1、 第六章第六章 汽油機供給系汽油機供給系 * 第一節(jié)第一節(jié) 汽油機供給系組成及功用汽油機供給系組成及功用一、供給系的組成一、供給系的組成1、 作用作用 根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，提供一定數(shù)量的，清潔的，霧化良好的汽油，與一定數(shù)量空氣混合形成一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入發(fā)動機氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。同時，還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油以保證汽車具有相當(dāng)遠的續(xù)駛里程。2 、組成、組成（1）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管（2）空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣消聲器（3）可燃混合氣形成裝置：化油器（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器二、汽

2、油及其使用性能二、汽油及其使用性能1 汽油概述 (1)定義或組成: 石油制品,是多種烴類的混合物,主要化學(xué)成分是C和H（這兩種元素占9798%），其中C原子數(shù)在511之間，還含有極少量的S，O和N。 (2)煉制方法：對原油進行分餾，依據(jù)沸點分餾出各餾分。依次得到石油氣-汽油-煤油-輕，重柴油-渣油。（3）作用：作為汽油機的燃料或能量源。（4）燃燒原理： 完全燃燒： C+O2=CO2 2H2+O2=2H2O不完全燃燒： 2C+O2=2CO CO2+C=2CO不完全燃燒的產(chǎn)物還有HC。CO和HC都是污染物，會對環(huán)境造成污染。 2 汽油性能 汽油使用性能的好壞對發(fā)動機的動力性，經(jīng)濟性，可靠性和使用壽

3、命都有很大的影響。 因此，汽油必須滿足很多要求。（1）良好的蒸發(fā)性 蒸發(fā)性評價指標(biāo)： 汽油的蒸發(fā)性用鎦程和飽和蒸汽壓評定。鎦程有10%餾出溫度、 50%餾出溫度、 90%餾出溫度和終餾點。飽和蒸汽壓是指在規(guī)定條件下，燃油和燃油蒸汽達到平衡狀態(tài)時，燃油蒸汽的壓力。蒸發(fā)性對汽油使用性能的影響： 蒸發(fā)性好的汽油能夠在極短的時間內(nèi)完全汽化，并在氣缸外與空氣形成均勻可燃混合氣，保證發(fā)動機在各種條件下都能迅速啟動，加速和正常運轉(zhuǎn)。若蒸發(fā)性不好，一方面，汽油則以液滴形態(tài)留在進氣道，氣缸內(nèi)真空度形成的壓力差不足以克服汽油液滴與氣道的摩擦阻力，影響進氣；另一方面，蒸發(fā)性不好導(dǎo)致不能形成均勻的可燃混合氣，導(dǎo)致燃燒

4、不完全，造成油耗增加，有害的排放污染物增加。 蒸發(fā)性同時不能太好，會造成氣阻，汽油在管路中便蒸發(fā)形成氣泡，阻礙了汽油在管道中的流動性。使供油不暢，甚至中斷，造成發(fā)動機熄火。（2）高抗爆性爆燃： 爆震燃燒產(chǎn)生的原因是在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣（常稱為末端混合氣），進一步受到壓縮和輻射熱的作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達每秒百米甚而數(shù)百米以上，使局部壓力溫度很高，并伴隨有沖擊波。 爆燃的影響： 使發(fā)動機過熱，功率下降，磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機零件。因此，要防止汽油機發(fā)生爆燃?？贡裕?抗

5、爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不發(fā)生爆燃的能力?？贡院脡囊话阌眯镣橹当硎?。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 壓縮比越大，熱效率越高，同時發(fā)生爆燃的可能性越高。所以燃用高抗爆性的汽油，可以提高發(fā)動機的壓縮比而不發(fā)生爆燃，從而可以提高發(fā)動機的熱效率。 辛烷值的測定： 是在標(biāo)準(zhǔn)試驗機上測定。通常有馬達法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）兩種評定方法。目前美國等國家用（MON+RON）/2 （抗暴指數(shù)）來衡量抗爆性。我國多采用的是研究法辛烷值。 提高辛烷值（抗爆性）的措施： 20世紀(jì)初發(fā)現(xiàn)在汽油中加入四乙基鉛液可以大幅度提高辛烷值。但隨著環(huán)保要求的不斷提高，含鉛汽油逐漸被淘汰。目前，世界范圍內(nèi)

