸是連接變速器（或分動器）與驅(qū)動橋的部件，其作用是將變速器（或分動器）傳來的扭矩傳給驅(qū)動橋，傳

34、動軸有空心軸和實心軸兩種，多數(shù)是做成空心的，一般由厚薄均勻的薄鋼板卷焊而成，對于超重型貨車采用無縫鋼管制成，而對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心的。在傳動軸的兩端分別焊有帶花鍵的軸頭和萬向節(jié)叉。 中間支承 傳動軸分段時，應加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上，它具有補償傳動軸軸向和角度方向變化或車架變形等所引起的位移。 解放CA1091型汽車傳動軸如圖所示，傳動軸分兩段，由3個十字軸萬向節(jié)相連接，中間傳動軸用雙列圓錐滾子軸承支承裝在車架橫梁下，主動軸帶有滑動花鍵，可以伸縮，以改變傳動軸的長度。 1.十字剛性萬向節(jié)使用中應注意的問題 檢查傳動軸十字軸軸承及中間支承有無

35、松曠，如軸承磨損松曠應及時更換。 檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。 定期向萬向傳動裝置的軸承加注潤滑脂浸潤。三、萬向傳動裝置的維護 2.球籠式等角速萬向節(jié)使用中應注意的問題 應經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應立即更換。 保養(yǎng)中應檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞，如有應予更換新件。 裝配球籠式萬向節(jié)時，應加注潤滑脂，并更換防塵罩。 變速器輸出軸花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚，應更換新件。 傳動軸中間支承發(fā)響：中間軸承磨損過大所致，應更換中間軸承。 中間軸承支架螺栓或中間突緣螺栓松動，應緊固。 減

36、速器主動齒輪的鎖緊螺母松動，應緊固。汽車底盤構(gòu)造與維修第六節(jié) 驅(qū)動橋汽車底盤構(gòu)造與維修 1.驅(qū)動橋的作用與組成 驅(qū)動橋的作用： 驅(qū)動橋的作用是將發(fā)動機傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動橋的組成： 驅(qū)動橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。 汽車底盤構(gòu)造與維修一、驅(qū)動橋的構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造與維修斷開式驅(qū)動橋組成：汽車底盤構(gòu)造與維修 2.主減速器 （1）主減速器作用與形式 主減速器作用： 主減速器又稱主傳動器，其作用是降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修 主減速器的結(jié)構(gòu)類型： 按減速齒輪副的級數(shù)可

37、分為單級和雙級主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中央主減速器和輪邊主減速器。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）單級主減速器 單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，傳動效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。汽車底盤構(gòu)造與維修 EQ1090E型采用單級準雙曲面齒輪，傳動比為6.33。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）雙級主減速器 采用雙級主減速器可以獲得較大傳動比，保證驅(qū)動橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度，解放CA1091型主減速器為雙級主減速器，結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級傳動比由一對螺旋錐齒輪副主動誰齒輪和從動錐齒輪所決定，第二級傳

38、動比由一對斜齒圓柱齒輪副的第二級主動齒輪和第二級從動齒輪所決定。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 3.差速器 （1）差速器的作用與分類 差速器的作用除了把主減速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪外，當左右車輪行駛條件不同時，能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動行駛狀態(tài)。 現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。 （2）普通差速器 普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個或4個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個圓錐半軸齒輪、墊片和差速器殼等組成，4個行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個半軸齒輪與4個行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞

39、扭矩小，可用兩個行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示，汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛。 當汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速度轉(zhuǎn)動，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當一個等臂杠桿，而兩個半軸齒輪半徑也相等，因此，實際上可以認為差速器分配給兩側(cè)車輪的

40、扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 4.半軸和橋殼 （1）半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪的輪轂相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種型式。汽車底盤構(gòu)造與維修 全浮式半軸支承 全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩端均

41、不承受任何彎矩及反力，故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 半浮式半軸支承 圖1-170為半浮式支承示意圖，與全浮式內(nèi)端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在橋殼上。顯然，此時作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼。由于這種支承形式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空

42、心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動底板。主減速器、差速器預先裝在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 整體式橋殼常見有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等形式。 分段式橋殼 分段式橋殼一般由兩段組成為一個由兩段組成的兩段式橋殼，中間用螺栓連成一體，它由主減速器殼、蓋和兩個半軸套管組成。分段式橋殼鑄造加工簡便，但維修、保養(yǎng)十分不便。當拆檢主減速器時，必

