1、1.1汽車常見故障檢測與分析汽車常見故障檢測與分析2.1零件磨損與技術(shù)失效檢驗零件磨損與技術(shù)失效檢驗 （常見量具的使用）（常見量具的使用）1.1汽車常見故障檢測與分析汽車常見故障檢測與分析汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。絕大多數(shù)汽車故障的發(fā)生，都是因為汽車零件本身或零件之間配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化引起的。汽車故障雖然類型較多，且故障的產(chǎn)生從一定程度上來看似乎有很大的偶然性，令人難以捉摸，然而，汽車故障自有其變化規(guī)律，絕大多數(shù)故障都是有跡可尋的。按不同的分類方法，汽車故障可分為不同類型。1.1. 1 按喪失了作能力程度局部故障：指汽車部分喪失工作能力，其他功能仍保持完好，汽車尚能行駛

2、。 完全故障：指導(dǎo)致汽車完全喪失工作能力的故障（盡管故障只發(fā)生在某一部分）。l12 按故障的性質(zhì)一般故障：指能及時。較方便排除的故障，或不影響行使的故障。 嚴(yán)重故障：指影響汽車行使的故障，或會造成嚴(yán)重后果的故障。113 按故障發(fā)展速度急劇性故障：指故障一旦發(fā)生，汽車工作狀態(tài)便迅速惡化，故障發(fā)展很快，必須馬上停車修理的故障。漸變性故障：指發(fā)展緩慢、即使出現(xiàn)也能繼續(xù)行使到有條件的地方再進(jìn)行修理的故障。l14 按故障可能造成的后果非危險性故障：不會引起車輛及零部件損壞。人身傷害或財產(chǎn)損失的故障。 危險性故障：指有可能引起人身傷害、車輛損壞及財產(chǎn)損失的故障。這類故障是我們故障診斷和預(yù)防的重點內(nèi)容。12

3、 汽車故障的成因汽車故障的成因汽車在使用過程中難免會產(chǎn)生各種各樣的故障，而零件的失效是引起汽車故障的主要原因。汽車零件失效的影響因素很多，主要有設(shè)計制造。工作條件和使用維護(hù)3個方面。12l 設(shè)計制造設(shè)計制造設(shè)計不合理是汽車零部件損壞及導(dǎo)致汽車故障的起源。如軸類零件截面變化太突然、孔類及槽類零件截面削弱等都會產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而引起汽車零件的早期損壞；更有甚者，某些零部件在設(shè)計時就存在缺陷，比如對其受力狀態(tài)考慮不全面，或是對其在汽車行使時的運動軌跡、振動幅度等考慮不周，導(dǎo)致汽車在工作時機件發(fā)生磨蹭、刮擦、沖擊等，使機件產(chǎn)生損壞，從而引起汽車故障。如幾年前在中國轟動一時的日本三菱帕杰羅索賠及召回案，

4、就是由于汽車在設(shè)計制造時考慮不周，又長期在較差路況行駛，從而導(dǎo)致制動管磨蹭破裂漏油使制動失靈而引發(fā)的。材料選烤不當(dāng)也必然會引起汽車故障。在選擇零件材料時要綜合考慮其強度、硬度、韌性及耐磨、耐熱、耐腐蝕等多種性能，否則由于某些方面不能滿足實際要求，必然會引起故障。制造質(zhì)量不過關(guān)亦可引發(fā)汽車故障。零件制造工藝不合理、加工過程操作不當(dāng)、加工及裝配精度不夠等，均會影響汽車零件的機械性能，從而使汽車產(chǎn)生故障。1.2.2工作條件工作條件 汽車故障與汽車零部件的工作條件有著至關(guān)重要的關(guān)系。工作條件包括受力狀況和工作環(huán)境兩方面。汽車零件在工作中有可能承受彎曲、拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)、沖擊、振動等多種載荷的作用，有些