6、已經(jīng)嚴(yán)禁使用含鉛汽油。 提高裝置摻渣比 切輕汽油干點 提高汽油中丁烷含量 由于丁烷的RON和MON都較高,分別為93.6和90.1,并且其調(diào)合辛烷值較高,因此汽油中的丁烷含量直接影響汽油辛烷值。可以提高汽油中丁烷含量來提高辛烷值。（3）其它性能 用實際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期評價汽油的安定性； 用含硫量，銅片腐蝕，水溶性酸或堿以及酸度作為汽油防腐性的評價指標(biāo)； 用機械雜質(zhì)及水分評價汽油的清潔性。* 第二節(jié)第二節(jié) 可燃混合氣與簡單化油器可燃混合氣與簡單化油器一 可燃混合氣的形成過程（1）形成時間 可燃混合氣的形成從化油器把汽油噴到喉管處與空氣流碰撞時開始，到火花塞點燃混合氣結(jié)束。約為0.010.02S。（2

7、）形成要求第一， 要在這么短的時間內(nèi)形成均勻的可燃混合氣，要求汽油具有良好的蒸發(fā)和霧化性。第二， 混合氣形成過程中汽油和空氣的比例應(yīng)該符合發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要。也就是要控制空氣流量和汽油流量。因此，混合氣的形成過程就是汽油霧化，蒸發(fā)以及與空氣以一定比例混合的過程。（3）形成過程 流體力學(xué) =燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量 / 完全燃燒1kg燃油的理論空氣質(zhì)量 =1 為理論混合氣；1 為稀混合氣。 二、可燃混合氣成分的表示法二、可燃混合氣成分的表示法1、 過量空氣系數(shù)2 、空燃比 =空氣質(zhì)量 / 燃油質(zhì)量 根據(jù)化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量關(guān)系可以求出：1KG汽油完全燃燒時需要空氣質(zhì)量約為14.8KG。

8、 14.8 為理論混合氣； 14.8 為稀混合氣。三、簡單化油器的結(jié)構(gòu)與特性三、簡單化油器的結(jié)構(gòu)與特性1 、簡單化油器結(jié)構(gòu)、簡單化油器結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu) 包括浮子機構(gòu)、浮子室、量孔、噴管、喉管、節(jié)氣門。（2）工作原理 包括進氣、進油、功率改變、油量控制、浮子作用。2 、特性曲線、特性曲線 簡單化油器特性曲線為可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。 第三節(jié)第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機性能關(guān)系可燃混合氣成分與汽油機性能關(guān)系一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能影響一、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能影響 發(fā)動機功率和燃油消耗率都是隨過量空氣系數(shù)而變化的。1、 經(jīng)濟混合氣經(jīng)濟混合氣 =1.051.15 可燃混合氣值

9、大于1，為稀混合氣，由于空氣量大于理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣量，多出的空氣（氧氣）有助于使燃料完全燃燒，因此，燃料消耗少，也就是經(jīng)濟性好。2 、功率混合氣、功率混合氣 可燃混合氣值小于1，為濃混合氣，由于空氣量少于理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣量，多出的燃料（能量）有助于釋放更多能量或做更多的功，也就是動力性好。 =0.850.95* 二、發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求（理想化油器特二、發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求（理想化油器特性）性）1、 冷起動冷起動 冷啟動時，發(fā)動機溫度低，汽油不易蒸發(fā)汽化，同時由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，空氣流過化油器的流速很低，汽油霧化不好，使得進入氣缸的

10、混合氣中汽油蒸汽少，混合氣過稀，不能夠正常著火燃燒。為了使發(fā)動機能夠正常工作，要求化油器供給濃混合氣，保證發(fā)動機正常啟動并運行。 =0.20.6（濃）2 、怠速、怠速（1）怠速定義 發(fā)動機對外沒有功率輸出的工況。（2）特點 汽油和空氣形成的可燃混合氣燃燒后對活塞所做的功全部用于克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在怠速工況，節(jié)氣門接近關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量很少。此時，氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對增多，混合氣被廢氣嚴(yán)重稀釋，使得燃燒速度減慢甚至熄火，因此需要化油器供給濃混合氣，補償廢氣的稀釋作用，同時保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。 （3） =0.60.8 （濃）3 、小負荷、小負荷 小負荷工況