43、須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下來，目前很少采用。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修二、驅(qū)動橋維護 1.半軸油封更換 放出變速器內(nèi)的齒輪油。 拆下傳動軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。 撬出半軸油封時，在新油封刃口間填充多用途潤滑脂，然后用專用工具壓入油封。 裝入半軸，以20Nm力矩擰緊其緊固螺栓。 重新安好傳動軸。 2.變速器與主減速器的維護 檢查等角速萬向節(jié)防塵罩等有無滲漏和損壞。 目測變速器與主減速器有無滲漏，檢查油液液面，根據(jù)需要添加雙曲線齒輪油。汽車底盤構(gòu)造與維修三、驅(qū)動橋常見故障 的診斷與排除 1.驅(qū)動橋有異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時，在驅(qū)動橋處有異響，且車速越高響聲越大，當?shù)退?/p>

44、或脫擋時，響聲減小或消失。 （2）故障原因 齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。 主、從動齒輪配合間隙過大。 從動齒輪或螺栓松動。 差速器齒輪磨損嚴重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障診斷與排除 行駛時有異響，脫擋時異響減弱或消失，車速越快，響聲越大，故障原因與齒輪副的嚙合情況有關(guān)： a.起步、換擋或急劇改變車速時，有明顯的敲擊聲，車速穩(wěn)定后為連續(xù)的噪聲，則為主、從動齒輪嚙合間隙過大，應予調(diào)整嚙合間隙。 b.行駛中有“當、當”的響聲或突然出現(xiàn)強烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋時響聲減弱或消失，則為齒輪輪齒折斷或齒面有損傷，應對齒輪拆下修理或更換。 c.高速行駛時有 “咝、咝”

45、聲，脫擋滑行時消失，則為主、從動齒輪嚙合不良，應對主、從動齒輪嚙合間隙及印痕進行檢查，并檢查從動齒輪是否偏擺，應予調(diào)整齒輪嚙合印痕及嚙合間隙。 汽車底盤構(gòu)造與維修 行駛有異響，而脫擋滑行時異響減小但不消失，故障原因多與軸承磨損松曠或軸承預緊度過大有關(guān)。 a.當行駛中發(fā)出不規(guī)則金屬敲擊聲，車速變化時響聲明顯，晃動傳動軸萬向節(jié)時，主動錐齒輪突緣能隨之轉(zhuǎn)動，則為主動錐齒輪軸承磨損或松曠，應予更換或調(diào)整軸承預緊力。 b.當汽車低速行駛，尤其在脫擋滑行接近停車時，發(fā)出“哽哽”聲，且車輛伴有振動，則為差速器軸承松曠或潤滑油不足，應予更換軸承或調(diào)整軸承預緊力，按標準添加齒輪油。 c.支起驅(qū)動橋用手轉(zhuǎn)動主動錐

46、齒輪突緣時感到費勁，高速行駛時，出現(xiàn)尖銳噪聲，并伴有主減速器殼過熱，則為軸承預緊力過大，應調(diào)整軸承緊力。 d.低速行駛時，有連續(xù)的“嗷嗷”聲，車速加快響聲加大，支起驅(qū)動橋，用手轉(zhuǎn)動主動錐齒輪突緣時，沒有一點松曠量，則為主、從動齒輪嚙合間隙過小，應調(diào)整主、從動齒輪嚙合間隙。汽車底盤構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)彎時有異響，直行時無異響，出現(xiàn)這種現(xiàn)象多為差速器故障。 頂起驅(qū)動橋變速器置空擋位置，轉(zhuǎn)動一側(cè)齒輪，兩輪轉(zhuǎn)向不同且有異響，則為行星齒輪表面損傷或折斷；若兩輪轉(zhuǎn)向相同，則為行星齒輪與行星齒輪軸卡滯，應予檢修。 2.驅(qū)動橋局部過熱 （1）故障現(xiàn)象 當汽車行駛一段路程后，用手觸摸驅(qū)動橋殼時，有燙手感覺。 （2）故

