1、 成績評閱人日 期中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院20122013學年度第二學期建筑工程事故的診斷與分析課程報告學號05122304班級地物12-2姓名張興洲力學與建筑工程學院教學管理辦公室橋梁工程質(zhì)量事故及分析（中國礦業(yè)大學資源與地球科學學院地球物理學12-2 張興洲）摘要：為了調(diào)查橋梁事故的發(fā)生，危害及其原因，減輕事故的危害減少其發(fā)生?；谄涫鹿食梢蛴姓J知不足、設計施工缺陷、自然災害、管理養(yǎng)護不周等。前事不忘，后事之師，這些事故提醒著我們橋梁工程師要以高度的責任感來完成橋梁的建設，確保橋梁質(zhì)量安全重要性 。利用文獻資料調(diào)查法和數(shù)據(jù)分析法，探討了各個橋梁事故的發(fā)生原因和其危害及如何避免此類事故

2、的發(fā)生，研究了對于質(zhì)量事故的處理的過程，一要調(diào)查事故原因，確定事故性質(zhì)，制定處理方案；二要進行事故處理。關(guān)鍵字：橋梁事故 原因 事故處理建筑工程事故等級分類： 輕微事故，死亡0人，重傷0人，直接經(jīng)濟損失0元，上報縣級，企業(yè)處理。 一般事故，死亡1至2人，重傷1至9人（包括急性工業(yè)中毒，下同），直經(jīng)損100萬至900萬，上報市級，縣級處理。 較大事故，死亡3至9人，重傷10至49人，直經(jīng)損1000萬至5000萬，上報省級，市級處理。 重大事故，死亡10至29人，重傷50至99人，直經(jīng)損5000萬至1億，上報國務院，省級處理。 特別重大事故，死亡30人以上，重傷100人以上，直經(jīng)損1億以上，上報國

3、務院，國務院處理。 工程質(zhì)量事故具有復雜性、嚴重性、可變性和多發(fā)性的特點。 （1）復雜性 影響工程質(zhì)量的因素繁多，造成質(zhì)量事故的原因錯綜復雜，即使是同一類質(zhì)量事故，而原因卻可能多種多樣截然不同。所以使得對質(zhì)量事故進行分析，判斷其性質(zhì)、原因及發(fā)展，確定處理方案與措施等都增加了復雜性及困難。 （2）嚴重性 工程項目一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故，其影響較大。輕者影響施工順利進行、拖延工期、增加工程費用，重者則會留下隱患成為危險的建筑，影響使用功能或不能使用，更嚴重的還會引起建筑物的失穩(wěn)、倒塌，造成人民生命、財產(chǎn)的巨大損失。 （3）可變性 許多建筑工程的

4、質(zhì)量問題出現(xiàn)后，其質(zhì)量狀態(tài)并非穩(wěn)定于發(fā)現(xiàn)的初始狀態(tài)，而是有可能隨著時間進程而不斷地發(fā)展、變化。因此，有些在初始階段并不嚴重的質(zhì)量問題，如不能及時處理和糾正，有可能發(fā)展成為嚴重的質(zhì)量事故。所以，在分析、處理工程質(zhì)量事故時，一定要注意質(zhì)量事故的可變性，應及時采取可靠的措施，防止事故進一步惡化；或加強觀測與試驗，取得數(shù)據(jù)，預測未來發(fā)展的趨向。 （4）多發(fā)性 建筑工程中有些質(zhì)量事故，在各項工程中經(jīng)常發(fā)生，而成為多發(fā)性的質(zhì)量通病。因此，應采取有效預防措施。 事故舉例及分析1 江蘇常州公路大橋突然倒塌該大橋于一九九七年十月建成通車，屬下承式系桿拱橋，主橋跨度五十二點

5、八米，寬十點二米乘二，為上下行分離式橋梁。昨日凌晨五時十五分左右，大橋西半幅橋梁突然發(fā)生坍塌。通過現(xiàn)場查看，未有車船和人員傷亡。江蘇常州公路橋于1995年開始設計建造，大橋跨度55米，橋單幅寬12米，橋梁設計載重量為標準車20噸，掛車為100噸。1997年正式通車，當時造價為兩千多萬元。該橋通車后，由路勁公司委托常州武進交通養(yǎng)護工程總公司進行養(yǎng)護，“事故發(fā)生前，在橋面上也沒有發(fā)現(xiàn)裂縫?！睋?jù)當一位橋梁方面的專家告訴記者，該種橋梁，一般設計使用的年限為50年以上。  交通部門一位相關(guān)人士則告訴記者，該橋通行量大，而長期以來超載車輛較多，“很多是運建材、石料的車輛，好多車子都超載