11、下，節(jié)氣門開度在25%以內(nèi)。隨著進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量增多，流速增加以及發(fā)動機溫度的升高，汽油霧化和蒸發(fā)的條件變好，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用相對減弱。因此，應(yīng)該供給 =0.70.9的混合氣。雖然相對怠速工況混合氣較稀，但是仍為濃混合氣，這是為了保證汽油機在小負荷工況下運行的穩(wěn)定性。 =0.70.94、 中等負荷中等負荷 中等負荷工況下節(jié)氣門的開度在25%85%之間。汽車發(fā)動機大部分時間在中等負荷下工作，因此應(yīng)該供給 =1.051.15的經(jīng)濟混合氣，保證發(fā)動機有較好的燃油經(jīng)濟性。且隨著負荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，混合氣逐漸變稀。 值逐漸變大。 =1.051.155 、大負荷和全負荷、大負荷和全

12、負荷 發(fā)動機在大負荷和全負荷工況下，節(jié)氣門接近或達到全開位置。此時發(fā)動機需要發(fā)出最大扭矩來克服較大的外界阻力。為此，應(yīng)該供給 =0.850.95的功率混合氣。 =0.850.956 、加速、加速 汽車在加速時，需要突然猛踩踏板，使節(jié)氣門突然開大，期望迅速增加發(fā)動機功率。此時，由于節(jié)氣門突然開大，空氣流量及流速迅速增加，但是由于汽油密度比空氣大的多，因此汽油的流動慣性要比空氣大的多，使得汽油流量的增加比空氣流量的增加要滯后一段時間。所以在節(jié)氣門突然開大時的一瞬間，將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象。不但不能使發(fā)動機的功率增加和汽車加速，反而有可能造成發(fā)動機熄火。 因此，為了保證汽車具有良好的加速性能，

13、化油器必須額外添加供油量。必須設(shè)置特殊裝置，在加速的瞬間能夠快速供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣重新得到加濃（由經(jīng)濟混合氣迅速變?yōu)楣β驶旌蠚猓５谒墓?jié)第四節(jié) 車用化油器的基本結(jié)構(gòu)車用化油器的基本結(jié)構(gòu)一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器是根據(jù)理想化油器特性在簡單化油器的基礎(chǔ)上進行調(diào)整并設(shè)計的。現(xiàn)代化油器是根據(jù)理想化油器特性在簡單化油器的基礎(chǔ)上進行調(diào)整并設(shè)計的。它的功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速，任何負荷和任何大氣狀況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)它的功用是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速，任何負荷和任何大氣狀況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣。借助化油器的各個工作系統(tǒng)以及一些

14、量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣。借助化油器的各個工作系統(tǒng)以及一些附加裝置來實現(xiàn)這一功能。附加裝置來實現(xiàn)這一功能。1、 浮子系統(tǒng)浮子系統(tǒng) 功用功用：存儲汽油并使浮子室內(nèi)油面恒定。 組成組成：浮子、針閥、浮子室。頂部有平衡孔和通向汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的孔。 原理原理：通過針閥的開啟與關(guān)閉，實現(xiàn)浮子室油面的調(diào)節(jié)。 安裝：安裝：（1）浮子室的油面應(yīng)該比主噴管口低58毫米，防止停車時汽油從主噴管自動溢出。 （2）浮子室應(yīng)該安裝在朝向汽車的行駛方向。目的是加速或上坡時，混合氣有加濃趨勢（提高功率）。減速或下坡時，混合氣有變稀的趨勢（提高燃油經(jīng)濟性）。沒有浮子系統(tǒng)會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？2 、怠速系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)