47、障原因 軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 缺少齒輪油或齒輪油粘度過小。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障排除 結(jié)合發(fā)熱部位逐次檢查予以排除。 主動錐齒輪軸承部位發(fā)熱，系軸承預緊力過大或潤滑油不足、變質(zhì)。 主、從動錐齒輪軸承座部位發(fā)熱或油溫過高，系主、從動齒輪嚙合間隙過小或軸承外圈松動。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.驅(qū)動橋漏油 （1）故障現(xiàn)象 齒輪油經(jīng)后橋主減速器油封或襯墊向外滲漏。 （2）故障原因 主減速器油封損壞，密封不良。 半軸油封損壞。 與油封接觸的軸頸磨損，表面有溝槽。 襯墊損壞或緊固螺栓松動。 齒輪油加注過多。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障診斷排除 齒輪油自半軸突緣周圍滲出，系半軸油封不良。

48、 主減速器主動齒輪突緣處漏油。說明該處油封不良或突緣軸頸磨損，產(chǎn)生溝槽。 其他部位漏油可根據(jù)油跡查明原因，并予排除。汽車底盤構(gòu)造與維修四、驅(qū)動橋主要零件的檢修 1.CA1091E型主減速器及差速器的檢修 （1）CA1091E型主減速器及差速器的分解 拆下驅(qū)動橋殼的放油螺塞，將油放凈，再擰下左、右半軸和主減速器與驅(qū)動橋殼相連接的固定螺栓，將主減速器取出。 把主減速器總成放在清洗機或堿水中進行清洗。 分解主減速器總成 把主減速器總成放在專用工作臺上，松開差速器軸承蓋的緊固螺栓，并在軸承蓋上作上裝配記號，然后取下差速器軸承蓋及調(diào)整螺母，并分別把左、右調(diào)整螺母和軸承外圈劃上標記，把差速器連同圓柱從動齒

49、輪從橋殼中取出，用專用拉器拉出差速器軸承內(nèi)座圈。 汽車底盤構(gòu)造與維修 分解差速器總成 先擰下差速器的固定螺栓，在左、右側(cè)蓋上作出裝配記號，然后把左、右側(cè)蓋分開，取出差速器十字軸及差速齒輪等（注意十字軸所對應組裝的行星齒輪、球形墊圈不能錯位）。 拆圓柱主動齒輪軸（中間軸）左右側(cè)蓋固定螺栓，取下側(cè)蓋(左右側(cè)蓋下的調(diào)整墊片不能錯位，要作好標記)，把主動圓柱齒輪連同被動錐齒輪取出，再用專用拉器拉下主動圓柱齒輪軸承內(nèi)座圈。 拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼固定的螺栓，拆下主動錐齒輪、軸承座等零部件。 分解主動錐齒輪 先把主動錐齒輪軸上的槽形螺母開口銷拔下，擰下槽形螺母，然后取下突緣，再用專用工具拆下油封

50、。用壓具或手錘墊上軟金屬把主動錐齒輪軸從前軸退出，取下調(diào)整墊片，從軸頸上拉下后軸承內(nèi)座圈。汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）CA1091E型主減速器及差速器的檢修 驅(qū)動橋齒輪的檢修 檢查主減速器主動齒輪、從動齒輪、行星齒輪和半軸齒輪的輪齒表面接觸情況，看是否有刮傷、裂紋或嚴重磨損，必要時應更換不合格的齒輪。主減速器主、從動齒輪必須成對更換。 a.主減速器主、從動齒輪工作面上不得有明顯斑點、剝落及缺損。對輕微的斑點、剝落，可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點面積不應大于工作面的30%，且不超過齒高1/3，齒長方向不大于1/5，齒端部缺損，不得超過齒高2/3，沿齒長方向不超過1/10，齒面不得有銳角和毛刺

51、，修磨后在不影響正常嚙合間隙時允許使用，否則應予以更換。 b.行星齒輪和半軸齒輪工作面上，不允許有明顯的疲勞剝落，齒面上輕微的銹蝕和擦傷，允許繼續(xù)使用，齒輪背面的環(huán)形擦傷寬度超過1/3時，修磨后可繼續(xù)使用。 汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查主減速器齒輪的嚙合間隙 用百分表觸頭垂直抵住從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于3個齒進行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為0.150.40mm，轎車和輕型汽車的嚙合間隙為0.130.18mm，如齒隙超過規(guī)定則應調(diào)整差速器側(cè)向軸承的預緊力。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查半軸齒輪的齒隙 裝配間隙應為0.050.20mm，如間隙不當可選用不同