6、。而根據(jù)這種橋梁的結(jié)構(gòu)，橋面是平的，不是拱的，這種情況下，只要里面有一根鋼筋出現(xiàn)問題，整個半幅橋梁就會全部坍塌?！?#160;江蘇省常州市交通部門對07年5月13日凌晨發(fā)生的常州運村運河大橋坍塌事故做出初步分析意見：一輛超載車經(jīng)二三二省道由北向南快速通過該橋西半幅時，由于汽車超重又快速，導致橋梁振動加劇，橋肋發(fā)生明顯晃動，橋梁由北向南發(fā)斷裂。2山西臨汾80噸超載貨車壓斷橋07年7月8日凌晨2時許，從山西長治市通往陜西省方面的309國道，位于臨汾市河西龍寺村西的路段，被一輛滿載60余噸原煤的超載車壓塌，兩端車輛涌堵數(shù)公里，公路暫時斷路。該橋路面嚴重受損，早被列入危橋的席坊橋是以單獨水泥橋墩，平板

7、鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu)，核定軸承重量為7噸。7月8日凌晨2時左右，該橋在超載車的車流中，終于不堪重負，路面被一輛前四后八輪的貨車壓斷，貨車尾部陷落在塌陷的橋面，所幸沒有人員傷亡。  盡管橋頭已經(jīng)標明軸承重7噸，但是超過此標準的車仍不在少數(shù)。據(jù)附近村民介紹，經(jīng)過此橋的貨車上百噸的也不少。事故發(fā)生后，堯都區(qū)金殿鎮(zhèn)政府領導迅速調(diào)配大型裝載機4輛，為解決要道公路涌堵車流，迅速從塌陷橋梁兩側(cè)推了兩條簡易繞行道路。趕來維持現(xiàn)場交通秩序的臨汾市公路段路政大隊劉京旭大隊長介紹說，這條路段是堯都區(qū)西山煤運的主要干線公路，平日該橋每天24小時通往車輛近4000余車次。目前襄汾至鄉(xiāng)寧線正在修路，從鄉(xiāng)

8、寧運往臨汾的煤運車輛最近都聚集到這條路來了，通往車輛猛升至7000次，大噸位車輛通過導致這本來就成危橋的席坊橋終于被徹底壓垮了。這座橋的跨塌將嚴重影響臨汾市西山煤運車的流量。  塌陷在橋面中間的貨車裝載有80噸左右的洗煤，軸承重20噸，嚴重超過3倍的軸承重7噸的標準。  該橋是1971年開始修建，使用30多年，橋面有嚴重的裂痕，被列入危橋，去年該橋就因橋頭下沉翻修過3湖南省湘西鳳凰縣堤溪沱江大橋堤溪沱江大橋是從鳳凰出發(fā)途經(jīng)的第一座大橋，該橋是采用傳統(tǒng)工藝修建的大型4跨石拱橋，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁。大橋總投資1200

9、萬元，全長320米，預計本月底竣工通車，垮塌時主體工程已完工 整座橋梁氣勢宏偉，古鄉(xiāng)古色，十分契合古城整體風貌。相關(guān)技術(shù)資料顯示，堤溪沱江大橋上部構(gòu)造主拱券為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱?；A則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎，全橋未設制動墩。2007年8月13日下午，全橋垮塌，全國轟動，所有在建的圬工拱橋，全部停工檢查。 以下是現(xiàn)場工人工人回憶： 工頭沒錢買水泥就灌沙子： 就是在最先垮塌的位置腳手架曾經(jīng)下沉過約10厘米，這可能是塌橋原因之一 我們在拆除模板的時候，發(fā)現(xiàn)拱橋上有好多窟窿，大的可以鉆進一個腦袋，一