15、 發(fā)動機在怠速時，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，流過化油器的空氣量很少，流速很低，因此喉管處真空度很小，不足以將汽油從主噴管吸出，必須由專門的怠速系統(tǒng)來供油。功用功用：保證在怠速時供給極濃的混合氣。組成組成：怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、怠速過渡噴口、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門最小開度限制螺釘。原理原理：（1) 怠速吸油原理：在怠速噴口真空度作用下，汽油經(jīng)怠速量孔、怠速油道與從怠速空氣量孔吸入的空氣混合成泡沫狀，由怠速噴口噴出。 （2）怠速過渡噴口作用：節(jié)氣門開度稍大時，過渡噴口處的真空度增大，這時由過渡噴口和怠速噴口同時噴油，即可以增加混合氣數(shù)量，又不會使混合氣變稀。另一方面

16、，過渡噴口的作用顯然是將怠速系統(tǒng)共有的時間延長，使其與主噴管供油相銜接，達到發(fā)動機從怠速工況順利地過渡到小負荷工況的目的。 怠速反流怠速反流：從怠速空氣量孔、怠速噴口和過渡孔進入的空氣進入主噴管，破壞主供油系統(tǒng)工作。3 、主供油系統(tǒng)、主供油系統(tǒng) 應(yīng)用范圍：應(yīng)用范圍：在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增加而增加。 功用功用：保證化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中等負荷 下接近最經(jīng)濟成分，使其滿足理想化油器特性。 組成組成：主噴管、主量孔、主空氣量孔、油井等。 原理原理：通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油真空度，抑制汽油流量增長

17、率，使混合氣的規(guī)律為由濃變稀。4、 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)作用：當(dāng)發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的作用：當(dāng)發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，保證發(fā)動機發(fā)出最供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。（1）機械式）機械式 組成組成：加濃量孔、加濃閥、推桿、拉桿、搖臂等。 原理原理：節(jié)氣門開到一定角度，推桿頂開加濃閥加濃。 加濃系統(tǒng)起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（2）真空式）真

18、空式 組成組成：加濃氣缸、加濃活塞、加濃桿、加濃閥等。 原理原理：通過活塞兩端壓力的變化，實現(xiàn)活塞的運動，從而關(guān)閉或推開加濃閥。 加濃系統(tǒng)起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后真空度。思考：怠速時，需要供入濃混合氣，為什么加濃系統(tǒng)卻不工作？5、 加速系統(tǒng)加速系統(tǒng) 作用作用：在節(jié)氣門突然開大時，及時將一定量燃油一次噴入喉管。 組成組成：拉桿、連動板、活塞、加速泵彈簧、進油閥、出油閥、加速量孔等。 原理原理：緩慢開啟節(jié)氣門時不起作用，只在突然開大節(jié)氣門時起作用。6、 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng) 作用作用：保證發(fā)動機的冷態(tài)起動。 組成組成：阻風(fēng)門、自動閥。第五節(jié)第五節(jié) 典型化油器結(jié)構(gòu)典型化油器結(jié)構(gòu)一、化油器分類一、化

19、油器分類1、 按喉管處空氣流動方向按喉管處空氣流動方向 包括下吸式、上吸式和平吸式，其中下吸式應(yīng)用最廣。2、 按重疊喉管數(shù)按重疊喉管數(shù) 包括單喉管式和多喉管式，多喉管應(yīng)用最多。3、 按工作腔按工作腔(節(jié)氣門節(jié)氣門)數(shù)目數(shù)目 包括單腔、雙腔并動、雙腔分動式等。多腔式是為解決高速多缸汽油機各缸進氣不均不足的。二、化油器與汽油泵型號編制二、化油器與汽油泵型號編制 包括設(shè)計單位名稱、產(chǎn)品特征、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征、產(chǎn)品順序號、變型號五部分。三、典型化油器結(jié)構(gòu)（三、典型化油器結(jié)構(gòu)（CAH101）1、 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 該化油器是下吸式、單腔雙喉管結(jié)構(gòu)。2 、浮子系統(tǒng)、浮子系統(tǒng) 浮子室蓋設(shè)進油系，包括進油接頭、進油濾網(wǎng)、