5、零件工作條件十分惡劣，甚至同時承受多種載荷的聯(lián)合作用，當(dāng)這些載荷超過零件承受極限或載荷的作用達(dá)到一定次數(shù)時，將導(dǎo)致汽車零件的失效。有些汽車零件在不同工作介質(zhì)及工作溫度下工作，這將引起零件的應(yīng)力變形、磨損、腐蝕及材料性質(zhì)發(fā)生變化等，使汽車的零部件發(fā)生損壞。1.2.3使用維護(hù)使用維護(hù)當(dāng)汽車制造出廠后，其使用壽命和故障發(fā)生率在很大程度上就取決于對汽車的正確使用和維護(hù)方面。汽車在使用的過程中應(yīng)做到:合理使用、定期檢測、強制維護(hù)、及時修理。使用中違反操作規(guī)程、超速、超載、燃潤料不合理或變質(zhì)、不按規(guī)定進(jìn)行定期檢測及維護(hù)等均會造成汽車零件的不必要損壞。1.2.4自然失效自然失效汽車作為一種運輸工具，長期在各

6、種條件下工作，其零件材料自然會發(fā)生漸進(jìn)性的變化，使零件的形狀、尺寸、表面乃至內(nèi)在質(zhì)量、配合副的相互位置及配合性質(zhì)等將會產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，造成零部件、總成及整車技術(shù)狀況下降，嚴(yán)重的還會因零件的斷裂等造成行車事故，帶來不可估量的損失。材料的自然失效(也稱老化)尤以橡膠和塑料最為嚴(yán)重，因此在進(jìn)行總成修理時，必須更換所有橡膠類零件。一些重要的橡膠件如各種膜片、某些橡膠密封圈及墊片等，必須按維修資料的規(guī)定及時更換，以免引起汽車故障，甚至釀成交通事故。 1.3汽車故障的變化規(guī)律汽車故障的變化規(guī)律汽車故障的變化規(guī)律可用汽車的故障率隨汽車行使里程的變化關(guān)系來表示。汽車的故障率是指當(dāng)汽車使用到一定里程時，在單

7、位行使里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。故障率也稱失效率，它是衡量汽車可靠性的一個重要參數(shù)。圖l-1所示為汽車的故障率曲線，形象稱之為浴盆曲線，它表明了汽車故障率與汽車行使里程這兩者之間的關(guān)系。汽車故障的變化規(guī)律可分為3個階段。 13l 早期故障期早期故障期汽車的早期故障期相當(dāng)于汽車的磨合期。在此階段，由于汽車零件的磨損量較大，因此故障率較高，但總的趨勢是在這段時期內(nèi)，隨著汽車行使里程的增加，汽車的故障率逐漸降低。132 隨機故障期隨機故障期隨著早期故障期的結(jié)束，零件的磨損進(jìn)入穩(wěn)定時期。在此階段，汽車及總成的技術(shù)狀況處于最佳狀態(tài)，故障率低而穩(wěn)定故稱隨機故障期。隨機故障期是汽車的有效使用時期。在隨機故障期，

8、故障的發(fā)生是隨機性的，其原因一般是因為材料隱患、制造缺陷、潤滑不良、使用不當(dāng)及維護(hù)欠佳等因素所致。133 耗損故障期耗損故障期隨機故障期結(jié)束后，大部分零件磨損量過大，加之交變載荷長期作用及零件老化，各種條件均不同程度惡化，使磨損量急劇增加，汽車及各總成狀況急劇變差，故障率迅速上升。此時，應(yīng)及時進(jìn)行維修，以免導(dǎo)致汽車及總成損壞、報廢甚至出現(xiàn)嚴(yán)重事故。因此，在實際使用中，必須以汽車故障率曲線為依據(jù)，制定出合理的維修周期，以恢復(fù)汽車的使用性能。故故障障診診斷斷程程序序案例 故障現(xiàn)象：紅旗轎車加速不良、無力（踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但不會馬上升高，而且感到發(fā)動機的動力不足）。 上坡無力，加速踏板踩