52、厚度的止推墊圈予以調(diào)整。汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查從動錐齒輪的偏擺量 最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應成套更換齒輪。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）主減速器殼、差速器殼及軸和軸孔的檢修 差速器殼不允許有任何性質(zhì)的裂紋、殼體與行星齒輪墊片、差速器半軸齒輪之間的接觸處，應光滑無溝槽；若有輕微溝槽或磨損，可修磨后繼續(xù)使用，否則應予更換或修理。 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪軸的配合間隙不得大于0.10.15mm，半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應無明顯松曠感覺，否則應予更換或修理。 軸承與軸頸的配合間隙，應符合裝配的技術(shù)規(guī)范要求：主動錐齒輪軸承與齒輪軸頸的配合；內(nèi)軸頸為過盈配合；外軸頸為間

53、隙配合；徑向應無間隙感，超過規(guī)定應予更換或修理；差速器殼兩端軸頸與軸承配合為過盈配合。如不符合規(guī)定應予修復。 主減速器殼體應無裂紋，殼體上各部螺紋損傷應不得多于2牙，否則應予更換。汽車底盤構(gòu)造與維修 （4）驅(qū)動橋殼的檢修 驅(qū)動橋殼常發(fā)生彎曲變形、斷裂等損傷，驅(qū)動橋殼經(jīng)檢查彎曲變形超過大修允許極限值時，應進行校正。彎曲變形的檢查應在上、下方向，也可在前、后方向。 整體式橋殼檢查方法 a.用比橋殼長50mm、直徑比橋殼內(nèi)徑小2mm的鋼管插入殼內(nèi)，如能自動轉(zhuǎn)動，即為符合要求； b.用細線穿過殼體兩端，并拴上重物，細線如能與殼壁貼合，即為符合要求。為提高檢驗準確度，可使殼體每轉(zhuǎn)過45測量一次。汽車底盤

54、構(gòu)造與維修分開式橋殼，采用測量從制動底板突緣到兩半殼體結(jié)合面之間的距離，要求相對位置測得的距離差不超過2mm，超過時，可在壓床上進行冷壓校正。當彎曲嚴重時可采用加熱校正，但加熱溫度不得超過700，以免影響材料的強度。 裂紋的檢修 可用檢視或敲擊法檢查，如有裂紋則予以更換。 （5）半軸的檢修 半軸內(nèi)端花鍵齒或半軸齒輪花鍵齒磨損，會使半軸齒輪與半軸花鍵配合間隙變大，應予以更換。 半軸不得有裂紋或斷裂，否則應予更換。 半軸突緣螺栓孔磨損應予修復。汽車底盤構(gòu)造與維修 半軸內(nèi)端鍵齒扭斜應予更換。 半軸彎曲檢查采用百分表測量半軸中部的偏轉(zhuǎn)量。擺差不得超過2mm。否則應予更換或校正；半軸突緣平面應與半軸中心

55、線垂直，當以半軸中心線為回轉(zhuǎn)中心，檢查半軸突緣平面時，半軸應無彎曲，偏擺量應不大于0.20mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.桑塔納轎車主減速器及差速器的檢修 （1）主減速器及差速器的分解 將車上拆下的驅(qū)動橋總成固定在工作臺架上，分解如下: 拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 拆除行星齒輪軸鎖銷或卡簧，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動半軸齒輪取出行星齒輪，拆下半軸齒輪及復合式止推片。 用拉出器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動齒輪、差速器軸承。汽車底盤構(gòu)造與維修 用內(nèi)拉出器從變速器殼體和差速器軸承蓋上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，取出調(diào)整墊

56、片，拆下油封。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆下從動錐齒輪與差速器殼間連接螺栓，壓下從動錐齒輪。 （2）主減速器及差速器主要零件的檢修 主減速器主、從動錐齒輪輪齒應無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則應成對更換主、從動齒輪。 行星齒輪和半軸齒輪應無裂紋，齒面疲勞剝落面積應不大于15%，齒厚磨損量不應大于0.20mm，否則應予更換。 行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.4mm，則與差速器殼承孔的配合松動，應予更換行星齒輪軸。汽車底盤構(gòu)造與維修 行星齒輪與差速器殼間隙為0.150.2mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙為0.200.40mm，如過大應更換球形止推墊片