10、只手伸進去深到肘部   一位研究橋梁建筑質(zhì)量的教授通過分析認為，湖南鳳凰縣沱江大橋的施工質(zhì)量存在問題，為偷工減料的豆腐渣工程。這位專家表示，堤溪沱江大橋為等截面懸鏈空腹式無鉸拱。理論上說，拱橋施工應首選鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其次為混凝土或統(tǒng)一規(guī)格的石材(大塊石)。而從沱江大橋攔腰折斷橋墩的缺口看，全是碎石塊和石子，里面根本沒有鋼筋或規(guī)格的石材。所以可以說該工程為偷工減料的豆腐渣工程。 他認為，橋的破壞源點為橋墩。對橋梁起破壞作用的主要是水平推力，如橋面上錯車，行走都可產(chǎn)生水平推力。當橋沒有承受水平力的支撐，橋墩質(zhì)量又不過關(guān)時，整個橋會在瞬間坍塌。任何橋都要有能

11、夠承受水平壓力的制動構(gòu)造。丹拉高速包頭入口引橋傾覆2007年10月23日晚，2輛拉鋼板的大貨車將丹拉高速包頭入口的引橋給壓翻壓塌的其中一輛貨車，已經(jīng)順著橋滾落橋下。官方?jīng)]有給出最終的解釋，給據(jù)網(wǎng)友的說法，只是將原翻落的橋面又重新落位，并且不允許走行外側(cè)車道，基本上有一個共識設計部完善加之車輛超載。   (1)基本可以斷定，是因為超載壓翻橋身引起的側(cè)翻（道理很簡單，就像蹺蹺板）。 (2)主要是設計原因，其次是各段橋面間連接強度不夠，而且車輛有超載、超速的可能。沒有充分考慮到彎道離心力的因素，當多輛重型車連續(xù)高速通過時，加上共振的因素，這樣的事故就會發(fā)生。所

12、以其他橋段也存在隱患。 (3)設計上有問題，梁很薄，而且懸出橋墩很大，抗扭比較差，要么加寬墩臺尺寸或采用雙墩，要么把梁加高 (4)整體性較好,估計是懸臂太長,抗傾力矩不足引起的,設計應承擔責任,還要看施工方在做抗傾覆構(gòu)造結(jié)點時有沒有按圖做. (5)車輛有超載應該是肯定的，但估計設計時肯定是按梁單元計算的，就這尺寸還能按梁單元計算嗎？設計院總是按梁單元算一下就完事，不出事情才怪呢。 (6) 施工單位的施工質(zhì)量問題。特別是后澆帶的處理。在前面重車經(jīng)過的時候產(chǎn)生振動，而該橋懸臂較長，也沒有設置拉力支座，導致一側(cè)偏載，引起橋梁坍塌。 (7)1

13、.上部結(jié)構(gòu)整體傾覆，沒有明顯破損；表明上部結(jié)構(gòu)應該沒有什么大問題。2.相臨跨的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生問題；說明不是基礎不均勻沉降引起的問題，而且橋墩結(jié)構(gòu)沒有破壞。3.問題應該出在上部結(jié)構(gòu)與橋墩的連接上，設計時是否遺漏了偏載的情況？疑點很大。4.結(jié)構(gòu)布置上，問題橋墩在橫向的尺寸太小，造成不同的荷載組合情況下一側(cè)支座產(chǎn)生拉力。5.在施工方面，施工單位是否按照圖紙施工？個人覺得設計的原因?qū)е率鹿拾l(fā)生。 （8）、總結(jié)一下，該橋失穩(wěn)原因：1、箱梁為大懸臂梁，該聯(lián)處于彎道與直道交接處，汽車荷載過大，速度又快，因此在汽車自重和箱梁自重，加上離心力及沖擊系數(shù)的影響下，引起極大的橫向扭矩，此時如果蓋梁不能提供的

14、足夠的抗扭能力，則可能橫向傾覆。但大家不知道注意到一點沒有，該橋的伸縮縫設置有誤，所跨段好像處于邊跨，伸縮縫設置在彎直交接處，正因為如此，也造成橋梁整體橫向抗扭能力不夠。如果伸縮縫能離開交接點一段距離，設在直線段，那么橋梁的整體抗扭能力可能也會抵消由于彎道所引起的離心力扭矩 。5Quebec Bridge 位于加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設計師Theodore Cooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎的成本。 然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。1907年8月29日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算，導致了一場事故。1913年，這座大橋的建設重新開始，然而不幸的是悲劇再次