20、進油針閥、浮子、油面調(diào)整螺釘。 第六節(jié)第六節(jié) 汽油供給裝置汽油供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管等。一、汽油箱一、汽油箱 用以儲存汽油，容量因車型而不同。通常一箱汽油可以滿足300700公里的續(xù)駛里程. 為防止油箱內(nèi)氣壓變化破壞油箱，汽油箱必須使用帶空氣閥和蒸汽閥的油箱蓋。二、汽油濾清器二、汽油濾清器 用以除去水分和雜質(zhì)。三、汽油泵三、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路及汽油濾清器，泵入化油器浮子室。目前廣泛采用機械驅(qū)動膜片式結(jié)構(gòu)。四、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)四、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 儲存從汽油箱和化油器中蒸發(fā)出的汽油蒸汽，并在發(fā)動機工作時送入氣缸燒掉。第七節(jié)第七節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射

21、系統(tǒng)一一 定義及分類定義及分類1 定義定義 采用電子技術(shù)控制汽油噴射,在恒定的壓力下,利用噴油器根據(jù)不同的發(fā)動機工況將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置.2 優(yōu)點優(yōu)點 與化油器相比與化油器相比,電控噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點電控噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:(1) 能根據(jù)發(fā)動機的工況變化供給最佳過量空氣系數(shù)或空燃比的可燃混合氣.(2)供入各氣缸的混合氣,其過量空氣系數(shù)或空燃比相同,數(shù)量相等;(3)由于進氣管道中沒有狹窄的喉管,因此進氣（純空氣）阻力小,充氣性能好,充氣效率高.3 分類分類(1)按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法可以分為機械控制式,電子控制式及機電混合控制

22、式3種.(2)按噴射部位按噴射部位可以分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射.缸內(nèi)噴射是通過安裝在汽缸蓋上的噴油器,將汽油直接噴射到氣缸內(nèi).需要較高的噴射壓力,約為35MPa.目前極少應(yīng)用.缸外噴射是將噴油器安裝在進氣管或進氣岐管上,以0.20.35MPa的壓力將汽油噴射入進氣管或進氣道內(nèi).前者稱為進氣管噴射,后者稱進氣道噴射.A 進氣管噴射系統(tǒng) 進氣管噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體上,節(jié)氣門體安裝在進氣歧管的上部,相當(dāng)于化油器的安裝位置.因此,又稱為節(jié)氣門體噴射(TBI=Throttle Body Injection),又稱為單點噴射(Single point injection, single posit

23、ion injection).B 進氣道噴射系統(tǒng) 在每一個氣缸設(shè)置一個噴油器,各個噴油器分別向各缸進氣道噴油.因此又稱為多點噴射(MPI=Multi point injection)(3) 按噴射的連續(xù)性按噴射的連續(xù)性 可以分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式.A 連續(xù)噴射式 是指發(fā)動機工作期間,噴油器連續(xù)不斷地向進氣道內(nèi)噴射汽油,且大部分汽油是在進氣門關(guān)閉時噴射的.B 間歇噴射式 是指發(fā)動機工作期間,噴油器將汽油分段間隔地噴入進氣道內(nèi).電控汽油噴射都是采用間歇噴射式.* 二 電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI=Electronic Fuel Injection)基本原理 電控汽油噴射系統(tǒng)是以中央控制單元(ECU

24、=Electronic Control Unit)為控制中心,并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù),再按電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量,使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳過量空氣系數(shù)或者空燃比的可燃混合氣.三 電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理 電控汽油 噴射系統(tǒng)種類繁多。它們的控制方式,范圍和控制程序不完全相同。但是基本上都是由燃油供給系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。1 燃油供給系統(tǒng)（電控汽油噴射系統(tǒng)中的）主要組件的構(gòu)造 由汽油箱，電動汽油泵，汽油濾清器，燃油分配管，油壓調(diào)節(jié)器，噴油器，冷啟動噴嘴和輸油管組成。其中汽油箱，電動汽油泵，汽油濾清器與化油

25、器式發(fā)動機一樣。（1）燃油分配管 作用是將汽油均勻，等壓地輸送到各缸噴油器。 思考：進氣管噴射系統(tǒng)有燃油分配管嗎？（2）噴油器 作用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 相當(dāng)于一個電磁閥。（3）油壓調(diào)節(jié)器 作用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。 噴油器的噴油量由噴油持續(xù)時間和噴油壓力決定。在相同噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越大。只有保證噴油壓力不變，才能使噴油量在各種工況下都只受噴油持續(xù)時間的影響。這樣就可以通過電脈沖寬度來控制噴油持續(xù)時間，從而達到調(diào)節(jié)噴油量的目的。（4）冷起動噴嘴及熱時間開關(guān) 作用