9、到底時仍感到動力不足，車速提升很慢，達(dá)不到最高車速。故障可能原因： 進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器堵塞、節(jié)氣門積碳、節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開。 供油系統(tǒng)：燃油濾清器堵塞、燃油泵供油壓力過低、噴油器堵塞或霧化不良。 點火系統(tǒng)：點火正時不當(dāng)、高壓火花太弱排放及控制系統(tǒng)：冷卻液溫度傳感器故障、空氣流量計故障、氧傳感器故障。 發(fā)動機機械：發(fā)動機氣缸壓縮壓力過低。 傳動系統(tǒng)：離合器打滑、液力變矩器鎖定離合器打滑。 行駛系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向節(jié)軸承預(yù)緊力過大。 制動系統(tǒng)：制動拖滯。 故障診斷與排除： 參考上述分析的故障原因，按照先易后難、先簡后繁的原則，逐個系統(tǒng)地進(jìn)行檢測，將檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如果有條件也可以采用替代法來

10、查找故障點。利用 OBD進(jìn)行自診斷： 結(jié)果無故障碼，顯示正常。 分析： “車輛加速無力”一般與發(fā)動機的進(jìn)氣、供油、點火系統(tǒng)有關(guān)，但有時也會與底盤有關(guān)。 檢查、檢測 a檢查點火正時 點火正時為 8，符合標(biāo)準(zhǔn)值 b檢查火線圈的狀況 初級線圈電阻、次級線圈的電阻、點火線圈的絕緣性能均符合標(biāo)準(zhǔn)。 c檢查然油泵的供油壓力、保持及壓力調(diào)節(jié)器 接上燃油壓力表，測得油泵的供油壓力為 028MPa，拔掉壓力調(diào)節(jié)器真空管油壓上升到035MPa，將點火開關(guān)斷開(OFF 位置)10 分鐘后，壓力沒有明顯下降。這些均符合標(biāo)準(zhǔn)。d檢查空氣流量計 將點火開關(guān)斷開(OFF 位置)，拆下空氣流量計傳感器并將3 號端子與 4 號

11、端子分別與蓄電池的正(+)極與負(fù)( )極相連，然后用萬用表電壓擋測量 l 號端子與 2號端子之間的電壓，為 0.3V，符合標(biāo)準(zhǔn)值。 e檢查噴油器的噴射狀況 噴射狀況良好。 f檢查制動器是否有拖滯 使車輛行駛速度達(dá)到 50km/h 時進(jìn)行制動，停車后，用手觸摸車輪， 所有車輪制動鼓(盤) 發(fā)熱燙手，表明主缸回油孔堵塞。 診斷 判斷：由于制動器拖滯，使行駛阻力增加，因而影響汽車的加速性能 驗證：修理制動主缸，更換制動液，制動器不再拖滯。1.4氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦

12、或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測時，只要進(jìn)行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。1.4.1氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。一、用氣缸壓力表檢測 氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀

13、表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。圖2-3 氣缸壓力表檢測方法 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩

14、次。 就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GBT15746.2-95汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8，柴油機不超過10。常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機型號發(fā)動機型號 壓縮比壓縮比氣缸壓縮壓力值氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車：8001000極限：650不大于300捷達(dá)

15、EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300 圖2-1結(jié)果分析 測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。 如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊

16、燒損竄氣。 1.4.2用氣缸壓力測試儀檢測用氣缸壓力測試儀檢測(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測 用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測 通過測起動電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當(dāng)起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通

17、過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。(3)用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測 這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器

18、高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。二、曲軸箱竄氣量的檢測 檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。1、曲軸箱竄氣量的檢測方法 曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進(jìn)行，如圖2-4所示，具體檢測步驟如下： (1)打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。 (2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。 (3)起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有

19、關(guān)。因此在檢測時，發(fā)動機應(yīng)加載，節(jié)氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（此時竄氣量達(dá)最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進(jìn)行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。圖2-4 曲軸箱竄氣量檢測儀1-指示儀表； 2-預(yù)測按鈕； 3-預(yù)調(diào)旋鈕； 4-檔位開關(guān)； 5-調(diào)零旋鈕； 6-電源開關(guān)曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標(biāo)準(zhǔn)，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑

20、大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)： 汽油機：新機24Lmin，達(dá)到1622Lmin時需大修 柴油機：新機38Lmin，達(dá)到1828Lmin時需大修 曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進(jìn)行深入診斷。1.43氣缸漏氣量和漏氣率的檢氣缸漏氣量和漏氣率的檢測測1、氣缸漏氣量的檢測 氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處在壓