57、總成。 差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕，軸承外圈與殼體配合松動；里程表齒輪及從動錐齒輪磨損嚴重，均應更換新件。 差速器殼體出現(xiàn)裂紋，差速器殼突緣端面的跳動量大于0.30mm，軸承磨損松曠，均應更換新件。汽車底盤構(gòu)造與維修五、驅(qū)動橋的裝配、調(diào)整與磨合試驗 驅(qū)動橋的裝配精度要求高，裝配質(zhì)量對總成性能影響很大，如內(nèi)部機件配合不當將會產(chǎn)生影響，加速機件磨損和損壞等故障。這樣將會對汽車行駛的可靠性、安全性造成影響，因此裝配調(diào)整驅(qū)動橋必須按技術(shù)規(guī)范要求進行，以保證裝配質(zhì)量。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.CA1091E主減速器總成的裝配與調(diào)整 （1）主、從動錐齒輪的裝配 主、從動錐齒輪裝配時，要對其裝配質(zhì)量進行

58、檢查，一個是主、從動齒輪嚙合間隙的檢查，一個是主、從動錐齒輪軸承預緊度的檢查、雙級主減速器（CA1091E）的裝配，應先進行主、從動齒錐齒輪的裝配。 主動錐齒輪及軸承座的裝配 a.裝配時，應將軸承等清洗干凈，先將主動錐齒輪前后軸承外圈壓入軸承座內(nèi)。壓時應將外圈錐面大端向外，如圖1181所示，再將后軸承內(nèi)圈壓到主動錐齒輪的軸頸上，如圖1182所示。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修b.然后把后軸承壓入主動錐齒輪軸軸頸上，裝入軸承座內(nèi)，如圖1183所示，接著依次裝上調(diào)整墊片，壓入前軸承總成（1184）、油封、萬向節(jié)突緣、平墊圈。按規(guī)定力矩擰緊槽形鎖緊螺母，并用開口銷鎖死。汽車底盤構(gòu)造與維修 從動

59、齒輪及軸承的裝配 雙級： 將主減速器中間軸軸頸壓入左右軸承的內(nèi)座圈，安裝左右軸承，并連同從動錐齒輪一同裝入主減速器殼內(nèi)，在左、右兩側(cè)差速器殼蓋的軸承外圈工作表面涂一層潤滑油，然后將調(diào)整墊片、左右端蓋一起裝在主減速器殼上，然后接單級主減速器總成安裝差速器的順序，把差速器裝入減速器殼內(nèi)。 單級： 先用壓力機或?qū)Ｓ霉ぞ邔⒉钏倨鳉奢S頸外端壓入左、右滾子軸承內(nèi)圈，裝上滾子軸承的滾動體及外圈；在軸承外圈工作面上涂一層潤滑油，再裝上調(diào)整螺母，并按規(guī)定扭矩擰緊，然后裝上鎖片鎖死。汽車底盤構(gòu)造與維修 差速器的裝配（CA1091E） 差速器裝配時，把墊片、齒輪的工作面及軸頸、軸孔處涂以潤滑油，用壓力機或?qū)Ｓ霉ぞ?/p>

60、把軸承內(nèi)座圈壓入左、右差速器殼的軸頸上，然后把差速器右半殼放在工作臺上（軸頸向下放），再把半軸齒輪止推墊片和半軸齒輪一起裝入右半殼內(nèi)，然后把已裝好后的行星齒輪十字軸裝入差速器的十字槽中。 注意：行星齒輪與十字軸要按原裝配記號進行裝復，十字軸與十字槽也按原位裝復，最后在行星齒輪上裝上半軸齒輪、止推墊圈，把左半殼扣合在右半殼上，注意校對記號，在左、右半殼螺栓孔中按規(guī)定穿入螺栓，裝上鎖片，按規(guī)定扭矩擰緊螺母，把鎖片鎖好。汽車底盤構(gòu)造與維修 （）CA1091E主減速器的調(diào)整 軸承預緊度的調(diào)整 a.主動錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整 采用預緊力矩調(diào)整法和量具測量法。 （a）預緊力矩調(diào)整法 當主動錐齒輪和軸承裝復