26、是當(dāng)發(fā)動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。 冷啟動噴嘴也是一個電磁閥。冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機的溫度，并由熱時間開關(guān)控制。 2 空氣系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理 包括了空氣流量計，補充空氣閥，怠速控制閥，節(jié)氣門和空氣濾清器。（1）空氣濾清器 空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方,起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用,保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。 在汽車的實際使用中，空氣濾清器卻對汽車（特別是發(fā)動機）的使用壽命有極大的影響。一方面，如果沒有空氣濾清器的過濾作用，發(fā)動機就會吸入大量含有塵埃、顆粒的空氣，導(dǎo)致發(fā)動機氣缸磨損嚴(yán)重；另一方面，如果在使用過程中，長

27、時間不給維護保養(yǎng)，空氣濾清器的濾芯就會粘滿空氣中的灰塵，這不但使過濾能力下降，而且還會妨礙空氣的流通，導(dǎo)致混合氣過濃而使發(fā)動機工作不正常。 （2）空氣流量計 作用是測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元。（3）進氣管壓力傳感器 作用是測量節(jié)氣門后進氣管內(nèi)的壓力，以此作為電控單元計算噴油量的主要參數(shù)。 發(fā)動機工作時，節(jié)氣門開大，進氣量增多，進氣管壓力增加。因此，進氣管壓力的大小反映了進氣量的多少。所以可以以此作為計算噴油量的主要參數(shù)。3 控制系統(tǒng)主要組件構(gòu)造與工作原理 電控汽油噴射系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)由電控單元，各種傳感器，執(zhí)行器以及連接它們的電路所組成。（1）傳感器 前

28、面提了進氣壓力傳感器，進氣流量傳感器（空氣流量計），還有以下傳感器：A 發(fā)動機溫度傳感器 發(fā)動機的溫度是通過冷卻系中循環(huán)冷卻液的溫度來衡量并表征的，發(fā)動機溫度越高，冷卻液溫度就越高，反之益然。 溫度傳感器安裝在發(fā)動機機體或者汽缸蓋上，與冷卻液直接接觸，檢測冷卻液的溫度，并將結(jié)果傳給電控單元以便修正噴油量。B 進氣溫度傳感器 通常安裝在空氣流量計上，用來測量進氣溫度，并將溫度變化的信息傳輸給電控單元作為修正噴油量的依據(jù)之一。C 節(jié)氣門位置傳感器 安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門連動。將節(jié)氣門位置或者開度轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運行工況的依據(jù)。D 曲軸位置傳感器 安裝在分電器內(nèi)

29、，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲軸轉(zhuǎn)角以及控制點火和控制上止點信號。E 氧傳感器 安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣中氧的濃度，并將其轉(zhuǎn)換為電壓信號輸入電控單元。（2）電控單元 是電子控制單元（ECU）的簡稱。 作用是根據(jù)內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算，處理，判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。第八節(jié)第八節(jié) 汽油汽油-CNG兩用燃料供給系統(tǒng)兩用燃料供給系統(tǒng) 在原汽油機上改裝加燒CNG后，在原汽油機的基礎(chǔ)上加裝CNG的供給系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)必須達到以下要求：（1）能在發(fā)動機各種工況下提供合理濃度的混合氣；（2）使天然氣與空氣混合均勻；（3）低溫起動可靠，怠速運行穩(wěn)定；（4）調(diào)節(jié)方便。 一 車用CNG燃料供給系組成 車用CNG燃料供給系統(tǒng)包括儲氣系統(tǒng)、燃氣供給系統(tǒng)和燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。其中儲氣系統(tǒng)包括充氣裝置、儲氣瓶、氣壓顯示裝置和手動截止閥等。燃氣供給系統(tǒng)包括天然氣過濾器、減壓調(diào)節(jié)器、混合器和循環(huán)水軟管，電子控制方式的還會有步進電機等控制元件。燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、天然氣截止閥和汽油截止閥等。1 減壓調(diào)節(jié)器 減壓調(diào)節(jié)器是天然氣供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一。為提高CNGV的一次充氣的行駛里