21、縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。 國產(chǎn)QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀如圖2-5所示。該儀器由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為600900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表2顯示。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的壓

22、力變化情況由測量表3顯示。檢測方法如下：圖2-5 氣缸漏氣量檢測儀l-調(diào)壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板1)先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點火

23、次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有l(wèi)、5、3、6、2、4的字樣。 (4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后，不會推動活塞下移。 (5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進(jìn)氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。 (7)按以上方法和

24、點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。 對于解放和東風(fēng)等國產(chǎn)發(fā)動機，在確認(rèn)進(jìn)排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。 2、氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)3040時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封

25、的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認(rèn))，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。1.44進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測 進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。 進(jìn)氣管負(fù)壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進(jìn)氣管負(fù)壓檢測功能。1、測試條件及操作方法 (1)起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn) 30min以上，使發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度。

26、 (2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。 (3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 (4)讀取真空表上的示值。2、診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB3799-83汽車發(fā)動機大修竣工技術(shù)條件的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，負(fù)壓約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。2.1零件磨損與技術(shù)失效檢驗零件磨損與技術(shù)失效檢驗（常見量具的使用）（常見量具的使用）2.l .1磨損磨損2.1.2

27、變形變形2.1.3斷裂斷裂2.1.4 腐蝕腐蝕2.l .1磨損磨損磨損是指有相對運動（或趨勢）的零件工作表面的物質(zhì)，由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，汽車零件的75是因為表面磨損導(dǎo)致工作性能下降而報廢的。按照磨損的機理，磨損可分為磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損等4種主要類型，此外還有微動磨損、過度磨損等。（1）磨粒磨損：磨粒磨損是指在相互摩擦的兩表面間，由于硬質(zhì)顆粒的存在而引起零件表面磨損的現(xiàn)象。磨粒磨損將會在材料表面劃出溝槽，其磨損程度隨運動速度、載荷、磨損硬度等的增大而加劇。減小磨粒磨損的主要措施是防止外來磨粒進(jìn)人和防止摩擦表面間產(chǎn)生磨粒。(2)粘著磨損:粘著磨損是指在相互摩擦的兩

28、表面之間，由于溫度較高，使摩擦表面的金屬局部熔化發(fā)生轉(zhuǎn)移粘附在相接觸的零件表面的現(xiàn)象。粘著磨損將會在零件表面形成麻點或鱗尾狀磨痕。嚴(yán)重的粘著磨損會產(chǎn)生零件表層金屬內(nèi)部撕裂，引起摩擦表面咬粘，即兩摩擦表面粘附在一起，導(dǎo)致相對運動中止，造成機械事故，曲軸燒瓦和發(fā)動機拉缸即屬此類。減少粘著磨損的主要措施包括采用科學(xué)的磨合工藝、按規(guī)定要求強化材料表面、選擇合適的表面粗糙度、保持良好的潤滑等。(2)粘著磨損:粘著磨損是指在相互摩擦的兩表面之間，由于溫度較高，使摩擦表面的金屬局部熔化發(fā)生轉(zhuǎn)移粘附在相接觸的零件表面的現(xiàn)象。粘著磨損將會在零件表面形成麻點或鱗尾狀磨痕。嚴(yán)重的粘著磨損會產(chǎn)生零件表層金屬內(nèi)部撕裂，引起摩擦表面咬粘，即兩摩擦表面粘附在一起，導(dǎo)致相對運動中止，造成機械事故，曲軸燒瓦和發(fā)動機拉缸即屬此類。減少粘著磨損的主要措施包括采用科學(xué)的磨合工藝、按規(guī)定要求強化材料表面、選擇合適的表面粗糙度、保持良好的潤滑等。(4)腐蝕磨損:腐蝕磨損是指因材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)而引起零部件表面材料損失的現(xiàn)象。腐蝕磨損根據(jù)其介質(zhì)性質(zhì)等的不同可分為氧化磨損、特殊介質(zhì)腐蝕磨損和穴蝕等3種形式。 減小腐蝕磨損的主要措施包括選用耐腐蝕性強的材料、對材料表面進(jìn)行不同的處理(如表面擠壓、表面淬火、碳氮共滲、表面噴錮)及正確的使用維護(hù)等。2.1